山陽電鉄スレッド part67
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>>450
競争力を持てていたのは国鉄末期1980年代だけの話
通勤時間帯が減ったのは旧集落地帯に住む人が減った事、重工場の機械化で通勤人口が大幅に下落した事
遅いから乗る人が減ったわけではない、JRが増えたのは周辺開発と遠距離用列車が増えたことで山電が減ったからではない 朝の通勤時に、JR朝霧から山電見てて思うんだが、西行き結構混んでるんだな。 山電は朝のS特しか混まない(しかも東二見以東限定な) そんなこと無い。
朝の姫路行は結構混んでる。
神戸方面から姫路まで乗り通す人多いよ
西行き新快速が走り出す時間まで限定ですが >>450
電化まで。
新快速登場まではボーナスステージだった。 近鉄が3/17ダイヤ改正。
阪神山陽は変更なしだろうか。 梅田方面よりも難波方面なら優位に立てそうだけど阪神なんば線に待避線が無いからなあ >>462
福駅を高架とともに改良すれば・・・・・
千鳥橋は惜しいことをした(´・ω・`) 明石から東須磨まで完全なストレート高架化すればワンチャンあるかも >>464
あのへん線形悪いからなあ。
かといって住宅密集地でどうにもならんし。
今さらだけど、もっと山側走ってればJRとの競合もなかったのに >>465
道路も2号線車線縮小、第二神明〜阪神高速若宮の渋滞で時間が読めない不便仕様 >>464
二国と山手幹線の下に地下化できればよかったね。その機会は震災の復興のときしかなかったけど逃してしまった… >>465
東須磨〜大蔵谷間が、今の第二神明のあたりに路線があったら
ほぼ直線に引けてたかも(地形が問題だが)
山陽開業のころは第二神明も住宅も何もなかったんだろうし。
当時は鉢伏山の裏側を回るというルートは思いつかなかったのかな。 >>468
路面電車が起源だし、何もないところに作らないわな。 明石から西は別会社で明石から山側を通して、神戸の中心部に繋げる計画はあったらしいよ。その名残として、垂水の小束山付近、土地持ってる。結局実現せず、路面電車と合併したんだよね。 >>470
阪神と同じく路面出身だったんか
阪急みたいに都市間を最短で行くため何もないとこに引いて・・という
発想はあり得ないわけだな 次のチャンスは阪神高速湾岸線延伸工事の用地買収かも(区画整理の可能性有り)
阪神石屋川〜大石が43号線と阪神高速工事で用地を明け渡した代わりに移転して高架線の直線に、
阪神設計のオリジナルではなくて旧建設省設計だったので地震で壊れたという噂があった。 台湾鉄道会社との交流のおかげかで、姫路城を訪れる外国人は2015年から台湾がダントツの1位。 台湾1位はともかくとして、2位がフランスってのがびっくりやわ。 >>476
田舎にJR以外の鉄道は要らないってことだ 今すぐ5チャンネルの森脇伝説見ろ!
あの編成も紹介されるぞ。 JR朝霧で人影と異音で緊急停止。でも接触無しって…。怖い >>485
条件が違いすぎて勝負にならない。現状でも黒字経営だから無理することはないんじゃない? >>486
昼間の普通、空気輸送みるたび、よく黒字出せてるなと感心する >>489
そう、必ず座れて安眠できる。阪神8000系はちとうるさいけど。 そうか。8000は五月蝿いのか。
電車の駆動はやはりWNに限るな。 >>491
モーターの音じゃないだろうか。WN駆動ならJR西日本223のMCの方が惰行のときにうるさい >>471
もし明石以東でJRよりも山側を通ってたら独自の駅勢圏が確保できたのでもっと利用客は多くなっていただろうな。 twitterから。
3202Fが1月末で引退、ヘッドマーク取付 新車ラッシュに引退ラッシュ
1985年頃を思い出す もともと旧型3両で十分なのに頑張リ過ぎて増備しまくった3000形あたりから山陽電鉄はおかしくなっていった >>494
今からでも遅くない
山陽神明線の建設を!! >>494
そうだよなあ、須磨明石間なんて京急ばりに並走しちゃってるし
南側はすぐ海だしな。
開業当時は須磨や垂水の丘陵地は原野だったから、まさかこんなに
宅地化が進むなんて誰も予想できなかったんだろう そこに山陽電鉄が無かったから開発が進んだんじゃないの? >>488
空いてはいるが常に乗客が入れ替わっている。短距離利用者が多い分利益も出やすいんだろう。 >>497
ちょっと見てみたら3004Fから3032Fの間ってそんなになかったんだな >>495
>>503
3024Fにも同じくHMが取り付けられた 今朝は車両故障があって姫路〜東二見で直特の運休があったみたい 昨日は面白かったぞ
東二見2324発の下り普通が遅れのため打ち切り
2323発の直特は後続普通を接続待ち
そして現れたのは…
https://i.imgur.com/4f05HOM.jpg >>508
大塩7時8分発梅田行きが運休だったと思う。駅のモニターに表示されてた JRより遅いのは仕方ないが、
JRより高いのがネックなんだよな・・
せめて運賃同水準にしてくれれば、空いてるというメリットがあるから
少しは客奪えるのかも。 まぁ高くて遅いなら遠方から来た人たちからも敬遠されがちだよね 明石三宮間がJR並の運賃になれば
明石現象(減少?)とやらも解消されるのだがなぁ
神戸高速がなあ・・
とはいえ、当時バラバラだった私鉄を一気通貫してくれたのも神戸高速だし
文句言うのも筋違いなんだよな
どうすりゃいいんだろうね 知らん。このままでええやんけ
混んでる山電なんかうんこやんけ 明石駅で激混みのJRを横目に山陽で優雅に着席帰宅するのは最高だな >>518
ゆったりしてていいよな。時間とか心に余裕がある人が多いのかな。 空いてるのはありがたいが、あまりに空いてると
かえって落ち着かないからほどほどがいい なぜ明石三宮間ばかりに拘るのか播磨民の俺には分からん 確かにあまりにがら空きだと山陽潰れるんじゃないかと
心配になるのはわかるな。
ほどほどに乗ってるのが一番落ち着く 山陽も阪神もJR昼特に相当する回数券はあるにはあるが、
回数カードだからバラ売りできないのが痛いな ID:Mx6arvju0=ID:kCRToB3I0=ID:FZxM1mWe0
くっさあああああああwwwwwwww
くっせえええええええwwwwwww ヤマトヤシキが傾いた原因の一つが山陽百貨店の開業だから
山陽百貨店はヤマトヤシキを救済合併してやれよ >>528
>>533
な、なにい!知らなかった・・
ありがとう〜 本線は全駅メロディ導入済みかな?
残るは網干線ぐらいか 早朝深夜はメロディ鳴らさないのね。
騒音で苦情出たんかな。 ●はリニューアル済み
○はオールアルミ編成
△はワンマン対応
3000系(3連):●△3006F、●3008F、●△3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3026F、3028F
3000系(4連):3030F、3032F
3050系(4連):3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、●3060F、●3062F、●3064F、3066F、○3068F、○3070F、○3072F、○3074F、○3076F、○3078F
3100系(3連):3100F
3200系(3連):△3204F、△3206F、△3208F
引退予定(3連):△3202F、3024F
廃車(3連):○3000F、○3002F、3004F、3022F(組換)、△3200F 姫路→梅田 6連
梅田→飾磨で分割 前3両 姫路行き
後3両 網干行き
みたいな斜め上な案は…却下だろうなぁ もし山電が岡山まで線路があったらどんな編成で走っていたのかな? 3200系は全部重機の餌になるとして
303xFの雲行きが怪しいが3050系がどうなるのか全くわからん
というか、4連のラッシュ時の必要量って何編成分なんだろう?
(素人感丸だし >>543
線形次第でしょう。直線的に線路を敷いてたら、ほくほく線の先を行ってたかも。うねうねと曲がりまくった線路なら、気仙沼線並みかな >>537
まだこんなにいるのかよ、6000の生産ビッチをあげろおおお! >>546
赤穂まで引こうとしてた記録(計画段階でポシャった)はあるようだから
250号沿いに作ったとしたなら気仙沼線の方だな さっき6006見た♪結構混んでた…
山電が混んでると腹立つ… 3200Fと3202F、マイクの調子が悪いのか結構聞き取れないことが多かった気がする
山陽のレチって対向車と行き違った時に挨拶する人としない人居るけど
点呼所によって違うんだろうか? サンテレビでCMが流れてた、はるか昔からヤマトヤシキが
好きで好きでしゃ〜ないもんで今日わざわざ魚崎から
直通特急で姫路行ってきた。地下で恵方巻買うて全館くまなく
廻って別れを惜しんできた。さみしいわ〜。 >>544
阪神8000系がそろそろ阪神内の寿命を迎えるから、短編成化してもらい受けたらいい
それか神戸市交の余りもん(2000型・3000型)をもらうか >>559
阪神車は廃車だよ、そんなによく作られていない オタクは気楽に中古貰えというが保守点検に不得手な車両を大量に貰い受けると
保守が全部止まっちまう、それなら6000系をほそぼそと増備していったほうがマシ
そもそも運用数に対して1.4倍もの編成数を有している3000系列なのだから
編成数を絞りつつ6000系に置き換えでいいんだよ >>565
阪神が長期の寿命を初めて考慮して製造されたのが9300系だから そもそも3000系も作った時はまさか50年も使うとは思ってなかっただろうな マイクロエースの旧塗装3000系、発売日未定になってしまったね。 >>566
8000系の13次車と9000系は耐用年数が40年以上のはず。 耐用年数はどうでもいいんだわ。
山電に、東洋モータと、WN駆動以外の屑駆動を押し付けられては甚だ迷惑以外の何物でも無い。って事だわ。 阪神の中古車導入は無理があるとしても、新車に関しては設計を阪神と共有してもよかったと思うんだがな
阪神車の設計のままでは3両編成が組めないから無理か。 >>572
不可能ではないが、0.5Mは山陽が嫌がる ID:5yQ6i43A0=ID:5yQ6i43A0=ID:XEV7AVoEM まあ阪神車転用に関しては山陽も割と本気で検討してた節はあるんだけどね
2000系疎開留置の目的の一つではあった >>572
このスレ内部でも次の山陽車は阪神1000系クローンではッて言われてたくらいだしな
むしろ独自設計したところが山陽魂を感じる JR西の車両も、近畿車輌製と川重製は設計がいろいろと違ってたりするな。 外側の妻面の形状で川重製か近畿車輛製かが分かるくらいだしね。 やっぱり山陽技術陣のこだわりだな
6000系も、伝統の部分と山陽オンリーの新機軸があってプライドを感じる あとは5000系のリニューアル内容だな
個人的に気になるのは柱一体型のFRPをどうするか
あれを化粧板化するとなるとかなり金かかりそうだからそのあたりで山陽電車の本気度が分かるな
LCD車内案内やフルカラーの行き先種別表示はさすがにつけるだろうけど おまえら、ところで6000系の液晶表示機初めて見た時どう思った?
さすがに阪急1000阪神5700と同じハーフ32インチサイズは不要だろうけど
あまりにもしょぼすぎて笑った
あれならせめて225系みたいに2枚付けてほしかった
左側やまさん常時表示の予感がするがw 阪神車の加減速性能に阪急車の高速性能、
その両方を持ち合わせるべく、また、将来4連製造するときのためにも、大出力モータの
2M1Tというかつてない高出力編成になった。
3両編成で普通、2編成繋げて直特もいける、柔軟な運用が可能になる構成。
川重の標準設計を多用しつつも、シートの柔らかさ、半自動ボタンなど、こだわりのオプションが
随所に散りばめらている。 なぜ縁もない近畿車両に作ってもらわんといかんのか
特急車両ももし作るなら川崎車両以外の可能性はゼロ >>583
広 告 募 集 中
やまさんやまさんやまさん
株式会社山陽アド
の固定表示ですねわかります >>583
姫路市の「しろまるひめ」のPR動画ってどうよ?
あとは須磨区の「すまぼぅ」とか? 上り電車の明石駅。普通到着の1分後にJR新快速発車なんとかならんの?
戦略か?
たまーにダッシュして間に合うけど… >>590
特急「はばタン」
姫路城の入場料+車内で特製はばタンランチ+はばタングッズで、4500円
特急「しろまるひめ」
姫路城の入場料+パンケーキとコーヒーまたは紅茶のセット&しろまるひめのグッズつきで4000円ってどう? 両方とも車外ラッピングは広告条例で厳しいから、車内をはばタンまたはしろまるひめ仕様
ゆるキャラファンには喜ばれると思う。 >>595
ドラマが終わってもう3年、彼はしろまるひめの客演ということでいいじゃないか。機動性はかんべえくんの方が高いけど >>597
JRとの接続良くすると客が全部JRに逃げるからな
それが原因で収益下がって潰れるかもしれん
車掌も私鉄と地下鉄以外は乗り換えの案内意図的に避けてるし せめて明石〜三宮は並行するJR並みの運賃にしないと
そりゃあ逃げられるわ。10円20円の差じゃないし。 >>599
神戸高速がなあ。
一応山電としても企画切符出したりしてるけど。 1dayチケットがあるのが救い
チケット廃止になったら用無し >>600
山陽単体でも明石〜西代で440円だからなあ。
三宮まで山陽運賃だったとしても21.6キロで570円
現状の590円とあまり変わらない・・ 遅くて高くても、空いてるから乗りたい人がいるから成り立ってるわけで、それはそれでいいんじゃないか?
仮にJR並の料金にしたとして混み出したら、それこそ速いJRのよさが際立つし。
直球勝負なら、スピードもJR並みにしないと厳しい。
なにか伝家の宝刀的な、変化球で勝負できる、山陽らしさがあればいいんやけどなぁ 京都大阪間での京阪は、その変化球に該当するのかな。
スピードだけ見れば糞だけど。 >>602
1DAYチケットを買うのは券売機でメニューを切り替えたりと割と面倒。
券売機のトップ画面から買えたらいいのだけど。 敢えて、追加料金無しで予約さえすれば座れるというサービスをやったらどうかな?
その代わり、車内設備はそのまま。あくまで座席指定予約が出来るだけ。
好評になってきたら、車内設備充実させて、プレミアム料金400円とか追加料金を取る。
JRよりも安く出来なくて、高いままなら、今の金額で無料で着席保証させてみたらどうかと?上のレスを見て思った次第。 後ろ向き固定クロスを予約してまで座るかね?
5000系車端の4.5人掛けロングに5人詰め込まれるのもカンベンしたい
列車毎に座席レイアウトが違うのを先に改善しないと タダで予約可能にすると一人で2席以上押さえるバカが必ずでる 石橋から明石にたまに仕事で行くが帰りも行きも絶対JR使うわ。帰りとか特急料金払ってまで明石からスーパーはくとやらはまかぜ乗る始末w 姫路城マラソンの受付行くのに山電使って行ったよ。
三宮過ぎても意外と混んでた。高砂とか大塩で降りる人も結構いた。
座席は上り下りとも結構埋まってたな。帰りも夕方5時台は意外と客乗ってるね。
今回はマラソン当日に臨時電車は出さないみたいだね。前は明石発と須磨発で2本出してたが需要がなかったか
神戸市内からじゃなく大阪から姫路行く人向けに出せば良かったのに
やっぱりJRや新幹線に客取られてるんだな。 企画乗車券、カード式が衰退しているのだからみどりの券売機みたいなのを1台おいて磁気乗車券タイプにしたらええのに 姫路行くときぐらいしか利用してないな
1dayなければJRは確定 新快速って姫路〜敦賀とか超長距離なんだから、グリーン車を連結して欲しいなぁ
明石〜梅田を着席で行けるから山陽で行く俺からの提言。800円くらいなら払う。 >>606
それやってしまうと普通運賃で乗る客が減る
>>615
スレチ >>616
既に1dayチケットの方がお得な区間を利用する人は1dayチケット買う人がほとんどだろうから気にする必要なくない?
正規運賃で乗る人もICカードだろうし。
わざわざ切符買ってたまに乗るような人はJR使うだろうし。 5004Fのリニューアルが、今後の経営方針の答えになりそうだな ・柱一体型FRPをどうするのか(そのまま?柱再構築のうえ化粧板化?)
・ロングシートの比率はどうなるのか?(現状のまま?姫路方もロング化?阪神式?オールロング?)
・カラーリングはどうなるのか?(そのまま?6000系風?) >>612
以前の切符代返すから取り扱い駅まで買いに来て!よりはマシになったが
対応券売機が駅に1台とか不便だわ
スルKANチケットがあった頃は販売駅が神鉄より少ないから阪神区間まで買いに行ってた せめて1dayチケットの阪神側が、三宮ではなくて深江か御影でいいから神戸市内にしてくれて
阪神側での改札機対応までしてくれたら便利なんだけれど >>621
便利でお得な神戸街めぐり1dayクーポンをご利用ください 今朝8時過ぎに姫路着く電車乗ったけど大阪寄りの車両は通常営業といった雰囲気だったな。
選手が行くには遅い時間だったからだろうけど。 梅田・大阪難波まで行けるシーサイド1day最強
姫路や明石に用などない トラブルで停車してる列車の次の列車って結構真後ろまで接近して止まるんだなw 山陽バス…沿線のごく一部でしか見る事の出来ない伝説の乗り物 山陽6000の直特乗ったけどなんか車内が山陽らしくない(良い意味で) 早朝の姫路方面 JRは新快速走ってないから、明石や垂水からも山陽に結構ランナーが乗ってたな。
需要あるみたいだから、朝の西宮発・御影発を梅田(尼崎)発で臨時電車出してほしいな 来年は
梅田6時で姫路着が7時36分はちょっと微妙 御影5:44発の直特あるだろ
そんくらい調べてから書けよ 梅田5:00発の普通に乗れば御影5:44発の特急には乗れるようになっとる >>633
起動加速度3.0km/h/s
設計最高速度130km/hだからな。
私鉄界最強と言っても過言ではない。 沿線での通過音も他と比べたら段違いに低いしあまり不快に感じないよな >>635
昔に帰りの網干〜三ノ宮間をJR新快速に乗ったが
振動が大きくて昔の脱線事故が頭によぎったくらいだったからね
その点国際標準軌の山陽は振動が少なかった >>637
5004Fが台車ごと更新して、6000系の乗り心地+5030系の1+2シートになれば最高なんだけどな >>639
標準軌で初めて川重のefWINGを履いてみて欲しい >>630-631
梅田に5時に着けないランナーは・・・ あと奈良・東花園あたりからだと梅田6時発の直特しか乗れない人が多数だし。
難波5:03発の各停は西宮で直特に乗れるけど >>642
新幹線使えよ
朝6時発のみずほ601号は姫路停まるぞ 山陽6000の座席乗り心地いいよ、神鉄6500と比べると窓大きさ同じぐらいなのに背もたれが従来型の背もたれで非常良い、一方神鉄は背もたれ半分、阪神5700も半分どうしてこうなった >>645
札幌から帰省した時に、山陽電車に問い合わせて6000系に乗ったが、座り心地の良さは素晴らしかった
新開地から実家まで神鉄6500系だったが、以前、仙台駅から仙台空港へ行く時に乗ったE721系電車より遥かにマシだよ 山陽は標準軌だし乗り心地やダイヤには不満はないが
JRと勝負する気がないのがなあ・・
直特も本気出したら結構いいセン行くと思うのだが
弟分よがんばってくれよぉ
by阪神民 >>647
阪神、近鉄も15分ヘッドにしなければな。 山陽は加古川や高砂あたりから明石姫路に行く層からふんだくるのが仕事だろう
運賃設定を見たらよくわかる 関西北部の私鉄が標準軌選んだ為に今になって関空輸送で悩んどる 3050系のMGって4両編成で1基しか積んでないの? >>653
3630形の床下からやかましいポンコツMGの音聞こえないか?
大容量MGが故障した時の予備で冷房は使えなくなるが、制御回路や室内灯には充分な容量のため、運転継続出来る有り難い代物ですぞ >>654
仕事で赤穂行くんだが阪急から神戸高速山陽とか怖くて出来ないわw どうすんの?新快エクストリーム自殺発動で1時間止まったらどうすんの? 3204Fにも引退HMがついた
2月28日までの運行予定 クモハ5014とクモハ5016にMB-3020Sを譲って2000形のMB-3037をもらったクモハ3206とクモハ3208だけになっちゃうね。 ここは山陽電車のスレやぞ?
山陽をdisってどうすんねん?w
そんな奴は、うちの市の発祥とされるマスコットである緑色の三つ編みのボーカロイドと一緒に氏ん消えてくれw
あのキャラクターうざい!
と、言いたいけどJRも山陽もそれぞれ良いとこあるんだから仲良くしようぜ(^-^) >>537
3200系でリニューアル受けた車両はどこ行った? >>666
3206f、3208F…廃車になった3000系からMB-3020Sに換装して3000系に戻って欲しいな >>669
3210FならMB-3020Sに換装して3000系3010Fに返り咲きしましたよ ID:XAAEwCBd0=ID:zTurD5k6p=ID:WLoKhdXca
くっせええええwwwww
くっさああああwwwww >>673
子供の頃、西代の地下から出て来る山陽・阪急・阪神を毎日見に行ってたなぁ
駅の停車位置の◯4看板(300形は長さが短いので特別位置でした。)とかあったあの時代… 西代の地上時代とか懐かしいね
幼少期から持ってた乗り物図鑑にそのトンネルに潜り込もうとしている2012Fの写真が載っててめっちゃ印象に残ってる 西代が地上駅だった時の朝のフォームは人であふれ返ってたんだけどな
長田区人口激減、JRに乗客奪われと、西代駅の状況はえらい変わったわ 都市計画道路にも影響 - 近鉄新大宮駅東側の踏切
2018年2月10日 奈良新聞
国交相の「改良すべき踏切」に指定された近鉄新大宮駅東側の踏切
国土交通省が進めている「改良すべき踏切」指定で、第3弾として先月19日に公表された全国237カ所のうち、県内の指定踏切はJR西日本と近畿日本鉄道の計16カ所。
この中には近鉄奈良線の新大宮駅東側にある「新大宮第1号」踏切(奈良市芝辻町2丁目)も含まれた。国交省の認可を受けて整備される都市計画道路「西九条佐保線」は同踏切につながる。
現状のまま放置すれば交通渋滞に拍車がかかるとして、県は線路を高架化か地下化すべきと提案していたが、近鉄側からは回答がないという。
7日の定例記者会見で荒井正吾知事は、個人的な感想とした上で
「新大宮駅のそばの踏切があのままでいいのか。いずれ市民から声が上がる。これまで何も考えてなかったのかと言われるのは嫌だから案を提示したけど、(近鉄は)うんともすんとも言わない」
と不快感をあらわにした…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20180210093859.html >>675-676
トンネルの出口が溝があるコンクリート軌道になってる所でしょ。
小5の時に西代駅で降りて撮り鉄した。
300系は前が無茶苦茶に不細工で見苦しい糞でしょ。
写真見た時にトラウマになった。 山陽電鉄も面白い駅いくつもあるよな
菊水山、西青山、東垂水
今度は夜の東垂水に下車して夜景を楽しみたいねー 夜景は東垂水駅ホームよりも直上にある東垂水展望公園の方がいい そう、そこの公園からの夜景を楽しみたい!春になってからだな >>685
西青山は三重県の山奥にある近鉄大阪線の駅。
急行と普通が停車するらしい >>677
阪神大震災が西代駅の賑わいを奪ったんだよね(>_<)
俺は震災後、神鉄沿線に引っ越し、更に道産子と結婚したので札幌に移り住んだが、山陽電車は我がソウルレールウェイです。 明石以西を狭軌にしてJRに乗り入れるのが山陽電鉄のきのこる道 とりあえず普通停車駅全部と月見山滝茶舞子大塩は要らん 滝茶無くすと垂水の利用客が今より減るけどな
日中〜夜間垂水駅大阪方面ホームの客は滝茶までの普通車待ちが大半
滝茶方面は道路が狭くてバス路線開設できないからバス代わりに利用してる >>694
山陽の役割はJRのフィーダ輸送
いわばバスと同じ。 ID:BhnXxgQx0=ID:tFlKdezYd=ID:NRJnyw9UM
くっっさ
くっっせ >>697
城が山公園を抜けると近道だが、昔あそこで自殺があって、夜の帰りは公園の中を通り抜けることは無かった。 滝の茶屋と荒井と白浜の宮は特急停めるほど客の乗り降り多いのか?
まぁ大開・西元町みたいにやむを得ず停めてるのかもしれんが >>702
滝茶は朝夕の時間帯利用客多い。朝は各乗車口に待ち列ができる。
夕方はここでどっと降りる。
JRと競合しない駅だから利用客独占できる。 白浜の宮はこの春ロータリー使用開始で離れていたバス乗り場が移り、利便性がアップする
多少なりとも客増につながるか 白浜の宮といえば神姫の92・93系統だけども
1時間に1-2本しかないうえ姫路駅南口行発のバスが接続して利用客なんか上がるんか? >>706
そっちじゃなくて白浜の宮で降りた人をパナソニックの工場や関電の火力発電所あたりに運ぶんじゃないの? 3000系無くなったらどの位、電気代浮くんだろうか?
てか普通の抵抗制御運用ってかなり非効率な気が・・・・・ 5000も回生ブレーキあるとは言え抵抗制御に毛が生えたくらいの代物だが 3066F以降のアルミ車はリニューアルしないの?
いきなり5004Fに飛んだけど 山陽くらいの運行密度でどれだけ回生効果があるのか。 3000系統、最近やたらと「さよなら」マーク掲出してるが、110周年の去年に1編成位、クリーム紺の旧塗装に塗り替えれば良いのにと思ったのは、俺だけ?。 >>711
5004Fリニューアルで捻出した
KMC-301を3066以降に移植して、
アップデートしたりしてw 回生ブレーキで発電した電力をさらに沿線の工場や住宅に売電すればいい >>714
車体のリニューアルしか行わないよ、床下や天井機器まで交換すると新車買ったほうが安くなる 大阪車両の門の前から5004Fの新しいカラーリングの先頭車が見えるぞ >>717
アルミの原色は汚れが目立つもんな
クリーム色を基調にするのかな?
旧塗装はしないかな… 六甲の事故であの塗装の印象がすこぶる悪くなったし 山陽電車のTwitter公式アカウントできてる。
運用開始前なのか鍵かかってたけど >>724
俺に至っては117系新快速区別がつかなかった(´・ω・`) >>728
そんな技術屋が社内にいると思うか?そんな技術屋の知り合いがいると思うか? 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IJHM5 昨年の師走、
神戸の実家へ里帰りした時、
に姫路に行った時に山陽電車に乗ったら吊革広告のローカルさに感動し癒された!
さすがは伝統とローカルを重視する山陽と思った。
うちの市の市電なんて札幌市が市の顔と謳う『雪ミク」とか言う、
変なキャラクターのラッピングしていて神聖なる阪急の車両を作ったアルナ工機を汚した上に、伝統と言う文字なんてないから悲しくなる。 >>738
もちろん山電!
姫路城と山電は兵庫県の誇りです! 京急が優待乗車券12万枚無料配布したけと山陽も6000系記念でやらない?|д゚)チラッ 例えば網干線限定でやったとしてどれだけ話題になるんだよ
300人来ました!じゃあTVニュースにもならねぇよ、痛いニュース行きだよ >>745
クモハ5004Fの5030系だね。
側窓を改造してないのはいいが、色と扉の変更が残念!
とくに扉を変えたのが泉北5000系と同じく残念! >>748
6000系と同じおとなしい窓の扉に見えたから。
オリジナルのきつい見つけの扉のままだったらいいが。 >>751
4連窓か中間の窓にカーテンレールを付けたのかもしれない
ということはクロスシートは間違いなさそう
1+2列化するか2例同士かわからないけど 前面も含めて近くで見ないとわからないが、第一印象はダサいと感じてしまった・・・ 他力本願で悪いが誰か近所のやつ高解像度で撮りに行ってくれ >>753
そうか?そうは思わんが。
まぁ意見はいろいろやからな 車体更新に併せて制御系の更新も図るだろうけど
今までの界磁添加励磁車が6000系と同様の三菱IGBT-VVVFと
全密閉電動機にリフレッシュされるのは予想されるけど
5250〜といった富士IGBT-VVVFを搭載した中間車の
処遇に注目してる
そのまま必要最小限手を入れて、新しい三菱VVVFと混結するか
もしくは途中までは三菱VVVFで編成単位の更新として、富士の
VVVFがプールできたら、途中から5030系6連仕様の編成を組むのか?
予備品統一の見地から寿命が残ってる富士を降ろしてまで
三菱に一本化できるのか、興味は尽きない 富士VVVFも20年は使っているのだから、すべて三菱に換装じゃね? >>757
壊れたときに富士がもう面倒見てくれないかも知れないから、寿命前に三菱で統一されるかもね
VVVFなんて、壊れたときはメーカーですら素子ごと交換しかできないだろうしね >>759
クロスシートは京阪3000みたいな青色になるのか? >>759
グーグルアースを見る限り北側(貨物港施設)から撮ってるようだな
まぁどっちみち敷地内侵入だが >>759
7と読み取れるが、クハ5700形のC#5704か?
側窓を能勢電鉄の5100系のように改造してるのが残念!
阪神8000系みたいにオリジナルのままで残して欲しかった。
全体的にはカッコよく見えるが暗い。 クハ5704?の側窓、5030系と同じに見える。
窓の部品を全部取り替えたんが災いした。
>>719のカキコはあくまでも脳内妄想。 >>765
>>752
フルロングはないね。
ほっとしたわ。 6連化したときに挟んだ5030に従来の5000も合わせる感じだな
ということは全部3列クロスになるのかな ことあるごとにうざいロング派の連中に中指を突き立てたわけだな
さすが山陽 クハ5704の撮り鉄した奴は阪急電鉄ヲタの中傷厨だな。
Twitterでサイバーテロを起こしてた。 >>773
クハ5704-モハ5005-サハ5502の順だろ?
C#5000×4RとC#5002×4Rはクモハ5000形で残るかも?
サハ5500をモハ5050にする可能性もある。
C#5700-5001-5050-5600 もしかして5000系の車体に6000系の足回りに換装して
5600系にしたいところ5600は埋まってるから5700にしたとかじゃね? 思ったより大規模な更新だよな
直通特急が無くなるまで5000系使いそう >>776
いつもの法則がまだ生きているならその通りだろうな 一次車の主電動機だけは確か新品だった
いまのうちに引っこ抜いておけば後々使えるという判断とかかな 山陽は機器統一に拘るからな
6000系が190kWの2M1Tでオーバースペック気味なのも、
将来作るであろう6連の3M3Tの車両とモーターの定格を統一したいからだろ >>783
もう6000で統一するんじゃね?
S特も来年ぐらいから3連化するだろうし 【千葉、神奈川、兵庫】船橋西武・小田原西武・ヤマトヤシキ姫路本店が閉店−2月28日
http://toshoken.com/news/12340
明日から
姫路市1店舗:山陽百貨店 >>787
大阪車両工業は川重以上に車両改造や車体更新のプロ集団やぞ
阪神メンテナンスに山陽電鉄の車両を熟知している奴いねーだろ
そんなとこに頼むくらいなら東二見工場でやったほうがマシ さすがにS特三両はない
いくら3連にした方がつぶし効くからと言っても4連廃止はさすがに… 客は減ってるからなー
東二見7時過ぎ発の上りが多分最混雑だろうけど
10年前なら3連で積み残しも出るかもしれんぐらい乗ってたが今はかなり余裕あるぞ >>791
S特なら最混雑区間は藤江→明石間で、今のダイヤだと明石以東で直特の直前を走るので
乗客が集中気味で4連でも結構キツイんだけどね…。 S特の分、普通を1本増やしても逃げ切れないんだっけ? 川重は台車問題でしばらく暇になるからやってもらえるかもな。 >>792
S特は東二見で増結して3+3の6連にしてドアカットで… 山陽のシーサイドチケットでは阪急梅田まで行けないんだよな?
阪急梅田までシーサイドチケットで行くと乗り越し精算機で精算出来るの?
ダメなら窓口で精算するけど >>789
山陽の車両の改造を大阪車輌工業で行うのは意外。 >>803
3000鋼製車のリニューアル工事も大阪車輌でやってたやん >>803
山陽と大阪車輌の関係は3000系列リニューアルだけでなく山陽バスの車検でもかなり関わりがありますよ。 5802の床下に見えるラジエター、
今までに無いタイプが装架されてるな
(6000にこのタイプは付いてない)
駆動用インバータか、補助電源かどちらだろう? >>803
3000系の改造、2700系の2300系化改造もここで行われている 前面はなかなか良さそうだけど、やっぱり側面がダサくなったなー。
下の帯は1本の方がかっこよかったな
扉横のアクセントは6000系のやつのほうが良いな クハ5702×6R、車体デザインは非常に非常に良いが、フイルムと窓の変更が痛い! >>810
直特運用だから半自動ドアは要らないって事じゃないの? 車番は編成ごとに末尾をそろえるとすれば
5702-5802-5502-5302-5402-5602みたいな感じになるのかな?
もともとのTやTcは改番の必要もないだろうし
富士電機の機器も載せ替えだろうな
今ここまでやる機会にやらなかったら、また後で手間がかかる >>808
2700→2300の改造も大阪車輌工業だったのか…。
てっきり自社の東二見でやったのかと思ったわ。 東二見じゃなくて川重に陸送されたようだが何か問題でも起きたのか? >>822
構体と台車が高いのに、室内と電装品を
リフレッシュしたくらいなら新車より安い
今ならインバータ改造は国から補助金
出てるしな 構体なんか車両価格の1割ちょいと聞いたことがあるが。 >>823
国から補助が出る割には阪神や近鉄みたいに、足回りを弄るのに消極的な会社が関西には多いけどな
てか中間車両って今の所ロングシートなんだよな
全車ロングシートとかいう最悪の展開にならんだろうな…? >>827
ぜんぶロングシートなら
5000系ええとこ全く無いよなw >>827
阪神は青胴の更新で5700系新製してるから
その制御器やLED照明に補助金出てるよ
5500系は既存と更新のLED照明取替えに出てる チョッパ→VVVFの更新には補助金出ても、VVVF→VVVFは補助金出ないのでは。 あの山陽がクロスシートを捨てるわけないだろ
セールスポイントやぞ
阪神さんの事情考えたらありえなくはないが… ロングシートやめるのか
つかクロスシートってそんなにコストがかかるもんなのか? >>834
クロスに座ったらロングに座ってる奴から一方的にガン見されるのか >>820
・大阪車両の設備面・技術面でできない改造がある
・大阪車両の設備面・技術面でできない試験がある
・大阪車両の設備面・技術面で対処できない問題が起きた
・改造箇所以外の問題が発覚した
・単純に分業してるだけ
考えられる理由はこのあたりだな 艤装は大阪車輌で出来ると思うんだ。
問題は台車だよね。MB-3020Bを交流モータにするのだから、今の台車を改造するにせよ、新しい台車を作るにせよ、川重の力無しには出来ない部分。
台車ってところで、川重は旬の話題を作ってしまったけれど、それとこれとは別問題。 >>837
JR四国の7000系で採用されてるやつな >>839
名市交車の輸出とか119系のえちぜん鉄道譲渡とかで台車の改造も実績はあるはずなんだけどね しかし本当にオールロングになるなら、路線の魅力無くなるなぁー。
山陽だけじゃなく乗り入れ先の阪神沿線の魅了も無くなるわ。 >>844
ロールカーテンを4つに分けて思いっきりクロスシート仕様にしてるのにオールロングだったら迷列車の極みだと思うわ MB-3020Sだなw 50番違いのサフィックスB推しの癖がつい出てしまったwww >>844
もともとロング化は阪神の要望だからな…
山陽車に乗って快適帰宅が出来なくなるのは凄い辛いが クハ5702の窓が深視力検査みたいで不細工に見えるな。 >>832
関東の話だが小田急1000と30000EXEの更新はエコレール事業補助の対象になってる
更新後に適用された三菱フルSiCがNEDOの委託事業絡みなのもあるかも知れんが
しかし旧5004Fの床下にぶら下がってるVVVFだかSIVだかの機器が今まで見た事の無い代物で正直ビビった
何処のメーカー品でどんな仕様かとか色々と興味深そうだ 何が凄いって床下どころか屋上機器まで全交換というところだよ >>839
台車くらい何処でも出来るでしょ?
南海6200もMB-3072BをTDK-6313Aに交換を千代田でやってるし ここまでの改造なら、実質7000系と言うことで、5700系なのかな。 >>854
富士と東洋は提携しているから、東洋OEMの富士ブランドはあり得るが。 山陽3000系のリニューアル車はLCDつけないんですか? 最近の交流電動機は全閉構造や高出力であってもPMSMやSiC最適化等の高効率の恩恵から
旧来の機種と同等かそれ以下の体格・重量に出来る場合がある
そこで台枠の新造・再設計無しの流用や小改造で済むような互換性を確保出来た例も結構あるからどうかな
LCDの流用と言えば既存の回路そのままで扱えるのが売りのパッとビジョンなら…
ってもそれはそれでどうかって突っ込みが絶対来るよな >>855
千代田で更新を行っているのは南海車両工業。
阪急がアルナ車両で更新を行うようなもん。 大阪車両の台車の交流モーター化は実績あるし、そもそも台車いじれないとか言い出したら改造メーカーとしてやっていけないでしょ >>860
内装が6000系ぽい、天井の丸みも近いので、付いている可能性はある。
なんか播但線のスーパー103系(3500番台) N40更新みたいな大規模改装だなぁ、と。
LCDぽい写真は6000系より大きそうに見えたが角度の問題かな。
>>864
古い固定クロスを転クロではなくロングにし、残った1+2列の中間5030系がそのまま転クロ車になる感じなのかな。
5030系の大窓部分は阪急とかのように小柱でロールカーテン分割したほうが良いとは思っていたけど、
窓割りの影響もないロングでは別にどっちでも良いので、窓を変えたのにロングというのは少し残念。
通勤時は助かるが休日利用は新快速推奨かな、コレ。
ロング4+クロ2だと中間期の阪神8000系更新メニューと同じようなものか。
8000系は最後の方はオールロングだけど、阪神9300系もプチ更新時にロング4に〜と思いきや今のところロング2+転クロ4構成のままという。 >>868
山陽もいいけどコスパはJR。
近距離運賃は安いし、新快速・快速は山陽より立派な車両(トイレ付きオールクロスシート)。 >>864
元々5004Fは
5004(ロング)-5005(固クロ)-5502(固クロ)-5235(転クロ)-5252(転クロ)-5602(固クロ)
だったかと思うので、5702F?化に伴い新たに転クロ座席を購入・換装はせず
5702(ロング)-5802(ロング)-5502(ロング)-5235(転クロ)-5252(転クロ)-5602(ロング)
とした感じだろうか?
「元が転クロなら、その部材を流用します」という意図でロング4+クロス2である場合、
この後5006F/5008F/5010Fは基本同じ構成(固定クロス5000系4両+中間5030系2両)だったかと思うので
同じメニューで更新されてゆくのかもしれない。
3次車ぐらいまで行き着くと、新造時から転クロの車種になるけど、「1+2列だからクロス残しました」
という意図であれば、これらは2+2なので末期の阪神8000系の如くオールロングということになるのかも。 なんかとんでもない迷列車になってそうな予感・・・
山電がどういう意図でこういう仕様にしたのかは知らないが >>869
競合する新快速は「クロスは詰め込めないから1編成の両数を全日増やしました」・・だからね。
ロングにしますという選択はない。距離ではなく乗車(着席)時間で考えると姫路-阪神三宮間ではJR姫路-大阪乗車のようなもの。
体を預ける場所がないロングは、姫路-明石、神戸高速線-阪神線程度の「着席時間」ぐらいなら許容できるが、それ以上は・・ね。
L/Cは座席固いし始発・折返しでないと転換できないが、土日の快急はクロスモードで阪神でも走ってるしなぁ・・。
客層がどう反応するかかな、阪神区間利用者は普通に受け入れると思う(甲子園とかの影響で)けど。
3Dayがなくなった → JRも昼特とかが縮小廃止になった→ 時間が掛かるが1Dayで・・ と思ってもロングだと・・・遠出する気なくすかな。 >>873
阪神線内で特急に乗客集中するヘボダイヤの
関係で、ロング車が増えただけorz 無理やり梅田直通するより、三宮折り返しで車両はクロスの方がいいや 逸走を恐れてあれもこれもと特急を停めまくって混雑を集中させるとクロスシートじゃ都合が悪いからね。
これだともし阪神と京阪が乗り入れたとしてもクロス車を入れたい京阪と2扉プレカーダブデカクロスの8000や3列クロスの新3000なんて絶対嫌だの阪神とで揉めそう。 >>832,850
エコレールラインプロジェクトへの申請が
通っておれば
つまり省エネ効果があると認められており
もともとGTOや3Lev.IGBTのVVVF車にて
そのVVVFそしてMMの新調も対象
>>839,855,863
台車の世代や
当該車両形式の他社譲渡絡みかにも依るが
更新改造ならば基本は
台車製造メーカーにおける改修
継手やMMの組込も台車メーカーが担当 >>877
15m小型車に戻るなら出来るんじゃね? 消極的な姿勢でクロス残してもいずれ消えてしまうんじゃないか
乗り降りが問題なら、JR四国7000方式で
ロングと1列クロスにしようよ クロスシートが減ったら梅田から争奪戦になりそうだな。
それを放棄してロングシートのカド席をキープするか迷うな。 2両だと2+1の転クロが16列で48人しかクロスシートに座れないな 糞酉を図に乗せると、間違いなく新快速の雌車4両設定してくるぜ。 捻出したMB-3020を3200系に取り付けてMB-3037駆逐とか?
3200系だけ4.39と歯車比違うがこうすると全車5.47に統一される ●はリニューアル済み
○はオールアルミ編成
△はワンマン対応
□はT車が3000系の3050系
3000系(3連):●△3006F、●3008F、●△3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3026F、3028F
3000系(4連):3030F、3032F
3050系(4連):3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、□●3060F、□●3062F、□●3064F、3066F、○3068F、○3070F、○3072F、○3074F、□○3076F、□○3078F
3100系(3連):3100F
3200系(3連):△3206F、△3208F
廃車(3連):○3000F、○3002F、3004F、3022F(組換)、3024F、△3200F、△3202F、△3204F 新快速は京都〜神戸であと2駅ぐらい停車駅が増えるならもう気楽にチョイ乗り出来る電車として半分はロングでいいんじゃねえか >>891
JRは比較的長距離の
近郊輸送を意識しているため
新世代形式は通勤形より
近郊形の割合を多く新造してきた
新快速施策についてはその最たるもので
その適切なアコモは現状の223や225だと
よって混雑する局面があるからと
ロングシートを一部でも導入する気はナシ
それと
阪神+山電の直通特急を取り巻く情勢
というか設備上からくる制約
というか費用対効果からの経営判断は
一概に比較すると酷だが
結局のところ
ロングと転換クロスの比率で
前者を大きくせざるをえないのは止む無し
それこそ阪神は近鉄との縁も折角できて
東京圏で東武50090以降の動向もあり
山電を含めL/C導入と運用を試せばとも >>894
JRは本来はそういうコンセプトでやり始めたんだろうけども最近は中距離の客も新快速に乗せたい雰囲気じゃん
阪急京都線も同じで特急の混雑が酷くなってる。自分は阪急京都線ユーザーだけど特急はロング使って準急にクロスまわしてくれと思う 直特の停車駅多すぎるせいで、混むんだったら、もっと停車駅減らして緩急接続重視にすれば、ラッシュ時でも直特クロスでいけるし、普通車の乗客も増えると思うんだが。 たまたまかも知れんけど阪神は直特に8000ロングや9000、尼or西宮行きの急行に8000クロスや9300を入れてるパターンをよく見るな 直特なんて30分ごとでいいから、停車駅を昔のように戻してほしい。 >>900
阪神はそうだな、福島が急行通過、岩屋も快急通過など
通る列車が廃止ではなく停車→通過の例はある。 >>899
他社線の占める部分が大きくて、肝心の自社線部分が見づらいな。 >>895
それでもJRが新快速など
一連の近畿圏の快速に適用する車両は
長距離利用が念頭だと
関空快速用の223や225でも
阪和線一般輸送に供する上
各停にも常用されるにも関わらず
ロング >>900
小田急ロマンスカー
向ヶ丘遊園停車便が消滅
阪急京都線特急
大宮が停車から通過に 阪神のダイヤで今の快急の10分後に、梅田行快急を入れることはできないだろうか
そして、快急が直特に先行するダイヤにすればオールクロスでもやっていけるるのではないか >>895
失礼>>904を途中で送信
ロングシートは全くなく
詰め込みでロングを顧みることなく
全面が転換クロス
広島や金沢の近郊形が
ワンマン対応の事由がありつつも
妻部はロングとする選択肢があるのに
近畿圏の近郊形は頑なに全面転換クロス
つまりJRの車両アコモの基本方針は明確
で対する阪神と山電はどうするか
一部は競合しているが
設備や利用動向など環境の差異は歴然
だからJRの車両を意識する必然もないが
かと言って山電5000登場の背景には
JR発足を意識した過去も >>906
積み残しになる事態じゃない限り増発しないだろ
タダじゃないんだし >>897
いや、たまたまじゃなく9300に関しては明らかに急行運用が多いと思う
8000も全部ロングの後期リニューアル車が揃ってから直特は後期車運用が多い 何処の社局でも、中間種別というのは古今を問わず厄介者の掃き溜めになってる訳で。
曰く、加速度や最大運転速度の不適合であるとか、阪神なら接客設備の不適合とか???
てな感じだから、当面、ロング化は止められないかもな。 なんば線快急20分ヘッドと梅田〜神戸三宮の急行20分ヘッドを走らせたらいいと思うけど。
西宮以西は乗降客数ベースでいくと、打出・深江・御影とかにして快急の芦屋・魚崎と千鳥停車にしてはどうかと思う。 >>911
西宮折り返しは乗務員ケチってるから
三宮まで伸ばすとさらに人員増で
コストアップになるのを嫌ってる だから直特3、快速急行3、急行3、阪神普通6、山陽普通6にして日常の足を稼ぐ手段に出ない限り無理です、 >>912
ボランティアじゃない営利企業だからね。
延長運転しても、コストに見合う収益がないって判断なんでしょ。
ケチとは違うわな。 須磨浦公園行きの特急を全て高速神戸行きにして、普通を須磨浦公園行きにして、うち4本を姫路行きにして貰えないものか。
山陽の3000系が無くなってからの話ならいけそうじゃない? >>914
いや、阪神線内で特急に乗客が集中して
クロス車だと詰め込めないから
今更だが山陽5000がリニューアルされて
クロスは中間2両残してあとはロング化
梅田まで繋がないと山陽は辛いかな?
姫路行くならシーサイド1dayある間は
阪神+山陽でもいいが、三宮でJRに
乗り換えるのが増えそうw
ヲタ的には山陽を応援したいが、時間が
かかり過ぎてロングだと寂しすぎるorz 3dayに続きシーサイドまで廃止されたら山陽に用はなあ
遅延デフォのJRもろとも廃止でいい 停車駅多過ぎで山陽を嫌う人も多いな。
久しぶりに乗った人が、月見山なんかに止まって山陽も終わってるなと言ってた まずトイレがないとな。
ほぼ同じ所要時間の近鉄吉野線の急行もトイレがないが、下りは吉野口と六田でトイレに行ける。 止まりすぎで逃げた客の分以上に増えてるからええねん >>921
高速線内〜須磨まではジェットカー性能がマジで欲しい所だな >>916
昔みたいに景色見るしか暇潰しが無かった時代と比べて、今はみんなスマホポチポチだからね
阪神が導入するかもしれない座席指定車両の誘導にもなるし C#5702-5802-5502-5902-5852-5602かな?
C#5952-5852? >>924
ジェットカーは逃げ切るのが速いだけ
逃げ切る列車がないんだから意味がない >>926
T車撮ったのかよ
5030系のほうを撮らんとか無能すぎへん? >>931
撮影が陸送メインなら車種はこだわらないだろ
床下機器の変わり具合まで気にする層は薄いよ
撮り鉄ならなおさらに
てか文句あるなら自分で見に行けよw これ屋根どうなってるの?
それにしてもやはり山陽のクロスは神々しいな >>933 >>935
中間5030系の5235か、転換座席はそのままだが、カーテン分割もそのままなのね、5702等と必要性が逆な気がするw
インバーターも未換装なのかな?機器箱の汚れが変わってなさそうだし。
5252が居ればパンタを変えているのか判りそう。
川重: 5702-5802- 東二見: -5502-5235- まだ大阪?: -5252-5602
という感じかな。 >>933>>935
車番も床下も変わってないのね
あと5000系(ロングシート化した車両)は3連窓の中央にカーテンレールたててカーテン4分割してるのに、クロスシートのままの5030系は更新前の配置なんだな
山陽が何をしたいのかよくわからん 結局5030はどこをいじったんだ?
5000Fと5000系の増結Mトップを大阪車両に入れた方が良かったんじゃないの? アルミ車体の電車って車体洗浄してもどうしてもムラができて経年を感じさせる仕上がりになるけど、この車両は新車みたいにピカピカだな
どうやったらこんなピカピカになるんだ? クハ5702の窓の真ん中の桟が深視力検査の棒みたいで不細工だな。
227系1000番台には桟が付かんように願う。
323系は桟が付かなくて良かった。 更新しても結局窓周り(カーテン配置)は統一できないというw >>943
5030ユニットは大阪車両に入れた意味があったのかね? >>946
5502もクロスになってるやん
しかもこっちは4分割カーテン・・・ >>946
車番が幕板にも付いたのな
戸袋が一般的なだけにちょっと新鮮 ホームドア設置に意欲的なのかと考えてしまう。
↑幕板にナンバー記載 >>946
5502も転換クロスなんだ。でも2+1のようにも見える・・・。
モケットはノジギク模様に張替されたのね。
>>864 の通りだと 5252の座席を5502に移植したんだろうか? 5252が戻ってこないとわからないね・・。
5702(ロング)-5802(ロング)-5502(転クロ)-5235(転クロ)-5252(ロング)-5602(ロング) なのかな。
車内LCDは6000系と同じもの?かな、前の絵だと少し大きいようにも見えたけど角度の問題か。 1+2クロスはやめてほしい。梅田でドアが開いた瞬間に争奪戦だぞ。クロスは2+2がいい。 ↑
こういう奴に限って降車ホームから乗ったり
尼崎から折り返し複乗しそう ロング2+クロス2+ロング2の公算が強そうですね。
阪神も含めて、全て仕様を揃えて欲しい。 阪神も5001形の置き換えが終われば次は8000系置き換えだろうしな 両側4両は片側ロング、片側1列クロスにしろよ。
そうすれば編成あたりクロス64席になるし、ラッシュ時の乗降にも問題ないだろ >>955
阪神はもう新規にクロス作ってないしまだまだ使うだろう後期の8000はリニューアルしてもロングのままだったからそのうちクロスは無くなりそうだな >>943>>947
5235はあとからカーテンレール付けるんじゃない?
写真見たらカーテンが1枚も降ろされてなかったし。
オール5030系から8両分捻出して全6連5000系の中間2両を1+2のクロスシート
にするんかな?移植だけだと2編成分足りないが。 6000も鉄粉で茶色くなってきたね
阪神1000はまだキレイなのにな
ケチだから洗車は月に一回なのか? >>955
その5001形が未だに阪神電車の大ドメイン中の大ドメインで、会社の大看板になりド腐ってやがるから非常に気分悪い!
とっとと5700系に代替して会社の大看板を5700系に変更して欲しい! 結局クロスシートは2両に縮小か。川島令三がクロスシート縮小とはけしからんと激怒しそうだね。 >>962
3000系アルミカーや南海電鉄6000系じゃあるまいし、あんなしょーもない汚物のどこが名車じゃ! >>963
現実問題L/Cカーが一番の解決方法じゃね? L/Cカーはデブが座ると座席が悲鳴上げるから見てて悲しくなる 3000系初期車のうち、3000号は残り、3001と3600はリサイクル業者へ向けて搬出される様子。
2000系のような編成保存はできなかったか・・・。
編成を解いてしまうなら3600や既に亡き3002とかは渋谷の青ガエルの如く、レトロフューチャーのオブジェとして活用することができなかったかなぁ、と思うけど、やっぱ税金負担関係かねぇ・・・。解体するのは。
姫路駅前広場の待ち合わせ目印にモニュメントとして時計が後付されたけど、あれ1850万円掛かってるし、その類に利用することは難しかったか・・。
海外と違い日本はなかなか近代遺産の保存は難しい。 初任給16万かぁ。20代前半ならいいかもしれんけどな。
山陽は昇給はどんな感じなんかな >>946
クーラーユニットがまだないな、足回りは汚いままだから変えないのか >>979
ワッチョイもIDもない荒らし放題のスレなのでこれとは違うものを立て直す これ設備統一できてないどころか更新前よりさらにパターンが増えてるんじゃ・・・ 突然、マイクロエースのアレ、発売開始してびっくり。 >>984
今度からimepicじゃなくてimgurで頼む、専ブラで見れない 5252がクロスで残ったのは嬉しいが
他の窓枠更新車に揃えてロールカーテンの分割は
是非やって欲しかったなw
ロングなら1枚物でもいいと思うが、クロスは
2列一緒に上げ下げすることになるからね
ここはちぐはぐな感じで残念至極・・・・ 5702 4枚カーテン ロング
5802 4枚カーテン ロング
5502 4枚カーテン 転換クロス
5235 3枚カーテン 転換クロス
5252 3枚カーテン ロング
5602 4枚カーテン ロング
^^; >>988
むしろ分割されてる方が不便じゃないか?と思ってしまった
クロスで目線横向き状態だと、半分閉めてももう半分から日の光入ってくるだろうし >>987
見れない.......
これがゆとりか............ >>991
分割してないと人の体にぶつける勢いで降ろしてくる奴とかいるんだよ。
今は個の時代だから座席ごとに分かれてないとトラブルの元だよ。 全面の赤帯は扉の部分も塗りつぶしたほうが良かったような… >>992
あぁ?正真正銘、今年49歳になる4人の子持ち禿てない親父だぞ 須磨寺・綱敷神社・須磨浦公園・須磨山上遊園あたりがいいです このスレッドは1000を超えました。
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