西武鉄道車両総合スレッド Part28
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>871
マニアックな戦いをご存知でww
ちなみに将軍塚は出るらしいですよ。 >>873
増発無理じゃね？
本川越改修して10両化でしょww
チラ裏レベルだけど 38105F+32103Fが先程小手指へ返却された模様
ぐでたまが5周年だから38105Fか…なるほど >>875
是非見てみたいね、10000の10連
最強じゃん 来年・再来年で池線の特急を置き換えたら新線の特急置き換えられると思うんですよ。
この時どの様な車両を投入するか楽しみですな。
池線の新型は小田急で言う所のGSEやVSEレベルの特急なら新線はMSEやEXEレベルの
特急が導入されるのでは無いかと思っております。
特に新線は池線の様に恵まれた線形ではないから編成長くして着席チャンスを増やした車両に
した方が良いよ思うんですよ。
でも本川越の件があるからねぇー
ただ池線の特急を8両化したから新線も8両化するのではと。
本川越1両くらいは特急ホーム延長可能っぽいし。
小手指厨に新宿線に新型は入りません！って怒られちゃうww なんか書込みしてたら妄想モードに入ってしまったのでチラ裏レベルをもう一個
10000系すべての車両が置き換わったら10112Fはイベント列車に改造とかしないかな？
52席の後継車として改造する。
今の52席は伊豆箱根に売っぱらうみたいな でも、10000系廃車になったら地方の鉄道とか欲しがるところがあるんだろうか？ >>827
一般列車に犠牲を強いて導入される拝島ライナーに苦情が殺到すると予想を述べて
一年後どうなることかと暗い見通しを述べておいて
特急格上げの未来を描くとはこれ如何に
特急化されて小平以西の乗車でも特急料金を徴収し通過駅が設定されればもちろん
たとえ小平から料金不要・各駅停車が維持されるとしても
回転クロス7両に詰め込まれて各連結面と編成端1ヶ所ずつの扉に乗降が絞られれば
4万系を上回る文句が出るのが自然ではないか >>860
田無始発新所沢行に繋がると考えるのはどうも腑に落ちない
拝島着22:02(時刻表による確定情報)
折返し回送田無行拝島発22:05と仮定するのが随分慌ただしいと思うが
まあそのように仮定すると
萩山22:23頃(多摩湖線下り22:25発と上り22:25着をギリギリクリア)
小平22:25頃(直前に小江戸45号が平面交差)(小江戸54号と東村山退避した急行の隙間に入る)
田無22:31頃着(上り始発22:31各停の1番入線*直後に到着)
折返し田無22:37発(時刻表による確定情報)
脳内計算ではギリギリ実現できるが実際どうだろうか
*：田無22:31始発各停は直前の準急が特急を待避するため22:18着の2番折返しが無理
ってかこんな電車を設定するなら客扱いすれば良いだろ
そうすれば拝島線上りの間隔20分空く所が救われて
小平以東各駅には後の拝島22:15準急に乗るより早く行ける
拝島折返しの際に寝ている客を追い出して回る必要も無い >>859
玉川上水所属と言われると
4万系6本の中からローテーションで2本新宿線に常駐させるわけでもないのか
検査の時と予備車を狩り出さなければならない緊急時は池袋線から借用するのか
新宿線に4万系を常駐させるとしたら
西武園線に新101系ワンマン車が入る時のようにローテーションさせるのを思い浮かべていた
週1回程度新宿線常駐車を入れ替えるため回送があると
おっと人件費が掛かり過ぎると>>434に叱られるか >>883
ww
小手指厨の主張は毎日だからねww >>883
人件費云々より何度も言うけど広告がね、一々変えてらんないだろうし
(新宿線と池袋線で値段も違うし)
何のための1/2F中吊り無しなのかと
ID:gxEhMKjO0
ID真っ赤やな君必死か >>885
そういえば西武園線に新101系ワンマン車が入る時は広告どうだったか
新宿線系統本線が4扉で統一された近年は本線用3扉車の広告のパターンなど無いだろうから
多摩湖線と変えていないと思うが観察したことが無かった
外装は多摩川線で武蔵境自動車教習所の広告を描かれた編成が多摩湖線運用時と同じく暫くそのままだったが >>862
池袋線と新宿線で同数なわけないだろｗ
平日Sトレインは3本必要なのに
池袋線4本、新宿線2本だろ
池袋線所属の方が新宿線の倍だから >>886
西武の広告出す関係の料金表見てると、基本新宿線系か池袋線系っていうくくりしかないからね 近江は今後西武中古ではなく補助金で新車買うのかな？ >>885
中吊り無しの2本が、池/新共通予備になるんじゃないの？ 広告主との契約がクリアできるかどうかは知らんけど。 >>885
違うよ
俺、新宿線所属を当初から主張してたもん。 >>880
伊豆箱で直通無くなりそうな踊り子の代替とか？ >>898
あれ無くならないってニュースとかに出てなかったっけ
新型になっても直通は継続みたいな 車種関係なしに熱海またぐ運用がサンライズ以外消えるかもみたいな話なかったっけ？ >>898
流石にそれは無いと思うけど富山地鉄や大井川等々
でも１００００系は５０００系に比べると花が無いからね。
個人的には池線・新線置き換わった後短編成化して
４両３本程度に組替えて秩父鉄道乗り入れ様に改造とか。
どうっすかね？ >>900
寧ろサンライズが無くなってもローカルは残るだろう
東日本・東海双方にとって利点があるのだから 今でもＪＲ東は国府津の車庫が狭くて、沼津に車両を止めてるからな。 下り方に留置場所が足りないのであって、田町じゃ沼津の代わりにはならんだろう。
民営化前は静岡でも受け持ちがあって、東京-静岡・浜松運用やってた訳だし。
西武を所沢で会社分割した様なもんだな。
池袋・新宿会社が「車両の留置場所無い！」って
スレチと言われぬ先のこじつけ 38105F+32103F 小手指午後出区4218から営業運転開始
9101F
9103F
9108F
10105F
20104F
20158F
38105F
池袋線系統にネタ編成が集中し過ぎた感 >>905
田町はもともと特急とか客車中心の配置だったと思う。それらが少なくなったから仕方ない。 >>897
さっさと初期2000系潰してほしいが関東大手なのになんで更新ペース遅いんだ？ >>897
乙！汚物6000系海外輸出あくしろや
>>912
9000系優先して廃車にしとるから >>912
同世代の東急8500やメトロ7000がまだいるw >>915
それより性能劣るじゃん。
ステンレス車でないし、同年代の他社車両より低スペックのゴミ >>906
発想が貧弱でしょ。
>>907
貴殿に一票！ >>912
口を開けば置き換えだ廃車だとワンパターンだな
少しは趣味的に楽しめよ
てか置き換え以外楽しみ方が見つけられないのだな >>912
旧2000の置き換えの為だけに 6連の新型なんて造らないでしょ >>920
つまらない沿線だからそれしかねえ。
花小金井から馬場まで嫌々通勤してた過去を思い出すから2000系は大嫌い >>923
通勤じゃなくて職場が嫌だったんじゃね？ >>924
ちょうど311の計画停電の時期に重なったのもあるが通勤そのものも嫌だった。
2010年冬に阪急神戸線沿線の職場退職して花小金井最寄りの実家帰ったら、朝から車内でぶつかったとかくだらない理由でババアと兄ちゃん口論してるし、揺れる・遅い・座れないのもしんどく、都落ち感覚で沈んでたところ東日本大震災起きたし。 >>916
東急8500乗ってみろよ。2000系とほとんど同じ走行音だぞw >>927
東急8500に長年乗ってたが加速が西武と比じゃなく速い。座っていれば各停でも我慢できるが西武は加速が鈍くいらつく じゃあ、2000系の下回りをステンレス6000系に8M2Tで移植。
さらに高加速SWオン固定で。 >>925
気持ちはわからないでは無いが個人的恨みつらみでしかなく2000系に何ら罪は無い話だな >>925
気持ちはわからないでは無いが個人的恨みつらみでしかなく2000系に何ら罪は無い話だな しかし来年度は通勤者の新車ゼロ？再来年にやっと20両か。
これじゃまだまだボロ2000が居座りそうだし、
9000の置き換えなんてホントやる気あんのかってくらいのノロノロペースだ。
90年代半ばの年間50両超投入くらいの勢いを取り戻してほしい。 >>935
それでも少ないな。
中央快速線なんか月40両のペースで201系置き換えてたからなw >>935
90年代半ばは701系の置き換え時か。
701系グループはまだ使えたんだけど伊豆箱根鉄道や近江、流鉄などの地方私鉄の非冷房ボロ置き換えの為だったとか。 >>933
実際出力弱くて遅れるわ、揺れるわ(カーブが多い線形的由来かもしれんが)でいい思い出無し。
>>928
福知山線沿線に引っ越したよ。
普段使いの列車が223系・225系・特急こうのとり等になったから快適。
>>926
ありがとう
>>927
>>929
東急8500は更新しないの？ 富山地方鉄道さん、早く西武2000系台車＋西武10000系車体で特急車更新してください。
お願いします、なんでもしますから！ >>773
それなら10000系・新101・4000系も地方譲渡は不可？ >>935
18年度が特急１〜数本はプレスリリースでわかってる
通勤型がゼロとは決めつけない方が良いのでは？
確かに俺も通勤型作らないと思うけどソースが無いよね。
ま、5月には見えるでしょ。 置き換え置き換えボロ置き換え
そればっかだなあ
2000は良い電車じゃないか
遅れる理由は車両じゃなく主にダイヤやその他
乗り心地だって悪くない
爆音というがあの時代のは皆あんな感じだった
いつまでも残ってるからはよ置き換え、ってばかり叫ぶのも趣味的にはつまらない
いずれにせよ無くなるんだし、2〜3年で置き換えろと言ったってJR東レベルじゃ無いと無理だし
個人的には新造時よりカッコいい戸袋埋めた更新車は長く頑張って欲しいけどね みんな某クソコテに感化されて、さもしい欲求を公然と書き込むようになっちまったからな。 >>935
元々新車導入に消極的やから 2000系更新を中止したのは儂は高く評価しとる
>>939
賛成 >>942
ね ここは鉄オタの集まりじゃないのか と 西武のどこか新車導入に消極的なんだか
知らないのにウザいな 福知山線沿線に越したのなら、西武の旧2000がどうなるかなんてどうでも良くね？
こんな所に張り付いて逐一動静をチェックしながら愚痴を並べてるなんて、昔会った合わないヤツの行く末を死ぬまで執念深く追い続けてるみたいだな。
しかも相手は鉄の塊 >>941
https://trafficnews.jp/post/64823/3
分かっているのはこれだけだね。
１９年度に30000のリピート生産があるかもしれないが。 >>943
涙拭けよ。小手指厨だろお前
>>949
18年度以降新形式の通勤型って事は無いのかな？
特急新型と足回り一緒でみたいな。
101系と5000系みたいな関係と思いながら書き込んでたんだけど
来年で秩父線開業50周年なんですね。
そう考えると新型特急（仮50000系）デビューもこれに
あてこんでるのか。
通勤型も新型出ると予想してみる。 >>951
都立家政ユーザーなのに小手指厨にされてしまった…
まぁ、これ以降はスルーしますので悪しからず。 >>952
ドンマイ
ぶっちゃけ小手指厨＝連投する奴だからな
ワッチョイIDもろとも変わる明日は要注意 >>951
特急型と通勤型の下回り共通化とかは過去の思想だろう
まあ台車は一緒かもだけど
とはいえ西武だと両者に大きな差を付ける意味合いも薄いかもな >>859
それで20108Fと30105Fが池線に転属って訳だなｗ >>942
ダイヤ乱れの原因は車両にもあるかもしれない。
加速性能の悪い車両は各停で使うと輸送効率を悪くするだけでなくダイヤも乱れやすくなる。
加速度の遅いのは停車駅が少ない急行で使うほうが良いし、2000はチョッパ車だからそっちで使うほうが消費電力の削減にはなる。
30000系は性能は良いが池袋線の場合、急行メインで使っているためか遅延対策の効果があまり出てないというのを乗務員同士で話してんの聞いたことあるけどな。
先行列車にすぐ追いつくとかで。
あと優等メインでなぜ従来車より加速度高く設定しているのと疑問に思うところもある。無駄に電気食うだけなのにね。
つーかこの会社車両の運用の入れ方全然改善せんな。上の人間は現場を全然把握してないんだろうか？現場の意見聞いてないんだろうか？ 2000系
性能が良くないとは言っても、乗り心地や座り心地は悪くないかもしれんな。
ブレーキに関しては現場からは評判良いみたいだし。
ただ、40000系はブレーキが効きづらいのか、デビューして間もない頃よりも停車がスムーズに行えないことが多い気がする。
ちょっと前には西武の池袋駅でオーバーランして停止位置修正もしてたしな。 >>935
仮に2018年度に入れるとしてどこで造るかが問題。 今年度は新造40両に対し廃車は今のところ9106Fのみ
新に40105F,40106Fが配置されたけど、転属とか廃車もこれから出てくるのかな？ 40105Fが貸切広告編成になるなら30101Fを転属ならぬ里帰りさせてほしいわ >>959
大笑45が玉川上水配置になった代わりが、3代目L-Trainになってイケ線に移動した20104Fじゃね？(L-Trainのもう1本である20105Fは新宿線)
大笑46の代替が気になるところである 40000系のブレーキで思い出したけど、あれって30000系も含めて電磁直通ブレーキなんだな。
今時珍しいのかどうかわからんが、スペック見て「あれ？」ってなったわ。 >>962
電気司令式電磁直通ブレーキじゃない方が珍しいだろw >>956
2000系統と9000〜40000系の差は低速域の加速より高速の伸びの違いが大きい
停車駅の少ない優等の遅延回復なら2000系統以外が適任なんじゃないかな
各停ではジェットカー並みじゃないと、車両だけではそこまで大きな差は出し辛いと思うよ
そもそも車両に合ったダイヤ組むのが正しのであって、追いつかないのを電車のせいにするのは本末転倒だ >>947
帰省して使うもん
>>959
残り30両分は増備ということ？ >>962
会社によって単に「電磁直通」の文字を入れていないだけで、電気指令式も電磁直通ブレーキだよ。
大雑把に言うと、運転台からのブレーキ力の各車両への伝達方式が、空気配管を伴う弁装置なのか、空気配管を持たず電気信号のみかの違い。 >>965
帰省時なんて時間あるだろ
そんなに嫌なら電車選んで乗ればよい
昔の思い出をいつまでも恨んで電車に投影してたらしつこいし鉄趣味もつまらないよ >>968
>>965
>>947
スレチも甚だしいからやめにしませんか？
気に入らなきゃほっとけばいいでしょ。
一言二言ならまだしも荒れるからやめたら？ >>952
こりゃスマナイ。
全くフォローにならないと思うが都立家政大好き。
特にホームのカーブ具合とか好きなんか好きなんだよね。 30000系の性能は各停に向いてるが優等使用は幅広車体で多く詰める
ってのもあるんじゃないか >>968
>>969
ごめんよ。
数少ない女とデート行った時も行きは3新101系、帰りは6000系で不思議と2000系は印象に残ってなかったw >>968
帰省の時はリムジンバスや武蔵野線活用し送迎頼むやり方もできるね >>964
2000系も90km/h付近までなら、加速性能は他と比べて遜色ない。
ただしそれ以降の落ち込み方が激しくて、平坦でも実用にならん。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
