【259.4km】宗谷本線 Part 35 【旭川〜稚内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>822
え？
まともって言えるの？
今の経営が？ >>824
マトモだよ
利用客が権利ばかり主張するマトモじゃない連中なだけ・・・お前のようにな
客と呼べるシロモノじゃなくなったから撤退する・・・至ってマトモじゃん >>824
この先、儲からないのが明らかなのに、情だけで残るような企業の方が、よっぽどマトモじゃないよな >>824
だから撤退すると決めた今の経営者はマトモ
民間企業が地域を守らなければならない義務はない
守らなければならないのは会社であっ、社員とその家族 >>825、>>826、>>827
だったら早く道や自治体に路線を明け渡さなきゃな
路線腐らせちゃ意味ないからな >>823
特定地方交通線以下の輸送密度の路線に国が金を出すはずがない。
>>828
赤字を垂れ流すだけの腐った路線は道庁も自治体も引き取らない。 もはや、高橋知事の言うとおりにJR北海道が“自助努力“によって大赤字路線をバッサリ切り捨てるという荒業に出るしか、解決の糸口は見えないのであろうか……。 >>830
JR北海道がとっとと解散すれば解決でしょ もし自治体や国が金出すにしても、
特急の移動や葬式鉄以外の観光客もおらず、
地元民すら乗らないけど残せとか地元がほざいている
札沼線非電化区間や日高本線留萌本線などに
引導を渡してからだな。あんな無駄路線の補助なんて、
他の地域の納税者が聞いてあきれるわ。 >>831
何故解決なのかバカの言う事は理解不能。
>>833
宗谷北線の平成27年度の輸送密度は403、1列車当りの平均乗客数は25に過ぎない。
平成28年度の輸送密度は364と更に減少している。
こんな路線を国の金で維持する価値はない。 >>810
ヒコーキなら羽田から2時間もかからないからね・・・
東京から群馬の田舎行くより早く着く >>810
じゃお前が宗谷線の維持費出せば？たまにしか乗らない連中に残せとか言う権利は無いね
既にバスも走ってる稚内に行きたい奴は基本、本数の少なさに縛られないレンタカーを使うんで 分割民営化直後
北海道は黙っていても鉄道利用の観光客は来るが
九州にくる観光客は鉄道を利用しない
それ以前に
島内航空路線と高速バスがあるから九州に鉄道はいらない。と言われている
なので九州の方が先行きは不安だ。
こんな声があったのに逆転したなぁ あーいく、いく、いきそ、いきすぎ、いく、んあっ、あっ、はっ、よっ、はっ、せっ、はぁ、はぁ、はぁ/// 九州の各地にそれなりの都市があるのに対し北海道は札幌一極政策を道庁がとってしまった事と移動需要に対して圧倒的に道路整備が進んでしまった事の違いでしょう。
最早殆どのローカル路線において鉄道は使命をおえている。 >>821
自治体が鉄道の利用促進に全く取りくまかったツケ。
鉄道に無関心すぎた。
特定地方交通線が、全て廃線になった過去の教訓を活かせなかった。
JRと自治体の責任半々だな。
自治体の責任転嫁の姿勢は、未だに続いている。 >>816
JRがいよいよ資金ショート。自治体無視の見切り廃線に踏み切るな。
今のまま逃げてたら、近々そうなる。 地下鉄の一日乗車券
使い切ったジョイカード、スキップ―カード、ジョイカード
は帰ってからシュレッター
障害を持った友達の事でうらやましいことは、地下鉄に乗るとき、軽度の障害者でも半額になること
但し自分もその友達と一緒に乗れば、自分の料金も半額になるんだけど >>843
乗客のこと考えない鉄道会社の資金なんて早くショートしてほしいよなｗ
そもそも国から資金得てるはずなのに何でショートするんだよ、って感じだなｗ >>845
低脳
全コスト補填できるほど補助金で出るわけないだろ >>846
だったらもっと経営努力しろよｗ
出来ないんだからさっさと解散しろよｗ >>847
どうしてそんなにバカなのか。
お前は全く努力などしてこなかっただろう？
自分のしない努力をJRにしろと言うのはみっともないな。 >>847
なんで解散？
赤字事業を削って儲かる事業に集中投資すれば良いだけじゃん
それで会社は存続され社員は大喜び
金払いの悪い客のことイチイチ考える経営者なんいねぇよ
さら宗谷&石北本線
函館本線と千歳線だけあれば、JR北海道は安泰
ゆくゆくは函館本線も潰して、新幹線だけになるだろうけどなw 悪い悪い、タイプミス多かったんで、もう一回
>>847
なんで解散？
赤字事業を削って儲かる事業に集中投資すれば良いだけじゃん
それで会社は存続され社員は大喜び
金払いの悪い客のことイチイチ考える経営者なんていねぇよ
さらば宗谷&石北本線
函館本線と千歳線だけあれば、JR北海道は安泰
ゆくゆくは函館本線も潰して、新幹線だけになるだろうけどなw
じゃあな、アンポンタン>>847 イキリヲタクが増えたとはいえ、
>>850ほどに経営センスない奴がイキるとはな。
JR北が手を出せるような儲かる事業があったら、
とっくに他社が群がるわ。 大丈夫。
何も心配する事ないさ。
宗谷線はちゃんと全線残ると思うから、まあ見てなって。
多分誰かが何とかしてくれると思う。 >>851
だから儲からないから切る
儲かってる事業だけ残すって言ってるじゃん
赤字事業切るだけで、延命はできるだろ >>852
幌延あたりに高レベル放射性廃棄物深地層処理施設作れば、人の流れができるから、宗谷線生き残れるかもな
観光より確実 >>854
そんな代物で人の往来が増えるとは思えんがなぁ…六ヶ所村を見るかぎり。 >>855
そうかもね
他に産業もないし、人口増える要素ないからな・・・あとは自衛隊頼み？ >>855
六ヶ所村や東通村の場合、国道整備は進展しているな。（元の道路が悪すぎたのだが）
北海道ではとうに終わったレベルの改良だけど。 >>858
大丈夫だって。
何とかなるさ。
その辺のどうでもいいような訳分からんローカル線と違って、日本最北端のネームバリューに最果て旅情の情緒溢れる路線なんだよ。
鉄道好きな各界の著名人たちもこのまま黙っちゃいないよ。
◯破さんとか前◯さんとか◯塚さんとか葛◯さんとか。 >>859
政治家の介入をさせない為にJRにしたのたが？？ 849 名無し野電車区 sage ▼ New! 2017/11/07(火) 15:25:44.51 ID:Uj8Xi7WA [2回目]
なんで解散？
赤字事業を削って儲かる事業に集中投資すれば良いだけじゃん
それで会社は存続され社員は大喜び
金払いの悪い客のことイチイチ考える経営者なんいねぇよ
さら宗谷&石北本線
函館本線と千歳線だけあれば、JR北海道は安泰
ゆくゆくは函館本線も潰して、新幹線だけになるだろうけどなw
コイツ何言ってるの？
知的障害者かｗ 資金ショート予定の19年度に宗谷線は冬季間(12月〜4月)の運休になるだけだろ
多大な除雪費用を浮かせればおこの先10年くらいは継続できる >>862
碌に使わない路線を無理に残す価値はない。
廃線でいい。 利尻島で人気の利尻昆布だしのラーメンを列車内で提供したらどうか？
そしてウニ、ホタテ
俺が食いてえわｗ >>864
それで儲かると思うならぜひ商売を始めてみればいい 車販をやめた宗谷本線でラーメンなんて
１杯の価格と揺れをなんとかしないと 宗谷線や北海道の鉄道の赤字を埋めるなら、自動車税の税収を充てる。
代わりに道路建設は減らす。 >>867
自工会の飼犬になってる我国政府がそんな事をする筈もなし。 >>867
鉄道と道路の利用者の割合を考えろよ
圧倒的に道路だろ
僻地では鉄道利用者は、運転できない老害くらいなものだ >>869
ていうかJR北海道を利用したくないわな 2時間に1本あるかないかの列車に合わせて生活するより断然自動車 >>867
宗谷北線の輸送密度は364。
残す価値はない。 >>873
ロシア極東は道北以上の過疎、輸送密度は増えないな。 >>874
ヒント
朝鮮半島を統治していた頃、ソウル発満州鉄道経由ロンドン行き列車があった >>875
鉄道でヨーロッパまで行くのは鉄ヲタくらいだ。
普通は飛行機を使うのだ。 >>876
戦前の話。
東京発特急富士からの乗り継ぎ時刻表もあった。 >>869
老害以外に住んでる奴いるのか？…その辺り。 >>880
皆さん老害がいなくなったら仕事がなくなるな w
てか、JRの社員なんて、もう殆どいないんじゃ？ >>881
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ＪＲ北海道が宗谷線の幌延駅と天塩中川駅から保線などを担当する工務系の全職員を４月に引き揚げる方針を
幌延、中川両町に伝えたことについて、両町は「人口減の観点から受け入れられない」と強く反発している。
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これね。
地元民すら使わない路線なので、運行性や安全性の観点で反対している訳では無い点がなんとも ＞両町は「人口減の観点から受け入れられない」と強く反発
代わりの人員を町で手配するという発想がないのが過疎クオリティｗ 駅の駄菓子屋でッているダイヤモンドダンスという花火は火花が出たり消えたりの繰り返し
値段は120円
帰るためにスイカ756円残しておかないといけないのに計算ミスで522円になるまで花火を買って
522円しか残らないのは急な出来事で、760円の切符で帰ってきたんだけど、
駅の駄菓子屋の花火を買い占めるのに協力してほしい
500円チャージしてスイカで帰ってくれば756円で済んだんだけど >>882
いやいや
何で引き揚げるのかを説明しろって
こんなことやるから道民から悪者扱いされるんだよ あの閑散区間に工務系の職員なんかまだ残してたのかよ…信じられんわ。 >>882
倒木や事故など保線系の処置は南稚内か音威子府から車で来るまで待たねばならず
宗谷本線の運休が増える原因にはなっているんだと。 >>889
最早、
少なからざるコストを掛けて保線要員を駐在させてまで
運行を確保しなきゃならないような路線じゃあるまい。 >>886
×道民から悪者扱い
○道新から悪者扱い >>891
激しく同意w
クソパヨクと道新が騒ぎ立てすぎだよな
一般人の方が理解してる 宗谷北線の輸送密度は国鉄時代の廃線基準4000を
大幅に下回る364。
こんな路線は廃線すればいいだけ。 今はその廃線基準4000を下回る路線がいくらでもある。
当時よりは合理化が進んで基準は下がるだろうけど。 >>894
余裕がある会社は無理に廃線を進めないのかもしれない。
しかし、JR北海道に余裕などない。
基準を下回る路線が沢山あることは廃線しない理由にはならない。 >>895
同じ営業係数でも距離が長いと赤字総額が大きくなるからなぁ。 宗谷北線運賃無料デーを月に1回設定したら、沿線が賑わって地域活性化できそう。
リピーターも増えて観光需要が上昇するだろう。 地元民「無料でも乗らない」
観光客「１泊したら帰りは有料だし乗らない」 >>897
正直、鉄道で行ける観光名所ってあるのか？
結局は車かバス使う所しか行く場所ないだろ 北海道がでかすぎるんだよなｗ
根室から函館なんて本州に並べると
関東から関西くらいの距離があるｗ >>886
沿線住民が乗らないのに残せと言ってる少しでも長く残す為の方策だろ。 >>894
安全運行の為に投資が増えているし、そもそも当時でも輸送密度4000は赤字なんだけど、8000以上ないと収支は近郊しない。 >>901
ヒント
でかすぎない。そんなこと言っていると、中国人から小日本人にバカにされるぞ。 >>905
中国自体、自国がでか過ぎることで困ってるよ。 >>906追伸
あと、北海道はでか過ぎると言うよりは人口密度が低すぎる
…無論、鉄道事業を営むにあたっての話だが。 人口密度云々より、拠点間移動需要を鉄道が担うに相応しくないって事
釧路･帯広･北見･旭川･函館にはそれなりの人口は居るけど、それぞれの都市間の人口が少ない
面で展開出来る鉄道の特性を活かせるのは、市街の割合が比較的多い札幌市内と札幌〜旭川･札幌〜小樽･札幌〜室蘭辺り >>906
ヒント
中国は拡大政策で南沙諸島侵略や尖閣も狙っている。あなたの嘘はバレバレ >>906
嘘こけ。沖縄や奄美諸島も、琉球王ガ、シナに朝貢してた事を理由に、中国領なんて主張してる馬鹿もいる。
中国はバラバラにした方が良さそうだ。 自国がでか過ぎるが故に拡大政策を取って自分等の食い扶持を稼ごうとしてるって意味では
>>906もあながち間違いじゃないけどなｗ >>909
アレは自国の領海だけで直接太平洋に出たいだけ。
知らないあなたが無知なだけ。 ヒント
あの石鹸のほとんどは水道水。水で薄めた廉価な石鹸 廃止する廃止する詐欺で三江線並みに乗り鉄集めて「やっぱりもう少し残します」
これを繰り返す。 またはちょっとずつ細切れに廃止していき、その度にさよならイベントを盛大に開催して、グッズなども気合いの入った物でオタを釣る、とか >>916
少なくとも｢名寄以北を一気に廃止｣くらいのインパクトがなきゃ
そうそう客は集まらんだろ。 音威子府までは残そうよ。
そして音威子府を新稚内音威子府駅に改称し、稚内や浜頓別、枝幸方面へのバス乗り継ぎターミナルに整備。 >>918
誰が金出す？
お前が金出せ！
誰が利用する？
お前が客集めろ！ >>919は田舎の人間にはとっとと死んでほしいって思ってるんでしょう >>920
個人リスクを犯してまで鉄路の維持や新交通網を作って欲しいと思う馬鹿はいまい
お前一人で頑張ってな >>921
なくても生きていけるさ
そのくらいの知恵はあるだろ >>923
既にないも同然だし、それでも立派に生活してる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
