///京急車輌総合スレ 24号車/// (ﾜｯﾁｮｲ) [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 を踏んだ方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
※宣言なしにスレ立てをしないでください。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 23号車///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490176123/
【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498610088/
http://dig.2ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5
・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・BLUE SKY TRAIN 606編成 600形
・ウィング号で大活躍 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車)
2000形は残り3編成、800形も残りわずかorz…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京急の電車もクロスシート潰してこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 国内線ターミナル駅は両端が改札だから
車いすスペースを代わりに使えば十分 >>616
座席が減ってメリット無し
むしろドア地蔵ができないように
ドアぎりぎりまで椅子を伸ばして
ドア横の手摺を撤去してもいいくらいだ >>619
ドア地蔵を否定する訳じゃないが、下手なやつって多いな…
椅子側に向かってスペース空けてスマホ見ていたり、リュック背負っていたり。二人で立っていたり…この手のやつらはドア口が確実に狭くなる！
俺は椅子側に尻向けて、乗降中は出来るかぎり身体を引っ込める。
追伸…
椅子の端に座っているやつが、ドア口にスーツケース置くのは最悪！
持ち主爆睡していて、邪魔くさいからインカーブの駅で軽く蹴飛ばしたらホームに出ていって、そいつ次の駅で慌てて戻っていった(笑) >>620
それ、ホームにいる人に当たったらおまいさんがヤバかったな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◎□★ >>627
そこに格納してるのか
でも形状ちょっと変じゃね？ >>628
相手方のナックルだけが動いてはまるのが前提だから余裕を持たせてるとか？
あと中抜きがものすごいけど一回こっきり持てばよしって考えなのかな ２０００系は最初から最後まで不運だったなあ。
そして、みんなほとんど同じデザインの車種になって面白くもなんともなくなった
京急はもうつまらないよね
東急のほうがよほど面白い。デジタルATC導入とか最先端のことをやってる >>630
先端まで一体の鍛造品だから肉抜き多くても強度持つんじゃない? 1325号車の山側の真ん中のドアの下のとこに赤い板みたいなのついてるけど何かの試験かな >>633
１０月に延期だけど問題があって事故では無かったってあったなー
>>634
1325だか知らないけどそれ１年か２年ぐらい前から付いてる 既存のステンレスにも塗装が乗るかの試験かと思ってもみたけど
伸び過ぎた木の枝かなんかで１０円傷でも付いて補修したけど目立つから赤にしたとかそんなトコじゃねーの
たしか少し厚みがあって１段段差が付いてるよーな奴でしょそれ >>635
そうそんなやつ
ステンレスに塗装するための曝露試験かな 1625は10月で1631と1637が近々甲種の予定決まってるけど1643って製造されてんの？
何か1回も見た事ない。確か川重で4本だったよね？ ドア地蔵回避の為にドア近くに進行方向に平行な向きの座席を作るのは？
足を伸ばす目安のラインを軽く膨らませておく。
ロロロ平扉扉扉平ロロ…
ロと平の間には向きが違うので仕切りあり。
扉と平の間には点字ブロックの２倍程度の起伏のみ。
(平が縦方向に重なるとドア横クロスになるのだが、単体で) てことは1637までが早めに製造されて一旦間を開けてから1643〜1661は年末くらいから一斉に製造される訳か。
1667も製造されるとしたらそこで来年度分で製造されそうだね。 今年度は、7編成製造。
来年度は、1製造。
個人的には、来年度の1編成が
1000形唯一の「平成」生まれでない編成となるかどうか
注目している。
おそらく来年度の1編成で1000形製造終了と思われるので。 その来年度の1編成もおそらく今年度の奴とほぼ同時で製造しちゃうだろうから平成のままじゃね？
京急は割と年度末に製造する傾向にあるけど流石に来年度分の1本だけをわざわざ空けて製造しないと思う。 2011と同パターンで8231と最後の一本が年度を跨いで入れ替わるんだろ、大方
したら、今年の1217くらいのタイミングってとこだろな しかし、だるま全廃で今後の車両更新計画が気になるな
1500鋼製車はSR付けたとはいえ5年内には消えそうだが、
来年度からいきなり置き換えはないんじゃないかな、SR改造自体金かかってそうだし
そうなると、久里工だけじゃなく付き合い上総車や川重にもにも更新工事投げたりするかも？
アルミ車は2回更新寿命50年、てのをいまも考えてるなら1500とN1000の更新を一気にやらんといかんし
ありえなくはないかも、、？ まあでも、銀がでてから大幅に新車投入の事情は変わってそうだしな、、
今の1401、1405、1017みたいな簡易更新くらいなされれば御の字くらいやろか
連投失礼 1509編成までの3本は、826編成よりも古かったりするしな。
800形淘汰のあとに、1800を増備したりして。 1800は実質出禁みたいなもんだしもう作らんでしょ 1731が今更SR付けずに検査出場したり、明らかに直通8コテが足りないのに1800の4+4が組まれないあたり、なんかあったな、とは思うがな
5500も動き始めたし、1177以降が直通運用に入れるのも秒読み段階だろうから、1800に問題があるとして解消するだけの動機に乏しいのかね
ならなんで作った、と言いたくなるが、、
4連増備するとして、1600準拠に変わりそうだね
案外顔だけは貫通顔で引っ張るかも知らんが 電気食い過ぎが原因なのか、中間に運転台があるのが駄目なのか(東武30000系はこのパターン)
電気食い過ぎはリミッタースイッチを付ければ問題ない気もするが、運転台問題はどうしようもないからな 次期新形式はSutinaなのかね？
今更乗り入れの1800+1800の運転台問題って、
旧1000だって4+4や2+6で乗り入れしていたかと・・ 逆に、検査予備の代走程度の頻度で中間運転台が槍玉に上がるとも思えん
他社局向けのデチューンモードがVVVFにあればいいだけなような話に思えるんだが、
なんか表に出てきていない事情でもあるのかね 6連の最後の1本が年度跨ぐパターンだと来年の今頃は800は走ってないな。 検査予備の代走程度の頻度しか来ないから乗務員が慣れる機会が少なくて困るってやつじゃないの？ 3500なんてこの前まで神出鬼没に羽田まで代走で来てたし、古くは3400なんて乗務員教習無しでいきなり川崎まで来たしで
1800程度の差異が問題になるとも思えんな 1800の直通問題は、他にも色々な憶測が飛び交っているからな。
例えば、先頭車同士の連結箇所には座席が無いからとか、
運転室がある分だけ狭くなっているから積み込める容積が少なく、
さらに混雑時の乗降に時間が掛かるからとか。 5000が現役の頃は8両中6両先頭車とか、旧1000も6＋2や4＋4、京成3150や3500なんかも中間に運転台がよく有ったけど、時代は変わったな〜と思います。
田都も東武30000が中間運転台があって嫌われてたし。 京成3500形は北総9000形廃車に合わせてワンハン車統一のため乗り入れ完全撤退させたんだろ？ 1800は運転席からの見通しが悪くて直通先から不評を買ってそう >>659
電気食い過ぎ問題とか、中間運転台問題にしても、
作る前に、乗り入れ先に事前に相談してからにすればいいのにね。
こういうパターンで乗り入れが遅くなったケース、初めてじゃないのに orz
600、2100、新1000シーメンス車、そして1800 >>651
元旦臨時が折り返し直通出来たのに車交って怪しくね？ 1800や銀1000もそうだけど、
中間になった先頭車が来ると、片側に席が無い残念感が何とも言えない。
平日夕方下りの品川駅で、始発の12両のA快特を待ってたら、銀1000の4連3本が来て、
運転室付近のドアに当たっちゃうと、列に並んでいた人は席のある方を目掛けて、
一斉に押し寄せるのな。
ただでさえ、車椅子スペースで座席数が削られているのに。 たまに4+4の特急あるけどあれわざとやってるの？
ああいうの全部1800で置き換えれば8連統一特急が組めるようになるのに >>663
事前に相談…って、何のための直通規格なんだか。
1800は規格満たしてる。けど8連になる予定が組まれてないだけ >>666
車椅子スペースはマジで減らして欲しい
最近の新車は各車1箇所とかどう考えても過剰 >>666
その気持ち、よーく解る
京急の都合なんだろうが、しかし鉄ヲタからすると胸熱な編成だろう しかし、京急の車椅子スペースは編成あたり2ヶ所(4/6/8両共通)だからこれ以上は減らせないんだよな
4×3だと確かに過剰な気もするが、E235系とか東急2020系とかよりはマシかと 別に1800は浅草線乗り入れなくても良いだろ、
自社線内完結の8コテ代走にでも使えば良いし、
2100形が不足しているときはA快特代走に使うとか。 >>674
中央貫通扉でないと泉岳寺には行けないだろ。 特別装備のアドバンテージが品川から泉岳寺の一駅館に8連で入れるだけって、利用価値どの程度のもんだそれ
それこそ現時点でも泉岳寺までなら1177-以降も行けるし、使い方からしてもその特別装備は現状役立ってないわね A快特に4両3本や南エア急に4両2本の運用があるように、
4両が余剰で、8両が少ない気がする。 だから1800作ったんでしょ
1800が8連で幌繋ぐのは予備のまた予備 >>677
逗子エア急は他の運用で使いにくかったりして余剰気味な車両のための運用でもあるから。 朝は増結で使うから4連である必要自体はあるんだがな >>679
昔のD急行みたいだな
460＋420が好きだった ただラッシュ時以外快特12連運用が無くなり、
非ラッシュ時は4連が暇になってしまうから、
逗子エア急で有功活用しているのではないか？ さらに、4+4両で地下鉄直通でも使えるようにしたのが
1800ということだね。 4連が昼間暇になるから、6S/6M/6Vと運用を差し替えているんでしょ ラッシュじゃない時の4連てそんな暇してるの？
使われてるのは大師線と南エア急で2本繋いでと普通の一部だっけ？ 仲木戸下りホームの浦賀方に撮り鉄が集まってた。
120周年ラッピングの1500が、特急の増結で上って行った。これを狙ってたのか。
最近本線でよく走ってるね。 >>689
混んでるB快特の中から、おんなじこと思ったけど、
大学生なのか、仕事休みなのか、シフト制なのか。
いろんな人いるから…。 >>689
工場勤務なら平日休みあるよ
俺の勤め先でも転職した人が時々平日休みを使って遊びに来るから 1800が京成に数回しか入ってないのは誘導障害が原因なの？ こういう話題になるとすぐ
「シフト制」とか「工場勤務」とか言っちゃう人がいるけど、
朝も昼も夕も平日も休日もだいたい同じ輩だよ。 >>692
誘導障害ならそもそも入線しないだろ
1800が8連組むのは、あくまでも予備な
もうどうにも8連が足りなくて乗り入れ運用に支障があるって場合のみ
なので基本的には乗り入れないだけ 1800は、京成の新3000と同じVVVFなのに、
誘導障害は起きないでしょ。 話を変えて、さっき下って行った9A、600だったよ。
乗り入れできる8連がギリギリの本数らしいけど、2100も何か入場中？
A快特の代走、1800を幌でつなげて走らせるには、うってつけなのにねー 世間的には１両１フリースペースなのに、
いまだに車端にクロスシートを入れ続けるキチガイ会社……。 椅子減らしてサービス悪化させるよりよっぽどいいでしょう >>702
でも、補助イスロックだとロングシートより座れる人が減っちゃうのが微妙。
車端に、背もたれが動く転換クロスを、3脚置けないかねー。置ければ6人座れる。 そもそも、車椅子での電車利用がどれだけあるかだよな。
今は、大きなベビーカーやキャリーバッグ持参の乗車で、
車内を大きく占拠する方が深刻だと思う。 きゃりーバッグやたらでかいけど中に何が入ってるんだ？
なんか死体入れてるか密輸でも企んでるのか？ さすがに車椅子スペースあんなに要らない。
E235なんていくつあるんだよ。
京急のクロスのが実用的だわ 608と650が3.3km/h/sだからな
5500はそもそも中速域の加速がやたらと良いらしいが 5327みたいなチューニングだな
京成の変電所ぶっ飛ばさない程度にちゃんと加減してあるのか？
1800みたいな間抜け話が何度も出るとも思いたくないが 1800が変電所飛ばしたとかいう話を信じてるのか笑 銀1000・8連(155kW定格/6M2T)
1500V×480A×6=4,320kW
塗装1000・8連(190kW定格/6M2T)
1500V×520A×6=4,680kW
1800・4連(155kW定格/8M)
1500V×420A×8=5,040kW
一番電気食いなのは… 一番下は4連×2だった
それにしても1800は1500チョッパ車の約1.5倍の電流って… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
