JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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JR西日本車両更新予想スレッド Part61©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>948
トンネル内の基地局がLTE非対応なのかも。 >>932
お前は自分で言ったことすら覚えていないの？ｗ
網干の221系を全転属、223系も6000番台を転属。
そしてJ編成も転属させようって言ったのはお前だぞ、お前ｗｗｗ
そうなりゃ、221系だって余るわｗ
鶏並みの知能しかないのかよｗ >>953
>>627で言ったが223系6連の京都転属は6編成で221系の余剰は延伸用で使う
延伸とはおおさか東線の延伸な
>>921で言ったが223系6連の残り8編成を4連4編成と8連4編成に組み替えて4両をM化すればM車の新造をせずに組み換えができる
つまり221系の余剰廃車も223系のM車新造もせず網干・宮原の223系・225系にグリーン車導入が可能 >>947
減価償却に早いも遅いもあるわけねーだろ…
瑞風の償却期間が13年なのか、18年なのか微妙なのところだが、年数が短縮になんてならない >>955
お前、本気でT車のM車化とかいってんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
出来ると思ってるならそれでいいんじゃない？ｗｗ >>956
瑞風は内燃動車（気動車）なので法定減価償却期間は11年な >>954
愛鉄と書くと愛知環状鉄道をイメージする >>957
できると思うよ
京阪630形や東急7600系はM化で誕生した形式だし
最近だと京王1000系がM化している >>954
この流れだとIR04・05と違ってあいの風に直接入籍かな？
そういえば他の譲渡521系は銘板どうなっているんだっけ。
北越急行譲渡の681系と683系だとほくほく銘板外してJR西日本の銘板風シール貼ってあったが。 >>960
ふむふむ
サハのサロ化では、台車を流用して車体更新
別のサハのモハ化では、車体を流用して台車を交換
1両丸々新製する車両も、1両丸々廃車にする車両もないと言いたいのね >>960
そうかそうかｗよかったでちゅねぇｗ
40両近く頑張ってお金かければいいんでちゅよねぇｗ打出の小槌があるようでなによりでちゅよねぇｗ
あとは、サハを廃車にして、台車だけを転用してサロに交換するんでちゅよねｗ
いやいや、面白そうなゲームやってまちゅねぇｗ >>963
真に受けないほうがいいぞ。言ってることコロコロ変わってるから。
京王1000をだしてきたのもだいぶガバガバ理論だしな。
もともとパンタが付いてるT車だったからよかったものの、223系のサハにはパンタついてないからな。
電送とかまともに考えてないわ >>965
これ以上は変えない
グリーン車導入に伴い8連と4連に整理
8連側にグリーン車を連結
網干・宮原へ225系を導入
網干の221系を全編成奈良へ転属、網干・宮原の223系6000番台全編成と223系2000番台6連6編成を京都へ転属
京都へ223系6000番台全編成と223系2000番台6編成導入
京都の113系・117系を全廃 、221系9編成を奈良へ転属
奈良へ日根野の205系全編成、網干の221系全編成、京都の221系9編成導入
奈良の103系と201系を全廃
余剰は延伸に伴う増発で使用
223系2000番台8編成を4連4編成と8連4編成に組み替えてT車の不足分をM化
223系T車のグリーン車への改造は43両、M車への改造は4両 >>954
歪みすぎじゃね？こんなもんだったっけ？ >>968
もし１つでも変えたり、JR西が違うことしたら二度と更新計画語らないでよ >>788
不正乗車多いし七尾線は民度低いからボロ車のままなのか？
83 名無しでGO! 2017/10/16(月) 19:24:31.66 ID:3miRYHhD0
つらら防止の為らしいが西や西→3セク譲渡の413や415は前面幕使用停止
https://twitter.com/yfb37993/status/919871007619297281
88 名無しでGO! 2017/10/19(木) 01:46:10.64 ID:dvoPojKR0
>>83
建前はそうだけど実態は3+3の運用中に中間クハ、クモハの幕を悪戯する奴が多かったとの噂
せめて回したら元に戻そうぜ >>968
223系サハのM車化は不可能。
これは>>965でも指摘されているが、223系のモハは電送装備のほとんどを集約しているため、
サハのモハ化する為の電送装備がない。
文字通り223系サハの床下も屋根もスカスカ。
京王1000系などがM車化出来たのは、パンタ含めた電送装備が最初から備わっていたから。 >>973
本当に不可能か？
223系0番台の組み替えでATS-P引き通し線の設置をや空気圧縮機の改良しているし221系や
285系でパンタグラフ増設もしている >>974
285系も221系とも改造が容易な鋼鉄製。
ステンレスは穴開けたり加工したりが出来ない 手間とお金を惜しまなければ大概の事は可能でしょ
電装化するならその厄介な電送系とやらも総取り替えになるだろうし 笑 >>973
ATSの類は、それ電送じゃなくて伝送。
まったくの別物。
ただの通信線に過ぎないからエアコンのダクトの中に通すだけでも良いぐらいのシロモノだから、比べるべくもない >>975
だからステンレスだからむり。
パンタの後付けしたりも設置する為の穴すら開けられない。
床下に配電、それを守るアーマーの溶接も出来ない 穴開けも溶接もう不可
そんな特殊な金属でどうやって車体を組み上げたの？
先頭車改造なんてどう説明するの？
出来ないとやらないは違うからね >>979
先頭車改造はさほど難しい工事じゃない。
ステンレスを断裁して、その切断面を溶接スポットにして、顔を接着してるだけだから。
強度も着けた顔が柱として機能するから問題ない。
通信線は先に言ったとおり簡単に配線できる。
ステンレスは穴を開けたりとなると割れるし、強度が不足したりと、改造に向かないのはこのため 213系の半自動スイッチ
811系の車外スピーカー
などなど
穴開け不可なのにどうやって取り付けたんだろうね >>981
半自動ドアのスイッチは無線ばかりだよ。
しかも電池式。
表面に貼り付けてるだけだから穴開けたりはしてないね >>983
そりゃすげー
厚さ2〜3ミリで電池内蔵の無線スイッチ！
まあ岡山にでも行く機会があったら現物みといで 221系に225系100番台の先頭部分くっつけた先頭車改造車両とか見てみたいな
全面は221系みたく白粉を塗ってもいいから
それはともかく10月22日のダイヤ改正って何するの？公式サイトにもツイッターにも情報ないけど >>985
阪和線の東岸和田駅高架化絡みじゃないの？ >>986
それか
阪和線も環状線も一通り車両の入れ替え終わってるし、205系はまだ奈良線での乗務員訓練すらやってないし、そもそも車両の入れ替えだけにダイヤ改正って変だなって思ってたので、、、
ありがとうございます 収益の点だけで言うと、京阪は路線の両端が決まってるので、その中で収益を上げる必要性があった。
並行するJR京都線は路線の両端が実質ないようなもんで、いかに外を広げることができるかに注力すればよく、特別車両のような付加価値をつける必要はない。
その答えが、一部の大阪始発を除く新快速12連化。 T車をM車化するなら
・CP及び元ダメタンクの設置
・制御装置及び補助電源装置の設置
・パンタ・高圧ケーブル・下げシリンダー用配管の設置
・M付台車への履き替え、高圧線の敷設
が必要
アルミ車体とはいえ熊本電鉄01系の事例があるしできないことはないとは思うが、果たして20年選手の車体に改造費突っ込むだけの価値があるかどうか
225であればこれらの準備工事がされているので簡単に改造できるけどね T車をM車化するくらいなら新しくM車を新造して組み込めばよくないか？
223系8000番台とか名乗らせてモータは225系のフルモータ版にして >>987
改正というほどのものではなく修正ですな。
京阪なら変更、朝日信者なら改定って言うのだろうけどw >>991
なるほど
奈良線のポケット時刻表ではダイヤ「改正」と書かれてたので >>989
つか、全車0.5Mの225てそういう改造なしで2両単位の組成ができるだろ？ >>989
彼の言う改造は、部品1個でも流用したら新製ではなく改造らしいから
台車も車体も新製して、座席やドアや空調などを流用すれば改造になるのだろう >>984
ミリはオーバーに過ぎるな。さも当たり前のように嘘を言わないようにね。
普通に数センチぐらいの厚さがあるよ。
ボタンの出っ張ったところにボタン電池サイズのものが埋め込まれてる。
電池自体がボタンになってるとでも言う感じ。 >>989
アルミはFSWなどで簡単に穴が開けられる。
ダブルスキンとかになると、構造そのものにダメージを与えるから、不可能ではないにせよ推奨されない。
ステンレスは、切るのはできるんだけどね。穴を開けるってのはかなり難しい。
陶器のお皿なんかは、専用のカッターで綺麗に切れるけど、穴を開けようとしたら割れる、アレに近いから。 >>968で書いた通りM化対象は4両
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