JR東日本 211系転属 その19
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
長野総合車両センター、高崎車両センターの211系の動向について語るスレです。
※前スレ
JR東日本 211系転属 その18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495108721/ まず国府津にE235新車基本編成をサロ無しで1本新製。
E231系サロを改造を改造のうえで組み込み10
連化。
サロを抜かれたE231系は付属編成に。抜かれたモハユニットは基本編成サハ2両に差し替え。
これを10本繰り返し。
抜かれたE231系サハは、京葉線と中央線に転用。分割編成のクハと差し替え、全車貫通編成化。
抜かれたクハは、豊田車のローカル用6連を全て4連に組み換えと、E235系モハとE231系サロと組み合わせ、小山に配置。
小山のE231系も6M4Tと2M3Tに組み換え。 >>927
高崎だけは10無量大数年先だな。高崎が高崎である限り。
高崎よりも新しい車両が老朽化で廃車される中、ソレよりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭として使っている高崎 >>930
まあ、高崎以外であることだけは間違いない。 高崎駅で
「211系の顔に「ボロ」と書いてないか」と
思う人、多いのでは? >>793 の投稿者は川崎市の中学生をいじめて自殺に追い込んだ犯人 菅原海生です
菅原海生の父は 菅原司朗 母は菅原綾子 自宅は 美容院 フォルトゥナーです >>925
あっさりE231系転属やろ 既に会社側は長野支社転属は確定済みや
>>930
せやな E217の後継は10+5になるのか11+4になるのか決まってるのか?
G車の位置的には10+5の方がいいんだよね‥ VVVF車を追放した高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車で十分。 >>936
逗子の車庫考えたら4+11しかない(5+10が出来るならE217導入時にそうしてる)じゃん。
それとは別に京急1000のうちアルミ車を早期廃車にすべきだろ。 >>937
地球レベルで考えると不十分。高崎は異常。 >>935 その前に汚前みたいな老害の淘汰が先だ 死ね! >>936
11+4だと4連を千葉ローカル兼用で使える >>939
E217登場時に湘南新宿ラインは登場してなかった。
千葉方面は上総一ノ宮⇔安房鴨川⇔君津が
近い将来、運用的に分離しそうだからその辺も兼ねてどうともいえない。
一方、横須賀線内はどうでも増解結は大船に集約し、かつ基本は15連で統一、
平日ラッシュ時以外は逗子⇔久里浜を運用的に分離できればいいかな? 千葉地区の6連運用を廃止し、E231系4連付属編成を千葉ローカル兼用にすれば効率的。 最近、高尾口の1000運用に、3000が良く入っているのは気のせい? >>947
よくって程でもないけど前から時々入ってる事あるよ。
本当なら3000番台も高尾口にもどんどん来て欲しいんだがな。 >>946
基本を11連(6M5T)・付属4連に組み換え。
付属編成はローカル兼用にしてしまう。ローカルの6連は廃止。 >>943
要らねーよ E231系にしろや
>>946
中韓付随車1両を抜けば解決やろ E231近郊の4連を作るなら両端2両ずつセミクロ車を合わせりゃおk
そのつもりで設計したんだろうに… 211系も本当ならコツ・ヤマにE231系出た辺りで置き換えられてもおかしくなかったと思うが。
当時は所属が別々だったというのもあるが。 >>955
地元紙と言えど371系が5両でジョイトレとか予測して外してるからな… 500番台以外の209系やE217系の置き換えが先だな。 それよりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎 設計の良し悪しも有るから何でも順番通りとは限らん
115系が最後まで残ったのは主制御器がシンカシタタイプだったからという説も有る 2020年以降211系にも大幅な動きが出てくるな
JR東日本、新型車の運用拡大 山手線から中距離路線に
https://www.sankei.com/economy/news/180903/ecn1809030015-n1.html
>現行車両が老朽化している横須賀線・総武線快速に導入する。それぞれ東京都内と静岡県東部を結ぶ
>東海道線、埼玉県や群馬、栃木各県とつなぐ高崎線、東北線などにも順次投入する方針だ 高崎はあと2〜3年115を残してE217もしくは東海道の231で置き換えればよかったのにな >>969
211系は小山や国府津から捻出されてくるE231系かE233系での置き換えになると思うよ 217はあの加速の悪さでわかるとおり、根本のギア比が高すぎるから、他路線転用は無いんじゃないかな >>968
高崎以外は全廃か。
>>969
高崎は高崎である限り20〜30億年115を残してもその後は211だよ。高崎だから。
>>970
乙
>>971
高崎以外はな
>>972
高崎に来れば神レベルの最新鋭車として崇められるのに。 >>972
というか、転用しようと思えば出来るが、時期的に中途半端すぎる
E231が出るならそっちを211置き換えに回すだろうよ 高崎にとっては新形式の神車両。
塩害ナシ、雪害ナシ、やる気ナシでボロボロになるまで現役確定。
そのうち乗る住民の方が居なくなるだろう。 E233系が長野行きで、E231系が高崎行きかな?
付属編成は宇都宮線、日光線、あたりかな。 >>975
高崎なんか貨車を全席立ち席の旅客車として使用すればいい。
高崎には座席すら贅沢だ。 >>976
E233系はまだ上野東京ラインと湘南新宿ライン系統で残るだろ >>962
せやな
>>968
それな E231系は暴走、長野、馬鹿詐欺、鬱飲み屋転属やろ
>>970
乙! >>978
解らんで?一気に置き換えに回すかも。
組み替えて中央線に回すかも? >>982
E235系の横須賀線・総武線への投入が2020年度から2〜3年かかって
東海道線・宇都宮線・・高崎線への投入はそのあとだから、2023年から置き換え開始と仮定すると、
E231系は小山車(初期組)が経年20〜23年・機器更新後5〜8年、
国府津車と小山車(後期組)が経年16〜19年、
E233系が国府津車・小山車ともに一部除いて11〜13年といったところになる
機器更新のタイミングや小山から国府津に転用されたサハの経年などを考慮すると
他路線転出は国府津のE231系が主体だろ 209・E217系いよいよ置き換え。209系狭幅車の全廃も近いな♪ 廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 279日 11時間 43分 44秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。