相模鉄道(δ相鉄)スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>433
今夜は凍結防止のため回送を夜通し運転するのだろうけど
遅れが出てるまま横浜定刻0:42の終電まで運行するのだろうか
定刻23:50くらいのを50分遅れの0:42過ぎに出して営業は終了するのだろうか >>433
この時間まで運休なしで回復運転させてたら空気運転連発だろうな
ま、雪もやみつつあるようなので運転に支障も出ないだろうけど ゆめきぼきっぷを買った相鉄沿線の女の子たち、
買ったとき一緒に渡される絵馬に
「夢は見るものじゃない、かなえるものだよ」(アイカツスターズの初期の頃のOPの歌いだしの部分と、サビの最初の部分に出てくる歌詞の一部分)と書く女の子多いようだね >>434
23時30分現在で10分遅れになってる。 起きてるんだけど走行音は聞こえない
線路際じゃないけどいつもならかすかに聞こえるはずなんだけど
7000だったらブレーキ音、8000ならGTOのVVVFでわかる
力行制動のうるさくない万系万千系で運転してるんかな
近隣騒音に配慮して >>438雌車に熱心なキモヲタは鉄道模型に雌車ステッカーを貼っておなってるよ。日比谷の鉄道フェスティバルで雌車ステッカー売ってたけど誰が買うのかと思った。キモヲタは買ったのだろう。
ヒント藤沢駅でかしわ台駅の駅員が盗撮して捕まった。 女性専用車両ステッカーがオナネタになるとはおもなんだ ジョイナステラス二俣川にもセーラームーンストアやアイカツスタイル、アイカツスターズオフィシャルショップさえできればいいのに ☆上星川駅エスカレーター更新工事
エスカレーター停止日
▽上りホーム側(2号機)…2月3日(土)
▽北口バスロータリー側(4号機)…2月10日(土) アイカツフレンズ(4月からアイカツスターズの次に始まるアイカツシリーズのアニメ)の登場キャラクターを相鉄線の電車に見立てると
友希あいね:8000系
神城カレン:11000系
湊みお:10000系10両編成
蝶野舞花:10000系8両編成 >>456
彼女はガノタも兼ねてるからYNBカラー見たらティターンズだ!って言いそう 相鉄はJRが高崎や宇都宮まで乗り入れる?と言ったらグリーン車用意するような会社なのかな? >>458
>>457がおかしいだけだからアニメと鉄道兼業してる真面目な人まで同じ目で見るのはやめような
それでもやめないならアンタはチョンと同じって言われるぞ >>465
それ以前に車両トイレが用意出来ないから無理です。 >>467
退避設備のある駅で、トイレ行ける時間を考慮した時間の停車しておけば、問題ない。 新型は横浜色だけど4年後は横浜駅にはw
目黒線や東横線ばかり走ってるだろうからねw ダイヤが乱れたら相鉄横浜駅に目黒線や東横線が来たりするのかなあ >>465
当然やろ
>>467
汚物処理施設を作ればええやろ >>472
断る
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
∧_∧::
(´・ω・`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ__/ /::
(_\\ミ)/::
| `-イ::
/ y )::
// /:: 束「相鉄車には高萩まで行けるようにして欲しいんだが?」 そして交直流対応の12000が導入される…っておい >>475
公式webは関係ないかまってちゃんなんだから相手にするなよ。 都心直通はピーク時最大で、JR4本、東急が14本とあるが、これが本当なら横浜方面への列車は今の半分以下になっちゃうけど。
いくらなんでも横浜を冷遇しすぎではないのかな?相鉄の本拠地はあくまでも横浜なんだから。 >>479
3時間でJR4本、東急14本だったのか。1時間当たりの本数かと思ってた。3時間だったらそれぐらいの本数でもいいかもね >>481
色々ごめん
とりあえずは公式発表をお待ちになっておくんなますて >>484
6時台、7時台、8時台ということだろ。つまり6:00〜8:59。
6:00、6:10、8:49、8:59で4本とか、6:00、7:00、8:00、8:59でも4本。 直通線がラッシュ時にたったそれだけの本数では激込みで最悪な車内環境なのでは? >>488
当然、多数の西谷発が設定されるんだろうけど >>491
西谷民だが西谷始発なんてあるのか?ドキドキするじゃん。俺の為の始発なんかな? >>493
昔の二俣川折り返し中心の各停みたいになるんだな
>>494
あきづき型護衛艦1隻分の建造費より高いな 西谷二俣川の地上線は横浜発着用に残して、地下線は都心直通線用にして複々線にしてほしかった
二俣川の電留線を地下線の出入口にする
そしたら最初から西谷電留線はつくる必要なかったし乗降客少ない西谷発着なんて有り得なかったはず 立体化は横浜市の事業だからな
別々にすることで仕事がつながるから土木屋ウマーでしょ。 >>498は関係ない
踏切を無くすのがこの事業の目的だから地上線を残してしまっては意味がない、が正確な答え。
踏切がなくせないなら自治体はびた一文出さない 直通開始後、8両万系は西谷横浜ピストンを中心にに使われそうだな。
線内専用だし万系のYNB化は後回しなんだろうな。
JR直通、万千だけでは(予備含めて)所要数足りないからPRも兼ねて少数の万二千入れる事になったようだが、万千も直通対応改造と同時にYNB化するんだろう。
(8000系のYNB化より先に万千の改造やらないとマズい時期にきている)
YNBリニューアルは以下のスケジュールでないと間に合わないんじゃないの?
万千(5編成)2018〜2019年度
(とりあえず外装だけYNB化&座席交換と直通対応改造のみ)
↓
9000系(2編成)2019〜2020年度
↓
8000系(6編成)2020〜2022年度
↓
万系(8編成)2022年度〜2023年度
このスケジュールなら東急直通予定の2023年度までには全車YNB化できる。
万千と万系のステン車体は面倒なパテ埋め等の下地処理が必要無く、改造箇所も限定的なので工期を2〜3ヶ月と短めで設定した。
それでもギリギリ。。 8000系後期車のリニューアル、初期車廃車と同時期に施工すれば発生品のフルカラーLED表示機や交換済ドア等を流用できて大幅コストダウン可能。
万系リニューアル、内装化粧板パネルは元々グレーなので交換する必要無し。床材交換・座席交換・LCD設置だけ施工しコストダウン&工期短縮。 >>504
どうやら万系や万千のステン車体も全塗装する事になった模様。
ラッピングも検討したが、あの深みのあるYNBの色合いが再現できずに断念したらしい。
な訳で万二千は最初からステン車体に塗装されて登場するようだ。 >>505
京急新1000みたいになるってことか(あれもステンレスの上から塗装のようで) >>506
その通り。
全塗装は色々コストがかかるが、ブランドアップの為には仕方ないという判断。
京急も考え方は少し似ていてブランド力維持の為に全塗装を復活させた模様。
E353製造も有るしJ-TRECの塗装場が大忙しなのはお察し。 直通開始後は各停が西谷を境に分離され、快速・急行・特急が横浜⇔本線・いずみ野線を結ぶ感じになりそうだな
しかしそうすると鶴ヶ峰から横浜へはかなり不便になりそうな気がする >>508
東急直通線開通後は現在の電車の約半数が直通線へ行く模様。
つまり横浜へ行くには半数の列車で乗換を強いられる。とは言え西谷は対面乗換だし始発で座れるだろうから一長一短ではある。
特急は横浜方面のみで直通しないと聞いているが、急行(東急)や快速(JR)は直通する模様。
直通列車は原則全て西谷停車させると説明されたので西谷は急行・快速停車駅に格上げされる模様。
直通する約半数の急行・快速は二俣川で横浜行特急に接続、西谷で始発各停に接続するパターンになるかと。 快速の直通って…相鉄線内通過駅無いじゃん( ³ω³ ) 広岡友紀本によると本線系統は横浜にいずみ野線系統は直通線に流すのが理想と書いてあった
いずみ野線は東京志向のニュータウン路線だからっていうけど本線が横浜行だけってのもなぁ、、、 >>511
>>512
直通線の主目的は相鉄沿線の不動産価値の下落防止。
すなわち既に都内に繋がっている海老名・大和・湘南台以外の相鉄しか停まらない各駅にも直通列車が停車する事は決まっている。
西谷以西の相鉄線内では急行・快速は実質ほぼ各停だが直通先の東急線内(急行)・JR線内(快速)で優等列車になり速達アクセスに寄与。
わざわざ快速の色を緑から青に変えたのは埼京線の快速に合わせた訳で、万二千や万千にATACS積むようだから快速で埼京線直通は確実視されている模様。
>>513
もちろん直通列車は海老名にも湘南台にも行く。
将来的に横浜方面優等は特急のみが担う事になるから今いずみ野線特急が閑古鳥でも廃止できない。
将来的にいずみ野特急と本線(海老名)〜直通線方面列車が二俣川で接続するパターンが発生する模様。 直通せんが出来たら晴れて相鉄沿線民は東横線沿線民と言っちゃえる訳だなw 寒川町民なんだが、いずみ野線延伸はどうなったの(震え) >514
快速の緑が、色弱の方が赤と緑が区別しにくいとか、、うろ覚えですが、、、
>515
言わないと思います。 >>518
それは噂です。本当にそれが理由なら一気に変更する筈ですが変更ペースがゆっくりでした。
緑が駄目なら、田園都市線や小田急の準急・大井町線の緑各停・京急の快特などもバリアフリーの観点から変更されている筈ですが変わっていないので理由にはなりません。
緑から青への変更は実際の所、埼京線快速に合わせて行われています。 >>509
>>514
それより東急線の行き先はどうなるんだ?
半数が直通って目黒線に行ったら6両に減車なんだがそれで裁けるのか?
8両にしても怪しい
東横線の過密ダイヤに相鉄を受け入れてくれる余裕があるのだろうか
でも20000は西武東武まで行きそうな作りになってる
相鉄の知名度を上げたいと社長は行ってたから需要ではなく全く馴染みない埼玉エリアを走るのは意味はある
西武東武まで行くのだろうか? >>500
本村の留置線は残っても問題ないんでは
バイパス下の踏切にはさしかかってないし
本線は地下にもぐっていき、折り返し線は残すと 西武40000は使われてない箱があるから
もしかしたら相鉄直通対応なのかもしれんね
アリーナ買収したり新横浜に進出したいみたいだし
元々あの辺は西武系列の施設あるし >>520
相鉄直通までに目黒線と三田線は8両対応になる予定。
問題は平日朝ラッシュ対応だが、JR〜海老名10両4本、東横線〜海老名10両4本、目黒線〜湘南台8両6本のように両数で方面を分ければ何とかなるかな。
日中は目黒〜海老名で8両が入っても問題なさそうなんだが、できれば特急横浜行の前後のほうが好ましい。 >>523
本当に8両対応になるなら、現時点で具体的な工事計画とか出てないとおかしい。 >>518
快速が緑から青になったのって当時のLEDの関係で青色が出せなかった都合上、緑にしてたのが
フルカラLEDの普及で青色も出せるようになったからだと思ってたけど違うの?。 >>520
東急としては相鉄の10両がほしい
混み合う急行を全部10両にできないのは各停があるから >>515
名乗りたくないわ。相鉄民である事が誇りだし。瀬谷なんか町田の隣なだけで町田とか言われるのが腹立たしい。ここは瀬谷なんだが?って思う。 瀬谷区って大和市や綾瀬市かと思ってたが横浜市なんだよな 優等順に赤・橙・黄・緑・青・紫にしたいところ、後からより上位やより下位のが出来ると
順序が入れ替わったり、淡色(桃・水)が出来たり。
新幹線のぞみの黄色然り、京急の快特然り、小田急の快急・多摩急行然り、
そして相鉄の特急も。 某驛出場時に
引去額 -174
還付されたのかとおもたら174円減額されてた >>535
束もそうだけど、ゲートの残額表示変わったよな >>535
改札機に擦り付けると還付されるよ
これが本当の還付摩擦ってかやかましわ >>538
川相さんかこかけけこかけ帰りましょう。 改めてお知らせ。
今日の「ぶ・ら・り途中下車の旅」は相鉄。
http://www.ntv.co.jp/burari/ 7713→9000R→11000(10000・8000)→9000・8000→11000→10000→10000→11002いまむかし(7713か7750) 2003年8月で新6000撤退だから
今の中学生以下は実車見たことないんだな〜 >>547
西武30000系の車体流用すれば外見だけなら再現出来そうだな
前面部も新6000系はシンプルだからワンオフでも簡単に作れそうだし
もし線内用として2950mmの拡幅仕様の21000系作るなら
1編成だけ新6000系リバイバル車両あってもいいな
地下鉄行かないだろうから貫通扉はダミーで作ればいい 一番じゃない
一番一番うぜえよカスなt.tRainman 今年のそうにゃんバースデーイベントが相模大塚開催じゃなくなったし、そうにゃんトレインは今のデザインで終了かな?。 >>514
ATACSは積まないよ。
相鉄の目指す先は新宿。
そこから先へ行くためのに積んだら過剰投資で株主が黙ってない。
高価だしATACSのメンテナンス施設もない相鉄にATACSは無理 >>561
相鉄の車両に便所積んて東北線や高崎線に走らせるのとどっちが難しい?
或いは便所を積んて総武線とか。 >>561
ATACSのメンテナンス施設って何?
というか将来的には東の首都圏はATACSされるんだから
どうせ積む事になる >>564
> というか将来的には東の首都圏はATACSされるんだから
> どうせ詰む事になる
に見えた G車はない
ホームドア決めちゃったから
私鉄のG車は伊豆急と小田急だけだったか >>566
東武(JR直通スペーシア)もあることになるんじゃ? 『巷の噺』観てたら松原商店街出てきてワロタ。
大学生時代の中村雅俊が家庭教師のバイトで中華料理店の家に行ってたらしい。 45運用でスタートか
ただ45運用は西横浜出庫
この運用に合わせて車両交換かな >>570
乙! 汚物7000系南蛮輸出あくしろや 荷物挟まりの数分を数十分の遅延に拡大させるとか無能すぎないか >>572
新しい車両は4群を優先するのかね。点検周期の関係か?
YNBが増えてきたとき、6群中心でなく各群に分けて乗る機会をと問い合わせたら、
そんな意味合いの回答があった。 すべての10000(×10)と11000が4群だったり、すべての9000が6群の日は時々あるけど、
逆に9000すべて4群・5群とか10000と11000すべてが5群・6群の日はこのところ見ないな。 19→11が9703なんだけど
単なる代走なのか20000と並べる目的? 恒例の相模大塚3番線目隠し列車は、7000を持ってきそうなもんだが。
逆にホームに溜まっちゃって危ないな。 >>585
今朝のの9703×10は44のようで、昨日19に入ったのは夜だけだったのか。 目隠しは7000だぞ。上り方にヘッドマーク付けてるz 車内の見学
2時間待ちって言ってたけど、まぁ、そんなにはかからんだろうな 行き先表示ずっとそうにゃんなの?
特急海老名が見たいんだけど… 乗車口まで200人くらい並んでる
10分くらいで挿入れるかな 会場にはすぐに入れたし、思ったほど混んでいなかった。 >>596
特急海老名は朝イチでないとダメだったのかよ〜
昼過ぎ着いて特急横浜表示撮れたけど、海老名寄り先頭がヘッドライトだったから実情と違うんだよな。
それがちょっと残念… 昼間いずみ野線行かないのは助かるな。
本線でチョロチョロしてれば楽々そう。 >>589
現地の様子のアップありがとうございます!
「相模大塚」幕が存在したのですね
使用されたことはあるのでしょうか? >>589
自分が見た時は種別白幕で行先が相模大塚だったな。 >>604
ななつ星のDF200のような、まさに飾りなんだぜww 20000の優先席の座りづらさは格別。
やたら座面が浅い上に背もたれも押し出してるし。
こんなので横浜まで乗るのすら苦痛。ましてや西武秩父や森林公園なんて苦行もいいところじゃない??? >>612のような奴が敬遠するように作ったんじゃね? >>589
20000系甲種ヘッドマーク付けた7000系も結構なレアだな 大和から先が単線だったころは普通に相模大塚行きがあったんだよな。 >>612
和光市までじゃない?
それやるなら都営浅草線みたく、東武を西武に入れたり(逆も)しないと無理では。
渋谷、新宿、池袋ならJRでいいし、東横もみなとみらいと海老名では前者重視だし。 8000、10000、11000もネイビー色になる(9000は確実)の? >>612
あれはチョイ乗り用の椅子だろw
優先席だから長く占有しない(させない)とも取れる FM横浜で流れてた
Children 相鉄MIXがカッコよかった 報道、なんで一番前に脚立を立てるかな。
後ろの客には三脚禁止で、おかしい。 20000で横浜海老名を何往復もしてる奴がいるみたいだが、終点に着く度にちゃんと改札出てるの? >>616
東海地震警報発令時の運行区間、気づいたら大和までに見直しされてたな。
そのうち大震法自体がどうなるかってのも出てくるが >>634
初日にその不具合ってなんかみょうな既視感が 夜の車内はどうなるか気になってたのに残念。
ナイター撮影の予定が消えたよ。 相鉄サイトにも運転打ち切りのこと書いてあるね。
明日はどうなるんだろ?? ヒント
相模鉄道(横浜市)は11日、新型車両「20000系」の運行を始めた。「ヨコハマネービーブルー」と称する横浜の海をイメージした濃い青色の塗装が特徴。2022年度下期に開業予定の東急線への直通運転に対応し、東京都内へも乗り入れる。
横浜駅では出発式があり、多くの鉄道ファンがカメラを手に駆け付けた。滝沢秀之社長は「車いすの入れるスペースを用意するなど、思いを込めた自慢の車両だ。皆さまに体験してほしい」と力を込めた。
東急線との直通運転のため、相鉄線西谷駅(同市保土ケ谷区)と東急線日吉駅(同市港北区)を結ぶ新線を整備。神奈川県央地域から都心へのアクセス向上を図る。
http://www.sankei.com/images/news/180211/lif1802110034-p1.jpg
http://www.sankei.com/smp/life/news/180211/lif1802110034-s1.html >>641
相鉄20000「おたくは開始5分で壊れたじゃん」 >>642
脚立に乗って立ちはだかってこの程度の写真かよ! >>645
別にその画面のまま走っても問題ないやん
20000は92試運転でみかけた >>646
出発式の写真見たらさよらな運転みたいだw 海老名で半自動を珍しがるって
似たような名前の路線で前世紀からやってんのに >>649
相模線のキハ35かあ…懐かしいなw
って今の205系500番台(だっけ?)もあるかw
横浜駅セレモニー、まさかテープカットと花束がくす玉から場所移動するとは。。。
俺くす玉脇最前列いたから移動できず写真撮れなかったよお(涙)
お前らの中でテープカット花束の場所移動を事前に知って写真撮れたヤツおる? 車内案内表示の不具合って9000系でもあったけど、原因はなんだろう。
予期せぬ場所で止まったり再加速した時にでも起こるのかな? 20000の4両バージョン入れて相模線に導入…なんてな! >>645>>647
Twitterで、次駅が湘南台なのにLCDで「次は横浜」表示になってるって言ってた人いるから
それを受けて案内を非表示にしてるんだと思う >>631
東名に落っこちる危険おかしてまで走ることないしな 20000系のエアコンの送風口の向きがこれまでの車両と90度変わってて
車両の進行方向と直角に配置されてるけど、これって最近の流行り? >>655
Aトレインの先輩メトロ10000と同じだから、最近の流行りではないよ。
メトロは16000では通常配置に戻したから、相鉄20000でまさかの回帰だと思ったわ。 >>656
東急直通にAトレイン使ってないのは東急と西武だけだな
相鉄直通する頃には西武6000系の後継がAトレインで出そうだが >>658
西武40000「…」
Sトレイン不評みたいだな。
あの非リクライニング座席で横浜秩父2時間で、トイレもたった1ヶ所じゃねぇ〜 西武40000は平日の通勤ライナータイプ(Sトレ、Hライナー)に押し込めると思うよ
新型特急が乗り入れ対応になったから >>650
テープカットの場所、降車ホーム側でやるっていうのは知ってたけど、先回りして行こうとしたら、係の人に入ってはいけないと言われて移れなかった。
最初のくす玉のところは、係の指示が「前にお詰めください」やら「後ろに下がってください」とか、やたら混乱した式典だった。プレスや事前申し込みだけにすればよかったのに「お時間あるお客様はご覧ください」。ご覧もなにも通りがかりでは見えないし。
手順が下手すぎる。
相鉄はなんか手順が上手いときと下手なときがばらつくんだよなあ。
フジタはわざわざ要らんだろ。車内放送でなんか言うわけじゃないんだし。 一昨日の相模大塚で見かけたオシャレさん!
没個性のマストアイテム、ブラック系軽量ダウン着用なのに真逆の個性が光るアイドルバッチ。
逆性で相まってより一層の存在感がハンパない!!!
フードを目深に被った着こなしもグッド!!!
スフィア! 雨宮天! スフィア! 雨宮天! スフィア! 雨宮天!
https://i.imgur.com/OcNe8Xa.jpg
https://i.imgur.com/j8sp8WJ.jpg >>862
俺はカローラフィールダーの方が似てると思うw >>663
だって相鉄だからね。
仕方ないよ(笑) >>663
いろいろ教えてくれてありがとう。
テープカットの場所知ってたんだ…俺が情弱なだけだったんや…orz
まああの場所は幅が狭いわぶっ太い柱があるわで移動や一般人の撮影は困難だわな。。。
そもそもなんでわざわざ場所移すかね?電車の横でした方が様になるから?
くす玉の場所といい、あそこって着いた電車(それも優等列車の)から降りた乗客が大量に通る場所だからそりゃ混乱するわな〜
フジタ氏は「ああ、F横のあの人かあ」って初めて本人見たけど、どうせ出すんなら車内放送もアリだったかも? >>659
40000はアルミだけど日立じゃないし >>668
あっホンマや!
アレ川重だったんや!
失礼しますたm(__)m >>667
最初、あのくす玉の位置だと出発進行のデモンストレーションが出来ないと思ってたけど、降車ホームの際にテープカットのスタンドが用意された。
そこで、両方と電車が見えそうな売店横の電話のところで椅子の間の窪みに居たら、「ここは通路だから」と言われた。
椅子の間の壁を背にしてて通路でもなにもないんだけど、仕方なく退いた。
それでPA席の後ろに居たら、今度は相鉄関係の体格のいい人が開始直前に割ってきて、銀箱に乗り三脚+平行プレートやられて見えなくなった。
さらに係員から観客へ「前に詰めて」、前寄りにいるわしゃは後ろから押され、プレスゾーンの空いてるところに押し出され、今度は「もっと下がって」と。
もうどうにもならず、だったら場を抜けて、テープカットを見に行こうとした。
回送からの特急だから、降車ホームは使わないんだけど、1階からのエレベータがあるから封鎖しないはずと思ってたけど、「入れません」。
通路を開けろとか、その時点で通路もなにもない(先が封鎖しているはずなので)。
まあ文句言って聞いてもらえるような状況でもないし、どうにもならなくて車内に移動した。
あれでまともに撮れた人はいないと思う。
今回だけでなく、いままでの相鉄の出発式でも、一般客の位置でまともに撮れた例は少ないと思う。
いくら、案内に〔見ることが出来ないことがある〕と書かれていても、もう少し考えて欲しかった。 上星川あたりで火事だってさ。30分位遅れて運行してる。 >>671
そうだったんだ…大別だったねぇ
アレだけ導線面で混乱するのなら、テープカットと花束をくす玉と同じ場所でやるべきだったのでは?
そしてお子様達の出発進行パフォーマンスを降車ホームでやれば良かったのでは?
今月の式典、来場者数が相鉄の想定を超えていたのでは?
相模大塚も3000人来たって言うし。
相鉄はマジ20000に社運かけてるんだね。。。
それだけに、初日からの躓きは本当に惜しまれるね。
いろいろ問題あった出発式だけど、沿線の子供達にああいう形で参加させる企画自体は良かったと思う。
まあ昨日はお疲れ様〜
来月は新宿でGSEの出発式、どうなることやら。。。 >>674
まさか撮影に邪魔だと思ったヲタが焼き払えー!したわけじゃないよね >>676-677
20000系を巨神兵と見間違えた説 >>676
どうなんだろ。私は横浜15時発特急。
実際は15時32分発で。二俣川ついたら上りホームに20000がいた。私は三ツ境までだったんで各停海老名に乗り換えたからあとは知らんが。9000より少し明るい青なんだな。20000 http://www.atelier-palette.com/
トップページの画像(店先)にそうにゃん。
着ぐるみ製作はここかな。 >>682
かんちゃんってイチヂクカンチョウかよwww >>674
16:00横浜発特急が16:35発に
ところがその2本後に発車した各停が17:05二俣川発として
定刻通りという扱いになっていた
30分単位でダルマ落としのようにダイヤ省略したんだな 5時に夢中で20000やってた
ニュースランキング第一位
マツコがYNBって海の色じゃないしー、って言ったら、若林史江はあたしの出身校が天王町にあったから通学してた、色は銀色に赤帯って言ってた
そしたらマツコがあたしが乗った時は薄緑色だったわよ、相鉄なんて厚木のほうの行く電車はあの色が似合うのよ、だってさ
どっちも間違っていない
TOKYO MXで放送されたのは快挙 >>674
上星川2号踏切から10mほど横浜寄り
近隣の人が非常停止ボタンを押したけど列車は徐行で通過
停止した8702Fの運転士が消火器を使用したけどすぐ消えなかったようだ
http://pbs.twimg.com/media/DVz8m6zUMAAVISJ.jpg >>686
20000系がTVに出たんだ〜見逃したわ…
MXとはいえニュースランキング1位は凄い!これは快挙だ。
俺マツコと同年代だけど、確かにこの年代だと相鉄電車って6000系の薄緑色の印象が強いんだよな〜 >>688
TVerで見逃し配信してるよ>5時に夢中! さっき偶然20000系に乗車
というより最初9000系だと思って乗り、なんか内装が違うなあと思ってたら20000系だった
車内は所々東武っぽいかなって思った
走行も余力ある感じで揺れも少なくなった感じがして
地元の糞小田急より高級感あって良いと思った 何より静かだね
しかし直角カルダンのあの音がしないと相鉄に乗ってる感じがしない ここまで20000が盛り上がってくると、Nゲージが欲しくなってくるw
KATOから出るのが一番いいが(東急副都心線西武ルートの模型化にやたら熱心だからその延長線上で)、やはり11000の実績があるトミックスが可能性高いかな〜
マイクロとGMはバカ高くなるからやめてほしい…
もっともあのYNB艶々塗装を模型で再現するのはハードル高そうだなぁ。。。 カネがないのに高級車作っちゃっていいのかね
9000で高級車作って、カネがかかりすぎるから安上がりな10000と11000にして、で20000でまた高級志向でしょ
10000の8両はレンタカーだし何をしようとしてるのかよく分からない
マツコの番組じゃないけど塗装もずっと混迷しっぱなし
薄緑の相鉄バスカラーが一番相鉄らしい 本業の不動産業、宿泊業の景気よくて羽振りがいいんだろ。 >>698
そう。自分もたまたま帰宅時に乗ってきたけどモーター音とかカーブの軋み音が本当に静か。
だからか空気バネのスコスコ音が気になるきになる >>702
言われるほどには高い買い物じゃないんじゃない?>20000系
共通プラットフォーム(日立Aトレ)になってる分コスト面は助かってるような。
少なくとも国鉄/JR201系みたいなことにはなってないと思う。
ちなみに9000系も当時としてはそれほどバブルカーじゃないらしい。
メーカーの人からの又聞きではあるんだが。 >>697
電動機出力がAトレ最強の190kwあるしなぁ
俺も今日始めて20000系見たが塗装のせいか
Aトレ特有の窓が上寄り感?が軽減されてるな
東武50000系等は最初見たときは妙に窓が上寄りで違和感あったな >>697-698
新車だからねぇ
いずれ揺れてくる
10000デビューの時乗ったけど、新車ホヤホヤだから9000の半分くらいの振動だったよ 11000系と比べてみると東武50000系は窓が上寄りになってる
Aトレは縦方向に窓が長いからそういう感じに見えるだけかも知れないが
http://iup.2ch-library.com/i/i1889279-1518539695.jpg >>706
メトロ15000系もIMで5M5Tだけど出力225kWあるよ Nゲージは発売前に自作するのも楽しい
20000みたいに塗装がこだわれる物なら尚更だね >>700
薄緑の相鉄バスの色…かつての6000系の色だね。
マツコも言ってたけど、確かに相鉄=薄緑のイメージを浮かべる人はいまだに多いし、一番らしい色だと思う。
相鉄のYNBはきっと、阪急のマルーンみたいになりたいんだろう。
阪急は歴史の積み重ねで確固たるブランドを築けたけど、果たして相鉄YNBは阪急マルーンになれるか?
電車の色をコロコロ変えて迷走しっぱなしな私鉄はあとは東武と近鉄かな?
そして最近電車カラーを大胆イメチェンしたのは新京成かな?
新京成ピンクは賛否両論あるけど、俺は意外と合っていると思うぞw
8000系タヌキは3回も色が変わったワケだがw >>690
TVerと番組サイト行ってみたけどなんか上手くいかなかったorz
マツコのコメント、見てみたいなあ。。。 相鉄の色の変遷
若草色とベージュのツートンカラー…海老名の方はまだ単線で大塚本町駅前はララミー牧場みたいだった
山吹色…この頃まで小田急本厚木まで急行乗入れかな?
モスグリーンと灰色と赤テープ…お買物電車がはしった
あとは忘れた >>715
そーなんだ、ありがとう〜
時間できたらやってみる。 >>712
南海もコロコロ
しかも相鉄がパクってきている感じ
ラピートはもろYNBだし
西武はやっぱり黄色がわかりやすい
黄色の前が赤電で最新の青系で落ち着くのか
信号機かよって感じ
一番いいのが4000のライオンズカラー
ただライオンズのユニフォームもコロコロ変わってる >>718
そーいえば今のライオンズのレジェンドブルー(高速バスのあの一色塗り)、相鉄のYNBに色合いが似ている。
スレチだが、西武バスの路線系はずっと昔から塗装変えてないな。
電車は何度か変わったのにその対比が面白い。 >>712
相鉄は企業のイメージカラーやシンボルマークの色でさえコロコロ変えてる
他の企業でここまで変えてるのはあまりないよ
つうか、バスでさえまだ緑系の旧塗装車だらけなのにw いつになったらYNB色への統一が終わるんだろうな? そうにゃんも前のイメージカラーだし、どうするんだろ? >>716
配信期間は基本一週間以内なのでお早めに〜ノシ >>706
メトロ16000系はPMSMで205kw
メトロ15000系はIMで225kw
なので、3番目に出力が大きいはず。 >>718
若草色(抹茶色)
新相鉄色(ある意味南海色)
イナバ(鉄人28号)
これもうパクリだろ
3つも続いてるんだぜ 【神奈川】海老名駅周辺の再開発、人口増に拍車 新商業施設、小田急ダイヤ改正など続々 マンションも次々と 都心へのアクセスも向上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518610720/ 10000の登場時の青緑と黄色だっけ?
あれはなんであんな色になったんだろ 同意
10000初期の幕板部のグリーン帯はよかった
6000で使われた帯色だし何で青にしたんだろ >>725
なんか時期を見てリストラしそうな気がするよ。
新7000の路線図はそうにゃんが入って力入れてるけど、肝心な路線図が希望ヶ丘‐海老名は手抜きだし、羽沢横浜国大に行かないにしても形だけの対応もしきれなさそう。
YNB編成には広告以外にそうにゃん居ないし。
まだ人気があるから居るけど、人気が落ちたら消えてしまいそうだ。 >>741
神奈川No.1ゆるキャラなんだろ?
そう易々と消すかなあ〜
それとも全体像をYNBっぽくするか(クロネコになりそうw)
ベイスターズみたいにキャラを刷新するか グリル付き新型乗ってる。これボックスシートないのかよ! それから黒を強調し過ぎて、車内が霊柩車とか斎場みただぞw 暗いポスターのせいで、マジ斎場みたい。しょ〜がね〜なw >>744-745
JR九州「ななつぼし」:「霊柩車敵雰囲気なら、決して負けません」 知り合いが787系つばめのことを右翼の街宣車みたいって言ってた お寺なら黒多く使われてるけど斎場ってそんなに言うほど黒多く使われてなくね
まあ触れないほうがいいとは思うが ドア上のパネル、なんであんなにギラギラする塗装にしてるの
もっとマットなのにすればいいのに 海老名が発展して武蔵小杉化したら途中駅で乗ったら座れなくなりそうだから嫌。 てか20000って8両にしたほうがよかったんじゃね
東横に乗り入れたらJRとかぶるだけ 富士急のようなアイカツのラッピングトレイン、相鉄線でも走ってもらいたい。
8000系や10000系、11000系を使って >>753
まだ工事中だからな
それまで本線い線で走らせるのだから、わざわざ8両で作る必要もあるまい 今月は20000
来月は70000
今、海老名大和界隈がアツい。
今、全国で一番アツい鉄スポットと言っても
過言ではないだろうな。 >>754
>>759
伊豆箱根駿豆線のラブライブサンシャインラッピング1号編成がもうすぐ見納めだぜ〜
撮るなら乗るなら今のうち! >>758
今年はJRダイヤ改正でこれと言ったビッグトピックがないからね。
ん?E351がこれで引退だっけ?あんまし盛り上がってないような… >>753
8両も用意するやろ 埼玉高速鉄道直通の為に
>>754
賛成 >>761
三光線廃止とか
まぁ改正から2週間は走るけど
乗りにいきたいけど仕事で予定埋まってしまった >>764
三江線か…もう中国地方の地交線はみんなアカンかもしれんね。。。
九州も軒並み減便だし、北海道もいよいよヤバいし、JRは景気のいい話がないよね… >>765
いや、日本全体で
> 景気のいい話がないよね…
だと思うけどね いや、景気は良い。
単に我々の給料が上がらないだけの話だ。 制服は前のやつの方が断然好きだったな
やさしい色使いが親しみやすかった。 >>770
前のは色が薄いからシミが目立ちやすいな >>767
×単に我々の給料が上がらないだけの話だ
○単に俺の給料が上がらないだけの話だ 搬出の都合が付かず、実は順延していた上星川駅エスカレーター工事のお知らせ↓
2月24日(土)
北口バスロータリー側エスカレーター(2号機)停止 新型、何か硬いな
椅子も雰囲気も
あ、椅子は皮じゃないから当然か 新型静か、側窓大きいが網棚側板もガラスにしないと無意味、握り棒梨地は良いが冷たい。
座席仕切りガラスにピッタリくっついたねーちゃんのおしりが間近でマジか!
夏が楽しみ・・・ 上りいずみ野線遅れてんな
二俣川1914発の快速が5分ほど遅れ
本線との接続はしてるけど、さちがおか付近で渋滞気味 >>789
今年度計画とは聞いていたが、いつなんだろうと気になっていたところ。
サンクス ラーメン大好き小泉さんで厚木家→吉村家ハシゴしてるから海老名から相鉄の特急乗っただろうな
家系丸々1話構成だったら20000系特急出たかもな
アニメはあまり見ないが小泉さんは実在ラーメン店出るからいつも見てる >>794
それより『日曜もアメトーーク』でまた「鉄道ファンクラブ」やるらしいんだが。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WBW61 >>790
過去何回も自殺グモあるし首無し伝説もある駅近踏切でまたあったのか 湘南モノは仮想通貨PASMO使えるようになるからな
でも相鉄と湘南モノ使う奴はそんな多くないだろ そういや小田急との連絡乗車券販売区間が変わるとあるが
どうなるんだ? 湘南モノレーノレでバイトしてた頃に相鉄のパスは割とよく見かけた >>803
そんなのどうでもいいから普通のクレカ使わせろよ 相鉄バス洗車の西やんが、藤沢と五月台で小田急はカーリングに縁があるというつまらないギャグでうるさいんだがなんとかならないか。 >>807
販売範囲を狭めるのでしょ
乗継運賃の適用区間だけになったりして…
小田急には小田急〜相鉄の乗継運賃区間が出てるけど相鉄では見つからない
https://www.odakyu.jp/ticket/doc/eigyo.pdf
(P.1からP.2にかけて) >>811
そこまで縮小しちゃうか
まあ仕方ないか お〜スレ更新かw
20000系盛り上がってるかー?
個人的考えだけど、小田急GSEが明らかに鉄オタのウケが悪いので、
もしかしたら20000の来年のブルーリボンがあるかもしれない…と思う今日この頃であるw
阪神5700の奇跡を再び!!
20000には、それだけのポテンシャルがあるぜ〜 鶴ヶ峰〜西谷の外側に新設した線路をもう直に使うみたいだな。
バラストも袋詰めされてるし、保線員向けの「待避禁止」とかの標示も移設させてたし時間の問題かと。
空いたところは待避設備の新設工事に移行するのかな? 鶴ヶ峰〜西谷の外側に新設した線路をもう直に使うみたいだな。
バラストも袋詰めされてるし、保線員向けの「待避禁止」とかの標示も移設させてたし時間の問題かと。
空いたところは待避設備の新設工事に移行するのかな? 西谷の引上線延長400mと書いてあった資料見た気がするのだが非常時はJRの15両も来るのかな? >>824
駅ホーム端ポイントからの距離かと。
本線〜本線は分岐側となるが、簡単に言うと分岐器通過制限60キロの緩い(長い)ものになる。
加えて引上線にシーサスが入るから400mは必要。 西谷の分岐のあたり(変電施設のチョイと西谷側)は近々工事が始まりそうな雰囲気 鶴ヶ峰〜西谷はやっぱり新設の外側に移されたか。
昨晩に頑張ったんだね。 >>830
やっとこさ直通対応して西谷も大改造したと思ったら
今度は西谷−二俣川の地下化
横浜駅並のサグラダファミリアっぷり >>829
上りだけ先行切り替えかな?
下りは盛り土が終わってなかった気がする
レール止める器具はパンドロール式に変えたと思ったら従来のボルト式も使ってるが
パンドロール式はまだ試験導入みたいな感じなのかな 西谷〜二俣川は地下で複々線するよね?
小竹向原みたいに平面交差しない構造にしたら、海老名/湘南台〜横浜/羽沢双方向自由自在じゃん
と素人考えを言ってみる >>814
ブルーリボンって通勤車で取れる?
ウケが悪いのには同意。EXE以来の無冠あるで。
ロマンスカーは連接台車じゃなければダメだ。 今回のはけっこう嫌いじゃないんだけどな。。。唯一、連接じゃないのが個人的には残念。
相模大野の増解結も箱根湯本殴り込みもそうだけど、輸送効率を求めるのは大義名分として仕方ないけどなんか面白味はなくなってくなってかんじ。 >>840
相鉄新車はこの調子だとローレル賞が順当かな。
ロマンスカーだって、一応は展望席付いてるんだからブルーリボン取れるような気がする。 >>840
相鉄を通過したことがある1700に対するヘイトスピーチありがとうございます… 和田町駅ホームの電光掲示の時刻表とみられるものが下りホームに引き続き、上りホームにも設置される。
黒い布に包まれて詳細は不明。
いよいよ改札口にも設置された後、稼働かな。 一方、西横浜は既存の接近表示器を黒塗りしただけの簡易リニューアルで済ませる方針。天王町・西横浜・平沼橋はこのままなのか? >>845
西横はこれからリニューアル入るから
設置はそれが進んでから。 相鉄の定期買おうとしたら、普通のクレカは使えないって...
めんどくせー。 >>849
相鉄カードを持つメリットがそれしかない。
しかもどんどんサービスが悪くなっている 大雨の影響でかしわ台〜海老名見合わせ。おそらくかしわ台折返しだと思われるが、厚木からの出庫が出来ない為、朝ラッシュの本数間引きに注意 電車来ない
来ても通過
それなのに電光掲示板は表示どおりじゃないし
待ってるの寒いし各停で走らせてほすい 今二俣川
1011の下り特急は遅れすぎて各停に化けてった
先発の各停海老名行は特急と待ち合わせずに発車
運行は逝っとけなのに、乗務員や駅の案内はダイヤどおりだったりそうでなかったりだから、ひどすぎる また昼過ぎくらいに運用番号とかムリヤリ合わせてダイヤ回復に見せかけるのかな? >>866
車両交換にあった時に見たけど、幕式の運行番号表示器は番号を変えるハンドルが
付いていないんだな。幕を巻きつけている芯のホイールを直接手で回してた。
番号を変えずに走っているのもよく見るな。 >>858-859
厚木出庫は36運用中の5運用だから出られなくても8割以上は動かせるだろう
8連は9運用中の3運用がアウトだが
かしわ台 16本
11,13,16,18,41,43,46,48,49,52,55,56,57,61,63,65
西横浜 4本
15,44,45,69
相模大塚 8本
12,42,47,58,62,64,67,68
厚木 5本
14,17,19,51,59
湘南台 1本
54
いずみ中央 2本
53,66 >>863
大したことないでしょ
毎晩走ってるし、撮影会で出すだろうし >>871
横浜駅ホームの行先表示で2・3番線の4列車すべてが かしわ台 は珍しい。
ところで、かしわ台〜海老名のどこが雨でやられたの?
何年か前にカシ1踏切が雨水で川のようになって止まった事はあったけど。 >>872
そうなんだ
横浜で見てたらそうかもね
ダイヤ乱れが大雨だとか雨量規制だとかってアナウンスあったから、めくじり川かもね
>>873
自分が見たときは書き込みの頃ににし横浜で
各停待ってたが、下り急行の行先表示に違和感を覚え、よく見たらかしわ台
続行の快速もかしわ台
っつーかガランガランのまま通過するなら乗らせてくれよ
話違うけど、快速って狙わないとなかなか乗れないのに、各停乗ろうとする時に限って快速が来る
今は特急とセットだから30分間隔なのは仕方ないんだけど、ある意味どらえもんみたいな設定 >>870
最後のは、いずみ中央ではなく、いずみ野。 急行かしわ台。珍しいと思って写真、、どころじゃない位押されまくって撮れなかった。西横浜から10分かかったから客も必死だったみたいで。私も5分遅れて職場着いたが。 ツイッターにも上がっとらんな
カシ幕なぞ撮っとる場合じゃない
8709F以来の騒ぎだったな 6:40頃までは行先表示や駅の案内も海老名だったけど、かしわ台に変更指示が出たようで
運転士もいったんホームに出て行先表示の確認をしていた。
車内では「早くても7時半」と言ってたから小田急に振り替えしたけど
7時半過ぎでも海老名のホームには電車も人もいなかった。 ちゃんと電光掲示板は
停車駅 二俣川からかしわ台までの各駅
って出せるんだな。
まあ、西横浜出せるくらいだし。 結局昨日のかしわ台海老名間の不通は、あの急坂が滑るっていうことなのかな? 話題切ってすまん
相鉄⇔小田急の乗換切符は
海老名乗換は相武台前と本厚木
大和乗換は鶴間と桜ヶ丘までに短縮される模様 >>883
つまり乗継割引のある区間しか発売しなくなるということか しかし金曜日の朝は、かしわ台とか海老名に笑笑ととり鉄が湧いてきて笑ったわ。 なんで、上り線を外側の新線に走らせる必要があるんだろう? >>889
折り返し線を内側抱えに(配線改造)するってことだよ… >>889
東海道新幹線が大田区内で品鶴線に沿って築堤工事をしていたとき、
品鶴線の線路が右になったり左になったりしていたのを思い出す。
路盤を突き固めていたのだろうか。
年がばれるな… >>889
www.chokutsusen.jp/construction/nishiya/index.html https://www.tbsradio.jp/nichiyou/
> 3月18日の『爆笑問題の日曜サンデー』は・・・
> 2時からは、特集コーナー「サンデーマナブくん」は
> 複々線化で話題の「小田急線」で、大注目!神奈川県の『海老名』をマナブ!。
> リスナーのみなさんからは海老名」に関する思い出・エピソードを募集⇒ nichiyou@tbs.co.jp >>891
目黒線増設工事してたとき、多摩川から田園調布までぐにゃぐにゃヘビみたいに蛇行しながら走ったのを思い出した
多摩川の橋の工事の時なんかは、既存線から設置が半分完成した新線に、斜めに突っ切ったりしてた 2019年に横浜市の人口が減少に入るらしいから
相鉄もそろそろ乗客数が本格的に減り始めるかもな ttp://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/180312_01.pdf
4代目と5代目両方同時に走ると言うのか。 >>902
そうにゃんブログの方で4代目は22日に運行終了と書かれてる。 そうにゃん可愛い(ノ≧▽≦)ノ
お前らそうにゃんつり革パクるなよ! Fate/EXTRAのアニメ見ると赤セイバーの声がそうにゃんに聞こえる >>920
ここはブラフじゃなくてホントにやるからな。 この季節がきたか。
ほぼ、4年周期でやっているな。 千葉のストなき今日本で止まる唯一の存在になったな。あっちは止まっても久留里線くらいだから困る人いないからあまり意味のないストだったけどね >>926
それな
スト解除の報とほぼ同時に第一報というミラクル >>922
直通開始前にこの労組を始末しないと、直通先に迷惑掛けて総スカンだよな。
あとは管理職増やしてスト関係無く運転出来るようにするか、東急の運転士にそのまま直通運転させるか。 都心乗り入れは工事じたいは始まっているものの
熱意があるのは相鉄だけで束も東急も横浜市も覚めてるのか。
こりゃ大地震なんかが起きたら工事中断してそのまま未成線になりそう 相鉄が新横浜まで延びればそれで良い
あとは東急が勝手にやれ >>922
希望ヶ丘に越してきて3年、噂には聞いてたがマジでこの会社はやるのか。
会社にストで行けないとか行ったら笑われ者になりそうだわw >>931
直通を中止するだけだから先方の運行自体に大きな問題はないよ
そういうダイヤも想定して用意しておくからね
ネトウヨw 大和から新宿まで小田急の快速急行に乗ったけど速ええ
海老名、湘南台から新宿もおんなじじゃないの
相鉄JRの二社跨がりで運賃高くなる新宿行きだったら都心直通線使わねーや
新橋東京方面に行くなら使うかも知れないけど
ってか失敗じゃないの相鉄の都心直通プロジェクト 都心直通線が最初から失敗だと思ってるのは、土地とか固定資産税が上がらないからw
相鉄沿線の価値が高くなったら不動産屋とか先物取引が動くって
あとゆめが丘を都会化しようとしてるけど、新住民は下飯田から地下鉄乗って戸塚乗り換えで都心でるだろうな
んでいずみ野線の負け 相鉄東急直通線は新横に行くのと横浜駅の乗り換えが時間短縮になるぐらい
相鉄改札から東横地下駅まで歩くからな
東急直通も新横まででたぶん使わない
何度もいうけど都心プロジェクトが価値あるもんなら地価上がってるって
横ばいかやや下落ってw >>936-938
恐らく、新横浜を通ることにこそ、一番の意味があるんだよw
将来の業務集約も考えると、神奈川県警(免許関係)が
色々と大助かりするんだからw 大和はやっぱ不便だな。切符の場合は相手側には出られないんだな。
入場はどっちからでも出れるみたいだけど。 >>936-938
いずみ野線民だが、恵比寿に通勤してる家族が直通線開通する日を
今から指折り数えて待ってる >>941
日本も東京・大阪・名古屋あたりの鉄道密集地域は
海外に倣って全鉄道事業者共通のゾーン運賃をそろそろ検討すべきだと思うんだが
大和といい下北沢といい逆行しているんだよな いずみ野線民は本線民より都内勤め多そう
でもいずみ野線民の年収は田都線沿線民より少ないのが住んでるイメージ
いずみ野線民よ、田都線沿線を選ばなくてよかったな ストする前に
お前ら年収いくらだよ
相鉄本社がこの数字出せば利用者はどっちの味方につくかな? >>948
ゆめが丘のことを、はまれぽが取材
http://hamarepo.com/story.php?story_id=5632
計画をみるといずみ野線の駅では緑園の次ぐらいに立派になりそう >>929
べつに、直通運転の場合は相手先の乗務員が居ないから折り返し運転になるだけだけどな >>932
自分の場合、会社の近くに泊まるか前夜最終で出勤だったな
どうせ年度末で仕事溜まってるし、夜中に1人でもくもくやれるし
んで昼頃に上がらしてもらうか夕方に定時で上がってた しかし…ようやくバスは対象外になったな。
2014はまだ旭営業所だけ対象だったし。 >>936
相鉄民は新宿よりもずっと品川新橋東京方面の通勤が多いと思うので問題ないかと。 >>958
なら直通線できても横浜でJR乗り換えで東海道横須賀京浜東北線乗り換えだよ
目黒線三田線使ったら通勤代高くなるし遅そう >>959
横浜駅はエスカレーターできて前より乗り換えしやすくなったから現状でもそんなに大変ではないかと。 どうせ走んないんなら丸一日止めてほしい。
朝の七時半くらいに解除しましたとか一番困るわ 急行は本線の海老名行、快速はいずみ野線の湘南台行に統一してほしい
一時間に一本のいずみ野特急は今のところいらない
特急は都心直通線ができてからいずみ野のほか緑園を停車駅にしないと意味がない
快速はいずみ野線のイメージがあるから希望ヶ丘まで行っちゃった間違い客が乗ってる
いま快速海老名行なう >>960
まーそうだけどね
横浜は1階改札ユーザー(下り方)なんだよね
上り方は混むから下りの車両に乗ってる 相鉄バスやHDもとバス運転士もストやっちゃいなさい。
下車禁や復職の島流し 金曜、朝イチの新幹線に乗らないといけないから、相鉄止まると困るんだよな〜 関東の鉄道の悪いところはそこだな。
ストでないにしても、事故やらで一本死ぬとすべてダメになるという。これは紙一重でありがち。
だったら相鉄も自社で、車両ではなく、線路を都内に乗り入れるというのがベスト。 ストは今回派手にやるのかな?
最近、相鉄の労働組合が本社からストしたら懲戒するぞと脅しかけられてトラブル沙汰になってた気が。 20000乗った
東急の規格に併せて車幅を狭めたって言うけど本当に狭いな
7000では東急5000とか東急他の乗り換え先車両はそんな狭さ感じないのに >>974
あからさますぎる不当労働行為なのだが
労働審判の結果すら無視
京王みたいに労働法規無視を唆すブラック弁護士がついてるんだろうな… >>973
20000系はホームとの隙間を見た時に狭さを実感した >>976
それも感じた
東急は車幅2800mmあるのに何故か20000は車幅2770mmに抑えてるんだよね >>902
いいなぁ☆
うらやましいなぁ(^-^)
ゆるキャラの電車♪
うちの札幌市なんて、
初音なんちゃらと言う
子供の情操教育に良くない
2次元キャラのラッピング電車が
走ってるよ。
相鉄にはゆかりも縁もないが、
今年、神戸に里帰りする時に、
横浜で泊まって
乗りにいくぞ♪ >>978
目黒線対応だとここまで狭くなる
乗り入れ先が東横・副都心線だけならこうはならない >>980
目黒線の3000と5080は2800mm
田都線の5000も2800mm
東横線の5050は20mm広げて2820mm
だから相鉄20000は目黒線三田線南北線埼玉高速仕様の最大2800mmまで広げられるはずなんだけどな
相鉄7000は2886mmで20000とは110mmも広いから狭さを感じない
あと相鉄8000と9000と10000は2930mm、
11000が2950mmで私鉄車両最大の横幅
だから20000の横幅2770mmは膨らみのない7000と比べても116mm差があって狭く感じる 西武も確か横幅最大2950mmとれるはず
西武30000は広幅車体
西武6000は東急にあわせて狭めてる
相鉄と西武の車両限界が広いのはロクサンとか国鉄中古払い下げを乗り入れさせるのに広幅の必要があったという貧乏な理由があるんだよな >>973
調べたら全幅は7000系より11cm狭く旧6000系より3cm狭い >>981
車側灯込みで2800
その張りだし無視すると2770 >>984
じゃ東急5000は5050以外は2770mmなのか
wikiなんかのデータは車側灯込みだったのか
仮に相鉄では幅狭の7000が東急に乗り入れようとしても限界に引っかかると 東急は8000まで全長も18mにこだわってたな
日比谷線の時も東武は20m車乗り入れを要求したけど東急が18mにしてくれといってそうなったらしい
で、今ごろ日比谷線の20m化が進んでるということか >>987
すでに2つあるのだが
新しく立てたようだけどスレタイの検索すらできないのか
ワッチョイ+IPスレ
相模鉄道(δ相鉄)スレ 96両目 δSOTETSU(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521415884/
ワッチョイやIPなしのスレ
相模鉄道(δ相鉄)スレ 96両目 δSOTETSU
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521380912/ 20000はさらに車内に手すりだのいろいろあるからなおさら狭い。
天井高くしても意味がない。
狭いから一台見送ろうにならなければいいが。 新6000デビュー時だったか、某鉄道趣味誌が「相模のデブチン」と評してたな。
扱いも小さな囲み記事だったことを覚えている。 広告用モニタあるし思い切って吊り広告もやめてほしい。吊り広告なければ多少は広く感じると思う 11000から20000に乗り換えた時に圧迫感を感じる
7000では感じないのに
相鉄車は広々としすぎてる
他社規格にあわせないといけないから仕方ないな このスレッドは1000を超えました。
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