JR西日本車両更新予想スレッド Part61©2ch.net

**名無し野電車区転載ダメ©2ch.net** · 2017/09/06(水) 08:28:15.27

前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part60
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501932571/

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 08:41:16.92

>>1
ワッチョイつけろよ
死んでこい

2017/09/06(水) 12:15:37.07

>>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
　　－＝≡ ∩ 彡⌒ミ　∩
　－＝≡　　.ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡　　　　(　　　　/
　－＝≡　　（　　 ⌒)
　　－＝≡　　し　し'

**中島ゆあ 「高野麻里佳」** · 2017/09/06(水) 14:02:44.86

奈良線の１０３系　さっさと大阪環状線と阪和線の１０３系高運転台リニュアル車か　

東海道山陽線に２２５系１００番台を増備して２２１系を奈良線に転属と阪和線から２０５系１０００番台３本転属するかしなさいよ　

関西線　おおさか東線に２０５系０番台を転属しなさいよ

**鳥塚ヒロネ 「田所あずさ」** · 2017/09/06(水) 14:08:58.33

１０３系阪和線が抜き打ちで運転終了したで鉄道マニアが怒っているがその気持ち分かるわ

ＪＲ東日本も武蔵野線　青梅線の１０３系　南武線　の１０３系　飯田線　中央西線中津川乗り入れの　ＪＲ東日本の１１５系運用

上越線　１１５系　水上運用も抜き打ちで運転終了されたから　運転終了を公表したら乗り納めに行ったのに　

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 16:11:08.08

鳥塚ヒロネっていうブ女死ね

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 16:35:18.49

鉄屑ざまぁｗ

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 16:46:15.20

ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです

今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです

パチンコ店の幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです

だから確率、設定は関係ないです

ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です

ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です

ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う

上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです

幹部店員がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせています

この金が北朝鮮に流れているのかもしれない

グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/

ｐｐｐｐｐｐｐｐｐｐ

**アニヲタを駆除する会会長で総裁閣下** · 2017/09/06(水) 17:03:27.76

糞アニメ響けウンコニアムいらない

2017/09/06(水) 20:23:42.97

汚物103系南蛮輸出キベンヌ

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 23:01:48.10

103系の引退撤回とN200延命改造キベンヌ

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 23:39:01.58

>>10
103系逆輸入キベンヌ

**名無し野電車区** · 2017/09/06(水) 23:48:26.12

西の車両について参考になるアカウント。
拡散希望。
https://mobile.twitter.com/Series500_W1_1A 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)

**小笠原晴香 「早見沙織」** · 2017/09/07(木) 15:07:13.22

私は北宇治高校　吹奏楽部　部長　兼　サックスパートリーダの小笠原晴香です

>>6　の名無し野電車l区さん　クラリネットパートリーダ　鳥塚ヒロネさんに何て事言うんですか

>>6　の名無し野電車区さん　今すぐ鳥塚ヒロネさんに謝りなさい

**阿久津明 「杉田智和」** · 2017/09/07(木) 15:15:19.86

>>9　　は　アニメ　響けユーフォニアムを糞アニメ　響けウンコニアムと読んでいる　アホだ　

よしこ　「花畑よしこ」　ですらちゃんと響けユーフォニアムと読めてるぞ

**名無し野電車区** · 2017/09/07(木) 15:21:01.07

響けウンコニアムいらない
小笠原はるか不細工いらない

**小笠原晴香** · 2017/09/07(木) 15:30:41.68

鳥塚ヒロネブス`くたばれ

2017/09/07(木) 16:55:24.56

>>11
要らねー
>>12
もう廃車済みぜよ

**名無し野電車区** · 2017/09/07(木) 17:17:29.60

抵抗制御を一層して

**名無し野電車区** · 2017/09/07(木) 17:26:47.02

>>4-6及び、>>14と>>17JR西日本と関係のないコメントは書くな、ここはJR西日本の車両関係を語る所だ。
17の小笠原春香りは偽者だ、小笠原晴香は鳥塚ヒロネの悪口は言わない。14もうざいから二度とコメント書かないでくれ。

**名無し野電車区** · 2017/09/07(木) 18:24:16.48

>>20
いちいち基地外の相手をするのは基地外と同類
お前も二度とレスするな

2017/09/07(木) 20:51:16.87

>>19
賛成

**名無し野電車区** · 2017/09/07(木) 21:30:43.95

銀豚225系、323系要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/07(木) 23:33:06.58

103系は同一形式の鉄道車両では国内最多の製造両数
新幹線0系を300両前後上回る

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 01:38:59.25

>>13
参考にならない

>>22
NGネーム

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 01:40:26.45

抵抗制御車は
103・105・113・117・123・381
だけ？

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 05:22:45.46

>>26
115…

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 06:41:54.41

205 213 221

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 08:01:58.96

413 415

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 08:07:47.88

123

213と221は違うだろこのハゲー!

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 08:09:06.38

>>30
広義では抵抗制御といいたかったのだろうね

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 08:23:36.70

広義も何も思いっきり抵抗制御

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 08:50:49.05

221系と213系って、制御系のどこが違うんだ？

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 08:53:02.68

いや221＆213は他と比べていう意味だぞw

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 09:01:04.35

「抵抗制御」と「抵抗器での熱変換による発電制動」の違いか？

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 09:06:53.63

発電と回生部分が回路ちょっと足しただけの違いや言えばそうだな

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 09:49:39.80

>>33
1C8Mか1C4Mか

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 10:25:19.40

>>37
つｸﾓﾊ220、ﾓﾊ220。

2017/09/08(金) 12:26:35.04

汚物103系南蛮輸出キベンヌ

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 13:43:51.72

和田岬線は103系を胴体保存するのに最適だぞ。

2017/09/08(金) 13:48:13.66

>>40
イラネ

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 14:21:06.91

テンプレ希望
抵抗制御車は
103・105・113・115・117・123・381・413・415・205

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 16:52:04.22

>>40
走らせないんじゃ邪魔なだけだろ w

2017/09/08(金) 17:47:45.78

>>43
そりゃ静態保存だろ

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 19:09:24.12

>>44
胴体保存って、渋谷駅前の青蛙みたいに
台車が無いってことだぞw

2017/09/08(金) 19:22:20.19

汚物105系南蛮輸出キベンヌ

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 19:57:00.59

レスが50近くになっても誰もテンプレ貼らないんだな
そもそもなんで>>1が貼らないんだという話もあるが

【新幹線】
○N700A系は2017年度16連3本・2018年度16連6本・2019年度16連6本投入
○700系はC編成が2016年度までで置き換え完了、B編成は2019年度までに置き換え

【在来線】
○225系5100番台は2017年夏までに122両（6連11本＋4連14本）投入
○323系は2018年度までに168両（8連21本）投入
　※2017年3月末時点で残り8連14本
○227系は2018年度までに276両（3連64本＋2両42本）投入
　※2017年3月末時点で残り3連22本＋2連26本
○サンダーバード用683系リフレッシュ工事を2018年度までに順次実施
○221系・207系の体質改善工事を順次実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施

○35系客車（SLやまぐち用新型客車）2017年9月2日運転開始
○D51 200が本線復帰、2017年11月25日運転開始
○117系改造の「新たな長距離列車」2020年夏頃までに運転開始
○やくも用381系を2022年度目途に新製車両に置き換え
　※振り子車と空気バネ車体傾斜車のどちらかになるかは
　　2017年7月等に実施のJR四国の8600系の試運転等の結果から検討

○おおさか東線は2019年春に新大阪開業・2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○なにわ筋線は2031年春の開業を目指す

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 20:09:56.06

昨日の福知山線の車両点検当該は223？

2017/09/08(金) 22:14:26.24

汚物113系要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 23:05:42.14

やまぐち号12系レトロ客車、昨日早くも幡生へ廃車回送された。

通常運行最終日の8/31にDGが壊れてウヤになり、
9/2の新旧競演に間に合わせるべくエンジン積み替えの大騒動だったらしい。

これで編成単位で残る国鉄生まれの客車は酉では
なにわのみに。

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 23:13:08.54

>>38
それは通称220系

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 23:32:05.68

>>50
12系一般ももう編成運用しかしていない（時々数両抜くことはなにわと同じだし）

>>45
答申はどうなっておる？

**名無し野電車区** · 2017/09/08(金) 23:51:35.83

奥出雲おろち号・・・

**うさにゃん** · 2017/09/09(土) 01:52:11.97

>>47
乙

ところで北陸新幹線の敦賀延伸については何もないんか？22年に前倒しだっけ？
あれって特急残るの？ざっくり北陸スレ見てきたがまだ決まってないようだが。
個人的にはしらさぎ廃止で名古屋～敦賀の新快速ができると思う。
つうわけで共同開発の325系を作ろう（提案）

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 03:56:22.10

特急は敦賀止まりで残る

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 05:06:57.23

宮原に阪和の103と大サロ
https://blogs.yahoo.co.jp/sokotoko_salad/18206283.html

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 05:38:18.85

パワーループは博物館等に展示？

**うさにゃん** · 2017/09/09(土) 09:34:09.76

>>55
しかし米原ー敦賀なんて特急で30分くらいだぞ。
サンダバはともかくしらさぎは新幹線乗り換えが多いから難しいと思うが…
つうか米原→敦賀の接続糞過ぎるから何とかしてほしいわ。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 09:44:07.78

大阪－敦賀と名古屋－敦賀だよ

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 09:52:28.61

銀豚要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 10:18:36.76

しらさぎの存続は来島社長が福井県に表明済み。

ついでに今年5月に敦賀駅の新幹線直下に在来線特急ホームを新設して新在乗り換えを改善するとが明らかになった。

所要30分ほどの有料特急なら
博多～小倉こだま、ラピート、泉北ライナー、近鉄阪奈特急など色々ある。

**うさにゃん** · 2017/09/09(土) 10:41:08.61

>>61
そうなのか、それはムキになってすまんかった。
しかししらさぎの利用者の多くは米原乗り換えだからなぁ。
半額になるとはいえ、新幹線＋特急＋新幹線だと今より高くならないか？
現状富山もそうだが、かえって不便になるところもでてくるだろうな…

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 10:49:09.88

>>50
今後譲渡とかはあるんかな、大井川あたりが欲しがってそうだけど。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 13:08:03.31

そろそろエンジンスワップ済みのキハ47でも流石にガタが来るから新型ハイブリッド気動車の新造は必要だろ

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 14:05:19.50

サンダーバードとしらさぎ統合して大阪発敦賀経由の名古屋行きですかね？

2017/09/09(土) 14:24:16.02

汚物115系要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 14:30:27.03

それはネタではなく、
敦賀に特急車を新規配置しなければ
しらさぎも京都で持たざるを得ず、
サンダーの折り返しがしらさぎ、といった運用は少なからず発生すると思われる。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 14:37:24.78

>>58
近江塩津の接続は直流化時の取り決め（お布施の交換条件のひとつ）で
長浜方～近江今津方を最優先するよう決められているので仕方がない
乗客流動的にも最低順位となるのは長浜方～敦賀方なんだとか

>>64
キハ40系の廃車は車齢的にはまだ5～10年ほど先
置き換え時にはハイブリッド車（路線によっては蓄電池車）を新製ということになるんだろうけど

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 14:56:48.88

>>58
何が難しいのかさっぱりわからん。
高岡や富山の客は今でも乗り換え回数同じだし。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 14:59:18.52

>>65,67
しらさぎは東海が車両を用意する可能性も0ではない。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 16:20:19.05

東海が作るって言ったって半分は米原止まりなんだし
全便名古屋発着にするのか？

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 16:21:49.51

185系もらえよ。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 16:26:57.53

>>68
ハイブリッドではなくこれだろ
http://www.bing.com/fd/ls/GLinkPing.aspx?IG=7F32240BD534405DA0461783A878CCA9&;&ID=SERP,5207.1&SUIH=H8p-ZGCQ63ahVAvuo5mUjw&redir=aHR0cDovL3JhaWwuaG9iaWRhcy5jb20vbmV3cy9pbmZvL2FydGljbGUvanJfMjAyNS5odG1s

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 16:48:45.05

>>70
全線直流になってもそれはないな。
今走ってる681/683系が約290両（うち約100両が681系）。
敦賀開業では運行距離等の按分から
半数前後が余剰になる。

2022年には681系量産初期車で新製から27年。
特急車といえども683系は編成廃車するには早すぎる。

**うさにゃん** · 2017/09/09(土) 20:20:27.98

>>68
なんと、琵琶湖を回る方が多いのか。
それは盲点だったわ。

>>69
富山や高岡と比べて敦賀や福井はかなり手前だし
米原～敦賀や福井のような短距離で果たして存続できるのか、と思うのだが・・

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 20:21:14.11

>>74
伯備線が待っている。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 21:33:11.34

>>76
待っていない。

2017/09/09(土) 22:00:05.21

汚物117系要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 22:20:00.09

>>75
少なくとも名古屋～敦賀の列車は残るだろ
東京～福井は金沢経由の方が速くなる見込みなので、対東京の利用がメインの
米原～敦賀の列車は一部を除いて廃止もあり得るだろうけど

福井直通列車は存置しないと>>61が書いてる社長表明で述べられてたはず
敦賀駅の特急ホーム新設はその見返りでもある

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 22:36:52.51

373系による特急しらさぎもアリだなと
キハ４７は使い勝手悪いから後継はキハ１２２みたいな単行でも使える気動車にすると思う
区間運転で両端が電化してる場合（播但線、岩徳線等）はHARMOを投入
ま、実現するにしても相当先だろうね

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 22:49:52.05

短い距離で米原敦賀と立て続けの乗り換えを避ける人が名古屋直通を選ぶ可能性もありそう。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 23:22:18.77

まず米原に止まる新幹線が少ない時点であれだよね

**うさにゃん** · 2017/09/09(土) 23:32:17.39

>>79
なるほどね。
ただ敦賀～福井の新幹線に乗るために今まで米原まで新幹線に乗っていたのを
在来線に切り替えるというのも勿体ない話ではあるな。
てか敦賀～福井よりも米原～名古屋の方が長くないか？

>>81
どうだろうな。東海道線は岐阜を通る分大回りだし今より余計時間がかかる気が。
米原と敦賀の間を新快速で結ぶのが一番いいような気がするが。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 23:56:28.58

>>83
米原～敦賀間を通学生や18キッパー、地元のジジババと席争いするなんて最悪だね。

**名無し野電車区** · 2017/09/09(土) 23:58:48.59

>>81
現状でもそういう向きの人が一定数いるね、もちろん岐阜や一宮での乗り降りもある。

**うさにゃん** · 2017/09/10(日) 02:13:49.51

>>84
言うほど米原ー敦賀って18乞食いるか？ｗ
しかも新幹線できたら北陸線なんて18使えなくなるぞ。

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 04:00:20.92

敦賀まで新幹線出来て在来線３セク化されたら
敦賀～米原だけになっても北陸線って名乗るのかなぁ

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 04:29:00.80

>>87
まあ鹿児島に行かない鹿児島本線もあるし、そのままじゃないかなと

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 04:46:21.45

迷惑列車
@kei50822

+

南矢代駅での人身事故の影響で、321系丹波路快速大阪行きが来ました。

2015/08/18 19:02:22

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 06:53:18.18

信越本線は3つに分かれてても名前はそのままやな

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 07:40:35.40

琵琶湖線の愛称区間を延長

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 07:58:45.66

敦賀開業で離れ小島となる七尾線電車特急の処遇は？

1.681/683系を金沢に1～2本残す。
2.気動車特急に置き換え。
3.快速or普通列車化して521系に置き換え。
4.521系を数本、特急車に改装して置き換え。

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 08:06:33.31

1.681/683系を金沢に1～2本残す。・・・10%
2.気動車特急に置き換え。・・・0%
3.快速or普通列車化して521系に置き換え。・・・90%
4.521系を数本、特急車に改装して置き換え。・・・0%

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 08:11:53.39

東西線～福知山線の直通廃止にしたほうがいい。

今回の福知山線脱線事故の直接的原因のひとつは、東西線開通にともなう尼崎駅における線路付け替え工事にあった。福知山線を東西線に接続するため、旧来のゆるやかなカーブを急カーブの路線に切り替え、快速電車を導入したのである。

>>91
新快速も直通してるしそれでいいな

2017/09/10(日) 09:38:51.34

汚物123系要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 09:46:55.14

川重覗きサイトで見ると227系？らしきのワンマン仕様の構体が出てきた模様

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 10:32:26.80

>>94
てか今思えば宝塚線～東西線の快速直通を開業～事故の数年後までよくもまあ昼間でもやってたもんだな。
昼間や休日に宝塚線～東西線以東の需要なんてないのに。

平日ラッシュなら分からないでもないが。
あと存在意義が分からんのは篠山口発着の東西快速。
あれって夜間滞泊や運用の調整目的なんだろうか。

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 11:01:49.87

>>92
気動車特急にして、どんなﾒﾘｯﾄがあるの?
681系や683系が、余りそうなのに。伯備線には、新型車を検討しているみたいだし。

2017/09/10(日) 12:34:56.86

>>92　　新幹線敦賀開通後　七尾線の特急はどうなるか　６８３系６両編成を２本残し　１運用する　普通は５２１系置き換え

大阪からは新幹線湖西リレー号になり　　名古屋から新幹線湖東リレー号に名前を変え　敦賀まで運行する

奈良線の１０３系　高運転台のリニューアル１０３系転入か　２２１系転入による置き換えをしてよ　

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 13:06:48.44

七尾線をIRいしかわ鉄道に譲渡すればＯＫ

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 13:07:33.50

雪月花みたいな観光列車を走らせればok

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 13:10:40.10

>>96　　呉線の２２７系か　紀勢線の２２７系だと思う　呉線も紀勢線もロングシートの１０５系は早く淘汰すればいいわ

以前私が提案した　かつてＳＬやまぐちで使われた１２系客車の大井川鉄道譲渡と　東武鉄道のＳＬの客車を３５系４０００番台新車投入

に賛成した営団６０００系さん私の意見に賛成してくれて　ありがとうございました

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 13:16:13.40

>>102
もう幡生で重機ちゃんのエサなんだが
使い込んで痛んでたからな

**鳥塚ヒロネ 「田所あずさ」** · 2017/09/10(日) 13:17:27.26

>>102　の訂正　　以前私が提案した　ＳＬやまぐちで使用していた１２系客車　大井川鉄道譲渡

東武鉄道で使うＳＬの客車はＪＲ四国から１４系客車購入ではなく　

３５系４０００番台客車の新製し牽引用の電気機関車を作ったほうがいいとの意見に賛成した

営団６０００系さん　賛成してくれてありがとうございました　

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 13:52:58.65

奈良線の103系は205系で置き換えだろ

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 14:21:48.98

>>92
特急廃止。

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 14:40:15.60

>>98
そもそも西日本からしたら、敦賀開業で七尾線が唯一の交直流になるからその区間のためだけに交直流車を持つかどうかになるからね
七尾線を三セク等にできたら万々歳だけど、無理なら他の北陸盲腸線と共通でオール気動車化してもおかしくはないかなと

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 15:11:54.27

>>96
227系か521系のどっちかかなー
川重だと同時な作ってるっぽいし

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 16:32:36.59

>>107
七尾線の運行はIR、駅施設の管理はのと鉄道へ運営委託をしたりして。
車両もIRに売却した521系を使用。521系では特急料金は取れないし、
かといってわざわざ683系を購入して保有する大きなメリットもないので
能登かがり火は一部指定席の快速格下げと予想。

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 17:28:42.37

>>97
宝塚線～京橋の需要は皆無？

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 17:36:17.46

>>96 >>108
521系だとJR向けじゃなくてあいの風とやま鉄道向けかもな

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 18:22:24.00

>>111
413更新用のか

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 18:49:50.28

>>80
373なら681と車齢が変わらず

>>97
JR東西線内なら三田篠山口方面の需要あり
京橋南森町桜橋野田阪神と
相応の結節が

開業当時に日中以降のJR東西線快速が
宝塚折り返しだったというのも中途半端で
207総所帯の制限もあったのだろうが

確かに
学研都市線方面と三田篠山口方面との
結節や流動は限定されているだろうが
国鉄時代に片福連絡線を介して
両線を高規格化し繋ぎ
需要喚起を狙うという前提だったため

321新造が完了して10年
225-6000投入後5年以上経過し
現状で長く落ち着いているものの

朝に三田篠山口方面から上り方面への
大量の快速設定と比べて晩が見劣り
晩の快速宝塚+普通新三田を
宝塚以遠各停の区快新三田+普通宝塚へ
差し替えられないのか

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 18:55:20.73

225-100増備が6連4連とのことだが

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 19:10:12.77

>>98
のと鉄道に直通できるくらいか。まず花嫁のれんを延長かな？

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 19:19:47.23

>>114
地雷路快速の増発

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 20:47:59.34

観光列車作る前に105どうにかしろよ。
https://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2017/09/page_11106.html

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 20:54:11.47

>>116
てか、地雷を地雷で置き換えるのか？

**名無し野電車区** · 2017/09/10(日) 21:20:53.84

>>118
8連運用を地雷運用に置き換え

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 02:00:17.22

>>113
てか学研都市線が近郊形22X系8両編成を受け入れてたら宝塚線に迷惑掛けることはなかったと思う
東西快速って学研都市線のややこしい事情のために宝塚線が割りを食ってる象徴

そもそも宝塚線のほうが格上(学研都市線は格付けするなら幹線級では最下位)なのに

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 04:26:15.33

下山まで113来るの？
https://youtu.be/N9iOGDT6dVo

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 09:14:47.19

どこそこの路線や住民が「格上」とか「格下」とか。
そういうのが好きな人が多いんだなあ。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 10:24:39.09

甲乙序列が全ての民族が多い土地柄だからな。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 14:57:03.61

>>123
関東人も関西を見下して同じようなこと言ってるがな

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 15:28:12.68

>>122
しかも車両投入は西の本社が最終決定してるのに
〇〇線の我儘で駄目とか〇〇線に迷惑かけてるとか可笑しな事書く奴居てる。
夏休み続いてるのかな。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 15:34:00.73

阪国人悔しそうｗ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 16:41:07.75

どの様な新車を導入しても汚物扱いする奴もいるからな～
227系や521系が詰め込み思想のロングシート車にならなかっただけでも良いと思うしな

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 16:53:09.26

銀豚要らない

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 17:13:26.06

>>125
近畿は公務員が病欠で長期夏休みとる地域なので、何でもおかしいように押し並べて言われて
悔しいよ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 17:48:42.60

>>127
激しく同意

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 18:47:23.09

227系や521系は、オールロングか、ボックス＆ロングのセミクロスの方が酉厨以外の一般乗客にとっては良かった

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 18:58:52.51

ボックスなんか足伸ばせないし糞じゃん

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 19:16:25.00

>>131
18古事記以外も加えとけ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 19:19:08.16

>>102
構体のワンマン表示窓は準備工事でこれから塞がれると思う

227系の可能性がある

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 19:19:38.35

>>133
18古事記はだいたい酉厨≒転クロ厨じゃないのかね

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 19:52:05.34

東海だってキハ40とキハ11をなくすのに面白みのないキハ25を大量に入れたよ。

東日本はE233とE129を大量に作ったからローカルにも205系や211系が走るようになった。

西日本もロングとボックス混在の新快速車両導入や走るんですを入れれば古い車両はかなり減らせて、221系や207系も岡山や下関に転属できる。

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:00:54.58

>>127

和歌山向けの227系1000番台はオールロングシートの模様

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:13:35.63

これから関西は観光が鉄道輸送のトレンドになるといわれてます
そこでこんなスレを立てました。この路線も関係するので参加してみてはどうでしょう
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505118333/

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:33:31.82

>>137
それなら323系のワンマン仕様でよくね？

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:44:54.41

>>137
221系と併結して6連大和路快速を解消しないかな

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 20:48:25.83

>>136
なんで直接投入しちゃいけないんですかね

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:11:26.36

>>136
211系は初めの頃から結構ローカルあったよ
一時期かなり整理して行かないようにしていたが

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:16:04.77

>>141
俺も理由を知りたいが、
客が少ないなら償却の進んだ中古車をどんどん入れ替えよりも
新しい奴は入った時は良いけどきっと今後50年使う、この方が良ければ同意する

2017/09/11(月) 21:52:49.98

汚物201系南蛮輸出あくしろや

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 21:54:09.92

福知山線篠山以北、山陰線園部以北、舞鶴線、小浜線にも227いれろよ

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 22:00:21.34

>>139
主制御装置の半導体素子が従来型のIGBTなら227系だし、SiC使用なら323系になるかと

>>141
なんでかわからんけど、特定路線以外には新車は入らないと主張してるヤツが昔からずっといるな

>>143
新車の製造コストの低下と中古車転用時の改造量の増加（先頭車化改造や
ATSの載せ替え（広島地区のATS-DW導入の影響）等）によるコスト増で
後者の方がコスト的に有利になりつつあるのは間違いない

>>145
そのへんは223系との混結運用を考慮する必要があるので、投入するなら225系

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 22:23:33.67

>>146
> ATSの載せ替え（広島地区のATS-DW導入の影響）等）によるコスト増で
> 後者の方がコスト的に有利になりつつあるのは間違いない

そうだね、よく昔、西日本がその当時の新車解説で言ってた
「当社の直流電化路線の全てを走行出来るように」的設計思想は今は既に無くなっていて
とっくに転換点を過ぎている
その嚆矢は227系、と

確かに旧車に載せるには間違いなくコスト増だけど、
これからの新車ならどうなのかな。
車載用はATS-P系と
ATS-S上位互換系(SnSNSTSWSSSKSF、Ps、DNDWDKDF)が統合された装置あるんじゃないの。
貨物のDD200は色々積んでたよね。
詳しく知らないけど。

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2017/09/11(月) 22:37:19.65

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**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 22:41:05.03

>>146
半導体素子の違いでは形式を分けることはない。207系ではPTr, GTO, IGBTが併存。

2017/09/11(月) 22:57:23.56

汚物205系南蛮輸出あくしろや

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 23:03:18.68

>>147
JR東日本の四季島がP・Ps・DNの統合車上装置を積んでる
Ps対応ならSx系はPsの機能で全て対応、DN対応なら車上DBを用意すればDW・DKにも対応可能

JR西日本だと現状ではATS-P3＋ATS-Sw2で車上装置を1つの機器箱に収めているけど
ハードウェアの共用化まではまだ踏み込んでないな

**名無し野電車区** · 2017/09/11(月) 23:44:16.30

元々225は
140km/h新快速専用形式だったが頓挫
尼崎事故後は企画が再構成され
近畿圏の幹線用と広島の亜幹線支線用
さらに場合によっては通勤形と近郊形
これらを包含する
万能標準形式になるはずが

異車種併結指令変換装置の有無を巡る
制御伝送のプロトコル差異とコストダウン
これが起因して無理に形式集約せず
標準設計基軸に仕様毎に各形式派生へ

223併結を考慮しない形式として
亜幹線支線用の2連3連は227
環状線特化8連は323

225-5100-6連と同じポジションの用途で
阪和線大和路線用ロング3ドア車の
323派生形も検討されていたが

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 00:54:27.81

>>152
eonet

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 01:32:03.39

奈良ＮＡに続々と馬鹿の幌が付けられてるが
ＮＢで網干から来た１本、馬鹿の幌付だがここから０ユニット２組ＮＡに移植して
入れ替えるとはしないのかな。
それともＮＣに１組ずつ移植か？
因みに網干とトレードした元奈良の１本は未改で馬鹿の幌無し。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 01:55:42.96

>>147
え、227自体は本気で弄れば新快速でも運用できるじゃん？
実際にやるかどうかは別にしての話だよ勿論
そりゃあ保安装置や汚物処理装置が違うし台車の管理基準変えないといけないとか
ヨーダンパいるだろとかはあるけど
回生制動重視のお陰で性能的な問題は皆無で荒唐無稽な話ではない
勿論併結はできないから運用上現実的ではないし意味がないんだけどね

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 01:59:07.06

>>131
世界遺産2つも抱える観光地の広島に
今更ボックスとかご冗談を

ロングの可部線専用編成なんか作ったら103/105/113/115をすべて運用共通化して予備を減らして
超合理化した意味が皆無になってしまう
ナンセンスだよそれは

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 02:01:13.44

>>136
4扉車は今後岡山広島へは絶対に行かない
その2つに駅にホームドア導入が決定してるから

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 05:40:33.60

205はまさかの重機餌か。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 06:36:02.81

>>158
そんなモッタイナイことしないだろ。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 09:45:30.29

>>159
補修部品供給から考えたらチョッパの201系のほうが問題あり

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 09:51:34.44

205-1000は本気でナラまたはオカに転属するつもりなら、ウィークポイントであるSIVも含めて、今から改修していてもおかしくない。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 10:40:09.15

>>161
1000番台のSIVって、今でもウィークポイントのままなのか？

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 10:53:52.55

40年前の1977年に「地方局にも直接新車を」との声に押されて
新潟・長野・岡山・広島に新製配置されたのが115系1000/2000番代だった。

客観的にいえば、これらは私鉄電車のように地元に密着して40年間奉職し、そろそろ取替時期を迎えているにすぎない。

227系・521系・223系5500番代も
30年後にはボロだの新車よこせと言われるようになる。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 11:58:23.55

東日本は新潟、仙台、北関東のローカル、千葉の奥にもマシな車両がほとんどになった。

西日本は201や205ですらローカルにはまだ走ってない。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:13:50.78

そら急行型や特急型の改造車と近郊型なら前者が早く置き換わるでしょ
東も地方圏の近郊型の置き換えを始めたのは最近だし
それは広島と時期的には変わらない

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:22:55.62

>>165
東も485や115はしぶとく使ってるよな。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:30:45.77

>>166
485はいい車両だがジョイフルトレイン以外はなくなり、115は運用を調べないと乗るのは難しくなった。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:31:40.69

>>163
227系とかもボロと呼ばれる時代がくるのはわかるが、今の115系ほどボロクソには言われないと思う
103系や115系の何が嫌だったかって、走行時のうるささやコイルバネ台車の揺れ、カクカクの加速なんだよ
足まわりの技術的な向上はこれからもあると思うが、PMSMにしろSiC-MOSFETにしろ省エネ方面への技術向上が中心で、乗客にはあまり関係ないからな

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:52:00.46

まぁそれは分かる。
1977年時点で115系は10年以上フルモデルチェンジなし、コイルばね、客室ビスむき出し、配電盤や少ない蛍光灯で陰気な車内、
扉や窓サッシはガタガタうるさい。
結果的には国鉄が最悪の時期に思いやりで車両取替したのが仇になってしまった。

JR車の経年印象は221系が参考になるだろう。
1989年登場で初期車で現在28歳。
体質改善で若返り、乗客的にはさほど特段古い電車という印象はないはず。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 12:53:00.40

関西私鉄のボロ車両が一般人からぼろ扱いされないのは、年数はボロでも、
当初から性能・乗り心地がある程度の水準に達してたので、
外装・内装だけ小奇麗にすればボロく感じないんでしょう

むかしの国鉄通勤・近郊車は、性能・乗り心地が悪いせいで、ボロく感じる
たとえ外装・内装を関西私鉄並みに小奇麗にしても隠せない

とくに乗り心地の悪さは酷い

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 13:00:42.05

それでも西の現存201系は並行私鉄並みかと。
国鉄民営化当時の103系なんて、走行中車内うるさすぎて、車内放送が聞き取れなかった。その後、ひどいのは処分したのか、整備が行き届いたのか、マシになったけれど。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 13:02:42.42

西も山陰園部以北、湖西で113に乗るには意外と待たされるぞ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 13:56:58.83

>>166
長野に行ったら211系ばかりになってた

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 14:05:00.00

阪国人ホルホルｗ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 14:22:07.16

>>171
台車の乗り心地は関西私鉄並だけど、
加減速時のショックは近鉄と比べると大きいな。

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2017/09/12(火) 14:34:29.59

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**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 15:42:59.17

>>171
細かな改良の積み重ねだね。
客扉のフレ止め金具取付や、戸袋窓・妻窓の埋め込み、
NBで行われた田窓の黒サッシへの交換は
下段窓固定によるガタつき現象効果。

**171** · 2017/09/12(火) 15:47:30.94

>>177
なるほど。
そういうことはJR化前にやって欲しかったなあ。

そう言えば、大阪市交中央線20系に乗ったときも窓のがたつきが
気になった。
あれもそろそろ置き替え時か。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 16:05:35.34

>>178
20系は今更振れ止め改造車が登場した

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 16:15:51.24

盛岡や秋田はすでにJR世代の電車になり遅れていた新潟もE129が9割くらいになった。

E129のVVVFの発車する時の音と止まる時の音は、本当に新しい新潟支社の始まりを象徴している。

走るんですだが安っぽさは全く感じさせない。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 17:17:00.66

>>180
どーでもええわ…あんな気色の悪い色と形の電車。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 17:45:21.42

>>180
スレチ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:32:42.83

>>107
そうだけど、余った683系は、どうするの?能登かがり火を気動車にしなくても、余りそうなのに。
それが老朽化した時に気動車に置き換えるのなら、分かるけど。
もしかして、四国に売って、かわりに8000系を購入し、やくもに使うとか?

>>114 >>137
ｿｰｽは?

>>158 >>159
西日本のｻﾊ205には、廃車が出たけど、ｸﾊやﾓﾊは、まだ、廃車しないだろうね。たぶん。103系の置き換えが優先。

>>166
東日本の485系は、今年の3月の改正で、臨時列車のみになったらしい。それまでは、新潟～糸魚川の快速に使われていた。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:36:24.06

>>183
JREの485系はJTだから企画列車的なものだけだよ
あと糸魚川の快速は元々臨時の扱い

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:46:05.29

105系嫌い

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:49:09.28

車体新製の3ドア車は好き

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 18:50:23.50

>>20の書いた人だが、>>21は>>14か>>17のメル友なの、いちいち基地外の相手をするのは基地外と同類。
お前も二度とレスするな、と書いているが、二度とレスするなとは１４か１７の友達だから友達を中傷を許さないから、レスするなと書いたんだろ。　

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 20:06:25.41

湖西線113なんとかしる。
221がいい。しかしフラット対策してくれ

**107** · 2017/09/12(火) 20:47:24.13

>>183
683系についてはリニューアル分の編成で大阪～敦賀、名古屋～敦賀、米原～敦賀間のリレー特急でちょうど回しきれる
中間車の廃車は出るかもしれないが、現状の運転本数維持するなら編成単位での廃車は出ないかと思う
まあ米原～敦賀リレーをしないなら、2～3編成余るからそれを転用する可能性はあるかもしれんけど…それならくろしお283系の置き換えに使ってもいい気はしてる

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 21:00:58.18

>>155
227を3連以上の8連で運用するなら
新快速130km/h運転対応は
台車や電機品は現状のままで
アコモやソフトの変更で対応しうる

ただし223-5000で許容された
2連での130km/h運転対応は
225や227など全0.5M車だと制限され
ブレーキ特性で2連は120km/hに抑制

>>163,166
北陸線のヨンサントオ世代の419と475
山陽線岡山広島の115シートピッチ拡大車

これらを比較すれば
521の手当が先行したのは当然で
末期の475も故障が頻発し
運行安定性の確保が深刻になりつつあった

一方115シートピッチ拡大車は
体質改善に主制御装置MF化など
近畿圏からの113体質改善車を加え
相応に手を加えられており

521増備と後に227となる225新番代は
企画こそ平行したが
流石に緊急性が高かった方を優先

2017/09/12(火) 21:07:03.30

207系体質改善PHS上げろ

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 21:08:48.79

>>191
Jabotabek

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 21:20:26.95

>>190
2連の120制限は車輛のヨー共振と左右共振が近く130付近にあって発散の恐れあるからと聞いたカ事あるのはガセ？

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:00:26.36

>>189
283はこれからリニューアルしてまだまだ使う車両だろ。

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:06:48.28

>>183

きのくに・和歌山線は通学列車混雑問題で、和歌山県からﾛﾝｸﾞｼｰﾄの要望が
暫くは奥へ積めるﾏﾅｰ指導で何とかするらしいみたいだが

高校の学区制廃止の影響で進学校志向で田辺高校に行く子が増えたのも混雑に拍車をかけている

https://twitter.com/rixyou0/status/900009218681454592
https://twitter.com/rixyou0/status/900046767319687168

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:21:06.67

>>190
アコモ？（重箱か）

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:22:58.48

>>169
平成元年生まれで道重さゆみ・田中れいなと同い年か

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:27:14.29

>>171
引退直前の武蔵野線103も新秋津～新小平のトンネル内ではまともに会話できないぐらいの爆音で非鉄友人も飽きれ笑いしてた。
そのうちの一編成が425のピンチヒッターとして森ノ宮に行ったみたいだが比較的状態が良いものを選んだんだろうか？

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:31:27.93

>>183
サハ205はクロスシートなら列車ホテル用として活用できそうだが、さすがに通勤型の中間車じゃ活用方法がないね。
博物館や鉄道公園等が欲しがるのも先頭車だろうし

**名無し野電車区** · 2017/09/12(火) 22:34:34.12

>>189
あとは117引退後に団臨用で使える？
特急車だと貸切料金違うんだっけ？

>>195
和歌山で今後長期にわたり使えるロングシート車って何系がある？
県が予算出して新車入れるとか？