山陽電鉄スレッド part67
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糞酉を図に乗せると、間違いなく新快速の雌車4両設定してくるぜ。 捻出したMB-3020を3200系に取り付けてMB-3037駆逐とか？
3200系だけ4.39と歯車比違うがこうすると全車5.47に統一される ●はリニューアル済み
○はオールアルミ編成
△はワンマン対応
□はT車が3000系の3050系
3000系(3連)：●△3006F、●3008F、●△3010F、●3012F、●3014F、●3016F、●3018F、●3020F、3026F、3028F
3000系(4連)：3030F、3032F
3050系(4連)：3050F、3052F、3054F、●3056F、●3058F、□●3060F、□●3062F、□●3064F、3066F、○3068F、○3070F、○3072F、○3074F、□○3076F、□○3078F
3100系(3連)：3100F
3200系(3連)：△3206F、△3208F
廃車(3連)：○3000F、○3002F、3004F、3022F(組換)、3024F、△3200F、△3202F、△3204F 新快速は京都〜神戸であと2駅ぐらい停車駅が増えるならもう気楽にチョイ乗り出来る電車として半分はロングでいいんじゃねえか >>891
JRは比較的長距離の
近郊輸送を意識しているため
新世代形式は通勤形より
近郊形の割合を多く新造してきた
新快速施策についてはその最たるもので
その適切なアコモは現状の223や225だと
よって混雑する局面があるからと
ロングシートを一部でも導入する気はナシ
それと
阪神+山電の直通特急を取り巻く情勢
というか設備上からくる制約
というか費用対効果からの経営判断は
一概に比較すると酷だが
結局のところ
ロングと転換クロスの比率で
前者を大きくせざるをえないのは止む無し
それこそ阪神は近鉄との縁も折角できて
東京圏で東武50090以降の動向もあり
山電を含めL/C導入と運用を試せばとも >>894
JRは本来はそういうコンセプトでやり始めたんだろうけども最近は中距離の客も新快速に乗せたい雰囲気じゃん
阪急京都線も同じで特急の混雑が酷くなってる。自分は阪急京都線ユーザーだけど特急はロング使って準急にクロスまわしてくれと思う 直特の停車駅多すぎるせいで、混むんだったら、もっと停車駅減らして緩急接続重視にすれば、ラッシュ時でも直特クロスでいけるし、普通車の乗客も増えると思うんだが。 たまたまかも知れんけど阪神は直特に8000ロングや9000、尼or西宮行きの急行に8000クロスや9300を入れてるパターンをよく見るな 直特なんて30分ごとでいいから、停車駅を昔のように戻してほしい。 >>900
阪神はそうだな、福島が急行通過、岩屋も快急通過など
通る列車が廃止ではなく停車→通過の例はある。 >>899
他社線の占める部分が大きくて、肝心の自社線部分が見づらいな。 >>895
それでもJRが新快速など
一連の近畿圏の快速に適用する車両は
長距離利用が念頭だと
関空快速用の223や225でも
阪和線一般輸送に供する上
各停にも常用されるにも関わらず
ロング >>900
小田急ロマンスカー
向ヶ丘遊園停車便が消滅
阪急京都線特急
大宮が停車から通過に 阪神のダイヤで今の快急の10分後に、梅田行快急を入れることはできないだろうか
そして、快急が直特に先行するダイヤにすればオールクロスでもやっていけるるのではないか >>895
失礼>>904を途中で送信
ロングシートは全くなく
詰め込みでロングを顧みることなく
全面が転換クロス
広島や金沢の近郊形が
ワンマン対応の事由がありつつも
妻部はロングとする選択肢があるのに
近畿圏の近郊形は頑なに全面転換クロス
つまりJRの車両アコモの基本方針は明確
で対する阪神と山電はどうするか
一部は競合しているが
設備や利用動向など環境の差異は歴然
だからJRの車両を意識する必然もないが
かと言って山電5000登場の背景には
JR発足を意識した過去も >>906
積み残しになる事態じゃない限り増発しないだろ
タダじゃないんだし >>897
いや、たまたまじゃなく9300に関しては明らかに急行運用が多いと思う
8000も全部ロングの後期リニューアル車が揃ってから直特は後期車運用が多い 何処の社局でも、中間種別というのは古今を問わず厄介者の掃き溜めになってる訳で。
曰く、加速度や最大運転速度の不適合であるとか、阪神なら接客設備の不適合とか？？？
てな感じだから、当面、ロング化は止められないかもな。 なんば線快急20分ヘッドと梅田〜神戸三宮の急行20分ヘッドを走らせたらいいと思うけど。
西宮以西は乗降客数ベースでいくと、打出・深江・御影とかにして快急の芦屋・魚崎と千鳥停車にしてはどうかと思う。 >>911
西宮折り返しは乗務員ケチってるから
三宮まで伸ばすとさらに人員増で
コストアップになるのを嫌ってる だから直特3、快速急行3、急行3、阪神普通6、山陽普通6にして日常の足を稼ぐ手段に出ない限り無理です、 >>912
ボランティアじゃない営利企業だからね。
延長運転しても、コストに見合う収益がないって判断なんでしょ。
ケチとは違うわな。 須磨浦公園行きの特急を全て高速神戸行きにして、普通を須磨浦公園行きにして、うち4本を姫路行きにして貰えないものか。
山陽の3000系が無くなってからの話ならいけそうじゃない？ >>914
いや、阪神線内で特急に乗客が集中して
クロス車だと詰め込めないから
今更だが山陽5000がリニューアルされて
クロスは中間2両残してあとはロング化
梅田まで繋がないと山陽は辛いかな？
姫路行くならシーサイド1dayある間は
阪神＋山陽でもいいが、三宮でJRに
乗り換えるのが増えそうw
ヲタ的には山陽を応援したいが、時間が
かかり過ぎてロングだと寂しすぎるorz 3dayに続きシーサイドまで廃止されたら山陽に用はなあ
遅延デフォのJRもろとも廃止でいい 停車駅多過ぎで山陽を嫌う人も多いな。
久しぶりに乗った人が、月見山なんかに止まって山陽も終わってるなと言ってた まずトイレがないとな。
ほぼ同じ所要時間の近鉄吉野線の急行もトイレがないが、下りは吉野口と六田でトイレに行ける。 止まりすぎで逃げた客の分以上に増えてるからええねん >>921
高速線内〜須磨まではジェットカー性能がマジで欲しい所だな >>916
昔みたいに景色見るしか暇潰しが無かった時代と比べて、今はみんなスマホポチポチだからね
阪神が導入するかもしれない座席指定車両の誘導にもなるし C#5702-5802-5502-5902-5852-5602かな？
C#5952-5852？ >>924
ジェットカーは逃げ切るのが速いだけ
逃げ切る列車がないんだから意味がない >>926
T車撮ったのかよ
5030系のほうを撮らんとか無能すぎへん？ >>931
撮影が陸送メインなら車種はこだわらないだろ
床下機器の変わり具合まで気にする層は薄いよ
撮り鉄ならなおさらに
てか文句あるなら自分で見に行けよw これ屋根どうなってるの？
それにしてもやはり山陽のクロスは神々しいな >>933 >>935
中間5030系の5235か、転換座席はそのままだが、カーテン分割もそのままなのね、5702等と必要性が逆な気がするw
インバーターも未換装なのかな？機器箱の汚れが変わってなさそうだし。
5252が居ればパンタを変えているのか判りそう。
川重： 5702-5802- 東二見： -5502-5235- まだ大阪？： -5252-5602
という感じかな。 >>933>>935
車番も床下も変わってないのね
あと5000系(ロングシート化した車両)は3連窓の中央にカーテンレールたててカーテン4分割してるのに、クロスシートのままの5030系は更新前の配置なんだな
山陽が何をしたいのかよくわからん 結局5030はどこをいじったんだ？
5000Fと5000系の増結Mトップを大阪車両に入れた方が良かったんじゃないの？ アルミ車体の電車って車体洗浄してもどうしてもムラができて経年を感じさせる仕上がりになるけど、この車両は新車みたいにピカピカだな
どうやったらこんなピカピカになるんだ？ ｸﾊ5702の窓の真ん中の桟が深視力検査の棒みたいで不細工だな。
227系1000番台には桟が付かんように願う。
323系は桟が付かなくて良かった。 更新しても結局窓周り(カーテン配置)は統一できないというｗ >>943
5030ユニットは大阪車両に入れた意味があったのかね？ >>946
5502もクロスになってるやん
しかもこっちは4分割カーテン・・・ >>946
車番が幕板にも付いたのな
戸袋が一般的なだけにちょっと新鮮 ホームドア設置に意欲的なのかと考えてしまう。
↑幕板にナンバー記載 >>946
5502も転換クロスなんだ。でも2+1のようにも見える・・・。
モケットはノジギク模様に張替されたのね。
>>864 の通りだと 5252の座席を5502に移植したんだろうか？ 5252が戻ってこないとわからないね・・。
5702(ロング)-5802(ロング)-5502(転クロ)-5235（転クロ）-5252（ロング）-5602(ロング) なのかな。
車内LCDは6000系と同じもの？かな、前の絵だと少し大きいようにも見えたけど角度の問題か。 1+2クロスはやめてほしい。梅田でドアが開いた瞬間に争奪戦だぞ。クロスは2+2がいい。 ↑
こういう奴に限って降車ホームから乗ったり
尼崎から折り返し複乗しそう ロング2+クロス2+ロング2の公算が強そうですね。
阪神も含めて、全て仕様を揃えて欲しい。 阪神も5001形の置き換えが終われば次は8000系置き換えだろうしな 両側4両は片側ロング、片側1列クロスにしろよ。
そうすれば編成あたりクロス64席になるし、ラッシュ時の乗降にも問題ないだろ >>955
阪神はもう新規にクロス作ってないしまだまだ使うだろう後期の8000はリニューアルしてもロングのままだったからそのうちクロスは無くなりそうだな >>943>>947
5235はあとからカーテンレール付けるんじゃない？
写真見たらカーテンが1枚も降ろされてなかったし。
オール5030系から8両分捻出して全6連5000系の中間2両を1＋2のクロスシート
にするんかな？移植だけだと2編成分足りないが。 6000も鉄粉で茶色くなってきたね
阪神1000はまだキレイなのにな
ケチだから洗車は月に一回なのか？ >>955
その5001形が未だに阪神電車の大ドメイン中の大ドメインで、会社の大看板になりド腐ってやがるから非常に気分悪い！
とっとと5700系に代替して会社の大看板を5700系に変更して欲しい！ 結局クロスシートは2両に縮小か。川島令三がクロスシート縮小とはけしからんと激怒しそうだね。 >>962
3000系アルミカーや南海電鉄6000系じゃあるまいし、あんなしょーもない汚物のどこが名車じゃ！ >>963
現実問題L/Cカーが一番の解決方法じゃね？ L/Cカーはデブが座ると座席が悲鳴上げるから見てて悲しくなる 3000系初期車のうち、3000号は残り、3001と3600はリサイクル業者へ向けて搬出される様子。
2000系のような編成保存はできなかったか・・・。
編成を解いてしまうなら3600や既に亡き3002とかは渋谷の青ガエルの如く、レトロフューチャーのオブジェとして活用することができなかったかなぁ、と思うけど、やっぱ税金負担関係かねぇ・・・。解体するのは。
姫路駅前広場の待ち合わせ目印にモニュメントとして時計が後付されたけど、あれ1850万円掛かってるし、その類に利用することは難しかったか・・。
海外と違い日本はなかなか近代遺産の保存は難しい。 初任給16万かぁ。20代前半ならいいかもしれんけどな。
山陽は昇給はどんな感じなんかな >>946
クーラーユニットがまだないな、足回りは汚いままだから変えないのか >>979
ワッチョイもIDもない荒らし放題のスレなのでこれとは違うものを立て直す これ設備統一できてないどころか更新前よりさらにパターンが増えてるんじゃ・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
