北陸新幹線総合スレッドPart133
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）もスレチではありませんが、
舞鶴ルート（山陰新幹線含む）と米原ルート（北陸・中京新幹線含む）はスレチですので
このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
このスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺「営団6000系東武8000系を許さない…」
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504540146/ 新潟駅前には１００ｍくらいある角栄の銅像でも建てて観光名所にしろよ。 ┌─────┐
│>>1 乙！ .│
└∩───∩┘
ヽ(`･ω･´)ﾉ イーストアイが先ほど富山駅を出た
E7W7ばかりだったから逆に新鮮だった 敦賀の配線だけなんかすごいな。
新大阪全通時にどうするんだろ。
北陸新幹線（金沢・敦賀間）設備工事設計施工概略計画
http://www.jrtt.go.jp/03Tender/pdf/ShinkansenS20171012.pdf 福井は『かがやき』停車は確実。
『みずほ』が熊本にも停車しているのと同様。 とりあえず福井はJR東海経由の客を乗り換えなしを宣伝して
かがやきで大幅に取り込むことを見込んでいるからかがやきは全停だろう。 敦賀の新幹線ホーム2面4線だけど
福井方面の退避線が新大阪方向に行けない折返し前提なのか
渡り線の位置からも敦賀基地から直接入ることもできないみたいだし
新大阪方面の退避線も敦賀基地行くだけで本線に戻れない構造だし
新大阪全通時は敦賀は対面乗換で緩急接続する金沢・長野みたいにはならないってことか なんで福井延伸ではなく、敦賀延伸なの？
旧長野新幹線に当てはめると終点が上越妙高で開業、あるいは一昨年の金沢延伸では小松が終点だよな 福井が通過駅阻止のために1面2線で先行建設という勇み足。
結果、終点効果を捨て、敦賀乗り換えのため不便になるのが解り、
敦賀発着となる在来線特急を福井まで走らせろと泣きつき。 >>29
単純にルートが確定してるところを全て着工しただけだろうに 福井は元々南越までの着工を求めてなかったっけ
新北陸トンネルに時間も金もかかりそうだから
ふたを開けてみれば敦賀までの一括認可
文句は国に言え >>31
こういうバカがいるからいっておくが
1面2線に決めたのも先行工事したのも
福井が決めたんじゃ無いんだがな >>33
逆に言やルートさえ決まってりゃ、もっと言や福井以外は
米原でまとまってたんだから、福井さえいなければ米原金沢間一括開業と相成っていたわけだ
やはり福井はガン >>37
じゃ、どういう経緯で1面2線になったの？
知ってるなら教えて。
国交省やJRから1面2線を提案されても福井として2面4線を要望する事は出来たと思うし、
2面2線+通過線（よくある各停駅の構造）にする事は出来たはず。 >>41
用地と工期の問題
3年前倒しがなければえちてつが2F、新幹線が3F
3年前倒しで新幹線の高架を先につくってえちてつの仮線にする必要ができた
運行中の鉄道で直上高架の施工は禁止されてるので隣接でえちてつのホームをつくると1面2線のスペースしか残らなかった
鉄道用地にあわせて東口の建築物は新築してるので今さらどけともいえない >>42
それを福井は呑んだの？
たった3年前倒しのために不便な駅になる事を？ >>43
西川知事の要求で3年前倒しになったんだからのんだんだろ というか東海道新幹線もそうだけど
やっぱり喫煙席が欲しいよ。北陸新幹線はサービスの面でまだまだ改善の余地がある
その内食べ物禁止とかしないでくれよ >>42
＞運行中の鉄道で直上高架の施工は禁止されてるので…
これ本当かな？
これが本当なら、東京の高架工事が成り立たないんだけど
おまけにこれから富山地鉄を高架にするなら直上高架しか選択肢はないんだが >>47
原則禁止になっている
南大阪線がやってるが特例中の特例
新幹線高架に仮線が設置できるような状況では無理
密集市街地で仮線が極めて困難で、踏切の廃止が必要と判断された場合に許可される場合がある
その場合も安全対策の条件が恐ろしく厳しい >>44
結局、後先考えず墓穴を掘ったの？
敦賀まで伸ばせ！早く開業させろ！の結果、
1面2線のため福井駅終点効果を捨て、敦賀開業後は在来線特急福井発着懇願。
北陸新幹線米原ルート反対で小浜京都ルート決定後、
北陸中京新幹線（米原ルート）を早く作れ！と要望。
一体何なの？福井県。
福井県民はこんな無計画な知事を選出する馬鹿集団なの？ 福井県、また田舎朋美とパンツ議員が票を集めそうだしな
なんというかww >>42
違う
福井駅だけは先行着工して短縮は関係ないぞ 県庁所在地の新幹線駅で1面２線のホームは前代未聞だな 東京駅の東北上越も当初一面しか確保できなかったから
福井駅界隈は東京駅並みなんだろうな（ﾊﾅﾎｼﾞｰ >>42
下記のサイトに当時の3階建てのイメージ看板が出てる
http://www.kukanzeneki.net/all/ka-fu/21f1.html
これを見る限り、3階建てでも1面2線なんだけど >>23
福井、敦賀まで来るでかがやきは全体の半数程で後は金沢止まり。 >>55
ヒント
金沢止まりは限定だけ。あんな中途半端な距離で止まっていたら新幹線の名が恥じる >>55
敦賀開業時にそんな無駄なダイヤはしないだろ
東京発のかがやきを敦賀まで運行させない場合
はくたかをその分運行させないといけなくなるから
列車の編成数が足りなくなる
かがやきは一部を除きほとんどが敦賀まで
数本のはくたかが敦賀まで運行という流れが妥当 必要編成数を減らすためにかがやき主体のダイヤにするんじゃないの かがやきはサンダバに接続できないことを考えれば金沢止まり主体になる
比良颪米原回りの余裕を速達便に組み込むことはできない 西区間での停車駅固定がいつまでも続くとは限らんし
かがやきが金沢以西で停車駅を散らばすかもしれない
西の中の人でも未来人でもないので、あくまで可能性の話だけだが 敦賀延伸時は金沢以西のかがやきは減るだろうがその分富山、敦賀間の
つるぎの本数が相当増えそう >>61
日中は各停つるぎが毎時1本富山ー敦賀を往復し、
速達も長野・富山ー敦賀が毎時1～2本程度と予想。
東京ー敦賀は早朝深夜の数本のみでは？ 富山に折り返し作るのでつるぎは倍増は確実
これで需要は終わり
残念でしたｗ
まあお義理で早朝深夜にダイナの分だけが直通だな >>63
減るといっても金沢敦賀は40分もかからないし、
極端に減らないはず。 >>65
普通はそう思う
サンダバ、しらさぎ、ダイナ、小松羽田便、米原経由の福井客
最低でもこれだけの需要が見込まれる >>64
長野で止めるなら東京までいって長野東京間の需要を拾うだろ
中途半端なダイヤより通しの方はが編成も少なくてすむんじゃないか？ 福井・敦賀までは速達効果がなければ、ユーザーは東海道新幹線に流れてしまうわけだから、むしろかがやきが金沢以西各駅となるんじゃね？
遠近分離ではくたかは金沢止まり。富山⇔敦賀でつるぎが走ると。 >>69
JR西の社長が言う停車駅は今のところ福井のみ >>69
東海道新幹線経由が残るのは敦賀ぐらい。
東京～福井の米原経由は、料金が高くなるのと乗換2回になるので減る。 >>61
現状でかがやきとサンダーバードの接続については富山（一部新高岡）利用者にほぼ限定され
利用者増に働かないからよくしても大して意味がないことが理由だろう
（接続をよくしてしまうとつるぎの存在意義がなくなる）
敦賀延伸時に速達のかがやきの存在が意味を成してくることで状況は変わる
かがやきの東京発金沢行きばかりだと金沢-敦賀のダイヤを組むことにもなるから無駄
（富山⇔京都・大阪では金沢乗り継ぎが最短になるダイヤができてしまう） 何意味不明な事言ってるの
新高岡に退避はないから金沢で乗り換えれば必ず遅くなる かがやき直通か敦賀、金沢の速達シャトルかはわからんが
福井のみ停車か福井も通過が主になるんじゃない
途中駅は2時間に1本程度で編成数を減らすだろ
上下乗換だから最速達は接続時間を極力縮める
駅出口方面を締切で敦賀通過扱便もつくるんじゃない
大阪開業時に通過しにくくなるし >>71
金沢回りでも2社またぎなんだから料金はそう変わらんはず >>74
何度も書かれてることだが、サンタバの遅れリスクはどう取るんだよ 東京からの客はしらさぎの上りと下りが入れ替わるだけで重要に変化ない
主力は関西からのサンダー 福井にかがやきが停まったらそれこそ静岡が黙ってないだろ
何倍も利用者が多いうちがなんで優等停まらないと >>76
暴風柵が完成するからだいぶ減るだろ
車両に余裕があるから運用もしやすい
湖西線から先は山科打ちきり新快速接続と逃げはある >>68
東京ー大宮が詰まってるから手前折り返しなんだが？ >>69
ヒント
東北新幹線のはやぶさが仙台止まりは少ない。金沢は敦賀開業で単なる通過点になる。
通過点になることがそんなに悔しいの？ >>75
金沢回りは敦賀開業したら逆に値下げになる >>58
ヒント
はやぶさがほとんど新青森発なんだけどあなたアホ？
金沢は単なる通過点になり、敦賀が北陸新幹線最大の発着数を誇る駅になる。 ヒント
敦賀駅は2面4線。つるぎだけなら1線で十分。しかも敦賀駅近くには富山にさえない新幹線車両基地が出来る。 >>67
サンダバ、しらさぎ、ダイナの客はつるぎで充分賄えるだろう。
かがやき、はくたかは東京口がタイトだからサンダバの遅れを東京へ
持ち込もうなら総スカンを食う。
だからあえてかがやき、はくたかは今と同じ東京優先ダイヤで
サンダバ客はほとんど無視だな。 ヒント
僕たちがどう叫ぼうとダイヤの決定権は全くないとだけ忠告しておこう 仮にかが・はくとサンダバを接続を考慮しようにも（必要性を感じないが）
サンダバのパターンと、東京口の過密区間のダブルバインドで、不整合発生は不可避だしな
現状でもつるぎで空白を埋める時間帯がある
富山～敦賀は線路容量の余裕もあるので
東京便にサンダバ接続を加担させてスジを節約する必要もない 富山に引き上げ線を新設する以上
敦賀発は富山で折り返す
ほかに説明の仕様がない >>79
元々黙ってない
通過税だの郡山福島と同程度の本数しか停まらんだの
国鉄の金で造ってもらって並行在来線の面倒も見ていない地域の遠吠えは無視 敦賀-福井-金沢-富山 の速達つるぎ
各駅停車の鈍行つるぎ
両方必要だよな！ 大阪まで開業したら、敦賀通過列車も設定されるのか？
人口６万人の町が全列車停車になるとは思えないが… サンダバからかがやき、はくたかに必要性があるのは上越妙高、長野圏まで位。
案外つるぎの本数を多くして富山駅での接続を便利にしそう。 >>96
おそらくね。
現状の在来特急ですら全停でないし
八戸・新八代の前例もある。 >>96
ヒント
敦賀駅は2面6線で通過するほど車両とホームの隙間がないから全停車のまま ヒント
間違えました。2面4線でした。ごめんなさい。 >>98
ヒント
そのどちらにも車両基地はない。しかし敦賀には車両基地が出来る。おそるべし敦賀 岐阜・名古屋に行きたのは敦賀乗り換え
新大阪まで開業してもかがやき以外停まる >>98
八代はともかく八戸は意外だった
駅は離れた場所にあるが市街地は青森より栄えてるのに
会社区界は大きいよな上越妙高みたいな例外もあるが
敦賀の場合は打ち止めも考えての設備じゃないの？ このスレで一番に荒らし認定されているヒント厨
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道封{県（CF値）：福井( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線
62 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:19:25.57 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
スーパーあずさ新型はよ！ >>105
ヒント厨は福井県民
（通常は格安スマホのmineo(マイネオ)の回線で書き込んでいるが、過去にミスを犯しmineoの回線からでなく自宅回線から書き込みをしてしまった）
格安スマホのmineo(マイネオ)のワッチョイスレでの表記は「ｵｲｺﾗﾐﾈｵ」 ヒント
僕の回線は、通話通信シム月額税抜410円だよ。1年間限定だけど、ワンコインで助かっています。 >>108
いらない
サンダーバードの武生、鯖江停車もいらない
その辺の自己満足の駅 >>108
以前は車両基地の話はあったはず
北陸新幹線には珍しい通過線がある駅 >>108
雪深いところに除雪車を配備できないと運行に支障が出るから保線基地と保線車両の退避駅が必要
ちなみに東海道新幹線の岐阜羽島はほぼ同じ理由で造られたが駅前の銅像のおかげで政治駅というイメージが定着した
（建設当時今ほどの技術がないので関ヶ原付近の連続勾配を上るときの助走や下りの惰性走行のためにある程度離れた位置が適当とされ大垣にはならなかった） >>109
加賀温泉と芦原温泉もまとめてくれないかな？
あと、小浜いらない。 開業前から閑古鳥確定の単独駅
鯖江武生地域からは在来線で福井か敦賀へ出ればいい訳だし
但し両駅間が50㎞と空くので保守上駅があると好都合だし
福井が棒線になったため、速達から逃げ切れない緩行が待避する駅として
運営上それなりに意味のある駅になる >>108
ヒント
当初の予定は南越駅近くに車両基地が出来る予定だった。しかも南越駅のホームは3面6線で巨大だった。 >>102
車両基地ができたって通過列車だらけの小山という例もある >>116
ヒント
敦賀駅は2面4線。小山とは違うのだよ。お山の大将さん。 敦賀は、軽井沢や上越妙高のように
通過列車が多くなる ヒント
県は十四日、福井市大和田二で九日に開かれたイベント「大和田げんき祭り」の福井放送イベント会場に出店した店舗「三波羅（みはら）」で牛肉の丸焼きを食べた二家族の男女五人が腹痛や下痢、発熱などの症状を訴えたと発表した。
県は、患者が共通に食べたのが同店舗の牛肉の丸焼きだけだったため、店舗の食事が原因の食中毒と断定、イベントで飲食店の運営をしていたイベント運営会社「日研」（同市）に厳重注意した。
五人中四人からサルモネラ菌が検出された。患者には小学生の男児や七十代の女性も含まれるが、五人はいずれも回復に向かっている。
県医薬食品・衛生課の担当者は「市販の生肉の半分はサルモネラ菌などに汚染されている。
生肉はよく焼き、生肉を触った器具は適切に洗浄してほしい」と呼び掛けている。
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20171015/CK2017101502000018.html >>15,26
全通時の上り線は副本線は当然待避可能型に
基地への出入庫線は本線をアンダーパスという形態だろうな
普通は延伸後を見越して敷設するのだが
駅構造や延伸ルートが未確定だったことが影響したか >>70
あくまで全便みずほ化して泡沫駅は金沢で乗り換えるかはくたか使ってねにするつもりなのか
直前で心変わりして最速達の数本以外は金沢以西を細かく拾うさくら化するのかは気になる ヒント
セスナだけにせすない話だね。
15日午後、福井県坂井市の川に小型機が不時着し、パイロットを含む乗員の男性4人が病院に搬送されました。
小型機が不時着したのは坂井市の九頭竜川です。
警察と消防によりますと、午後1時すぎに山形県の庄内空港から飛び立った小型機が川に不時着したものです。
機体はほぼ水没しました。
この事故で、パイロットの福井市内の男性を含む乗っていた男性4人が病院に搬送されましたが、意識はあるということです。
小型機は14日、福井空港から庄内空港に向けて飛び立ち、15日午後4時ごろに福井空港に戻る予定でした。
警察と消防で事故の原因を詳しく調べています。
http://news.tv-asahi.co.jp/articles_img/000112203_640.jpg
以下ソース：テレビ朝日 2017/10/15 17:30
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000112203.html >>113
１駅にまとめてほしいわ
そもそも芦原温泉駅なんて不要で福井駅下車して
えちぜん鉄道に乗り換えさせた方がいいやろ？ >>126
芦原温泉も加賀温泉もいらない
えち鉄のほうが便利
粟津、片山津、山中、山代なら小松からバスか、福井から三セクで加賀温泉かバスで十分
頭の悪いジジババは大阪から添乗員付観光バスでいくんだから 春江の福井空港拡張を反対した経緯があるから
福井県は高速移動手段が要らんはず
福井県内通過のみ制裁でもいいとは思う
今の地方負担金がそうさせないなら全額国費で減速しない線形で大阪、金沢直行がよかったわ
途中駅は航空祭臨時駅で小松基地前のみで ヒント
よくもまあ平日の真昼間にこんな間抜けな文章が書けるね。情けないと思わないの？ 芦原温泉も加賀温泉も駅の目の前(徒歩圏内)に温泉宿泊地がないんだよな
せめて越後湯沢を見習って駅構内に温泉施設を誘致したら？いいと思う
確か？ココロっていう名前の商業施設内に温泉施設があるわ >>132
平日も休日も関係なしに太陽が昇らん時間から
他地域を貶めるレスしか出来ないヒント君は
自分の人生が時間とエネルギーの浪費だと
気付けなくて情けないと思わないかい？ 黒部や飯山と同じで芦原温泉駅を作っても金沢からバスが出るだろうから。 ＞133
芦原は無料の足湯かなんか作る予定だったような
あとホテルの誘致でこっちは温泉客と言うより
ﾚﾝｺﾞｰとか周辺の企業用だと思うが >>127
乗車数
加賀 2229人/日
芦原 1799人/日
サンダバ、しらさぎ停車数（下りのみ）
加賀 32本/日
芦原 30本/日
平成27年温泉宿泊者数
加賀（片山津+山代+山中） 190万人
芦原 90万人
どういう理屈で芦原>>加賀なの？ 大聖寺辺りに新幹線駅造っときゃいいのにね
どうせ加賀温泉郷も芦原温泉も現行でもバス乗り換えなんだし
そうすると小松なんか要らないんだけど、そこはあの方の息のかかった地域・・・
ん？ 外に誰か居るのか？ ヒント
足湯の近くのマットから水虫が移る。説明が足らなくて理解できなかったかな？ >>143
足湯の後にマット使うのか？ヒントバカは(爆) 富山県の新幹線の駅は合理的だと思うわ
富山駅を一極集中させたことがな
小松駅はともかくも小松⇔福井は一駅にまとめて
新大牟田や新玉名のように在来線併設ナシで新幹線単独駅で十分だわ >>145
明らかに、高岡市や魚津市に対する嫌がらせとしか思えない…
小松や敦賀は、県下２位都市の現駅に併設できたから良いが、富山は…
んで、富山県は羽田便存続のため、新幹線利用を蔑ろに… 福井県は福井駅と敦賀駅だけで充分
あとは退避場を設ければいい 新高岡駅は「臨時」だけとはいえ「かがやき」も何本か停車する
南越駅もたくさん停車するのではなかろうか
そのかわり、東京～金沢間折り返しの「かがやき」「はくたか」も設定 >>137
どっちにしても、たったの2千人前後のために特急停めてたのか
辺境の網干や能登川よりかなり少ないな >>155
ドーピングした白山市に抜かれたんだね
金沢、小松は合併しなかったから ヒント
村田製作所は（6981）は16日、傘下の金沢村田製作所（石川県白山市）が13日付でソニー（6758）の石川県能美市の土地と建物の譲り受け手続きを全て完了したと発表した。譲り受けの対象になるのは土地（約12万1760平方メートル）と敷地内の建物で、取得額は非公表。
日経ＱＵＩＣＫニュース社の取材に対し会社側は「投資計画は今後３年間で300億円～400億円で、今回の取得額もこの中に含まれている」と明かした。〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL16HIQ_W7A011C1000000/ >>151
新高岡停車は1往復だけ
高岡は特急時代全停だったが武生鯖江は今でも通過便あり
どういう論理だと沢山停まる予想になるのか 誰か敦賀開業時と全通時の停車パターン団子を作成してちょ！ 加賀も芦原も普通列車込みで乗車二千はしょぼいな
さくらやはやぶさの末端ならともかく
関西対北陸の流動の中では緩行型停車だけで充分なレベル >>160
それもイランだろ
1万人に満たないところなら在来線の駅もイラン >>161
ヒント
北海道新幹線の最大の乗客数の新函館北斗駅は2100人。北海道新幹線の駅は全滅だね。 >>162
そうだな
北海道新幹線と北陸新幹線は不要ということでおK >>162
ここに逃げてないで上越と北海道スレに行ってヒントしてきなよ
敗北のニ文字がないんだろ？ 山形県「奥羽山脈にフル規格新幹線のトンネルを掘って東京まで1時間台に！」
予算は？ 新幹線駅や空港の配置を見るにつけ富山の富山市中心主義って石川の金沢中心主義より実は酷いんじゃね？ >>170
仮に金沢市内に空港を建てるなら
やっぱり金石の海辺あたりが妥当かね？ >>174
人間少ないから空港いらないだろ
福井との共同飛行場で十分 >>179
一層のこと
テレビ局も岡山香川みたく石川福井で
民放テレビ局５局化を図ればいいのに
日テレ 福井放送
ＴＢＳ ＭＲＯ
フジ 福井テレビ
朝日 北陸朝日放送
テレ東 石川テレビ
テレビ金沢は廃局で >>180
日テレ 福井放送+テレビ金沢(合併)
ＴＢＳ ＭＲＯ
フジ 福井テレビ+石川テレビ(合併)
朝日 北陸朝日放送
テレ東 なし >>183
残念だけどHABは福井も放映区域として扱ってるぞ 石川＋富山で合併したほうがいい
北日本放送（日テレ系列）が石川県もカバー
テレビ金沢はテレ東系列に >>187
前田家の加賀百万石が現在の富山県も含むのは知っていたが
そういえば、NTTの市外局番は石川も富山も076
0762＝金沢市周辺
0763＝富山市周辺
なんだっけ 0761 小松・加賀
0762 金沢
0763 砺波
0764 富山
0765 魚津
0766 高岡
0767 七尾
0768 奥能登 ちなみに、未だに県庁所在地な市外局番が4桁なのは、
福井、奈良、鳥取、島根、佐賀、宮崎だけね。 新高岡かがやき停車 冬ダイヤ減便へ
http://news.bbt.co.jp/s/topics_detail_s.phtml?Record_ID=270e14cb8c0cd70fbf3e4d0d051fe3c7
北陸新幹線の新高岡駅に、現在、毎日一往復停車している最速タイプの「かがやき」臨時便は、冬の臨時ダイヤでは週末だけに一往復停車と、
減便されることがわかった。
平日に利用するビジネス客に影響を及ぼすと共に、高岡市などが求めている定期便の停車実現とは逆の動きで、今後、高岡市の新幹線政策は
見直しが求められそうだ。
ＪＲは、今週金曜日２０日にも１２月１日からの冬の臨時ダイヤを発表する見込み。
高岡市など県西部６市は共同で、新高岡駅での「かがやき」定期便の停車実現を求め、ＪＲなどに要望している。また、高岡市は独自に
新幹線を利用した団体旅行や修学旅行に補助するなどで、新高岡駅の利用者を増やし、臨時便の増便や定期便停車の実現を目指してきた。
しかし、高岡市などが今年６月と７月に行った調査によると、新高岡駅で新幹線に乗る人の数は、土日は増加傾向にあるが、平日１３１４人と
去年の同じ時期に比べ、２８９人減っている。
また、定期便実現の目安として、市が掲げる目標１日当たり２５００人には土日も含め、及ばない状況で、臨時便の停車そのものにも危機感が
広がっていた。
こうした中で、新高岡駅に停車する「かがやき」臨時便の減便は、定期便停車の実現が遠のくだけでなく臨時便停車の継続そもものにも
赤信号が灯ったと言え、高岡市の新幹線政策は見直しを求められるになりそうだ。 新高岡かがやき停車 冬ダイヤ減便へ
http://news.bbt.co.jp/topics_detail.phtml?Record_ID=270e14cb8c0cd70fbf3e4d0d051fe3c7&;autoplay=allplay
北陸新幹線の新高岡駅に、現在、毎日一往復停車している最速タイプの「かがやき」臨時便は、冬の臨時ダイヤでは週末だけに一往復停車と、減便されることがわかった。
ダイヤは土曜日は新高岡から東京へ、そして、日曜日は東京から新高岡への週末一往復。 >>196
乙！ 金沢支社はさぞ悔しがってるんだろうな やっぱり新高岡駅の定期かがやき停めようなんて、開業当時から無理筋だと思ってた。
こんなわけのわからん歌なんか作っても、何にもならんだろ。恥ずかしいだけだ。
新幹線応援・新高岡駅停車応援ソング かがやき
https://youtu.be/rkjmT3rnrrA 高岡終了のお知らせ来たか。
これで衰退激しい高岡の街も終焉。 新年度まで待たず冬臨からもう減便に来たかｗ
それも平日を切るとはｗｗｗ かがやきが停まっても衰退が起きてる富山市
さすが、不祥事だらけの自民党市議を再選させる土人都市だわｗ
高岡に限らず、富山や北陸地区に新幹線は必要無かった
土人どもには高価なインフラだ 相当残念な利用数だな
長野3駅や上越妙高にすら遠く及ばない 延伸も控えて将来的に足枷になりそうな要因は排除しておきたいところだしな
一度停車実績を作ると再通過や本数削減に苦労するから ヒント
新高岡、かがやき停車はさすがに無理がある。 >>204
あくまで東海道新幹線のbypassだから だいたい、朝7時台に金沢発のかがやきが3本ある時点でおかしいから。 かがやきの金沢以西、各駅化論は消滅した
福井と敦賀しか停車しないような気がする おそらく、次のダイヤ改正で、かがやき減便にメスを入れてくる可能性が高いと思われる。 >>202
肝心の県庁所在地の富山が抜けてるから4番目だよ。 上越妙高から上りはくたかに乗ろうとしても
指定がなかなか取れないのを
何とかしてくれないものか
一部のあさまを上越妙高まで延長するなり
朝のかがやきを一部上越妙高に停めるなり グランクラスってインスタ映えするのかな？
するのであれば、バカな人は
撮影のために最安値の東京⇔上野の切符を買い
わずか５分の間で撮影してインスタにアップしそうだな 今回の臨時かがやき減便、何か裏にありそう。
(例)
将来の上越新幹線MAX引退＆高速化に備え、いずれ朝夕の上越増便スジに譲る。
(直前だとあからさますぎるため、フェードアウト計画) >>218
上越と北陸のF7を共通運用し、
朝の金沢発を削る
代わりに朝の新潟行きを削る
結局全体では変わらん、と予想 >>221
当時の高岡市長が無能だったので高岡市の新幹線の
駅は高岡駅に併設できなかった経緯がある
ひょっとしたら、倉敷市もそうなのかな？ >>223
倉敷は岡山に近すぎかつ、市街地続くから高い >>222
飯山駅は野沢温泉に近い事をもっとアピールすべき >>226
駅名を飯山野沢温泉駅にすべきだったわ
黒部宇奈月温泉駅の新設駅と違って飯山駅は
既存駅扱いなので改名できなかったのが不運だった >>223
そういや前スレで、高岡駅に併設できていれば、新幹線だけの乗車人員で4,500人／日あっただろうというレスがあったが… かがやきの大半を休日の臨時便にシフトしてくるのではないかと予想。 新高岡駅の乗車人員のうち金沢・大阪方面と富山・東京方面はどちらが多い？ >>226
>>227
平成の大合併で飯山市と野沢温泉村は合併する方向で話し合っていたが新市名を巡って折り合わなかったり、破談になった
合併したほうが双方にとって良かったと思うが 名称を巡って自治体同士が妥協できず実現しなかった例では、クルマの御当地ナンバー「軽井沢」
一定の登録台数をクリアするには佐久市の協力が必要だったが、「市」が「町」に取り込まれるのは何事だと佐久市側が不快感を示し、この話はなかった事に 長野には、町になる予定だったのに、新町名で揉めて破談になり、
残った村で仕方なく合併したが人口不足で村のままになった例があるしな。 というか高岡の都市規模で新幹線の優等を停めるのが無理な話なんだよね
高岡より何倍も大きい静岡や浜松、宇都宮でさえ停まらないのに ひかりもやまびこも優等種別だよ
はくたかが敦賀以西に延伸して通過駅ができれば新高岡も優等停車駅だ そうは言っても同じ沿線の上田より人口は多いし
在来特急は全部停まるしで、ある程度の停車は期待できたんだけどな
高速も外れているし、新幹線も外れていくんかいな >>232
そう考えたら黒部市と宇奈月町合併の時に宇奈月の名前を消す決心がついたよな？
その代替の新幹線の駅名が黒部宇奈月温泉という名前になったのかな？
中には吉田市(豊田市のように)という市名も案にあったようだけど、、、。 人口や他路線を持ち出すのは無意味
東海道と比べたら路線自体の存在意義が無くなるわ まぁ、これで金沢以西でかがやき停まるのも
せいぜい福井と終着駅の敦賀くらいに絞られたな。
そういう意味では無駄な運動がなくなっていいことだ。 http://www.tokyo2023kaga.jp/
東京2023加賀 加賀市新幹線対策室
活動目的
どんな手を使っても加賀温泉駅に新幹線を停めるのです！
まあ恐ろしい活動ですねｗ
「北陸新幹線（仮称）白山駅建設期成同盟会」を5月にやっと解散させたのに
こんどはこれｗ
まあこれは予算処置が絡む新駅設置とは違うんで「加賀市vsJR西」だなｗ
JR西は断固として拒否してほしいｗ なんてこと言うんだ
富山駅以西のすべての駅に停車する「かがやき」があるかもしれないだろ
1日に1本くらいなら
七戸十和田駅だって「はやぶさ」が停車するんだから >>244
北陸新幹線・富山～金沢の半分近くしか乗らない
運行本数が少なくなるから、北陸みたいに速達と各停の分離は無理 >>243
普通に各停止まるけどな
加賀温泉のあたりは工事はじまってて、計画ルート上にクレーンがびっしり並んでるから、一目でルートわかる。 >>234
聖高原駅のある麻績村が合併拒否で残り3村で合併した筑北村？ >>247
このアホどもは、全停のことをいってるんだが >>248
そう。
真ん中の麻績村が抜けたので、飛び地になったマヌケな村 かがやき
福井－加賀温泉－金沢－富山－長野－大宮－東京
これで解決ｗ >>243
白山駅をいい始めたのは森元。
あんな場所にイランて。 金沢敦賀間で高岡を越えそうなのは福井駅だけ
加賀温泉は立派な通過線有るんやから
使わんと勿体ないお化け >>256
そもそも加賀温泉駅と芦原温泉駅は二駅もいらない 一駅にまとめるべき
牛ノ谷駅がだめなら大聖寺駅(加賀市の中心部の駅)返り咲きでもよかったわ >>256
芦原温泉、南越も駅はいらないよ
小松も微妙 小松は羽田便の砦やな
東日本、西日本は欲しがる
かがやきが停まるかわからんが 加賀温泉がないと金沢から南越まで退避駅がないんだけど かがやきは通しで速達、はくたかは長野-富山間の全駅を停車し、それ以外の区間で速達する準速達
あさま｛東京-上越妙高｝、つるぎ｛（新大阪-）敦賀-富山｝が境界越えしない停車重視という感じの設定で落ち着きそう
利用者状況が偏った場合のみ越境運行区間停車重視を新たに設定する（かがやきかはくたかの名をそのまま使用する可能性はあるが）
長野-富山間の本数をある程度維持して互いの主要区間の輸送力を確保するには上記が一番と思う >>260
小松、加賀温泉、芦原温泉、南越がセットでなければ待避そのものが必要なくなるのにね >>256
基本現在の特急停車駅は駅を作る
どっちかというとJR西の意向だろう 速達系も大半が停車とか言われていた頃が懐かしい
特急普通合算の高岡と、束サイトの新幹線のみの利用数を同じ土俵に上げて
自信満々に力説してた人とか思い出すと草 >>243
小松市民だが、かがやきが停車するなんて期待してない。
はくたかとつるぎが全部停まれば御の字だろう。
はくたかで東京への直行便があればいいと思ってる。 >>230
元々東西に分けるなら西寄りだった地域。
東京方の流動は増えても、相当数があい鉄＋かがやきルートに流出してると思われる。
一方金沢は鈍行ではやや遠く、特定券＋乗継割引も効果的なので
今でも比率は大阪方＞東京方だと思う。 >>267
金沢、高岡もあいの風が早くなることが多いよ
新高岡と城端線が絶望的に乗継が悪い >>267
あい鉄＋かがやきの方が
途中の停車駅が
越中大門・小杉・呉羽・富山・長野・大宮・上野で
はくたかより少ないからなｗ ＪＲ西『あいの風でも万葉線でもいいから氷見線と城端線とっとと引き取れや』 >>269
そこまでして、かがやきに乗りたいとは思わんわ。
なんで高岡市民が、富山駅から乗らなあかんねん！
それやったら、高速バスで上京した方がマシや。
めっちゃ安いし、パスタ新宿まで途中１駅やし。。。 >>271
いや、高岡市民だが普通にあいの風で富山に出て本数が多いかがやきに乗っている。
おとなび会員で富山駅からなら東京まで片道一万円で行ける。
バスは時間が掛かるのと窮屈感が嫌だな。 高岡は在来線駅と併設させなかったのがさらに不便にさせてる。
高速道路は拒むし昔から逆張りで没落してきてる。 もうクルン見てると泣けてくるわ。
無駄にリニューアルしただけという。 クルンなんか造るより城端線と氷見線を直結するような造りにすればよかったのに レンタカーかタクシーだろ
団体ならバス
高岡来て在来線でどこ行くの？
よほど物好きな観光客なら逆に城端線は喜ぶだろ そんなんだからビジネス利用中心の平日利用が伸び悩む訳か >>271
高岡から東京まで、高速バスだと最安2,400円で行けるんだな。夜行なら寝てる間に着くので、始発で行くより早いし・・・
どうせ新幹線に乗ったって、グニャグニャ遠回りさせられるルートで高い運賃・料金とられるし、乗換えも生じるし・・・そう考えるとコスパ悪いよな。
新幹線では辛酸を舐めさせられた高岡市民としては、富山駅なんかで乗り換えさせられたくないし、ましては高い料金取られたくないし、いっそのこと高速バスか、車で富山空港行って羽田便に乗りたいところ。 >>282
好きにすれば？
勝手に意地張っとけやwww >>264
地元見返りが必要な整備新幹線の宿命
国鉄時代なら金沢・小松・福井だろうな >>284
そしたら後から請願駅で追加されたんじゃね >>280
古城公園から古い町並みを歩いて楽しむところだろ 将来新大阪までつながったときは、さすがに新大阪発着は全て新高岡に停まるのでは？
例え松井山手や敦賀を通過してでも。 ヒント
発想がサンダーバードで停止しているお方だ。 富山で折り返すことが分かってるから
まあそうでしょうね
というか福井から東京へ直通が何本あるのか激しく疑問だ >>291
それをやるなら、城端線で新高岡、高岡の区間運転を行ってるんじゃないかな
あいの風で金沢、富山の接続が高岡駅に到着するから便利だし
あいの風、待避がないから速いし そんなわけないじゃんｗ
富山の折り返しが今より増えるから引き上げ線建設することは分かってる
毎時2本くらい富山折り返しなんだろう
北陸新幹線は毎時2本が基本
指折って数えてみなよｗ >>293
ヒント
敦賀に車両基地が出来るからほとんど敦賀行きになるから安心しな。 そうそう敦賀富山の折り返し運用だけになるわな
直通とかないわ
つるぎ専用の8両編成もできるだろう >>293
一部金沢止まりでホトンドは敦賀まで延伸 敦賀開業で関東からの利用増は見込まれてないからな
増えるは関西からと北陸域内
東京直通なくても仕方なし >>298
名目は車両基地になっているが実態は富山と同じただの電留線。 >>302
ヒント
自分の予想と現実は違うんだよ。ましてやあなたはバカだし。 >>303
ヒント
全然違う。でたらめは書かない方がいい。なら富山の留置線を富山車両基地と呼ぶのかい？ >>304
リニアが出来なければ
これで結構東海から客取れるよなw
池袋から京都大阪行く客はこっち乗る >>309
ヒント
北陸新幹線を応援したいのは山々だが、さすがに東京から京都や大阪に行くには、時間的にもお金的にも東海道新幹線を使うよ。
それはさすがに無理がある。
頭悪すぎ ヒント
JR東の上越妙高駅での特急券料金別料金のぼったくりがなければ少しは対抗できるのだが、ぼったくりJR東には通し料金にする可能性は全くない。 >>310
いや池袋だとして
混んだ丸ﾉ内線乗って東京から迄いくんなら
逆方向の埼京線乗って大宮からって需要はあるんだよ >>312
ヒント
それはない。南の京都や大阪に行くのにわざわざ北へ向かって大回りして京都の大阪に行く人は変態しかいない。
さらに時間もお金もかかってどうしようもない。
池袋からだと山手線で品川に行きに東海道新幹線に乗るのが普通だ。 >>312
ヒント
丸の内線は池袋始発だから座っていけるよ。埼京線なら立ったまま大宮まで30分かかる。 >>314
ラッシュの時は二本待たないと座れないんだよw ヒント
丸の内線池袋発は2～3分間隔。10分も待たなくても座れる。
埼京線の方が時間がかかるし座れない。 >>191
県都の新幹線駅で市外局番4桁は無いんだね
福井と佐賀は早めに3桁化したほうが良いな >>307
見込んでるのは国交省なんだがｗ
現実知って火病の民族ですか
国交省はやさしいから毎時2本乗り入れても増えないと予想してるよ
ちなみに長崎新幹線も東京に毎時2本の乗り入れると無茶苦茶な想定で着工した >>320
ヒント
国交省がそんなダイヤまで出す訳がない。ハア？ダイヤを決めるのはjr西日本だよ。あなたはなんの決定権もないウジ虫だ。 >>320
ヒント
⚪︎の句読点すら使えないバカの言うことを誰が信用するのか？
⚪︎の代わりにwなんか使って恥ずかしくないの？親が泣いてるよ。かわいそう。 ヒント
⚪︎や、を一個も使っていないバカな文章がこれ。ひどすぎる。狂っている！
302 名前:名無し野電車区 :2017/10/19(木) 12:35:47.05 ID:Vpe3dj4T
敦賀開業で関東からの利用増は見込まれてないからな
増えるは関西からと北陸域内
東京直通なくても仕方なし
320 名前:名無し野電車区 [sage] :2017/10/19(木) 13:59:04.07 ID:NMQi5OGo
>>307
見込んでるのは国交省なんだがｗ
現実知って火病の民族ですか
国交省はやさしいから毎時2本乗り入れても増えないと予想してるよ
ちなみに長崎新幹線も東京に毎時2本の乗り入れると無茶苦茶な想定で着工した 国交省が想定しなかったら収支採算性の確認ができないから着工しないよ
これは着工条件だから当然やってる
まあ増えないって事もないけどな、一日900人増だから12両で1往復増発したら乗車率50%で不採算だな
http://www.mlit.go.jp/common/000204763.pdf >>328
敦賀開通前の北陸関東の16700は少なすぎる
金沢開通前の資料だと思った >>304
京都は東海道新幹線が停車するからかがやきは通過で構わない 金沢敦賀開通で一日900人は少ないんじゃないか？
いくらか何でも >>332
新大阪までの途中駅だからそれでも問題無し 金沢開通で在来特急の約三倍って
大成功の扱いで間違いない >>334
激しく同意 お零れでIRいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道も潤っとる >>327
乗り換えなしなら北陸のほうが早いと思うが
料金的には米原経由ひかりのほうが安くなるだろうな 新高岡だけで1300人いるのに
新規開通区間で900人はあり得ない どうでもいいが、既にヒントでも何でもなく、普通にレスしてるだけだな そもそも未だにヒントってやってる人久しぶりに見たよw 募集超え８５０人申し込み ２３日発の金沢―仙台新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00534351-hokkoku-l17
ＪＲ西日本の来島達夫社長は１８日、大阪市の本社で開いた定例記者会見で、２３日に金沢を出発して乗り換えなしで仙台へ向かう
臨時新幹線の申し込みが、募集人数の８００人を上回る８５０人になったことを明かした。金沢発着の直通新幹線は初めてで、来島社長は
「仙台発着も含め、新たな流動が生まれるのは喜ばしい」と語った。
金沢発着の直通新幹線は２泊３日のツアー専用の臨時列車で、２５日に仙台から金沢へ戻る。運行に向け、旅行６社が宮城県内を含めた
東北各地を巡るツアーなどを販売していた。ＪＲは昨年１１月と今年９月、北陸を訪れる仙台発着の直通新幹線を運行している。 「かがやき」平日は新高岡通過も JR西、冬ダイヤから
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22422490Y7A011C1LB0000/
富山県高岡市など地元自治体はかがやきの全線停車に向けた利用促進活動に取り組んでいるが、同日、記者会見した来島社長は「１日当たりの乗客数は約1900人と開業当初から変わっていない」と指摘した。
かがやきの新高岡通過により東京―金沢間が４分程度短縮できる。 >>345
おそらく運転日が減るだけだと思う。
客の流れからしてメインでない方向だから。 せめて俺の住んでる小松からは、東京への直行便あってほしいなあ。 小松ー仙台便の早割が安くて新幹線直通とかどうでもいいなと。 >>337
敦賀開業時にどういった料金体系になるかだな
国鉄のように最短経路の乗車券が採用されることはないだろうから
時短効果に見合わない特急料金が安くなるのだろうが
東海道を意識すれば正規の半額程度にしなければならない
敦賀から大宮へ行くよりも東京へ行くほうが安くなるような制度が採用されるのだろうか >>346
だけど金沢７時台にかがやき3本は多すぎだろう。
3本とも乗った事があるが飛行機対策の効果か見事にビジネスマンが多い。
ただ本数が多いので全体の乗車率は50%位だったな。 >>336
敦賀は明らかに米原経由が早くて安い。
福井はどちらも似たようなもの。
>>337
敦賀も福井も過剰に安くする理由がない。
敦賀は明らかに米原経由が優位なので、値下げの意味がない。
福井は値段的にもほぼ同じだから、航空を意識しつつ殿様商売がありうる状況。 ヒント
JR西日本は2017年10月18日（水）、「ICOCA」などのICカード乗車券が利用できる近畿圏エリアと岡山・広島・山陰・香川エリア、石川エリアを、2018年夏につなげて一体化すると発表しました。
現在、この3つのエリア間には、ICカード乗車券が使えない駅が存在し、エリアをまたがって使用することもできません。しかし、2018年夏からICカード乗車券のサービスが次の線区に導入され、エリアが一体化される予定です。
・山陽本線：相生～和気間の4駅
・赤穂線：播州赤穂～長船間の9駅
・北陸本線：近江塩津～大聖寺間の19駅
これによりエリアをまたがった利用が可能に。たとえば大阪駅から岡山駅まで、在来線をICカードで移動できるようになります。
ただし、利用区間にIRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道が含まれる場合、利用できる区間は現状どおり、越中宮崎～大聖寺間と高岡～新高岡間です。
https://trafficnews.jp/post/78820
近畿圏エリアと岡山・広島・山陰・香川エリア、石川エリアが2018年夏に一体化
http://contents.trafficnews.jp/image/000/013/055/171018_jrwicoca_01.jpg
2018年夏以降の「ICOCA」エリア。利用に際しては営業キロ200km以内などの制限や、線区によっては例外や特例などあり
http://contents.trafficnews.jp/post_image/000/009/785/171018_jrwicoca_02.jpg >>347
小松自体は空港あるから乗り換えコストが低いからなあ >>352
地元に金出さして新幹線を作っておいて
敦賀東京間の指定席特急料金は7680円です
お得な米原経由東海道新幹線をご利用ください
そんな理屈通るかね この先、京都、新大阪と延びても東海道と比べ5000円ほど割高になる
その為に作ったんじゃない！東海道を使え！と言い続けるのかね というか、東海道のバイパス的な役割なんて、実質ほぼ考えてないでしょ。
あくまで、理由付なだけで。地方と大都市を結ぶだけでしかない。建前と本音は違うのさ。 しかし建前でも東海道のサブルート確保という名目で地元に金を出させるわけで
リニアも名古屋を通るので東海道の完全二重経路の構築とまではいかない
金沢のための新幹線だ！東海道を使え！というのはあまりに身も蓋もない 北陸人が関西へ行くための手段としか考えられてないと思うんだが。 北陸が関西の観光客のおこぼれにあずかる為でもある
30年後にどれくらい人がいるんだろうな >>350
その乗車率は悪くないね
個人の意見だけど、昼間にかがやき欲しい 全車指定便が常時半分埋まっていれば営業的には十分だろうな 敦賀分断で延伸メリットは専ら東京方の輸送改善だし
その辺りの考慮はなされて、小駅でも最低限東京便が確保されるんじゃね。
（基本は金沢か富山で乗り継いでねってダイヤでも）
それが緩行型かがやきかはくたかか、現行ダイヤが大幅改定されるのかは分からんが。 >>364
客が相対的に少ないから、速達便を準備する必要がない。
>>365
スレチだが同様 福井駅も折り返しできるようにすれば良かったのに
かがやきを敦賀まで走らせるのダルいぞ
西もしたくないはずだ 新幹線は北陸線高架のR8バイパスの更に上を二重高架で跨ぐので地上20m超と高い。
南側の在来線をそこまで引き込むには仮設備なのに大がかりになりすぎる。
バイパスを造り直して新幹線の高架を低くすれば対面も可能かもしれない。 乗車率50%では供給座席数過剰。
乗車率65%になるのが良いとされている。
50%が長く続くようであれば、減便だな。 冬臨プレスは14時東が1番手か
最近は西も早い方だけど >>370
福井は>>15の配線を見たところ金沢敦賀双方向から折り返しできる配線
ただし本線に長時間停車となることや車内整備などの問題もあり
折り返し運転とはいかず片回送が濃厚かと ／ ・ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ ウンコ！
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＼ ▽ ﾉ
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
ノ:;;,ﾋ=-;､
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ） ）
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ﾞﾐ;;;;;,_ （
ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
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ﾞゞy､､;:..､） ｝
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ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:. ._ .､） ､｝
".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:. ._υﾟo,,'.､） ､｝
ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′ ついに新高岡停車の臨時かがやきが毎日運転ではなくなるのか >>328
昨年度
上越妙高～富山
23245
整備されない場合
関東北陸間
16700
この差は？ >>383
週末のみの運用だが
これからも減るようでは週末もなくなり
新高岡からかがやきが消滅すると思われ 高岡と小松でどんな違いが出てくるか
見てみようではないか >>386
まあ新高岡は東京方面へは富山が近過ぎるのであまり意味のない駅だからなぁ
この駅が本領発揮するのは敦賀まで延伸された後の関西方面だろうな そもそもかがやき自体の本数減らしてくるだろ。需要は休日が中心だし。 臨時かがやき
今月2～4日で1往復のみという日があったが
冬臨では新高岡停車の1往復もなくなることで開業以来臨時ゼロの日が登場する
週末はほぼ従来通り ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
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￣￣＼ 丶 ￣￣￣￣￣￣￣ ／￣￣ ／ : : :''ﾞ ミﾐ: : : : : : : : : : : ＼
〈: ｨﾍ'ﾞ^ ､ミヾ: : : : : : : : ＿ :}
{f'ﾞ ヾﾐﾐ: : : : : : : :/ ｨ´＼
,{ `＼: ／: : :f { ヽ ヽ､
ｉ ,,,,､ ／ヘ: : : :ﾐ ＼ }ミ､ やだ…
| ,,彡ｼ' ＿／ ｀ヾ'ﾞ 丿 〉ミ､
:l 戈ﾞ／´⌒＼ｼ ノ : :＼ すごいニオーイ…
l ,,,､ﾉ ／ ｰ,ｨﾒ'ﾞ ヽ .::: ヾﾐ: : ﾍ￣ヽ
ｨ彡ﾞ^´ 〉､ ヽ | .::: :: :: :: 'ｉ ｿ＼《/ ＼
／´ ,ｨﾒr､ﾍ､＞＿_／ .:: :: |/ / Y⌒＼ /´ヽ
f´ ヽ^ ∨ ⌒ヽ､ :: ﾘ / / ＼ / /
＼／ { r-､_σ '´ ｀ヽ / / .,ィ'´⌒￣)＿f⌒`,__r─､ / /
＼ ＼_ノ| |ﾞ ｨ-､＿,,､ 〉 ､ ／ / ／ .::/ | / | }⌒ヽ/ /
￣ ＼| |／ ﾉ'⌒ ｀ / / ／ .::/ | ﾉ | / /￣
{ |ﾞ /⌒ｉ ヽ / / （ .::／ `ｰ' ヽｰ'､__/
`{ / ﾉ ﾉ ノ / / `ｰ─‐ヘﾐ,ｨ‐─､....::::: ::::::.. :: :: ::::: ::
/| / :/::: _,,／ _／/ / / ､ ﾉ─ｰ──--- ,,＿
{ | / {／ﾍー「「ヘ< / { ￣＼ / しかし、ＪＲ西日本によりますと、「かがやき」全体の乗車率が５０％を超えるなか、
臨時便は４０％弱と利用が伸び悩んでいることから減便を決めたということです。 高岡は、以前から通常のかがやきを全停車させろと言ってたけど、
単に都市の権威付けのためだけに思える。 >>328
一見各数字が異様に低いように見えるが、どうやら輸送密度のようだな。
http://www.mlit.go.jp/common/000192883.pdf
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2017_10.pdf
京都口の通過量なら1万6千程度あるサンダバが
関西・北陸間12,900人/日って数字になっているので。
http://www.mlit.go.jp/common/000207259.pdf
この54ページのように駅間によっては数千人の底上げがあっても
全線を通した増加率は微小なので、埋没して900人程度に圧縮されてしまうと。 >>399
工事の下請けが受注出来れば、
周辺地価が上がれば、
後は駅が実在してカーナビで新幹線駅が表示されてくれれば良いやレベルだな
そんな風情が時刻表なんか見るわけがないから何本停車でも一緒 今日の社説
新高岡「かがやき」減 南加賀の２駅も前途は多難 https://homez.work/52631
新幹線開業前、小諸駅前にあった中村さんの土産店は、ＪＲ信越線に乗って東京から観光名所・懐古園などを訪れる観光客らでにぎわった。だが、新幹線開業に伴い信越線の
横川（群馬県）―軽井沢駅間が廃止され、首都圏からの直通列車がなくなると、売り上げは「すぐ１０分の１になった」。小諸駅前では百貨店やスーパーの撤退が相次いだ。
小諸市とは対照的に、佐久平駅のできた佐久市は、新幹線効果を生かした街づくりで成果を上げた。市は新幹線開業前の９４年度から２００２年度にかけて、
佐久平駅周辺の約６０ヘクタールで土地区画整理事業を実施。その結果、マンションが次々と建ち、大型商業施設も進出した。佐久平駅が位置する旧佐久市の
人口は新幹線開業時点では６万５３５０人だったが、今年４月には７万５６２人へと増えた。市は、さらに南の樋橋地区約２０ヘクタールの開発も計画する。
新高岡駅前も、佐久平駅みたいにこれから発展するの？ >>409
何かあんまりそんな感じはしないなあ。ちょっと歩けばイオンモールあるけど >>409
（続き）ただ、「新幹線頼み」の街づくりの限界を指摘する声もある。
信州大経済学部の武者忠彦准教授（都市政策）は「観光資源に乏しい上、商業施設に偏った開発で、果たして３０年後も佐久市に住み続けたいと思える持続可能性があるだろうか」と言う。
「新幹線は移動手段に過ぎず、過度な期待や立地への依存は禁物だ。街そのものの魅力を高める必要性がある」
と、武者准教授は強調している。
まあ高岡には、瑞龍寺やら銅器やら、観光資源はいくつかあるけど、それで人口増えるのか、って言われると疑問ではあるな。
在来線の高岡駅は、以前行ったとき、富山駅よりもキレイでびっくらこいたが、人はガラガラだったし。時間帯のせいかもしれんけど。 佐久平は本線と無縁だった佐久市の新駅
小諸駅近傍の新駅だったらよくある駅が出来ただけのパターンだった可能性大 高岡にはデパートがあり北陸最大級のイオンがありテレビ局の本社があり銀行の本店もある富山市よりも都会ですがなにか？ 高岡は周辺自治体巻き込んで交通インフラをキチンとすれば充分化けるはずなんだけど、自分さえよければ根性あるからこのままだろうな >>414
ヒント
福井県の全停車候補、福井駅、敦賀駅 >>409
黒部宇奈月温泉駅も佐久平みたいにならんもんか？
開業以来、変わった様子が全然なく、
新高岡より悲惨だ。 高岡は駅の北側の市街地が終わってる
風情も情緒ないただの寂れた街
昭和40年代で時が止まってる
見てて悲しくなるよ 新高岡駅から城端線の駅まで微妙な距離あるのも意味不明だよな。
都市計画がすべてにおいてめちゃくちゃ。 >>425
山町筋、金屋町をはじめ独特の古い街がええ感じだけどな >>425
高岡駅前のメインストリートは富山市の総曲輪なんかより立派でスカスカじゃないしデパートもあるし駅前にはホテルも新しくできたし富山銀行の本店も移転してくるし富山市よりも都会なのは間違いない
というか富山市が終わりすぎなだけだと思う ヒント
「総武線のホームに人糞が落ちている」――。ツイッターでは2017年10月20日18時30分ごろ、JR秋葉原駅の利用客からこのような報告が同時多発的に上がる騒動があった。
複数の目撃者に取材すると、人糞とみられる汚物があったのはJR秋葉原駅の5番線ホーム（総武線・新宿方面行）。「電気街口」改札近くにある階段を上ってすぐの場所に広がっていたという。
踏まれて1メートルほど広がっていた...
折しもこの日、JR総武線は新小岩駅で17時過ぎに起きた人身事故の影響で、上下線ともに一時運転を見合わせるなど大幅にダイヤが乱れていた。
その影響で、18時30分頃の秋葉原駅のホーム上には、遅れた電車の到着を待つ利用客で混雑していた。ツイッターには、「人身事故のせいで秋葉原人で溢れかえってる」「総武線ダダ混み。ホームから人が溢れてる」との投稿が相次いでいた。
現場を目撃したという会社員男性（22）は、J-CASTニュースの21日午後の取材に対し、
「（汚物は）踏まれていて1メートルほどまで広がっていました。また、雨でホームに水気が多かったせいか踏んだ人の歩いた跡が遠くまで付いていました」
と説明する。汚物のすぐ側には人を避けるためのペットボトルが数本置かれており、その近くでは駅の職員が、 「歩きスマホはやめて足元を見ながら歩いて下さい」
などと周囲の利用客呼びかけていたという。
JR東「事態を把握しておりません」
同日の18時15分頃に秋葉原駅にいたという男子学生（19）は取材に対し、
「高齢の男性がホーム上で用を足している姿を目にした」
と説明。高齢男性がホーム上のエスカレーターの近くでズボンや下着を脱ぎ、しゃがみこんで用を足していたところを目撃したという。
https://www.j-cast.com/2017/10/21311808.html?p=all >>426
公団が工事認可申請した時点では、もう少し東、カーマホームセンターのあたりだった。
高岡市と県西部自治体の要望に城端線にかかるぎりぎりの位置に移動となった。
これ以上西には住宅もありカーブがきつくなるので設置できなかった。 >>422
入善や魚津をカバーしている割には案外な利用数だからな
やっぱり地方で既存中心駅から離れた新駅は上手くいかないもんだね
対西流動はあい鉄ルートに流れている数も多そう そりゃあ、
高岡市＞滑川市+魚津市+黒部市+入善町+朝日町
だからどうしようもない >>432
本数が少なすぎるから使えない
数本のくろべ号が比較的マシな接続だが地鉄との接続も悪い 福井は25,6万人しかいない
県でも80万人くらいで山陰と大差ないから260で通過しても問題なし 言うても毎時1本は地方の中間駅としては標準的だし
特急はくたか時代から本数は減ってもいないからな
4・5往復増発しようと一部かがやきが停車しようと大差なさそう >>437
ヒント
福井は在来線の新型車両に税金投入したし、北陸新幹線で多大なる建設費を負担している。だから福井駅、敦賀駅は全停車になる。 >>437
ヒント
鳥取は52万しかいないぞ。情弱すぎて話にならない。 北陸新幹線の冬の臨時は大幅減か
いよいよ北陸新幹線の減速が鮮明になってきたようだな
その中で新高岡は横ばいを維持してたのにかがやき毎日臨時停車が
なくなって新高岡も減少に転じ出したら、
「乗客減る→本数減→使い辛いからさらに減る→さらに本数減」
の負のスパイラルに突入だな >>442
大差ないだろ鳥取60、島根80なんだから
徳島はじめ下位軍団 ヒント
大差すぎる。一から10万まで数えたら何分かかると思っているんだ？ 100万きってる超弱小県は誤差の範囲
300万きってる弱小県も存在価値はない >>444
そりゃ、JR側としては特に東側ははくた主体にしたくてしょうがないわけだからな。 >>444
まあ北陸は新大阪行くまでの途中駅だから 流動量を考えたら新高岡停車は朝下り・夜上りのはずだが真逆だし
定期便が近接していて、元々利用は見込めなかった
利用不振を理由に諦めてもらうのが既定路線だったんだろうな
良くも悪くも乗降数への影響は小さいように思う 臨時かがやきじゃなくて、臨時速達はくたかを走らせるべきだな
新高岡、上越妙高、高崎のみ追加停車で >>448
欲しくないのに勝手に我が兵庫県の植民地になって
週末、神戸にやってくるあの徳島県人か >>454
盆と年末年始だけでもコレやってくれないか、割と本気で 選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がる。
もっと給料欲しいならば選挙行って増税反対しよう。 >>457
富山と新高岡は近いし、高岡駅からあい鉄で4駅ほど
新高岡は「はくたか」しか無いのは理解してて富山駅を選ぶ
一方は福井駅周辺は南越、芦原温泉など弱小駅しかなく
かがやきが停車する福井に集中すると思われ ヒント
ハロウィーンにちなみ企画展
ハロウィーンにちなみ、背筋がぞくぞくする体験はいかが？ 石川県白山市の県ふれあい昆虫館で、生きたゴキブリに触れられる企画展示が開かれている。３０日まで。
「人に怖がられる虫の代表」として、森林に生息する２種類を紹介。体長約７センチのマダガスカルオオゴキブリは、体を触られると気門から「シュー」と空気を出して威嚇し、来館者からは「キャー」と悲鳴が。
素早く走る黒光りした姿が嫌われるが、担当者は「動かなければ人気のクワガタムシに似ている気も」。触れ合ううちに可愛い存在に化けるかも。【久木田照子】
配信2017年10月22日 17時39分
毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20171023/k00/00m/040/017000c 明日、東海道新幹線が止まったら北陸廻りで大阪いくやついるか？ >>464
なにその罰ゲーム。
北陸で足止め食らったら、途方にくれるだろ。 東京のダイヤが怪しいのに北陸は平常通りとか、有り得ねーから >>453
いや、福井は終日停車の予定だが？
『みずほ』が熊本にも停車するのと同じ。 稲田が当選するような民度の低い福井は
かがやき全通過でおｋ ANAの羽田小松便、小松に降りれず新千歳ダイバートw >>472
ANAのサイトやFlightraederで22日のNH759便見るとひでえことになってるな
条件厳しい富山はともかくせめて新潟に降りれんかったのかと
関空も中部も暴風の真っただ中で羽田も怪しいとなれば
もう受け入れられる空港が時間的に新千歳しかなかったのかもしれんが >>473
福井は本当に糞田舎の20万人台の県庁所在地だけど
熊本は確かに街は大きいし、みずほ停車も文句なしだが
合併特例の70万人での指定だからなぁ
政令指定都市というと恥ずかしくない？
市街地は鹿児島より小さいし
福岡とは天と地の差があるから 北陸の田舎なら福井駅レベルでも全停だから心配すんな 対大阪を考えれば、福井は終日停車じゃないの？
確か、サンダバも福井：石川：富山で3：2：1ぐらいだったはずだし。 >>462
北陸新幹線金沢開業直前、1週間前に長野から日帰りで在来線で金沢に行った時、
確か富山－高岡間が20分くらいで、こちらのほうが駅間長いが感覚的には
長野－篠ノ井間13分ほどの時間距離のように感じるぐらい近かった。
もう少し、20分に合わせるなら屋代ぐらいか。 >>471
全通過どころか金沢以西の延伸自体無しでいい
原発乞食の福井にフル規格新幹線は勿体無い
欲だけ強くて知能と民度が低すぎる
ロクな都市も産業も無いど田舎は在来線やバスで十分
猿以下の土人ばかりの福井ｗ >>480
ヒント
またあなたですか？句読点すらないまともな文章を書けないとは、知能が低くすぎる。 ヒント
見て下さい。句読点すらなくwしかないバカな文章はこれ。
480 名前:名無し野電車区 :2017/10/23(月) 01:58:53.93 ID:jZkukZCa
>>471
全通過どころか金沢以西の延伸自体無しでいい
原発乞食の福井にフル規格新幹線は勿体無い
欲だけ強くて知能と民度が低すぎる
ロクな都市も産業も無いど田舎は在来線やバスで十分
猿以下の土人ばかりの福井ｗ >>480
ヒント
福井の中学3年生の学力、体力両方日本一。 ヒント
他スレでは刈谷こと>>480の尻馬に乗る節操なしのヒント厨 >>485
福井県民だから仕方ないね
まあ刈谷の方が一貫性があるだけマシ ヒント
北陸新幹線 運転再開
NHK 10月23日 10時17分
北陸新幹線は、線路上に木が倒れた影響で、富山と東京の間で運転を見合わせていましたが、午前１０時５分に運転を再開しました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171023/k10011193881000.html?utm_int=all_contents_just-in_001 金沢→仙台の団体直通新幹線は今日だったか
倒木の影響でこちらも出発が遅れたのな 最近かがやきに充てられるのE7ばかりで嫌なんだけど
W7の北陸ロマンが聞きたい
てか東は金持ちなんだからE7にもオリジナルチャイムの一本くらいは入れてくれよ、上越と一緒とか嫌だわ >>490
もうすぐ上越にE7投入して共通運用にするつもりでしょ 仙台行き北陸新幹線が出発 金沢からは初運行 （2017.10.23 京都新聞）
仙台まで直通運転する北陸新幹線Ｅ７系車両が２３日午前、金沢駅を出発した。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171023000078 ヒント
何でE7系よりW7系の方が人気あるの？ちなみに僕もW7系の方が好きだ。 >>490
どうも東京駅折り返しで「あさま→かがやき」「かがやき→あさま」の運用が多いから、E7が入りやすい感じがする ヒント
停電したよ。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171023/k10011194441000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
10月23日 15時06分
ＪＲ東日本によりますと、台風のため運転を見合わせていた宇都宮線は、２３日正午ごろ運転を再開した直後に、埼玉県久喜市の久喜駅と東鷲宮駅の間で架線から火花が出て停電したということです。このため宇都宮線は再び運転を見合わせています。
ＮＨＫのヘリコプターからの映像によりますと、東鷲宮駅と栗橋駅との間で電車が止まり、乗客が扉に掛けられたはしごから降りて、線路上を歩いている様子が確認できます。
ＪＲ東日本によりますと、この電車にはおよそ１３００人の乗客が乗っていたということで、運転再開のめどが立たないため、乗客は歩いて栗橋駅まで移動しているということです。
今のところけが人や体調を崩した人の情報はないということです。ＪＲで詳しい原因などを調べています。
乗客は線路上を移動
停電で停車したＪＲ宇都宮線の電車に乗っていた男性が撮影によると、停車後、運転再開には時間がかかるとアナウンスがあったということで、男性が撮影した写真には、大勢の乗客が線路上に降りて、近くの栗橋駅の方向に歩いている様子が確認できます。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171023/k10011194761000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_010
10月23日 18時01分
台風２１号の影響で、大津市内ではＪＲ湖西線の架線を支える柱９本が折れているのが見つかりました。ＪＲ西日本が復旧作業を進めていますが、現場付近での運転再開のめどは立っていないということです。
ＪＲ西日本によりますと、２３日午前５時前、大津市の比良駅近くにある湖西線の高架橋で、架線を支える柱が相次いで倒れているのが見つかりました。
ＪＲが調べたところ、およそ３００メートルにわたって、合わせて９本の柱が根元から折れていて、このうち６本が線路を塞ぐ形で倒れていました。
気象台によりますと、現場近くの大津市南小松では、午前０時半ごろ、４４．２メートルの最大瞬間風速を観測するなど、現場付近では２２日夜から２３日朝にかけて、風速２０メートル前後の風が吹いていたということです。
ＪＲ西日本が復旧作業を進めていますが、滋賀県内の堅田駅と近江塩津駅の間では運転再開のめどが立っていないということです。
ＪＲ西日本は「利用者に不便をかけて申し訳ない。復旧作業に努めたい」とコメントしています。 ＿＿＿＿＿ ζ
／ ゝ ／￣￣￣￣＼
/ ゝ ／ ﾍ 何 が バ ブ ウ だ ！
/ ／ ∨∨∨∨＼ ， ∵ ∴ ｜,へ.__, ,_ﾉヽ ／ﾍ
｜/ ｜ ∴． ｜(･) (･) ||||||| こ の 糞 ガ キ ！
(6 ´ っ｀ ｜rr^~￣￣￣￣￣ ｜⊂⌒◯-------9）
｜ ＿＿＿ ｜| } ｢`| ,:::... ｜ |||||||||＿ ｜
＼ ＼＿/ ／LＬ_^.ﾉノ ,/￣￣ ＼ ﾍ＿／ ＼ ／＼
＼＿＿＿／ ' ，∴･ ＼＿＿＿_／ ＼ 台風も過ぎたのにかがやき517号が車両故障で撃沈、車両はW4編成でした。
相変わらず西の仕事はいい加減 ヒント
同じ駅で一日に３度オーバーラン ＪＲ北陸線南今庄駅、けが人なし
2017年10月24日 午後8時20分
福井県南越前町のＪＲ北陸線・南今庄駅で２４日、朝と夕方、夜の計３回、普通列車が
所定位置を過ぎて停車するオーバーランがあった。
ＪＲ西日本によると午前６時５５分ごろ、敦賀行きの普通列車（２両編成、乗客１２０人）が
６０メートル、午後４時半ごろには敦賀行きの普通列車（２両編成、乗客７０人）が１００メートル
所定位置を通り過ぎて停車した。
さらに午後６時５０分ごろ、敦賀行きの普通列車（４両編成、乗客８０人）が
１７０メートル行き過ぎて停車した。
同社は３件のオーバーランの原因として、運転士がブレーキ操作を適切に行わなかったためとしている。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/252853 3517E W4編成の大宮故障を受けて、長野からW8編成が623Eから引き継いだのか
同じ会社で編成融通がルール？ >>507
現状F編成とＷ編成は共通運用なので、車両故障での運用変更などは柔軟に行っている
たまたまあさま623号にW編成が入っていただけでしょ そういえば以前に
福井先行開業し、サンダバも引き続き金沢まで乗り入れると豪語してた奴がいたな。
あんなにドヤ顔してたのに、今どうしてるんだろうね。 >>503
福井県だけで決めるな！
北陸の同意ではないよ。
とりあえず小浜経由はいらん！ >>513
ならお前がＪＲ東海と滋賀県を説得せいや >>517
ここの動画、今朝のめざましテレビでやってた。
「金沢に全部持っていかれて、悔しくないのかーっ⁈」
「悔しいですっ‼︎」
ワロタwwwwww >>517
各駅停車（一部通過？）の車両に「かがやき」のプレートをつけて走らせ、
新たに速達タイプをつくれば良い。
東海道新幹線の「ひかり」が「こだま」化して『ひだま』と呼ばれるようになり、
新たに「のぞみ」（停車駅は、開業当初の「ひかり」とほぼ同じ）ができたように。
東北新幹線の「あおば」が無くなって「やまびこ」ばかりになり、
その後、「はやぶさ」ができたように。 初の金沢発着、仙台行き新幹線
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20171023001.htm
金沢から６００人、新高岡から１００人、富山から８５人、黒部宇奈月温泉から６５人が乗車した。
金沢―仙台「また運行して」 直通新幹線戻る
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20171026301.htm
約６００人が金沢駅に戻った。 ＪＲ西日本金沢支社によると、新高岡で１００人、富山で８０人、黒部宇奈月温泉駅で４０人が降車した。
往路はF9編成だったけど復路も同じか >>521
富山駅の利用者が少ないな。
富山全体でも少ないけど。 ヒント
金沢で降りた人の大半は金沢以西の客。通過点になると200人しか降りない 発車時刻からして、福井県民もかなり含まれているかと。
さすがにその先はなさそうだが ヒント
珍しい列車だから全区間乗りたいと思うから全国から来ている >>523
200人しかと言うが飛行機なら737だと足りなくてA320でもまだ不足。
767必要なレベルだから相当多い。 小松ー台北便のＬＣＣが就航するな。
上越や長野あたりまでなら旅行者いそう。 >>528
上越ですら羽田使うよ
価格も変わらないし便数も多いし
ツアースケジュールも少ない本数に合わせなくて良い 新幹線の金沢、敦賀開業が遅れたら
敦賀市樫曲区在住の
三流国立大学の教授のせいと思っていい
公務員から、みなし公務員の経歴なのに
傲慢で最低愛悪の人間がいる
業者にもこれやれあれやれ、コンテスト費用出せ、研究費払えと不当要求しまくりのクズ野郎
ほぼ収賄、だいたい国の金で飯食ってるんだから国策には無条件で協力しやがれ >>531
地元で調子のってるけど実はFラン大のF井大学ですか？
その教授は生活科学のO野氏ですか？
公務員なのに国交省、福井県、敦賀市、NEXCO中日本、北電のブラックリストにのるインテリヤクザですよ
ただの調子のりのヤカラです
早く居なくなればいいのに >>516
フクチヤマの運転士は一度オーバーランしただけでパニックになったと言うのに…
イナカモノってある意味幸せなのかもね >>529
激しく同意 北陸新幹線は東海道新幹線のバイパスだから飛行機と比較しても意味が無い 石川は日本海側のクルーズ船の拠点港となったし
国際線ＬＣＣまで就航か。
日本海側では頭３つほど抜けたな。 新潟は前からLCC就航してたけど、石川はやっとか。 >>552
午前と午後の1本ずつならいいや
かがやきはスルーで エアソウルはアシアナから路線引き続きしたんじゃなかったか？ 羽越新幹線を建設して上越妙高と長岡を繋げたらそこそこ需要ありそうな気がする。 センバツも来春は石川2富山1になりそうだな。
北信越とかいいながら最近北陸ばっかり いつのまにか石川富山福井の序列が出来ちゃったな
新幹線通る前は石川はともかく富山も福井と大差ない田舎だったのに >>558
その場合、線路は長野方面が優先で金沢方面は対面乗換？
新潟駅～上越妙高駅～長野駅となると、名称は信越新幹線だね。 >>561
元々、街の規模が違うだろ
富山と福井は 信越新幹線「しらゆき」（１日12往復）
新潟～上越妙高 50分
新潟～長野 1時間12分
新潟～富山 1時間47分（対面乗換7分込）
新潟～金沢 2時間10分（対面乗換7分込） >>562
新潟からだと関西方面が優先だからか柏崎から若干きつめの
右カーブで長野方面から上越妙高へ入って行けばそのまま
関西乗り入れが出来るな。 >>562
どう考えても新潟から大阪方面だろ。
長野方面はおまけ 50年前なら新潟大阪はドル箱になってたけど
官僚の東京一極集中政策でもうそんな需要ないんだよな >>566
その場合、新潟～長岡で
号車向きが違う車両が存在することになるが、それは（技術的に）良いのか？ >>571
近鉄名古屋線、山田線で問題になってへんやん 昨日から金沢駅は金沢マラソンのエントリーでかなり混んでた。
駅地下にブースがありマラソンしない人でも楽しめる。
本番は明日だけど市内渋滞が酷いから知らずに来た観光客は悲惨だな。 ヒント
http://www.asahi.com/articles/ASKBX2SSKKBXPGJB001.html
２７日午後１１時半ごろ、福井県あわら市温泉３丁目の住宅兼土産物店の建物付近から出火し、近隣の飲食店や空き家などを含め計７棟が全焼した。県警によるとけが人はいないという。
現場は「関西の奥座敷」と呼ばれるあわら温泉街の一角で、周辺には複数の旅館やホテルがある。火災発生を受け、宿泊客を一時避難させた旅館もあった。
京都府城陽市の医師、和田英樹さん（５３）は旅館で就寝中、火災を知らせる館内放送で目を覚まし、浴衣のまま外に飛び出したという。「火の勢いが強く、熱風も感じた。風向きが悪ければ自分たちも危なかったかもしれない」と話した。
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171028000742_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171028000745_comm.jpg >>573
中心部は朝１０時で規制解除。
新幹線で来るならそんなに影響ない。 今朝の北日本新聞の記事。
高岡市があれほど「かがやき」を停車させろと言ってるのは、
利便性じゃなく「『かがやき』が停車する都市というステータス」だってか。
しょーもねー。
https://i.imgur.com/NnQ4JsI.jpg 今週の北日本新聞見たらいまだに高岡を飛越能の拠点にとか
大きな記事出てたけどもう詰んでること誰かが指摘しないのかよ。 鉄道ジャーナル12月号に
金沢以西の工事進捗状況がでていたな。 >>578
都市においてステータスってのはとても大事なことなんだが
まぁ糞田舎の富山市には理解できないだろうけどね
高岡なめんな >>555
かがやき通過のみ賛成
>>559
福井必要 金沢以西にフル規格は要らん
知能も民度も低い福井の猿どもは在来線で十分
国賊稲田や高木を大勝させて税金泥棒を企むど田舎県め
イスラム国か北朝鮮に空爆されて滅んだ方が日本の為だな 全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え 高岡。
そもそも、飛越能の拠点という中途半端な目標がいけない。
飛加越能の拠点を目標にしないとだめだろう。
あと、拠点を目指すなら、人が集まる施策を考えないといけない。
大和や御旅屋、大仏、ドラえもん、高岡駅前再開発ではダメなことぐらい認識して次の手を打たないといけない。
大学、学校、行政機関、工場、研究所、テーマパーク、大規模小売店をどんどん誘致するくらいの施策を立てないと、拠点は無理無理。 >>584
ヒント
あなたみたいな句読点すらつけられない知能知数ゼロのバカには発言の権利はありません。 全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 都営地下鉄見習え ヒント
対面はないのに何言ってるの？この人。頭おかしいでしょう？ >>582
＞糞田舎の富山市
金沢市＞富山市＞＞福井市＞＞＞高岡市 >>578
駅作ったのもステータスか。
駅自体不要。 ヒント
北陸地区で石川だけ違うな
「きつねうどん」といえば、油揚げがのったうどんを思い浮かべる。これは関東でも関西でも同じだろう。
しかし「たぬき」といえば......？ 関東では、天かす（揚げ玉）がのったうどんやそばのことを言う。だが関西では、「たぬき」といえば油揚げがのったそば、である。
天かす（揚げ玉）はテーブルの上に置いてあり、基本無料だ。
そこでJタウン研究所は2カ月にわたって、「たぬき（そば＆うどん）」といえば、天かす？油揚げ？」をテーマに、都道府県別のアンケート調査を行った
（総投票数3541票、2017年8月17日～10月23日）。はたして、その結果は――。
東日本全体に広がっている「天かす」派
全投票をあわせた数値は、「天かす」が1689票（47.7％）だ。「油揚げ」は1218票（34.4％）、「その他」が634票（17.9％）。下の円グラフをご参照いただきたい。
http://j-town.net/images/2017/town/town20171026160738.jpg
都道府県別に見てみよう。各県ごとの最多得票を色分けすると、上のような日本地図になった。「天かす」派のオレンジ色は、東日本全体に広がっている。
http://j-town.net/tokyo/research/results/250869.html 全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 都営地下鉄見習え はくたかは昼間に運行しているように、軽井沢、佐久平、上田を通過してくれ もう少しはくたかが増えれば、「ひかり」号みたいに
便により停まる駅を変えられるんだろうが…
(例)
■1パターン
大宮⇔高崎⇔長野⇔上越妙高⇔富山⇔新高岡⇔金沢
■2パターン
大宮⇔軽井沢⇔長野⇔飯山⇔上越妙高⇔糸魚川⇔黒部宇奈月温泉⇔富山⇔金沢
■3パターン
大宮⇔高崎⇔軽井沢⇔長野⇔上越妙高⇔黒部宇奈月温泉⇔富山⇔新高岡⇔金沢 ヒント
２８日正午ごろ、新潟県糸魚川市川詰の田んぼで、同市桜木の会社員、早津宗徳さん（４９）が
横転したコンバインの下敷きになっているのを知人が見つけ、１１９番通報した。
早津さんは現場で死亡が確認された。
死因は圧死。
糸魚川署によると、早津さんは稲刈りのため、同日午前７時ごろに自宅を出て１人で田んぼにいたという。
同署は、あぜ道で走行中に横転した可能性もあるとみて原因を調べている。
以下ソース：産経ニュース 2017.10.30 06:34
http://www.sankei.com/affairs/news/171030/afr1710300007-n1.html >>603
現状増発はくたかの停車駅パターンはそのどれでもない
旧あさま延長速達型 緩急固定型のダイヤである限り
かがやきと近接しているはくたかの速達化は望み薄だな そのうち速達型も併せてはくたかに列車名統一するんじゃね？その方が停車駅柔軟に決めれるし。 >>1-1000
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30年遅れた整備新幹線に何の嫉妬をするんだ？ 東海道新幹線が成功し過ぎたのかもな
あとは明治期から続く狭軌コンプレックスも影響しているだろう
もし東海道新幹線が狭軌線増か狭軌別線のやり方で建設して在来線との繋がりを残していたらどうなってたか？
東海道は狭軌であれ広軌であれ別線造っても在来線が存続できる。旅客、貨物需要が多いから。
東北線だったら、狭軌別線造ったら高速貨物列車もそっちに流れる。
貨物輸送高速化という点では有利かもしれないが、福島県以北での在来線の需要はもっと減るだろう。
東海道新幹線は3800億円の建設費で、たった3年の突貫工事で完成した。
この区間の年間旅客収入は、いまや1兆2千億円近い。
当時は国鉄だったが、いかに先人たちの先見の明があったか分かるというものだ。
500キロという距離の中に東京、横浜、名古屋、京都、大阪という大きな都市が集中する東海道新幹線は特殊な条件かも知れない。
標準軌の別線がないゆえに史実よりも狭軌での高速化が進んだとしても285km/h運転などまず不可能だろうから、
21世紀に入っても東阪間の所要時間は狭軌別線で4時間、狭軌線増だと6時間くらいはかかったのではないか？
そうなると東京－大阪の移動は現実世界の東京－福岡と同じく航空機が圧倒し、
新幹線は赤字垂れ流し、羽田－伊丹線は現実の羽田－新千歳をはるかに凌駕する世界一の過密路線となり、
日本は米国に勝るとも劣らない鉄道冷遇の航空機大国になったろう。 全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え >>619
北陸新幹線は沿線人口で東海道に勝っている >>621
おっと、ちゃっかり高崎以南を勘定に入れてないだろうな
そこは「上越新幹線」だぞ >>623
別にいいんだよ
東京からかがやきに乗ったらちゃんと「北陸新幹線」と案内してくれる
大崎～池袋も山手線ではあるけれど、緑に乗ったら「埼京線」だし、みかんに乗ったら「湘南新宿ライン」だし ／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
: ./ i./ ,,..、 ヽ
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ヽ -./ .， lliヽ .|
/'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く .ヽ
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ｉ ,,,,､ ／ヘ: : : :ﾐ ＼ }ミ､ やだ…
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:l 戈ﾞ／´⌒＼ｼ ノ : :＼ すごいニオーイ…
l ,,,､ﾉ ／ ｰ,ｨﾒ'ﾞ ヽ .::: ヾﾐ: : ﾍ￣ヽ
ｨ彡ﾞ^´ 〉､ ヽ | .::: :: :: :: 'ｉ ｿ＼《/ ＼
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`{ / ﾉ ﾉ ノ / / `ｰ─‐ヘﾐ,ｨ‐─､....::::: ::::::.. :: :: ::::: ::
/| / :/::: _,,／ _／/ / / ､ ﾉ─ｰ──--- ,,＿ ヒント
「群馬のドイツ村」 前橋・クローネンベルクが閉園へ
[2017/11/01]
ドイツの農村をイメージした群馬県のテーマパーク「赤城クローネンベルク」（前橋市苗ケ島町）を
運営する赤城高原開発（同所、諸田稔社長）は31日、11月末で同園を閉園すると発表した。
個人消費の低迷などを背景に入園者数の減少が続き、運営継続は困難と判断した。
◎社員とアルバイトはグループ企業再雇用図る
跡地は養豚業の林牧場（桐生市新里町赤城山）に売却する。
林牧場は本社事務機能を移転するほか、社員の研修施設として活用する方針。
同園は1994年開園。動物との触れ合い体験に加え、自家製ソーセージや地ビールなどの
飲食が楽しめる施設として人気を集め、2008年には約19万人が入園したが、近年は客足が伸び悩んでいた。
上毛新聞
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/12500
閉園することがわかった前橋市の赤城クローネンベルク。
春にはスイセン、秋にはキバナコスモスが美しい景色を描くテーマパークとしても知られていた
（2015年10月14日付より
https://www.jomo-news.co.jp/file/article/500/12500/10749-attachment.jpg 小田急が遅延
千代田線が遅延
常磐線各駅停車が遅延
常磐線快速が知恵
上野東京ラインが遅延
東海道線が遅延
新幹線が遅延
関空快速が遅延 今年度中に上田の手前までトンネル内通信が可能になるはずだけど
いつ頃でしょうか 昨日、北陸新幹線長野～上田間に新駅（「千曲駅」）誘致を目指す千曲市に対してJR東日本が回答 これ以上、駅を作っても遅くなるばかり。千曲に駅を作るのをやめて。
そして、整備新幹線上限260kmでバンバン走って。 >>638
千曲市の明かり区間はほとんど全区間カーブだからなんともならんな。 福井県内
トンネル工事は進んでるんだろうけど、
目に見えて出来上がってきてる感があるのは
福井駅部と九頭竜川橋梁含む大和田森田近辺
ぐらいしかないんだけど、ホントにあと5年で出来るんかいな ヒント
ＪＲ西日本は１２月から、管内の列車内や駅などで忘れられた傘の保管期間をいまの３カ月から２週間に短くすると発表した。
広い保管場所が必要になる一方で、傘を受け取りに来る人が少ないためだという。
大阪駅（大阪市）をはじめ、金沢市や広島市、岡山市内などにある９カ所の忘れ物取扱場所が対象。京都市内の取扱場所は来年３月から始める。
一部地域で先行実施した結果、主要地域に広げても問題がないと判断した。
同社によると、２０１６年度に預かった忘れ物は約１２０万件あり、うち１９・２％にあたる約２２万４千件が傘だった。落とし主が現れる割合は平均約３０％に対し、傘は１４・５％と低い。
２週間を経過した傘は廃棄したり、業者に売却したりする。傘以外の忘れ物の保管期間については、３カ月のままだという。（伊沢友之）
配信2017年11月2日10時31分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASKC15H12KC1PLFA00J.html >>643
絶対無理だよ
幹部が自分の代でバンザイしたくないだけ
未だに未発注の土木工事や発注したが着工の目処がつかない土木工事が多数あるから
福井県名物、難航地権者とややこしい集落ですすまない
やれやれやるなら西川知事が話つけてこいと
役人である福井大学教授も難航地権者
役人なのに国策に協力しないクズだから懲戒免職にしたらいい >>643
5年どころかもっと早い
金沢開業時、ふた冬にわたり走行試験を行っている >>643
福井第2トンネルから新北陸トンネルまで
トンネルが連続してるからね
あとあくまで推測だが万が一にも福井先行開業が決定した時のために
金沢～福井を集中的に工事してんじゃなかろうか ぶっちゃけ福井まで繋がるのはまぁいいとして(大阪までつなげる必要)これある？ 収益の大半を占めるサンダーバードをもぎ取られた赤字ローカル線の北陸本線を押し付けられる沿線自治体は正直迷惑な話。 公共事業は普通単年度予算でわざとチンタラやってそのほうが土建業界に基本都合がいいってだけで
その気になれば突貫工事はできる JR西日本在来線特急収入に絞れば、サンダーバードはいかにもドル箱そう…
東海道・山陽新幹線の並行在来線は特急ないし。
山陰向けは利用者が限られるだろうし。
サンライズ瀬戸は米原～瀬戸大橋間かな？ >>653
金があっても難航地権者や難航地区があふとすすまないんだよ 敦賀まで延伸して在来線切り捨てられたらサンダーバード無くなるのか 白浜行きのくろしおの距離考えたら敦賀でもまだ特急やるでしょう ヒント
北陸新幹線敦賀まで開業記念で、サンライズ敦賀新設を 福井延伸で一昨年の金沢のようなブームは起きるのか？
ちなみに「北陸新幹線」は2015年の流行語大賞にもノミネート ヒント
前回は金沢、富山が盛り上がったから、次は福井単独で盛り上がるだろうね。 敦賀延伸で名古屋や関西からは北陸新幹線で北陸へと
話題になるけど関東からだとさすがに効果は薄いな。 >>663
何もない
むしろ何もないことをアピールすべき
人間ないと言われると何かあるだろうとかえって興味をそそるから とりあえず、あの上げ底のソースかつ丼なんとかしとけや
金沢の海鮮丼以上にぼったくり呼ばわりされるぞwww >>666
なるほど
「な、なにもないですよー。か、隠してなんてませんてば…」みたいな 福井は青森より少しマシなレベル。
青森は観光地ないし極寒豪雪地帯。 金沢って京都と違ってリピーターが少ないらしいね
いつも京都に行ってる奥様が
北陸新幹線がてきたから金沢に一回は行くけど
見るところないからリピートはしない 原発乞食の福井に新幹線は無駄だから金沢以西の延伸は全面中止が妥当
産業も30万人都市も無いど田舎は在来線やバスで十分
猿にも劣る福井土人どもは殺処分が相応しい >>665
既に特急で繋がってるからインパクトは薄い様な気がするな 観光も産業も都市も無い
原発だらけの交付金乞食
稲田やパンツ泥棒が大勝
関西や名古屋に近い
有名なのは自殺の名所東尋坊
ど田舎のうえに猿以下の土人だらけの福井にフル規格新幹線は不要
福井は山形や秋田以下である事を直視しろ土人ども 空から日本を見てみよう＋(プラス)で
福井県小浜から鯖街道
昨日の放送でした
鉄道沿い・都道府県道沿い上空にヘリを飛ばして、目についた施設を紹介する番組 圏外早く無くして
駅でdocomoWifi使えるようにして 敦賀まで開通したら敦賀駅前にパンツさんの銅像が立つんですか？ >>673
中途半端な時短と引き換えに強制乗継になるし
既に太い流動があるのも言い換えれば伸び代は限定的て事だしな http://toyokeizai.net/articles/-/118441?page=2
九州新幹線は鹿児島～新八代まで部分開通したけど利用者増えたんだよな。
対面乗り換えできたとは言え時間短縮と
新幹線が走ることによる需要増はあった。
敦賀延伸でも同じだよ。 >>678
銅像の頭にめちゃめちゃパンツかぶせられそう ヒント
50すぎたオバちゃんパンツは勘弁して下さい。 ヒント
若くてもブスだったら可愛いオバチャンの方がいい 全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え 上半期の小松―羽田便、利用者数前年超え
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20171103303.htm
全日本空輸、日本航空がまとめた今年度上半期（４～９月）の輸送実績によると、
小松―羽田便の利用者数は全日空が前年同期比４・６％増の２２万３１４４人、
日航が７・７％増の３０万８３５７人だった。
搭乗率は全日空が６６・５％、日航が７２・２％となった。
便数は新幹線開通前を維持しなおかつ搭乗率も採算ベースに戻したな。
早割はかなり安くなったし石川県の大勝利か。 >>690
減便してるやん
小型機メインになったのは仕方ないが 小松空港は福井に営業攻勢かけてたから
その成果が今出てる
しかし敦賀延伸後はどうなることやら 福井県人は春江の飛行場を拡長してくれる話を反対で消し
小松まで60分を許容できる頭のおかしい県民性
新幹線も必要ないから金沢でやめときゃよかったのに ヒント
金沢止まりでは北陸新幹線の意味がない。敦賀まで繋がって初めて真の北陸新幹線と言える ヒント
第3セクターになる福井県の北陸線ががらがらに そもそも福井に新幹線駅は要らん
大阪まで繋がったらスルーでいい >>698
昔の北陸本線特急きらめきみたいになったりして >>691
１度減便されたけど今は新幹線開通前と同じ便数な。
運賃も安くなり便数もそのまま。
北陸と金沢の知名度向上による集客力は予想以上だったな。 >>656
「サンダーバード」は敦賀止めになると思うが、
それとは別に、
「はるか」の一部を山科からルート変えるか、新設特急で、
関空から湖西線経由で敦賀まで直通というのは無いかなあ？
関空と北陸新幹線が一度の乗り換えで繋がる意味はあると思うのだが・・・ 羽田便１日１０便あれば充分。
敦賀延伸しても飛行機の方が割安感あるし生き残る。
ちなみに富山ー羽田便は１日４便しかない。 生き残ってくれないとあの東と西のことだからどんな殿様を始めるやら >>705
その前に
「減便してました申し訳ありません」
と謝るのが先じゃない？ 全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線を見習え >>706
かがやきの停車駅を増やすか
減便して、はくたかを増やす >>709
後者は過去にJR東日本の幹部が言及していた >>705
間違いを素直に認めない悪いおとな。
もしかしておとなじゃない？ 敦賀延伸で関西、名古屋方面への特急廃止でアクセス悪くなる金沢
新幹線、在来線への乗り換え最悪 >>710
原口氏はそんな事言ってなかったが。
>>714
いいかげん諦めて、富山駅で対面乗り換え出来るよう要請した方が良いな。 北陸新幹線の開業効果は日本全体で見れば年率１％の底上げ
北陸地域に限れば４％ぐらいの底上げ効果があった >>713
新幹線を名古屋に伸ばせばいいだけ。
臭い臭い関西になんか、誰も行きません。 >>714
自由席ありの上越妙高～金沢各駅停車をかがやきに、
全席指定の長野、富山、金沢のみ停車の速達便をきらめきに改名すれば万事解決だな。 >>717
JR東海の傲慢ぷりを知ってて言ってる？ まぁ、臭い関西と思ってるのは東の人間ぐらいだけどな。
現実には、大阪は香港やシンガポールとアジアNo1を競う都市になると、海外企業は思っていて
未来は東京よりも大阪の方が明るいってのが外資系企業の見立て。
1兆円出してでも大阪に進出したいんだとよ。 >>713
でも金沢から大阪まで二時間はスゴくね？ サンダーバードで今何時間だっけ？
グリーン席超快適でかなり短い印象が強いわ >>721
ヒント
関西の悲しい現実。何とかして欲しい。
後継者不足から中小企業の廃業が進み、関西では２０２５年頃までの約１０年間で約１１８万人の雇用と約４兆円の域内総生産（ＧＲＰ）が失われるとの試算を、近畿経済産業局がまとめた。
後継ぎがいなくても対策を先送りする経営者が多いといい、「会社を第三者に売却するなど早めに事業承継の手を打つべきだ」としている。
近畿経産局は、中小企業庁の試算をもとに、近畿２府４県と福井県を関西として影響を調べた。１４年度実績と比較すると、２５年頃に関西のＧＲＰの約５％、雇用の約１５％が失われる計算で、経済成長の抑制要因となることが懸念される。
経営者の高齢化は中小企業では常態化する見通しだ。平均的な「引退年齢」の７０歳を超える中小企業の経営者は、２５年に約４３万人と、全体の約６割を占めるようになる。その約半数が後継者が未定となる見通しで、多くの廃業が生じる恐れがあるという。
（ここまで379文字 / 残り201文字）
http://yomiuri.co.jp/economy/20171104-OYT1T50061.html >>727
キミは仕事してないんだから
後継として入門したらいいだろ？
仕事がつらいとかナシな。 ヒント
僕も福井に行って食べたい。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171104/k10011210491000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_017
11月4日 18時11分
この秋、収穫されたばかりの「新そば」を味わう催しが福井市で開かれました。
「ふくい新そばまつり」は、県内の製粉会社などでつくる実行委員会が、毎年この時期に開いているもので、福井駅前の屋根つき広場には、そば店やそばの愛好家で作る団体などがブースを構えました。
このうち、勝山市のそば愛好家で作る団体は、奥越地方に伝わる小粒で甘みが特徴の在来種の新そば８００食を用意しました。
４日朝の福井市内は雨で、時折、風が強く吹くあいにくの天気でしたが、訪れた人たちは、温かいつゆをかけたおろしそばやかけそばなどをおいしそうにすすっていました。
会場の一角には、そば打ちのブースも設けられ、大きな鉢で生地をこねたり、専用の包丁を使って手際よく麺を切ったりする様子を間近で見ることができました。
横浜市から訪れた２９歳の男性は「初めておろしそばを食べましたが、つゆがさっぱりしていてとてもおいしいです」と話していました。
「ふくい新そばまつり」は、５日も午前１０時から午後４時まで開かれます。 新高岡にかがやき停車は不要
東信三駅より乗降客少ないので、はくたか・
つるぎのみで充分 >>720
ﾁｮﾝの巣窟である関西を完全に潰すためには、多少の荒療治は必要。 富山県内はほぼ全域から富山駅まで車で1時間以内に到達できるからな
各市役所、町村役場からは1時間以内だし、1時間以内に到達できない地域はおよそ人が住んでいない地域だし
そんなのもかがやき停車が富山駅のみの理由だろう？ 3日のはくたか555号、指定席通路まで満杯状態うえ大宮で乗車に手間取り9分遅れ。
軽井沢、長野で相当降りたが長野出発時点でも乗車率100%ぐらいだった。
思ったのは週末、連休の軽井沢の集客力が半端なく、はくたかの前後に臨時あさまが必要。 >>735
それか、かがやきの一部をはくたかにしてでも押し込むべき
東京口の容量が足りない >>735
後続のはくたか585は11/18、11/25運転と
集客が見込めそうな日には運転しないな、なんでだろうね 長野以遠の集客が見込めないから同スジのあさまで長野終着になっている
逆に多客期はかがやきスジになる 11/3をはじめ11月中は東京9:04発スジがかがやき523号に取られる日は
上野始発のあさま663号（上野9:18→長野10:58）が運行されている
バカ停が1回減る分、あさま651号（東京9:04→長野10:58）とは軽井沢から同じスジになる
誘導が悪いから認知度がほとんどないんだろうか >>735
一回行ってみてわかった
駅を降りて即なのもあるが、アウトレットの集客力は半端ないよね はくたか585とあさま663は同日に運転可能だが
軽井沢需要が見込める日はこのパターンのほうが良くない？ >>732
いまや、チョンの巣窟は東京の方だから。 ヒント
東京や埼玉には高麗人(チョン)が住んでいた場所が昔からある。
高麗川、狛江、いずれも高麗人が住んでいたから、地名にも反映されている。
神奈川もチョン由来と聞いている。 かがやきが停まらないメリットも実はある
グランクラスで東京から新黒部宇奈月まで行ったんだけど、到着時間に対して東京からできるだけ
遅く出発したかったので長野までかがやき 長野からはくたかに乗り換えた
。そしたら軽食は二回提供されたし、茶菓子も二回貰えてお得だったわ(笑) >>734
新幹線の駅(黒部宇奈月温泉、新高岡もあるので)ならわかるが、富山駅に？ >>746
えきねっとポイントも２列車分もらえるしな。 しかしアウトレットって買い物が主なのによく電車で行こうとするよなーとは思う >>751
マジで？
しかもグランクラスならえきねっとポイント高かったりするの？ >>753
今はどの設備でも同じポイント。
2年ほど前までは設備によってポイントが違った。 3日午後のあさまも指定席は満席で軽井沢過ぎたらガラガラ 実際に乗ってみて分かったが、かがやきのグランクラスはガラガラではくたかのグランクラスはほぼ満員だった。
目的地が金沢でもはくたかに乗るんだろうな。みんなセコい(笑) >>752
週末の軽井沢は渋滞ひどいからな
東京方面に行く電車は北陸新幹線しかないし
必然的に混む >>748
富山県内ほぼ全域からかがやき停車駅へおおむね1時間以内に行けると言いたかった
石川県や長野県はそんなことないからね ぶっちゃけかがやきでも軽井沢通過はちょっと頭おかしいと思う
せめて夏と冬は止めてもいいんじゃねえの >>761
軽井沢に停めるなら高崎に停めろよと
関西圏から富山、長野、北関東に向かう新幹線だろ >>761
あさま号をご利用ください。
>>762
はくたか号をご利用ください。 週末に軽井沢が大渋滞になるのを見ると
横軽は、2両編成で自力登板、運賃500円ぐらいで存続できたんじゃないかと思うわ >>764
車で来るやつが鉄道なんかあっても使うわけないだろう
箱根なんか見てみろよ
箱根登山鉄道が3両編成で走ってるけど週末の渋滞は解消されているか?
それと同じことにしかならん >>720
収益の9割が東海道新幹線やから在来線は冷遇されとるぜよ ヒント
今だにオンボロ国鉄車両を走らせているJR東日本を見習って欲しいものだ。 >>767
激しく同意
在来線の乗車券や特急指定券を割引価格でネット予約やネット購入できるサイトが、
JR北海道・JR東日本・JR西日本・JR九州にはあるのに、
JR東海には用意されていない。
http://faq.jr-central.co.jp/detail/faq000192.html
JR東海にあるのは、東海道・山陽新幹線のエクスプレス予約だけ。
在来線には全く力を入れる気がない企業だと、以前から感じていた。 ヒント
北陸民は軽井沢に縁がなく、どうでもいいと考える >>770
東海道新幹線を適正価格で購入しただけで
国鉄の借金など肩代わりしていない。
東海道新幹線購入債務もほとんど返済済み。 >>763
便が少なすぎるしあさま号はグランクラスサービスないじゃん馬鹿じゃないの？軽井沢こそグランクラス常連になってくれそうな顧客がわんさかいるところなのに >>770>>771
ヒント
僕の真似しないでください。 >>774
ヒント
人をバカにする時、猿を例えるのは朝鮮人の特徴 >>734
最近富山に越してきたけど、富山駅にいい駐車場ある？どこも混んでて高そう
空港は奥の方にも無料駐車場がいっぱいあるけど 朝イチかがやきに乗るのなら安いところも空いているな
富山駅の駐車場
東京地区で10時～の展示会に間に合うようにと考えると、朝イチかがやきしかないんだわ >>777
12時間以内か24時間以内かで話は変わる
24時間なら駅南西部の700円が最安かな
駅北なら警察署近くのセブン周辺に600円てのがあったはず。
800円出してもいいなら駅南のアパなど沢山あるが。 >>773
じゃああさまもグランクラスサービスしろって言えばいいじゃん。
それを飛ばしてかがやき止めろとか馬鹿じゃねーの？ 羽田の発着枠空けろや
新幹線繋がったのに贅沢ぬかすな >>769
ヒント
名松線復活
在来線はJR車で統一 >>773
東京、軽井沢でグランクラスに乗る成金が多いのか？ >>769
新幹線も他とのことは考えていないんだよな
山陽新幹線、北陸新幹線とセットで買える乗継用eきっぷもない
在来線特急乗継の場合は券売機が最安になるというスゴいところ ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171106/k10011211971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006
（リンク先に動画ニュースあり)
11月6日 6時50分
日本海の冬の味覚、ズワイガニの漁が６日に解禁となり、福井県の沖合でも日付が変わると同時に一斉に漁が始まりました。
ズワイガニ漁が解禁になったのは富山県から島根県の沖にかけての日本海で、福井県で水揚げされるズワイガニは「越前がに」のブランド名で知られています。
福井県越前町の越前漁港では５日午後１０時すぎに、底引き網漁船およそ５０隻が沖合およそ４０キロの漁場を目指して出港しました。
そして日付が変わると同時に一斉に海に網が入れられ、１時間半ほどで引き上げられると漁船の上にはカニの山ができるほどたくさんのズワイガニがとれました。
漁をしている人たちはカニを大きさやオスかメスかで選別したあと、ほかのカニを傷つけないように爪にバンドをつけたり、福井県で水揚げされたことを証明する黄色いタグをつけたりしていました。
漁船の小林大輔船長は「初回としてはまずまずの出来だ。一生懸命とったカニなので多くの人においしく食べてほしい」と話していました。
とれたズワイガニは６日夕方、初競りにかけられます。 軽井沢の場合飛行場よりも
インターまでの道完全4車線化のほうが先だと思うわ 高速道路の碓氷軽井沢って軽井沢の名前借りてるだけで本当は軽井沢じゃないよね
軽井沢町内からかなり離れた群馬県内に最寄りICがある
軽井沢駅の近くにスマートICでも作れば良いのに >>787
山陽新幹線は天下の JR東海様がほとんど仕切っているからJR西も勝手なことが
出来ないのだろ。 >>791
そう
碓氷軽井沢ICは群馬県安中市松井田にある。
ちなみに上信越道は軽井沢町域を通らない。 >>792
>>794 は入力途中でEnterに触れてしまったミス。
「エクスプレス予約」は、東海道・山陽新幹線のみの予約なので、
在来線特急券を一緒に買うことができないが、
JR西日本の「e5489」なら、
山陽・九州新幹線とJR西日本・JR九州管内の在来線特急券を一緒に買うことができ、
乗り継ぎ割引も適用される。
同じ山陽新幹線の指定券を「エクスプレス予約」でも「e5489」でも、どちらでも買える。
「e5489」にも割引きはあるが、
新幹線の指定のみなら「エクスプレス予約」の方が安いことが多いので、
在来線特急券を一緒に買いたい場合は、料金を比較して「e5489」を使うことにしている。 eきっぷもe特急券も山陽新幹線は同額じゃないか？
eきっぷは東京～高崎でも、自由席より安く新幹線に乗れる。ぐんまーではあまり知られてないけどね。 >>782
そもそも利用者数がとりわけ夏冬間は一気に高くなるんだよ特に夏はな
理由はもちろん知ってるだろうけど
まぁ臨時かがやきとか作って止めればいいだけだとは思うが今のところそんなのないだろ？
>>786
成金どころかガチの別荘持ち金持ちの溜まり場だぞあそこ 軽井沢行くってなら寧ろ軽井沢通り越して佐久インターで降りた方が既に峠越えてるしまだ便利な気がするぞ >>797
軽井沢に避暑用の別荘を持っている裕福層は、新幹線で移動しないんだわ、残念ながら
車で行かないと現地で困るし、「マツダのレンタカー」なんて乗れないし >>799
いや普通に使うぞ
別荘には普通管理人もとい警備員がいるからそいつに送り迎え頼めばいいだけで
どのみち長期休みの時は庶民から富裕層まで集まって駅大混雑だし ヒント
金ケ崎城跡の歴史継ぐ 信長や義貞、合戦など石碑で紹介 福井
戦国武将・織田信長の撤退戦で知られる金ケ崎城跡の歴史を伝える石碑が敦賀市金ケ崎町の市有地に建立され、２日に関係者が出席した除幕式があった。
石碑は青御影石で作られ、幅約３・２メートル、高さ約２・２メートル。南北朝時代に金ケ崎城に立てこもる新田義貞ら南朝方と足利尊氏が投入した北朝方の軍勢が激しい戦いを繰り広げたこと、
戦国時代に同城を朝倉氏攻略の拠点にしていた信長が浅井長政の反旗で撤退を余儀なくされたことを伝えている。
信長や義貞ら２つの合戦に登場する８人の武将の家紋も紹介している。
「敦賀みなとライオンズクラブ」が結成４０周年記念事業として約４００万円かけて建立。
市有地は駐車場として使われており、金ケ崎宮などを訪れる観光客らに２つの合戦を知ってもらうのがねらいという。
http://www.sankei.com/smp/region/news/171103/rgn1711030046-s1.html
http://imgur.com/2gYzXPp.jpg
http://imgur.com/qr79fA5.png 全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え >>797
臨時だろうがかがやきは首都圏～北陸の速達輸送が使命。
軽井沢に停まれば軽井沢の客に需要があるのは確実だが、北陸の客が締め出されることになるから本来の使命が果たせない。 軽井沢みんな行ったことないのか？
別に金持ちじゃなくても、学生レベルでもデートとかで普通に行く場所だぞ。 >>796
群馬どころか、関東や長野の人のほとんどが、e5489が有ることを知らないんじゃないかな？ >>800
いや、本当の富裕層は軽井沢まで新幹線など使わない
皇族は別 >>808
高崎～蒲田や前橋～八丁堀が1940円なのをうまく使うと
トクだ値よりe5489の方が使い勝手いいんだよね、群馬からだと >>812
東京～高崎～上越妙高間のＪＲ東日本完結の新幹線特急券も割引になるしね e5489って東日本への輸送サービスやめたんじゃなかったか？
>>811
本物か偽物かはどうでもいいんだわ使い人は割と多いってだけ
長野新幹線時代のグリーンで軽井沢で降りる人の格好基本シャネルやらエルメスやら凄かったし >>815
北陸新幹線が走る駅なら引き取りができるから問題なし。 >>792
渋滞するなか車かい
それは成金だ
真の富裕層は効率のいいのを使うよ
飛行時間がかわらないからエコノミー使い部下がファーストとったらキレて変更させた
ビル・ゲイツみたいにな 富山石川でもプリンスショッピングプラザのCMバンバン流れてるよな。
さすがに福井は無いか >>817
石川県民だが、軽井沢には社員旅行でバスで行ったのと、碓氷峠の鉄道云々が見たくて、
新幹線で軽井沢下車→タクシーでR18経由で横川駅まで行ったことある。
さすがに在来線時代には、「ちょっくら軽井沢まで」なんて考えもしなかったな。 >>820
新幹線でプリンスショッピングプラザに行くのは東京側からがほとんどだろうに
田舎だと作業着でスーパー余裕だからな、服に金使わんわ
都会ほどミエはらなくていいのが、北陸が住みやすいと言われる理由だろ >>822
まー現実にはプリンスショッピングプラザ行く人は多くはないわな。
富山からフォーラス行く人は多いが
大半はイオンかファボーレだな。 黒部市の堀内市長が黒部宇奈月温泉駅に停車する北陸新幹線の増便などを求めＪＲ西日本金沢支社を訪れ要望書を提出した。
要望書を提出したのは黒部市の堀内市長や商工会、議会の代表者で、通勤・通学の時間帯や観光シーズンでの新幹線の増便などを求めている。
このうち通勤・通学の時間帯については金沢方面の列車が午前７時３分発しかなく、増便を求めると共に富山‐金沢間を結ぶ「つるぎ」の延伸を求めている。
また来年のゴールデンウィークや夏休みなどの観光シーズンには、最速タイプの「かがやき」の臨時便の停車を要望している。
黒部市では去年４月から新幹線で県外へ通勤・通学する市民に対し補助金を出すなど利用を増やしていることなども、ＪＲ西日本に理解してもらいたいとしている。 >>822
富山民だが北陸新幹線開業する2年前ほどに家族で日帰り軽井沢プリンスショッピングプラザへ
片道4時間掛けて行って来たことがある。
とにかく広大でモールが多い印象があり嫁や子供は喜んでいたが俺はほとんどコーヒーを飲みながら休憩していな。
帰りは上信越道の長野から上越JCT区間の渋滞で5時間以上掛かって疲れはてて
帰って来た記憶がよみがえった。 俺が西の社長ならかがやきを軽井沢に停めるぞ
金沢富山県民が軽井沢に行く需要多い >>825
自分も同じような体験が笑
スレチな話で申し訳ないが、群馬、草津、軽井沢、長野、あたりはドライブすると家族づれにもってこいなドライブルートだと思う。 >>766
箱根登山鉄道がなかったら
今以上に道路は混雑しているかもな。
軽井沢の渋滞対策なら
旧信越線にトロリーバスを走らせる。
横川ＳＡにETC出口を作り、横川駅付近に大駐車場を作り、トロリーバスで軽井沢へ行く
普通のバスでなくトロリーバスだよ。ってすれば観光客にもウケが良いんじゃないか？ >>829
現地での足が欲しいから皆車で行くんだろうに。
その策を実行するならトロリーバスのルートと軽井沢の街中のマイカー規制がセットじゃないとなんの意味もなさそう。 首都圏軽井沢なら
あさま、はくたかで十分
競合相手はいないから混んでいても乗るだろうの精神 >>826
東京⇔軽井沢の客で満席になって、東京⇔金沢に乗りたかった客が乗らなくなって客単価が低くなるから駄目。
東京⇔軽井沢の需要と軽井沢⇔金沢の需要が同じぐらいの数なら別だが、圧倒的に前者が多いから。 あさまとつるぎを接続する形ではくたかを増便できないのだろうか >>824
かがやき停車は、新高岡停車の臨時便の運転日数減を見る限り期待薄。
臨時便をはくたかにして停車してもらうなどが必要か。
>>832
軽井沢の需要が多くて、北陸新幹線の臨時列車が減少しているところをみると、
かがやきの一部をはくたかに変えてでも詰め込まざるを得ない状況に見える。
>>833
長野～富山の需要の少なさを見る限り、難しいのではないか。 >>824
黒部宇奈月温泉がＪＲ東日本だったら、飯山・安中榛名の様な扱いにされているぞ >>837
上越にE7投入されれば共通運用でダイヤ大幅組み換えがあるかも。
北陸の需要の少ないスジを上越に回し、
逆に上越の需要の少ないスジを北陸に回すとか つるぎを長野まで延伸できないのは何で？
ＪＲ東日本が拒否っているのかな？
ＪＲ西日本が杓子定規でバカなのか？
関西⇔長野市内のルートは
のぞみ⇔(名古屋乗り換え)⇔しなの
だけでなく
サンダーバード⇔(金沢乗り換え)⇔つるぎ
という選択肢も出来るのにな >>842
つるぎはあくまでサンダーバード、しらさぎの金沢～富山の廃止の代替措置だから。 >>840
冬の北陸は閑散期だから仕方ないが上越新幹線の増発も新潟駅まで来ない
スキー臨時で北陸の落ち込みを冬のインパウンドスキー客で稼ぐのは正解。 >>841
大宮以南は東北新幹線のみ
大宮発着は上越新幹線のみ
北陸新幹線は高崎発着のみで
対面乗換接続で他の線区の容量を最大限いかせばよい
遅れ防止で秋田は盛岡在来線ホーム、山形は福島在来線ホームに戻せばよい 東京大宮より
東京新横浜の方が本数多いんだが
大宮以南の線路容量が足りないというのは甘え >>847
東京駅における東海の新幹線ホームの数と東日本の新幹線ホームの数の差
さらには、東海の新幹線は全て同方向からで、東日本の新幹線は各方面から集まってくる
の違い ヒント
北アルプスにある水力発電所を通る「黒部ルート」の観光をめぐり、関西電力と富山県がにらみ合っている。
関電が「作業用の通路」として見学者を絞っているが、県は「もっと増やしてほしい」と訴えている。企業が持つ施設を観光に生かそうとする取り組みが広がるが、課題も浮かぶ。
高さ１８６メートルの黒部ダムから勢いよく放たれた水が虹をつくる。「黒部ルート」の入り口は、その脇にあるトンネルだ。
観光客でにぎわう立山黒部アルペンルートと、紅葉が美しい黒部峡谷を結んでいる。
黒部ルートは、珍しい発電所の設備や歴史を体感できる。斜度３４度の急なインクライン（ケーブルカー）に、ＮＨＫ紅白歌合戦で中島みゆきが歌った黒部川第四発電所（黒四〈くろよん〉発電所）。
谷間の温泉地の欅平（けやきだいら）へ向かう「上部専用鉄道」のトンネルの一部は「高熱隧道（ずいどう）」と呼ばれ、約８０年前に人手で掘ったときは１６０度以上もあったと言われる。
これらは関電が発電所の運転のために使っており、だれもが入れるわけではない。
http://www.asahi.com/articles/ASKC435Z2KC4PLFA002.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171104000975_comm.jpg >>852
ヒント
東海道新幹線の発着時間が最短で3分40秒だから。これはJR東日本よりかなり早いらしい。 >>846
効率的な正論のどこがアホか教えてもらおうか >>855
効率的な正論www
乗り換え出来るキャパがねーよアホ
年末年始でもないのに乗車率150パーセントかな？ >>858
せいぜい3割だが
しかも大宮到着時って大体混んでるし >>852
それも甘えだよ
中央線東京駅は日本でさばいてるぞ
はい論破w 全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え >>860
本気で言ってるならアホの極みだがギャグで言ってるなら分かりにくい。 >>860
日本で捌くwww
「論破」の前に日本語覚えろwww 漢字誤変換して「はい論破」ってｗｗｗｗｗ
日本一恥ずかしい奴だなｗｗｗｗｗ >>864
そういうレベルじゃない。東北新幹線東京駅のイカれた配線見りゃわかる。 >>869
あれは無理矢理な増設の結果だが、今のところはホームが足りない方がきついぞ。 >>866
おおわざと誤変換して放置したんだけも
馬鹿が釣れとるなw このスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺「営団6000系東武8000系を許さない…」
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨 変換ミスなんてよくあるし、誰にだってあることだから大して恥ずかしいことではない。
変換ミス程度で騒ぐ方がどうなの？って感じ。
ただ>>872は恥ずかしすぎるわw 東京～大宮の線路容量が問題になるのは、この区間の列車密度の問題じゃなくて東京駅の問題。
２面４線しかないのに品川方に引き上げ線がないのと、折返し整備が必要なことが原因。
各方面から来るのと車種が多種多様なのは関係ない。
比較に出てる他の線は以下の点で異なる。
東海道新幹線東京駅は３面６線ある。
中央線東京駅は折返し整備が要らない(グリーン車導入後は知らんが。)
名鉄名古屋はスルー運転だし、整備もいらない。
京急品川は泉岳寺側に引き上げ線があるし、整備もいらない。多くの列車はスルー運転。 >>875
東京ー大宮の問題は東京ー新大阪の直通設定をしない限り問題とはならない。
また北陸新幹線だけの問題では無いので話をしたければ別のスレで。
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/ >>875
なるほど
こうやって論理的に説明していただけると助かります。 ヒント
ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線ＬＡＮ（Ｗｉ―Ｆｉ）サービスを２０１８年夏から提供すると発表した。
対象となる車両は東北新幹線のＥ５系、上越、北陸両新幹線のＥ７系、秋田新幹線のＥ６系。２０年春までにＪＲ東が持つ新幹線の約８割に当たる９５８両に整備する。北陸新幹線については、ＪＲ西日本が運行する車両も対象となる。
車内でメールアドレスなどを登録すれば使用できる。主に訪日外国人を想定したサービスだが、国内の利用者も使える。ＪＲ東によると、観光庁の訪日外国人向けアンケートで、スマートフォンなどのネット接続に困るとの回答が多かったことなどを考慮した。
2017年11月07日 19時42分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171107-OYT1T50068.html 折返しに12分必要 ホームは2面4線
ネックは何か明白 2017-18 12/1～2/28 12/28～1/4
上越新幹線 1,069本 165本
北陸新幹線 896本 208本
◆期間中の臨時「たにがわ」・「Maxたにがわ」は781本運転します。
2016-17 12/1～2/28 12/28～1/5
上越新幹線 843本 170本
北陸新幹線 1,037本 228本
◆期間中の臨時「たにがわ」・「Maxたにがわ」は545本運転します。
2015-16 12/1～2/29 12/25～1/5
上越新幹線 929本 211本
北陸新幹線 1,013本 279本
◆期間中の臨時「たにがわ」・「Maxたにがわ」は649本運転します。
2014-15 12/1～2/28 12/26～1/4
上越新幹線 634本 190本
長野新幹線 451本 162本
◆期間中の臨時「たにがわ」「Max たにがわ」は311本運転します。
2013-14 12/1～2/28 12/27～1/5
上越新幹線 663本 203本
長野新幹線 681本 200本
◆期間中の臨時「たにがわ」「Max たにがわ」は338本運転します。 >>882
年末、年始期間は北陸新幹線が多いのか。
後、本数は多いがスキー臨時たにがわ、Maxたにがわを除いたら上越新幹線も寂しいな。 >>883
年末年始は帰省・観光需要。車で行ける距離の新潟より遠い陸の孤島の増便が多くて当たり前。GWも同じ。
たにがわは、越後湯沢という新潟県内の駅に向かう列車。もちろんそこからほくほく線や上越線に乗り継ぐ需要もある。
たにがわが増えれば北陸新幹線も利用する上越市民がそちらに流れて、結果的に北陸新幹線の客は減る。 >>884
上越市まで特急のはくたかもないし
新幹線もたにがわじゃ停車駅多いな >>884
その理由で行けば東北方面はもっと陸の孤島だな 糞とーほぐ新潟が調子のんなよ
上越新幹線はとーほぐ第二新幹線に改称しろ >>887
JR北海道より係数悪い
ヒント厨、ちいーっす。 利用者に対する車両数は北陸新幹線は長野で６両減って、上越妙高まででさらに２両減って、富山で１両増えるようなイメージだな >>885
はくたかがなくても越後湯沢から上越市北西部までたかだか一時間
たにがわならえきねっとトクだ値を使えば35%オフで、東京上越市間を北陸新幹線経由より数千円やすく移動できる >>892
北陸新幹線と上越新幹線のトクだ値の最大割引率が全然違う >>882
2013～14→2014～15はE7系化で編成が長くなった分長野が減らされたんだと思うが
2017～18の上越の激増は何だ？
E4系16両がE7系12両に置き換わるのはまだ先のはず
インバウンドを睨んでガーラ押しでもやるつもりか？ >>899
富山が金沢へストローされるのは昔から
だから高速バスが盛況何だよ 50万人超えすら出来ないチョン臭い金沢に新幹線は要らんかった
富山は猿以下の土人だらけだし、ロクな産業も無いど田舎
北陸新幹線の金沢延伸は無駄の極み
関東に人･企業・金を吸い取られるだけ
北朝鮮のミサイル喰らって滅んだ方が日本の為だ >>899
江戸時代からだろ。
大石川県って時代もあったしな。 関東・長野在住で、J-WESTカードのweb割を利用している人って、居るのかなぁ？ >>897
去年の時点で実は予想に反してガーラが意外と好調だったんで、湯沢乗り換え中心にして失敗したと思ったんだろ。 もしくはE7が入らないまでもE4で期間中離脱を始める編成が発生するとかだな
E4が離脱したら増やさざるを得ないからな >>884
あなたね、相手を蔑んでどこが面白いの？陸の孤島は新潟も同じところ。
神奈川からすれば。 >>909
けど10両編成ってことは、E7系じゃないのか。 >>910
10両編成やし、E2-1000番台でないかい？ e4は老朽化で退役だから、上越新幹線の利用者が減ったためじゃないんだよなぁ
e4の輸送力をe2で補うには増便しかないだろう >>914
定員ほぼ同じやろ
両方とも800人くらい。
なぜ増便？ 定員はE2JとE4はどちらも約810人だから、16連ではないなら定員は問題無し
元々ダイヤ改正で使用車両がE2とE4で変わったりしていたが、今回はダイヤ改正無しで車両変更だから告知してるんだな >>921
E/W7 12両編成 924名
E4 8両編成 817名 繁忙期は連結して16両編成での走行が可能、その場合1634名 上越新幹線って山陽新幹線のこだまの様に中古の寄せ集め路線なのか？ なんなら上越新幹線でもやる？
◎アニメとのコラボ
◎三井住友銀行とのコラボ
◎変色魔改造 >>922
そんなこと最初から分かってる
12月からE4の8両がE2の10両に変わるという話題だったんだが。
それについてほぼ同じという意味だが。 >>927
あぁそゆこと？
まぁE2系は腐るほどあるし今使わんと勿体ないよな なんでこのスレ新潟の奴ばっかりなんだ？
上越新幹線スレ行けよ >>883
事実はそうだ。
越後湯沢まで賑わっている。
北陸は年末年始は空港経由の帰省もあるからな。 >>884
GW、盆の時期、今回ほど臨時たにがわは無かったともうけど >>930
とりあえずヒントくんを引き取ってくれ。 最近の冬の湯沢は外国人が多いというのがあるらしい
昨シーズンは新潟が雪の境目になり、長野は雪がダメで不運だったのもあるが ヒント
越後湯沢はガイジンに人気がない。雪質はべちょべちょでさいあく。長野の雪はサラサラ雪のパウダースノー。
悲惨すぎる越後湯沢の現状
新潟・湯沢町のリゾートマンションが廃墟化！10万円でも売れない！スキーブーム終焉して悲惨な町の現状
新潟・湯沢町がスキーブームの終焉で苦悩に直面しています。10万円のリゾートマンションが売れない状況で、13億円に及ぶ固定資産税の滞納が起こっているという事です。
バブル時代の負の遺産として、多くのリゾートマンションを抱える湯沢町は、バブル負債を抱えている。 >>930
とりあえず >935 を引き取って処分してくれ。 >>935
近年の湯沢は外国人が増えたみたいよ
昨シーズンの長野は白馬あたりも少雪で、珍しいくらい雪質もぐちゃぐちゃしていた >>935
固定資産税の滞納額って減ったんじゃなかった？ >>884
へー 、臨時列車の多い区間は全て陸の孤島ってことは
新潟以外は日本全国全て陸の孤島だな 「陸の孤島」という言葉に過剰に反応するんだな(笑)
よっぽどコンプレックスが強いようだ ヒント
上越新幹線オタの北陸新幹線への嫉妬がすごいな。 上越新幹線の駅はボロくて暗いよな。
新潟入った途端辺境に来たと思わせる。 >>944
まあ35年前にできたものだからね
ピカピカの整備新幹線が羨ましいわー >>944
それな乗降客の多い東海道山陽や上越より
税金がじゃぶじゃぶ入ってる九州北陸北海道新幹線の方が液が豪華 >>884
車に食われる需要程度なら
新幹線なんか最初から不要なんじゃないか？
越後湯沢から新潟までバスのピストンで間に合うだろ？ >>952
間に合わないから増発するんだろ(笑)？バカ >>884
越後湯沢から北は臨時便ないんだ
ま、その程度だと思ったよ 300キロ超の新潟、仙台、名古屋だと車は時間かかりすぎて時間に余裕無いと無理
車はせいぜい長野、郡山、静岡の200キロ前後くらいよ >>955
名古屋、仙台は臨時便あるから陸の孤島だよ >>954
ん？普通にときも臨時便は設定されてるけど。 インバウンド人気で持っている金沢がインバウンド人気で増発の越後湯沢に対して吠える滑稽さと言ったら >>959
新潟駅の衰退が激しいので頼みの綱は越後湯沢にすがるしかない越後民 山手線も終夜運転という臨時やってるから東京も陸の孤島 >>960
新潟駅の在来線ホームを3階に引き上げて駅舎建て替えの大工事をしていることを知らない情弱民 >>940
誰か「臨時列車の多い区間は全て陸の孤島ってこと」って言った？
本当に陸の孤島コンプなんだな ワシらにしたら上越新幹線は用済み
これからどうなろうが知ったこっちゃ無い
もうこのスレで話題出すなや >>969
上越にE7投入されて共通運用になったら、無関係というわけにはいかないかも。 >>971
読んだぞー
どこにも「臨時列車の多い区間は全て陸の孤島」なんて書いてないぞー
お前も1000回読めよー >>970
そもそも上越新幹線を経由しなきゃ高崎以南には行けないんだがね 新潟駅にW7が入るだろうか
ゴッドファーザーのテーマが聞けると思うとなんか >>969
上越新幹線の高速化も停車駅の少ない「かがやき」が一番恩恵ある >>972
大した鉄道知識ないレスレするなよ
周りを煽ってるだけで見苦しいぞw 小松と芦原温泉と敦賀は駅デザイン案が出てきたね
後は加賀温泉と南越か >>978
悔し紛れにID変えて大変だな(笑)
お前のレスは鉄道知識あるのか？ >>965
新潟では陸の孤島扱いの上越地方だが現在は北陸新幹線、北陸道、上信越道が
通り、関東はもちろん関西、信州方面と下越地方等よりもずっと
利便性が良い地方になって来ている。 北陸新幹線が敦賀まで開業すると・・・
敦賀乗り換えで大阪まで3時間くらいかな？上越妙高 インバウンドといえば野沢温泉だな。
スキー場も外人多い。
敦賀延伸で関空からも来るかもな。 >>882 から「とき・Maxとき」の臨時本数を計算すると・・・ 北陸の減便が｢かがやき｣か｢あさま｣かわからない
ただ>>985もそうだけど野沢温泉に限らず長野のインバウンドも好調 敦賀延伸で恩恵を受けるのは長野と金沢くらいだろうな。 >>942
一昔前の麻布の様なところを陸の孤島というのだぞ 冬だけ考えたら、需要が見込める軽井沢や長野あたりは拾いたいと考えると、あさま、はくたかは減らしにくいし、普通に考えたら、年末年始以外のかがやきを減らすのかな。 >>988
一般的にはかがやきだろうな。
かがやきが一番いらない。
かがやき通過駅からはむしろ停車増加要求も出てる品。 北海道新幹線スレから尻尾巻いてこっちに逃走してきたか このスレッドは１０００を超えました。
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