愛知の中小鉄道 22駅目 【愛環リニモ城北NGB】 [無断転載禁止]©2ch.net
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愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 21駅目 【愛環リニモ城北NGB】
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■過去スレ■
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■関連スレ■
【次は】 あおなみ線 5駅目 【中島】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410593566/
【せとでん】名鉄瀬戸線19駅目【瀬戸市役所前】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474130676/
【武豊】東海道線名古屋口スレ59【米原】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1460546718/
高山本線・太多線スレ Part22 [無断転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474537470/
【豊鉄】豊橋鉄道【渥美線・東田本線（市内線）】3
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1410892191/ 三河線跡は線形悪すぎて話にならない。
リニモ伸ばしても足助に通年需要が見込めないし。
11月だけ運用できるBRTが一番じゃないか。 藤岡は豊田市がなぜか市街化区域に入れてるからバンバン開発できる。
なので中山あたりまではリニモ延伸しても大丈夫そう。 >>953
グリーンロード延伸が一番だがマイカーも引き込んでしまう。
コスト面からも西中金〜井ノ口BRTが一番。
その先は渋滞回避出来ないがピーク時は力石まで渋滞するので、これだけでも充分。 >>954
リニモ延伸やるならそれこそ加納中山藤岡あたりの田園地帯を浄水レベルにしないとな。
ついでに三河線藤岡延伸もやれば案外人気のベットタウンになるんじゃないか？ >>956
三河線よりは愛環分岐のほうがいい。
藤岡から名古屋へはリニモと東山線、豊田へは愛環と棲み分け
三河豊田へ直接行けるのは魅力 >>957
ああなるほど。
四郷から藤岡の分岐線ね。確かにその方が良さそうやね。 最近足助行ってないけど、バイパスできて渋滞無くなったんじゃないの？ >>959
市街地の交通量を減らしたが香嵐渓渋滞にはほぼ意味をなさない
バイパスの入口は香嵐渓の手前だしそこから追分交差点までが地獄 >>950
名城線も瀬戸線もあるし、駅勢圏が狭すぎて儲かるわけがない リニモ名古屋乗り入れはキツイ
3両じゃ無理
藤が丘側は北上して瀬戸線や中央線と乗り換えできるようにするのがよい。
栄や名古屋への乗り換え回数は東山線と変わらない。 >>960
R420バイパスが開通したら多少市街地はマシになるだろうけどな。
普段の交通量はそれほどでもないから、そもそも公共交通が成り立たない地域 まあ香嵐渓方面はバイパス作ってBRTが正解のようね。
グリーンロード使えば長久手まですぐだしなぁ >>962
言われてみれば確かにそうだな
まあホーム延長くらいはできそうなものだが >>965
連結できるようにして名古屋から藤が丘を6両にするか、無人運転のメリット生かし超高頻度運転をするかだな。 >>962
基幹バスレーンの代替だからトラフィックはリニモクラスで余裕
運行密度は現状の4倍くらいに上げるのは余裕
どうしても千客万来だと主張するなら藤が丘折り返し便のみ
2両編成✕2連結で運行すれば良いだけの事
地下鉄クラスの輸送力は不要だから基幹バスレーンで
お茶を濁している程度だかな >>952
急勾配、急カーブ等の極悪な線形に対応できるのがリニモの売り
だから線形で日和る理由にはならないよ >>941
都市計画と鉄道はかなり深い関係にあるからじゃないか？
都市計画もたまに覗くけど鉄道の話も多いし >>967
そんな程度に収まる需要なら軌道系の整備は不要。潜在需要があるなら審議会等に図られる所だがそれも無い。昔と違って、確実に採算が取れるところでないと国は金を出さないからな。 そういうことではなく
増え続ける利用客を藤が丘以外のどこに逃がすのかが課題でしょ、東山線はパンク状態なんだから
基幹バスでも瀬戸線でも中央線でもどこでもよい、東名に横付けすれば用地は問題ないだろう これから宅地開発が進むことを考えると
最低限リニモの車両改造はしてほしい
先頭の展望席以外をロングシート化
（多摩都市モノレールなどで実例がある）
詰込みが効くようになるから満車重量の変更
（今の27.5tから例えば30tに増やせば約40人分増）
増備（一編成約8億円）よりは安価に実現できそう 安全率を考えると改良は難しいかもな。それだったら増結の方がまだ可能性あるかも。金無いけどw >>972
藤が丘以西の市交通セクションについては
ホーム長を基本編成（3両）✕4連結仕様にまで増やせる仕様にしとけばいいだろ？
増結が必要になるまでは余計な部分はアスロック壁で閉鎖しとけばいいだけだし >>972
まー郊外に延ばすよりは有益かもな。
名東区の固有客からクレームの声が大きくなれば、どこかに逃がす事も考えにゃならんかもね。 勝川に伸ばす手も。
栄、大曽根、金山、名古屋にそれぞれ一本で行ける
城北線を解呪して、名古屋延伸する必要はあるが。 >>977
運賃（通勤手当）のことを考えるとせいぜい瀬戸線喜多山辺りが妥当だろう。元よりそう東山線から遷移するとは思えないが、瀬戸線の方がまだ増発の余地はある。 てか名古屋市の計画は杜撰だなと思うわ
マンションとか誘致する割には交通機関の整備は進めないって酷すぎるでしょ >>972
東山線は別にパンク寸前でもなんでもないぞ
名古屋の混雑率１位は名古屋本線だからな
東山線は同率４位
名古屋圏通勤路線混雑率
名鉄名古屋本線(東) 142%
名鉄名古屋本線(西) 142%
名鉄犬山線 141%
名鉄常滑線 140%
東山線 140% >>981
150パーセントで肩は触れ合う程度で新聞は楽に読めるとある
なんか実態と違うような感じよね >>982
奥まで詰めないからだろうな
ドアの前だけ激混みであとは余裕がある 関西線の八田→名古屋の混雑率は１０９パーだしそんなでもない
リニモの杁ヶ池公園→長久手古戦場の113パーのほうが混んでる
まあリニモは小さいから混みやすいけど いや、混んでないって言い方は不適当だな
ランクインしないんだな 名鉄特急が6両、うち特別車2両だから混む
東海道線もそのうちランクインしそうだが 愛知の中小鉄道 23駅目 【愛環リニモ城北NGB】
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
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愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
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あーなるほどね
朝は増結分含めて実質6量だもんね
パノラマスーパーだったらなおさら混むし >>972
長久手に住まいを構えて名古屋都心に通おうとする人は、もともと東山線沿線の延長として考えているので、他線を使って通勤するなどという発想はないよ。
勤め先が栄であろうと伏見であろうと名駅であろうと、はたまた三の丸や金山であってもね。
藤が丘でコーヒーを飲み、星ヶ丘で途中下車して足りないものの買い物をして、覚王山でブラブラ散歩をして、、
そういう生活が組み込まれている人たちだ。
もちろんクルマも乗るけど、イオンとか香嵐渓とか。 >>990
東海道も迷鉄も緩急接続があるから混雑率は低めに出てしまうな
混雑する優等の数字を普通が下げてしまう
優等だけに注目するともっと高い混雑率になっているはず >>995
仰るとおり瀬戸線まで迂回するなんて考えられんでしょうな。東山線藤が丘駅を改良するのが現実的だ。 そもそも瀬戸線自体がラッシュ混雑するんだったか
とはいえ藤が丘対策はどっかで絶対必要だ >>997
キモ瀬必死すぎｗｗｗ
岐阜人なんてお前しかいねーわｗ
東濃はいつになったら首都になるんだ？ｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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