【259.4km】宗谷本線 Part 36 【旭川～稚内】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
赤字額
◆廃止方針 6区間
留萌本線 留萌～増毛 データ無
石勝線 新夕張～夕張 2億円
留萌本線 深川～留萌 7億円
学園都市線 北海道医療大学～新十津川 4億円
根室本線 富良野～新得 10億円
日高本線 鵡川～様似 11億円
小計 34億円+α
◆単独維持困難・地元自治体と費用負担について協議 8区間
日高本線 苫小牧～鵡川 4億円
室蘭本線 岩見沢～沼ノ端 11億円
根室本線 滝川～富良野 12億円
富良野線 旭川～富良野 10億円
宗谷本線 名寄～稚内 25億円
石北本線 新旭川～網走 36億円
釧網本線 網走～東釧路 16億円
花咲線 釧路～根室 11億円
小計 125億円
合計 159億円+α 富良野線と空港を繋ぐことに言及してるのは今津なのな
佐々木は路線維持の具体案もなし なんでロシアが関連スレなんだよw
この糞共産主義者め いつのまにか稚内10時51分発名寄行きの時間が変更になってんのな。
10時27分発じゃあ、フェリーから乗り継ぎ出来ないじゃんか。 >>8
もうフェリー乗り継ぎ客なんて眼中に無いと言うことみたいだね そうや！知り合いが宗谷本線に行きたいそうや！
なんちってｗｗｗｗｗ 特急車内販売１２月開始 遠軽―網走自治体、商品選び
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/146311
>ＪＲと沿線地域が連携して行う車内販売は、十勝管内の観光関係者らが７～９月、特急「スーパーおおぞら」で試験的に実施したのに続き２例目。
次は宗谷線が試験的にやりそう 誤爆スマソ
宗谷サロベツは26日まで一部列車の代走が続くね >>14
> 鉄道ファンの憧れ 秘境6駅
> http://pbs.twimg.com/media/DPPRm-cUEAEaAkL.jpg
>キャラクターの妖怪
>酪農地帯や深い緑
こんなどこにでもあるようなどうでもいい理由でしか観光客を集められないのか？存在価値ゼロだな じゃあJR東日本はもっとやる気が無い事になるね。あの程度の利用者じゃあ東ならもっと少ないだろ。 まもなく終着、稚内です。
お忘れもののないようご注意ください。
バイカルアムール新幹線をご乗車のお客様は保安検査所で荷物をお預けになり、地下の国際線ホーム改札にて乗車券、スーパー宗谷号の特急券、バイカルアムール新幹線の特急券を重ねてお入れください。
本日もJR北海道をご利用くださいましてありがとうございました。
車掌｢お乗り換えのご案内をいたします。バイカルアムール新幹線サプサン1号サンクトペテルブルグ行きは国際線ホーム1番線20:00発車です。続きまして国際線ホーム2番線からは各駅に止まりますバイカル2号タイシェト行きが23:00発車です。｣ >>19
4時間を超える乗車では鉄道より飛行機が圧倒的に好まれる。
新幹線を作るなら100万都市を結ぶくらいでないとメリットがない。
北海道側の100万都市は 札幌のみ。
札幌から4時間以内でロシア側に100万都市はあるだろうか？ >>20
> 4時間を超える乗車では鉄道より飛行機が圧倒的に好まれる。
あと13年後には東京から札幌まで新幹線で行けるだろう。でも、宗谷本線の末端区間は死ぬ。
わざわざ新幹線で4時間掛けて札幌に着いて、さらにそこから5時間も掛けて稚内に行こうとする観光客なんぞ10人/日も居ないからだ
同様に釧網本線、花咲線も同じ理由で死ぬ >>21
ところがスマホの無線LANの在処を使った調査では、
新幹線使って函館から更に行く連中のうち、宗谷は５％ぐらいいるようだ。
そもそも新幹線で北海道に来る段階で、自転車抱えてるなどの訳ありか、
かなり物好きな連中だと思うが、ありえない話ではない。
もっとも、新幹線も日頃は空気を運んでいるし、絶対数は知れているから当たらずとも遠からず。 >>22
> 新幹線使って函館から更に行く連中のうち、宗谷は５％ぐらいいるようだ。
> かなり物好きな連中だと思うが、ありえない話ではない。
> もっとも、新幹線も日頃は空気を運んでいるし、絶対数は知れているから当たらずとも遠からず。
そんなヒマな奴らの為に税金投入してまで維持する理由無いよね。 5％居るから重要とでも？それが2％になっても言い続けるの？ >>22
北海道新幹線と宗谷本線名寄以北の輸送密度の数字を見たら、
５％とやらがデタラメだとすぐわかる 経営的には廃線支持なんだが、国防的には稚内は廃れてほしくない
名寄ー稚内、もしくは旭川ー稚内特急（直通）運行してほしいな
国の本心を聞きたい 鉄道事業課長の発言は「地域」を強調するばかり。裏を返せば、国は国策として北海道の鉄道を必要としていないとも取れる。
自治体の中には地域の旅客交通だけではなく、国土の基幹軸として、北海道の物流のため、あるいは北方への国防の一助として鉄道が必要という声も根強い。
しかし、そこに国が重きを置いていないことがはっきりと示された形だ。「地域交通はデマンドバス」という交通白書の指南の通りかもしれない。
https://news.mynavi.jp/series/railwaynews/097/ >>26
だったらもっと道路を充実させなきゃ
特に国道40号線は通行止が多いよ >>27
国道より鉄道の運休する方かわ早いのだが？ サロベツ4号名寄～東風連で不具合のよう
もともと今日の下り宗谷→サロベツ4号は261-0に替わり多分キロ9ほかのスラントだと思うけど、これもダメか
明日も運休決めたが、旭山すらも応援してもらえなかったか
もはやノースレインボーだけだな・・・ 去年も派手に足止めを食らったが、今年も足止め真っ最中
北海道は遊びじゃないな 今、公式見たらサロベツ3号の救済として、旭川～名寄間なよろ7号、名寄～稚内間臨時列車とな
明日朝の折り返しは運休というから、なんとか今夜走らせなくてはならない事情があるのか？
大雪2号の臨時代走はよく聞くけど、稚内系統では珍しいよね 明日の朝は臨時の普通列車をサロベツ2号の代わりに走らせるらしい
運休の原因は特急も鈍行も車両故障だって？
大雪ならともかく、自分とこの故障が原因で2日間放置ってわけにもいかないのだろう 今日のサロベツ2号
南稚内発車後十分くらいで鹿二頭と衝突。ちょっとバックして処理。これは手慣れた様子だったからまあいい
名寄発車後の直線にて、本来120km/h出せるところでATS-DN信号パターン発生、85km/h程度で運転士ブレーキかけるも間に合わずパターン動作、非常ブレーキにて停車
時速45km/hにて運転再開するも、ATS-DN位置確定点灯しないため、ATS-DN開放のうえ所定速度にて運転再開。名寄から応援運転士一名を派遣。30分ほど停車してから発車。応援運転士の役割は正直よくわからなかったが、ATS-DN開放のため速度監視の補完？
士別発車後五分ほど所定速度で走っていたが、今度は車内警報発生し非常ブレーキ動作。
ATS全般に異常発生の可能性があるため、ATS解放にて走行せざるを得ない状況となり、永山で運転休止。乗客はタクシーで旭川まで代行輸送。
運転士と車掌は鹿との衝撃で車上子が故障したんじゃないかと言っていたが、サロベツ4号でも同区間で異常発生しているようなので、もっと難しい異常かもね。
NREの運転台、近すぎて乗務員のやり取り全部筒抜けだから何から何まで見えちまったよ >>32
名寄発稚内行きの臨時列車乗ってきた
車両はキハ54
乗車人数は名寄発で全部で２０人ぐらいだから
４両編成の特急列車使わなくても十分間に合うわ
昨日は稚内発の宗谷に乗って２度鹿に接触して札幌に１時間遅れで到着
今日も１時間以上の遅れて到着。疲れた
唯一の救いは、特急券が払い戻しになることぐらいだな JR北海道って>>37のような利用者の声聞いてるのかね
全く無視してるんじゃないか、と思うよ 個人的には鹿の接触はあきらめるしかないと思っている
実際、臨時列車も鹿を引きそうになったのか、
警笛を鳴らして急停車していたし
ただ、お詫びではないが、臨時列車の乗客に暖かいお茶の１本でも
配ってもらえるだけで印象が全然違うんだけどな 温かいお茶を運んで配ってるうちに冷たくなるまでが冬の北海道。
そんなことやろうにも人手が無いのが宗谷線。 まあお茶をよこせとまでは言わないが、もう少し運休・代走・その時刻のお知らせはしっかりやってほしい。
各駅で稚内に行ける！
で乗ったあとに、理由も示さず「普通列車も明日は運休です」とか、「サロベツの代走を出すとは言ったが具体的な時間までは指定していない。その気になれば4時、22時ということも可能ッ・・・」みたいなのは困る。
結局特急も普通車も鹿鹿アンド鹿に破壊され尽くしたらしいｗ
動物愛護団体早く鹿を引き取ってー 今日の代走は稚内6時35分発で旭川に10時20分すぎだとか。
普通車2両がいつもより2時間速いペースで爆走しちゃって大丈夫かな？また壊れないだろうな。 車両の先端に刃を装着して、安全確実にして車両が無傷で鹿を轢殺できればよい >>43
それがいいかどうかはともかく何か対策はするべきだよな
事故が頻発していると思える場所に柵を作るとかさ >>45
道路が充実していないので廃止出来ない
国道40号線をもっといい道路にしないといけない >>44
地元民も殆ど使わない路線にそんなコストかけるくらいなら廃線でいいんじゃないか？ >>47
もっと本数増やせば使うんじゃないかなｗ
あのダイヤじゃ何を目指してるのかわからないからなｗ
まさか通勤、通学にも使えないとかｗ >>47
それにコストと言ってるけどさんざんケチった結果が今の状況だからなｗ
経営出来ないんならさっさと道や自治体に明け渡した方がいいと思うよｗ
それから廃止すればいいと思うよｗ
JR北海道は有能という考えは間違ってると思うよｗ 稚内で完結できる町づくりを・・・って、一番無理かwww >>46
宗谷北線の輸送密度は364に過ぎない。
宗谷北線の代替は国道40号で充分だ。 >>53
あのダイヤが、だよなｗ
とても自治体と話し合って作ったダイヤとは思えないｗ >>49
＞>>47
＞それにコストと言ってるけどさんざんケチった結果が今の状況だからなｗ
国勢調査から見た北海道のローカル線。宗谷北線182kmの沿線人口は5万人。「地域で支える」には無理がある
http://tabiris.com/archives/kokusei-chosa/
宗谷北線の経営が成り立つと思うのは無能だけ。 >>52
冬場は鉄道の方が早く不通になる。
宗谷北線が必要な理由にはならない。 そこそこの規模の大きい名寄まで高速が完成すれば、客を更に奪って自動車移行が進むんだけどねえ door to doorで目的地へ行ける車。
家から駅、駅から目的地まで二次交通機関が必要な鉄道。
ダイヤに拘束される鉄道。
鉄道は車に対し利便性が低い。
利便性が低い交通機関は淘汰されるだけ。
通学も学校まで乗り入れるスクールバスの方がいい。 >>55
全部の路線が黒字でなければ意味がないと思ってる口かな？ >>60
JR北海道の経営状況くらい調べてみたら？ 突発的な運用変更に対応できるよう、沿線の車両基地を充実させるべき。
少なくとも名寄と音威子府と南稚内には特急車両と普通車両を常駐させるべき。 >>62
事故があっても殆どの場合タクシーで捌けてしまう程度しか利用者がいない路線に何言ってんだか？ 鹿や熊をどんどん殺すべき。特に熊は！
熊という熊は処分せよ！
野獣どもに人間様の恐ろしさを仕込まねば。 >>67
予備の施設や車両、運行担当者を維持する方が金がかかるだろう。 >>69
でもタクシーって高くない？
乗る方も運転手の給料も 鉄ヲタがレベルの低さをさらけ出すスレはここですか？ 厨房までならともかく、それより上でこんな寝言言ってるならボーダーって言われても仕方ない希ガス >>72
鉄道信者なんてそんなもんでしょ。大雪に強いんじゃなかったのかなあ？ そもそもすぐに駆けつけて客を運べるだけのタクシーが、稚内ならまだしも途中の田舎町に存在するのか？ 夏の18きっぷシーズン(できれば冬の18きっぷから)中に、臨時の普通を旭川～稚内間に、乗り換え有りでもいいから走らせてほしい。
一日2本では、あまりに少なすぎる。 ＞大雪に強いんじゃなかったのかなあ？
そういう話だったんだけどな
実際JR北海道発足直後は強かったんだけどな
いつの間にかああなっちゃったと >>79
雪質が変わったし雪降るにしてもドカッとくるのが多くなった気がする。
人力に頼るところもあるだろうし…。 >>81
充分な除雪費用が無いだけ。
鉄道は線路を維持するだけで大金が掛かる。
公共交通の需要が少ない過疎地域ではバスに需要を集中させるしかない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
::::: ID:h7eiX9S2 :::＼
::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>78
> 一日2本では、あまりに少なすぎる。
あのな、そもそも18きっぷって会社からしたら赤字垂れ流しなんだぞ。定価で乗れと。なんで、いつ来るかも分からないたかだか数人の客の為だけに期間中毎日走らせなきゃいけないんだよ >>78
本数があれば便利だけど利用者が…。
名寄から音威子府方面への昼過ぎの便、あれは便利だったけど
自分が乗車した時は名寄から5人、うち地元の人が2人だったし
いつもそういう感じなのだろうから減便対象になっても仕方がないと
思った。
列車のダイヤは旅行者より地元優先だからね。 >>86
そんな宗谷北線の赤字は年間27億円。
年間27億円の価値があるとはとても思えない。 まあ鉄道にも事故にあわないとか、渋滞に巻き込まれないとか、駐車場探す手間がないとか、飲み会帰りに利用出来るとかのメリットはあるんだがな。 ただ宗谷線１本だけ残った現状では難しいよな。
天北線、羽幌線、興浜南線、美幸線あたりが残ってて鉄道網を形成してれば、少しは鉄道メインの社会も期待出来るんだが。 てか利尻島って意外と人口多くてびっくりしたわ。
神津島や八丈島より多いんじゃない？ >>82
あのへんはバスも空気を運んでいて、幹線は補助金じゃぶじゃぶ、支線はデマンドか消えていったな。 >>88
>渋滞に巻き込まれないとか、駐車場探す手間がないとか、飲み会帰りに利用出来るとかのメリットはあるんだがな
名寄以北の渋滞って？ 駐車場を探す？ 「あの時刻表」に合わせて飲み会？ 鉄道である意味全くねえな サロベットジーンズとサロベツ原野は関係ありますか？ >>92
宗谷線としての話ではなく、「鉄道」としてのメリット
てか稚内や名寄でもラッシュ時は市内は渋滞するんでしょ？ >>94
宗谷、サロベツ系統って頻繁に代走になっているけど、キハ261大丈夫か？ >>78
いま、北海道で18きっぷ使う人っているの？
使うなら北東パスじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
