西武鉄道車両総合スレッド Part28
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>>568
デッキに自動改札なんか置いたら馬場の乗降にどれだけ時間がかかるんだよ
もうアフォかと >>570
俺もそう思う。
何で思いついた様な事シャーシャーと偉そうに書込みのか
その神経が判らんな>>568は >>569-571
乗降に時間がかかることはない
2階建特別車の座席定員は1両あたり70名程度を想定している
一般的に、最新の自動改札1基で1分間に70名捌ける(ググれば出てくる)
レール方向に2〜3基設置すると最大30秒前後で乗車できる計算で、自動改札がボトルネックにはならない
IC専用なのでスムーズに捌けるし、券売機で特急券や指定券を買う手間も省ける
(券売機の設置費用が浮く) 1つ書き忘れたが、一般的な自動改札機は通路幅550〜600mm
車体幅2930mmの30000系など、レール方向に無理なく2〜3基設置可能 >>572
机上の空論だな。
ホームドアに自動改札を付けたらスペースがさらにかさむ。
まさか開閉器無しにするつもりじゃねえだろうな。スルー放題になる。
だいたい自動改札以前に2ドアでさらに2階立てにした段階で乗降が遅くなるわ。 >>573
デッキに自動改札機着けても乗降口がボトルネックになるわ。
その最大スピードで乗降口を出られる訳ないだろが。 >>574
>ホームドアに自動改札を付けたらスペースがさらにかさむ
意味不明
自動改札機を車内に設置するのにホームドアのスペース云々は関係ない
2階建といっても定員70名程度
E231系グリーン車の90名より少なくNRAの64名より少し多い程度(小田急ロマンスカーと同程度)
東海道線や横須賀線で遅れずスムーズに運行できているわけで特段問題ない >>573
自動改札機でいろんな理由で詰まる奴がいるだろ。結局車掌が付かないと運用がまわらないわ。
くだらん妄想なことを認めろや。 40000系は将来の主力にすべく大量に生産される?
9000系・旧2000系は40000系に置き換わり形式消滅? >>575
サンクス。
30000系はもう造らないの? 40000は今の6本の他に19年にロング車が2本の予定。 今日は6109Fと6117Fがあっちこっちへ
・6109F
朝 26M:小手指⇔元町中華街一往復
昼 92M:小手指⇔新木場間試運転
夜 34M:池袋線⇔有楽町線ループ
・6117F
朝 4658〜4215 小手指⇔池袋一往復
02M 小手指→新木場(その小手指折返しで毎度の02M)
昼 73S:B1173S-6523〜4588-A1873Sまで代走
夜 02M:小手指へ帰る片道運用
清算運用は大変だな…
先週も6103Fの92M試運転があったがメトロ乗務員のための試運転なのかは分からん 小笑3+笑5 小手指→南入曽→上石神井方面へ
玉川上水車両基地で液晶ディスプレイ更新するかな? 40000系、何の為のロングをたった2編成か?
要はある程度の6000地下直運用を撤退させる為で
取り敢えず2編成だけにして新特急終わってから何本か増備では。
川重仕様の仮30050系なる地上幅広車でも良いのだが
9000と2000系列は6000系で玉突きな気がスル。 >>585
>40000系、何の為のロングをたった2編成か?
新宿線用の6000系置き換え用
西武は長期的には、新宿線優等の8連化を進めているようだし。 JRみたいに座席でタッチ、それを有人確認。車掌は高田馬場から鷺ノ宮までで折り返し。
これなら定時運行できるよな?
着席需要で稼ぐのはいいけど、近距離客を犠牲にしないでほしい。 40000ロングこそ地下鉄直通置き換え用だろ
新宿線なら30000でいいんだから 6000は高い金掛けてチマチマ更新してるからまだまだ使うぞ >>586
2097や9000を廃車にしたから6000に廃車が出るのもあり得る話 40000系はメトロ直通の増発のためでしょ。
直通運用のための定数が約20編制必要なのに、ロングシート車を2編制入れるだけなんて、
6000系の置き換えを本気で考えている数字じゃない。 >>586
新宿線に押し込んである銀色顔6000系2本の置き換えなら新車を充てる必要は無い
池袋線に新車10連投入→代わりに通勤車10両(10両編成組めるように)新宿線へ玉突きで十分 銀6000は手配ミスが起こらないようにするために新宿線に入れてるんだろうから
池袋線に戻すってことはないだろうな 30103
シンに初めて入線したらしいが転属だったらふざけんなレベル
40000とかマジいらねぇから >>600
マジか
じゃあ本数的に30104Fも新宿線行きか ここのところ、大笑2と20102Fを新宿線で見てないから、両方とも武蔵丘入場?
武蔵丘にいるのは、2091F、1261F、6115Fの3本は分かってる
因みにイケ線では秩父ラッピングが6157Fに施工されてる 新2000のクモハはなんであんなにチョッパ音がデカイんですか? 40000ロングは新横浜、相鉄乗り入れ対応じゃないの? >>603
チョッパ音って何だ?
界磁チョッパは電機子チョッパみたいなプーン音はしないぞ >>598
なんで銀6000は地下鉄乗り入れ対応改造しないの? >>595
せやな
>>596
15年以内ならしなくてええわ それよりdocomo Wi-Fi設置キベンヌ 相槌だけならバカでも出来る
無いものねだりの構ってクン >>611
確定情報はない。
が、機器配置が第3編制以降とは違う。
おそらく、ATO辺りをおくための拡張スロットおよび配線の余剰が考慮されてなかったんだろ。
つまるところ、拡張性がない。
そこは試作車たるところじゃない?東武でも9000系が同じ事情のようで、試作車は乗り入れしてないし >>612
ちがう
9101Fはそもそもドア間隔が大きく異なる ステンレス車は重くて乗り入れの要件に合致しないからアルミ合金で作り直したんじゃなかったっけ? >>612
9101Fはホームドアが稼働するまで10年以上乗り入れていたのだが モーターとかのノイズでレコーダーに影響が出たんだと思う。
それに界磁チョッパは文字通り界磁制御だから、40km/h以上にならないとチョッパ回路は働かない。
低速では抵抗制御。 東武9001Fはメトロのホームドアに合わない、副都心線ワンマン装置設置不可だったから、地下鉄直通から撤退した。
ワイドドアのホームドアが開発されていれば、有楽町線だけでも乗り入れを続けていたかも・
継続して6000系試作車を使うなら、行先表示機をLEDにするだろう。
9000系がなくなると、種別と行先を分離している幕を使うのは、6000系試作車だけになる。 >>585>>589>>595
40000は地下直対応車両の割合を増やすのが目的と思われる
6000はVVVFの更新を進めているが、工期を長く取れず、余裕がない
更新車で制動入った状態から一気にフルノッチに入れると異常動揺の不具合があり、メーカーと対応協議中
そんな状態なので、少しでも運用に余裕を持たせてダイヤ乱れや車両不具合などの対応力向上が課題 今年度の廃車車両は9006Fだけ?
これからいくつか落ちるのか?? 30103Fシン運用入り
これで新宿線も10両固定30000系全編成運用経験済みに
広告がイケ仕様のままなのとラッピング関係から貸出濃厚 >>613
せやな
>>618
別に継続しなくてええから
>>619
せやな
>>620
乙! 汚物2000系より9000系形式消滅が先やな
>>621
乙! 日曜Sトレ5号、各号車客3〜5人大丈夫か?4両編成でじゅうぶん >>623
5号なんて返却回送みたいなもんだからそんなんでもいいよ 西武民は中華街やみなとみらいのレストランをランチではいけてもディナーでいける財力ないからな 40000系が拝島線で試運転しとる
番号は見落としたがピカピカだった >>617
2000系に乗ってると力行に入った時この音(=電気子チョッパの音みたいなの)普通に聞こえるけど
じいちゃんには聞こえないのか
旧2000の古いのなどは確かにノッチ入るとこの音と共に放送装置からも変なノイズ音が聞こえた 拝島ライナーの送り込みは各停小平
小平から回送みたいだな
駅探で新ダイヤ検索できる
やはり新宿線専属編成はないような気がする 40000系の第6編成が甲種輸送されてきたが、
地下鉄ワンマン運転対応、弱冷房車が地下鉄乗り入れ車と一緒。
これで、40000系は小手指所属が確定したな。 30000後期型の加速時の「キーン」という飛行機みたいな音がたまらん >>636
2000系のジェット音とどう違うのか。 40105F、新宿線拝島線で試運転して
結局小手指に戻ってきたわ
6本全てが拝島ライナーにもSトレインにも入るな
新しいダイヤ見ると新宿線で一般運用はしないっぽいし >>602
さっき30002編成には準急西武新宿行きで乗ったぞ。
あと今日昼前に新宿線内での40006編成の試運転に出くわしたが
外から見た限りでは椅子が黒っぽく見えたな。 30000系7次車以降はいい車両なのに新宿線集約なのが残念
30103Fは女性専用車ステッカーも池袋線仕様のままだからレンタルで間違いないのがまだ救い >>629
おそらく貴殿より長生きしているので2000・3000の走行音は飽きる程聞いて来たが、制御器からのブーン音というのは若い頃の耳の記憶にも無いな
ヒューンという軽快なモーター音なら分かるが… なんかまた9006だの40002だのが増えてきたな。
単語検索するとき候補から外れるからやめてほしい。 >>644
私も所沢駅の時刻表で小平行きを探してしまった。 >>642
今度よぉ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜く聴いてみて
車両によってバラツキがあるかも知れないけどきっと聞こえる
頑張れじいちゃん >>642
おっと、発生源がどこかは知らんぞ
SIVの音よりは聞こえ辛いかもしれないな >>643
編成呼称に正解はないからしょうがないよ >>646
>>647
という事は制御機由来やチョッパ音ではないのは間違いないのだろう
じいちゃんは歳だから頑張らないよ
若いの、もそっと具体的に調べて今度また教えてくれ給え >>591
それで旧2000が長生きというのもキツい・・・ >>625
うちの実家人間がまさにそうだが痩せ我慢してでも関東人気取りするような人が多い。
物価の安い地方で緩く暮らせばいいものの、生まれてから旅行以外で関東を出たことがないためそこまで思考が回らないらしい >>653
2000は現存西武車の中で出力最低だし、堤時代の鉄道本業には金をかけないという体質が現れてる汚点みたいな車両。
同時期他社の車両と比べデザインも野暮ったいし、イメチェンしたいなら早期全滅させるべき 確かに>>616の動画だと、電機子チョッパのような音が聞こえてはいるが、同じ人が録音した他の2000系には同じ音は聞こえないな。
で。自分も西武沿線に以前30年以上住んでいて、それこそ2000系新製当初から乗っていたが、少なくとも電機子チョッパほどの
大きさのチョッパ音?は聞いた事がない。もししていたとしても、チョッパ制御の機器構成自体が小さいので、電動機と
歯車の音の方が大き過ぎて聞こえていないと思う。それに、どなたかも書いていたが、弱め界磁で初めてチョッパ制御に
なるので、音がしても全界磁定格速度以降もしくは回生ブレーキ制御時のみではないかと。じゃあ>>616の音は?ではあるけど。 6110Fの発車時のチョッパもどきの異音 直ったみたいだな クモハに限らず初期車中期車後期車更新車全部で聞こえましたよ 池3、新2運用で、予備1はツラそうだな。
まあ、これまで予備0でやってたわけだが。
07F、08Fも結局転換シートで出てくる気がする。 >>662
新宿線用L/C車なら 当然ながらトイレはなしだろうね
そこは節約してきそう 直通機器もいらないでしょ
地上専用タイプで出せばいいのに
7編成目からは普通に乗り入れ対応、地下直増発用ロングで出てきそうだが
新横浜まで乗り入れるのかは知らんが >>659
折れはわかるよ。
自分もあの音気になっていたから。
というのも上に書かれている様に、2000は界磁チョッパだから、サイリスタの音ではないんだろうなというのが有るから。
でも音の発生源はチョッパ装置やインバータだけではないよな。
0系新幹線も末期の頃西日本で乗ったら、ノッチが入った時2層式洗濯機が回る時のようにブーって音がしていたし、
JRの701もノッチが入るとインバータ装置とはまた違ったブー音が聞こえるよな。
ま、あの辺りの車両は交流車だからまた事情が違うかもしれないが。
交流といえば変圧器の付いている電柱もブーって音が聞こえたりするな。
2000系のブー音はJR201や営団6000のような大きな音ではないが、30年乗っていても聞こえない人には聞こえないらしいから、どうしようもないな。 自分も東海道で乗っていた頃は0系の音は感じなかったし、
2000系の音に気付いたのもここ10年になるかならないかくらいの間だが。 まぁ拝島ライナーやSトレインが1時間間隔だと60分サイクルになってわかりにくいから
またお得意のわかりやすいダイヤに!で
どちらも将来的に30分間隔にはしそうだな
新型特急が入ってくれば余剰10000が拝島ライナーの設定画面にあった武蔵砂川・西武立川通過として
入るかもしれないし
Sトレインに関しては直通先の他社がLCカー造る可能性もあるだろう
今度のファミリー専用車なんてメトロの企画だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています