JR西日本車両更新予想スレッド Part63
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JR西日本車両更新予想スレッド Part62
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured この５２１って富山までどう回送するんだろ？
今迄は西だったから何にも不自由なかったが。
甲種扱いか今迄みたいに西・石川・富山と行くのか？ >>111-112
富山貨物まで甲種輸送となるはず
>>113
あい鉄は3次車タイプは初投入だから番台区分を分けても不思議ではない 現在、あい風現有の521系は酉からの譲受車だったので車両番号を変更しなかった
今回導入車はあい風への新製導入なので、番台区分を1000番台にしただけじゃないの
仮にIRが注文して新製導入したら、2000番台か3000番台になると予想
681系や683系も北急導入車は番台区分を変えていたのだし、酉へ譲受されても変更してないからね 西が今後七尾線向けに521系を発注する時に
何番から振るかという問題もあるので、
3セクの自車新造車は番号を分けるということだと思う。
過去、北越681系や智頭急HOT7000は公試を西管内でやったので
受取方はあい鉄の意向次第かと。 >>117
北大阪急行電鉄やから北急でええやんけ、北神急行は、北神といえのが当たり前やろ。 >>117
愛知環状鉄道をあい鉄とか書いた奴も居たな。 長電も長野電鉄もあれば、naga-denのドメインを長崎電気軌道が持ってるしな
略称なんて人それぞれなんだし、どうせ文脈で分かるんだから攻める方がおかしいわ 長電のバスはNAGADEN
ちょうでんと呼ぶ方も居る >>118
七尾線向けは北陸線の方に新製車を投入して
捻出する既存の521系を七尾線用に改造して投入でしょう >>128
JRから分離される北陸線に、わざわざ新車をくれてやって
今後もJRで経営する七尾線に、北陸線のお古を回すわけない >>127
既に吹田総合車両所奈良支所に改称済み
未だに奈良電車区と呼ぶのはムショ帰りか情弱か変化について行けない頭の固いジジイ 七尾線の今後
①キハ122新製
②敦賀に255を投入して521を玉突き
③681を食パン改造
④521を新製投入して同時に三セク化 >>135修正
②敦賀に225を投入して521の1次車を玉突き(2次車以降は全て三セク行き) >>132
乗務員区所としての名称は存在するが車両基地としての名称は日根野電車区(現在の吹田総合車両日根野支所)鳳派出所に改称された >>135
いくらなんでもこの前金だして貰って電化して
ここで気動車化とか議会で問題になるでw >>136
敦賀521系1次車は、出資した滋賀県・福井県下での優先運用は変えずに
既に全車金沢に移籍済み。
これは車両の償却期間も睨んで、
敦賀開業時に向けた並行在来線の切り分けの一環と思われる。
おそらく西としては521系1次車は
敦賀開業時に使用権を清算して、滋賀県の同意も取り付けて福井県3セクに一括譲渡したい。 >>142
滋賀の三日月は社員時代苛められっ子で会社や同僚に恨みがあるから無理。
草津線に転勤やろ。 >>144
？
おまいは知事の一言で何でも動くと思ってたか？と釣られてみる。 >>145
わいは、知事の一言で動いてた府民や。
今は顧問弁護士の一言やで ああ、下品な喧嘩でしか場を盛り上げる事しかできない奴か。 113の故障？
１１時３０分頃、舞鶴線：西舞鶴駅で駅構内を確認しました。
このため、舞鶴線の一部列車に運転取り止めがでています。 >>138
わざわざ東京から乗りに行った奴がいたからなあ >>135
2か4
>>147
ディベートでは桜井誠に勝てなかったハシシタ君か
>>149
それな 酉は金沢支社管内の在来線を廃線または全線3セクに移管させて新幹線専用支社にしようと考えとる しかし福井県はともかく、滋賀県が割高な521系1次車に出資した理由がよく分からん。
敦賀を跨いで、米原・近江今津～福井方面の直通なんて殆ど設定されてないのに。 >>154
税金導入してでも新車が欲しかったんだろ 日車がカリフォルニアで違約金372億支払いだそうだが近車で引き取ってくれない？
受注しすぎて忙しいなら豊川にも同じ車両作らせようよ >>154
計画時点では敦賀をまたいで直通する列車が朝夕を中心にもう少し多くなる想定だったんだろう
北陸線の敦賀直流化は費用負担額の合意や工事着手が2003年だが、
2005年の尼崎事故発生でATS-Pの整備計画が変更になって北陸線長浜までや
湖西線への整備が決まり、475系などへのATS-P搭載を回避するために
ATS-P搭載対準備工事済みの521系の運用を敦賀以南に絞った結果が今の状況かと >>156
日車の解決金は事実上JR東海が立て替え払いすることが既に決定済み
わざわざ不良債権を拾いに行く必要はない よく調べてみると、2006年の敦賀直流化は地元の請願事業で、
滋賀県側75億円、福井県側68億円、J西が車両新製費として18億円を拠出。
地元が地上設備にかかわる費用を全て負担することの条件として、
「この区間を走るのは全て新型（当時は223・521・125系）にすること」
「近畿圏～敦賀の直通は全て新快速にすること」という指定事項があったようだ。
つまり車両に対する県や市町村の出資はなく、
>>157が言うようにATS-P整備の関係で521系1次車が敦賀口運用に集中している、ということか。 >>159
車両に関してはJRが費用負担したのは223系の分のみ
521系の分は滋賀・福井両県の費用負担分に含まれてる
http://www.pref.shiga.lg.jp/c/kanjyosen/02.html 御教示ｻﾝｸｽ。223系14両18億円、ワンマン電車16両31.5億円で、
前者は西負担、後者は地元両県自治体の負担一式の中に含まれるということだね。
で「ワンマン電車」の内訳は、521系1次車5編成で20億円、125系3次車6両で10.8億円
。端数が7千万合わないのは、おそらく百万円以下切り捨ての関係だろう。
この費用負担があるのと、ATS-P装備の両方の理由によって、521系1次車は敦賀口集中運用になっていると。
（新快速は西の自前なので、223系以上の新型車であれば225系でも良いのだろう）
…しかし425がどうあれ、滋賀県側としては521系は過剰出資だったな。 >>162
そのわりに、どの程度の効用があったのか？が疑問でもアルナ。 521の名目で223の負担をしているだけなんじゃないの？
長浜～米原は新しい車両になったんだし。 >>165
関電の匿名寄付やねんから富山ならともかく石川はあかんやろ。 >>167
匿名寄付って上場企業としての会計監査に堪えられるのか？ >>169
本当にそんな事やってるんだろうか？
使途不明金自体、税金払えばそれで済むってもんでもあるまい
…金額が些少ならともかく。 >>169
521系を導入なら、使途は明確だろ？
不明なのは、使途ではなく金の出所だろ？ >>161
キト113が全滅にいたらないのは寄付金少ないから？ >>172
舞鶴原発や宮津原発、近江今津原発とか量産したら新車入るんじゃないの？ >>174
今の情勢では無理だし、もんじゅをどうにかしないと >>175
滋賀の緑のおばさん知事や宮津の原発を拒否った住民の過去の所業やろ。京滋民はあきらめろ。 >>176
何の因果関係もない話を延々とお疲れさん。 >>165 の言う通り 七尾線に５２１系導入して４１５系 ４１３系を淘汰しよう
東海道 山陽線に ２２５系１００番台を導入し ２２１系８両固定編成は大和路快速 山陰線 湖西線のラッシュ用に転用しましょう
２２１系６両編成は 湖西線 草津線 みやこ路快速に転用 みやこ路快速に使用されている ２２１系４両編成は奈良線の普通にして １０３系を置き換えよう ＪＲ西日本 電車置き換え順位 １番 ２２５系１００番台で 内容は>>179 に書いてある
１１３系 「一部転属」 １１７系 １０３系を置き換え
２番 紀勢線に２２７系２両編成８本 １６両導入 １０５系３扉 １１３系は和歌山桜井線に転用 １０５系４扉廃車
３番 広島に２２７系 「とりあえず １０５系置き換え分」 １０５系は和歌山地区に転用 １０５系４扉は廃車
４番 七尾線に５２１系置き換え ４１５系 ４１３系を廃車
５番 福知山地区 ２２７系 これにより１１３系廃車
６番 伯備線 山陰線 「新見ー西出雲」に ２２７系 １１５系２両編成とキハ４０の一部を廃車 >>180
３番 ヒロが227系のみになることは、
既に確定して(公表されて)いる内容
５番 フチは、223系との併結を考慮すると
225系2連の方が良いと思う >>182
はい、取り敢えず、ヒロにだけ227系が入り、
ヒロが227系だけになるのは確定事項で
セキについても、老朽車分から順次227系を投入と予想
オカに227系が入るのか、225系なのか、予想が難しい
アーバンは、基本225系(と323系)と思われるが
新在家は運用が独立しているみたいだから、227系でも良いかもと思ったり JR西って中期経営計画いつ出すの？
ちょっと前までの新車抑制に回帰するのか
最近の金融緩和による低金利を利用して長期社債発行で借りた金で新車爆買いする路線を続けるのかはっきりしてほしい
正直言って今の低金利なら227系x番台を爆買いして地方にばらまいて新卒採用絞って人減らしした方が安上がり JR西のデファクトスタンダードとなる車輌は出揃った感があるな。
都市部または223系との協調運転を行うための、最上位タイプの225系。
223系との協調路線を前提としない、都市部向けの225系デチューンタイプの323系。
登攀性能を高め、かつローカル線向けの単独運用前提の227系。
225系はアーバンネットワーク内、本線向けの車。
323系は環状線。今後223系のいない路線に追加投入される可能性あり(大和路線等)。
227系はワンマン装備、登攀性能の高さから、あらゆる線区に投入されるだろう。
例外として、マリンライナーのいる岡山には数編成225系の可能性アリ。
こんなところだろう。
搭載機器から推察すれば、227系はもちろん、323系も120km運転可能(JR西も公式により高速走行可能と発言)
221系の性能をベースにより安定させたって所が見て取れる >>185
ｻｻｸｯﾃﾛが323は全閉IMの限界で100km/hしか対応してないと言ってたな。 >>187
全閉IMでも130km対応車があるのに、323系だけ対応してないなんぞありえんなｗ >>186
舞鶴線揺れが恐ろしいことになってるから早めに新しいのに取り替えた方がいい
221系食パンでもいいから >>184
来年の3月中旬だろ
現行の中期経営計画の発表は2013年3月13日だった >>189
｢怖い｣とすれば、車両じゃなく線路が原因。 >>192
じゃあ113系も乗り心地が悪いだけで、安全性には問題あるまい。 空気バネやDT32だから乗り心地が良い訳では必ずしもあるまい >>185
大和路線は、323系ではなく、221系の追加転入じゃないかな >>185
新在家(和歌山線、桜井線)は、
323系の2連バージョンが良いような気がしてきた >>196
あんな閑散路線にせっかくのSiCインバータ車なんか入れても回生失効しまくりであんまり意味ないのでは？
227系の方が向いてると思うな >>197
回生失効云々を理由にするなら323系でも227系でも結果は同じ 回生しっこってなんですか？
電車もションベンするんですか？ >>199
小学生が2chやら5chやらに来てはいけません どっかの会社が変電所にHVかEVかの廃電池を置いて回生電力を蓄電してたから西も真似たら？
最近ボロの使い回しが少なくなってきたから良い機会じゃん >>200
お前を見てたら運用番号は社内情報だし、第一教える必要はないと言って頑なまでに教えん西宮北口の堅苦しい馬鹿な助役と一緒ぐらい腹立つ！ いや、どうせ回生失効するならSiCインバータを搭載してまで頑張る必要はないのではと言いたい
普通のSi-IGBTでいいじゃない >>202
そいつは小西首席助役！
最低な首席助役だ！ >>204
お前そのネタもうやめとけよ？
ほんとに警察に捕まるで？
そういうのは最悪板でやってくれ >>205
宝塚線の入庫回送車の運用番号を教えてくれんかったのが腹立ったから。
たかが運用番号ぐらいで文句垂れる小西首席助役は絶対許せん！ >>201
既に北陸線の新疋田でやってる（ただし電池は新品）
車両にブレーキ抵抗器を搭載する方が手っ取り早いけど
>>203
今後はSiCが主流になるだろうから、そのへんどっちにするという話もあまり意味がないという ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
