飯田線33
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>>576
そんな区間
代行走れるわけない
それとも
一般的に言われる、代行(軽)で運行かw >>578
船舶代行は、実際に1957年に行われたことがあるらしいね。 そのうち塩尻経由で中央西線を213系が走って来るのか。身延線の時以来か。 213もだけど、313-3000は木曽に里帰りかもしれないね
それと、373は取り残されなかったのだろうか? 天竜峡以南は復旧まで相当時間かかりそうだな
大赤字路線だし工事は後回しだろうな コロナで収益も減り予算も厳しいだろうからいつも以上に時間かかりそうだな ヒント
JR東海、高山本線・飯田線の復旧には「相当な日数」 豪雨で土砂流入・線路冠水
JR東海は、7月7日から9日にかけての豪雨で、高山本線(高山線)・飯田線で土砂流入などが発生し、復旧に相当な日数を要する見込みであると発表した。
現時点では高山本線 飛騨一ノ宮〜高山駅間や飯田線 小和田〜中井侍駅間など、複数箇所で土砂流入や線路冠水を確認している。
7月10日は高山本線下麻生〜猪谷駅間と飯田線長山〜駒ヶ根駅間で終日運転を見合わせる。その他の区間は運転する予定だが、特急「(ワイドビュー)ひだ」号、「(ワイドビュー)伊那路」号は運休する。
https://www.traicy.com/posts/20200709175211/
飯田線 小和田〜中井侍駅間 土砂流入
https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2020/07/img9.jpg
飯田線 小和田〜中井侍駅間 土砂流入
https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2020/07/img12.jpg
高山本線 飛騨一ノ宮〜高山駅間 土砂流入
https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2020/07/img11.jpg 代行バスになるとしたら中部天竜〜平岡かなぁ。そこ以外は点検次第開通? まあ平尾から中井侍は代行するほどの需要ないよね
道路さえあれは >>573
豊橋口折り返し駅何故豊川に程近い無人駅長山なんだろうか?
せめて新城迄運転しないと意味ないだろ 北部飯田線の車のやり取りは、いつかのように塩尻経由で済ますだろうが、ウンコの抜き取りは松本か甲府(115系の6連は当時トタ不可なので甲府)だろうか、封鎖か? 復旧したくてもまだ暫く警戒状態だから土砂流入現場にも辿り着けなそうな気がする 代行バスも、県道1号線佐久間護岸の道路事情を考えると、たぶん無理。みんな酔っちゃうよ。
沿線を考慮しなければ、通し客対象に東栄〜平岡・温田あたりがまだ現実的かもしれない。
しかしそれにしても、高山線では、飛騨一ノ宮〜高山が崩落というのも何とも皮肉だね。 >>598
418号の平岡〜お清めの湯も大概だけどな >>599
新野から平岡行くのに、418号通るよりも、みんな早稲田経由を勧めるからね。
でも結構な距離を戻るようで、心理的には無駄に感じる 空気輸送ばかりの新城〜天竜峡間はマジでこれを機に廃線もあるかもな
リニアで金が必要だし、いつまでも大赤字路線を抱えていてもしょうがないからな
人口減でさらに乗客少なくなるし 試運転列車通過@市田
音しか聞いてないが3輌編成のようです >>601
廃線にしたら川勝の火に油を注ぐことになる 7月11日(土)の運転計画について
長山駅〜天竜峡駅間は、終日運転を見合わせます。
線路内への土砂流入等が発生し、全線運転再開には相当な日数を要する見込みです。
豊橋駅〜長山駅間、天竜峡駅〜辰野駅間は運転する予定です。
現地の状況によっては、列車に遅延や運休が発生します
北は天竜峡まではわかるとして新城周辺そんなにひどいのか???? 新城まで足を延ばせず、長山折り返しと言うのがどうも合点がいかないな
土砂の流出入の情報は聞いてないし、長山〜新城にはそれほど危険(そう)な個所など心当たりにないけど >>604
廃線ではなく放置でいいよ。
まず東海がやる事は名松線の時のように
治山工事は静岡県持ちでやらせればいいさ。
出来ないならば鉄道が安全に運行できないので走らせませんでOK.
次の県知事選で川勝以外の候補者が勝つまで現状維持。
無論静岡県がリニアの工事を認める判断をするならば
東海の面子のかけて全力で復旧。 とりあえず豊橋から本長篠までは運行してくれないと
鉱物採集趣味の俺が困る RJでは70年の列車追跡では中津川、佐久間線が開業したら 災害が多い天竜峡〜中部天竜は廃線でと 提言してたな >>617
今日の昼間に踏切動作確認の試運転列車として豊橋に向かった 飯田線水窪区間は、リニアがgoサイン出るまで運休な 廃線廃線言う奴は今回被災した辺りの道路を走ってみろよ
あの辺で安全で安定した交通機関は飯田線しかないのが分かるはず
三遠南信道が全通すればお払い箱かもしれないが
個人的にはリニアより無用の長物だと思う ヒント
リニアでゆすりたかりの静岡にJR糞倒壊は飯田線廃止で対抗すべきだな。 飯田線廃止でも大したダメージが無さそうな気がする。
むしろ長野県がちょっとだけダメージあるみたいな感じ? 天竜峡以北なら残す価値はありそう
高校生の通学もあるだろうし 旧豊川鉄道の部分は生きのこるんじゃね。
豊川豊橋間は名鉄の豊橋駅乗り入れの協定の話も
あるから名鉄となんかしら話合いをするんだろうし
簡単にはやめんだろ
それより奥は会社はいらんと思うから後はどれだけ自治体が誠意を見せて銭積むか 浜松市天竜区までつながったから新城市内は運転再開してるって事 危険だから事故現場の確認に近付く事も出来ないらしいじゃないか ヒント
飯田線廃止か?リニア反対しているから、復旧させろとは言えない静岡。どうする? 廃線厨ってウザいな
乗った事もないヤツに限ってこの手が多い まあ
中部天竜〜天竜峡
舗装してBRT化した方が
良いかも なんでこんなローカル線スレにヒントやら固定やら変なのが湧くんだろ 旧国が亡くなってからは、ただの赤字ローカルになっちゃったからな。
存続を願うのは地元民とノスタルジー民しかいないのでは無いか? >>638
ヒント
飯田線について話しても飯田ろう?自由なんだから。 運休区間は、水窪〜平岡間に縮小された。この間の復旧は長期化か。 コロナの影響でお盆ってのはなさそうだから急ピッチで進めることもないか ヒント
名松線って赤字最悪な路線よく復旧させたよな?廃止が妥当なのに。 国道418号線も大崩落しちゃったから平岡も行きにくくなっちゃったな 三重県民だけど、全くその通りですな。乗らないのに廃止するなと言っていたのだから。 >>646
どこもそうだな
普段は見向きもしないくせに、いざ廃止されそうになると大騒ぎする
葬式厨も同罪 旅客地域流動調査によると、2017年時点で愛知〜長野と静岡〜長野で20人/日程度の定期客がいるらしい(南木曽〜名古屋みたいなのも含まれてる可能性はあるが)
多少なりとも通学性がいる以上は何かしらの手段の確保は必要ではある その程度なら切り捨ててもいい数字だよな
ぶっちゃけ高速バス通勤で充分な数字だし >>651
通学がいるとしたら切捨て不可だろ
この地域に限っては鉄道が最低限必要な交通サービスになるということ
それを私企業に負担させる必要はないとか道路整備してバスを走らせればいいって主張なら別だけど 天竜峡から下は本当にいらんわな
愛知の一部と天竜峡から北を残して、残りは廃線でいいだろう これを機に線形改良でもできればいいんだろうけれど、盲腸線にはしたくないよね。 >>657
ただ、道が無いから船は冗談じゃないかもな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 大嵐折り返しできるの?タブレット渡して一台しか入れないとか? >>662
地元民じゃないけど、水窪〜大嵐間が通じるだけでも代行バス(ジャンボタクシー?)がやりやすくなりそう 中部天竜から大嵐の道が一番酷いからな
地元民も基本的に大嵐に車を置いて飯田線で外に出る
高校生は隣県の温田か佐久間へ通学
郵便は駅にバイクが置いてあって局員は水窪から電車でやって来る
急患はドクターヘリが基本
ダム利権の村だから人がいなくても手厚い 昔は午後の下り便で食材とか運んで大嵐駅で待ってる人に受け渡すのをよく見かけだが今でもやってるのかな バイクの燃料はどうしてんの
鉄道は化石燃料持ち込み不可能では? 水窪〜旧富山村あたりにDMVを投入すれば、最も威力を発揮できる場のような気がする >>671
併結できない、鉄道車両と共存できない状態でDMVの技術開発が終わってしまった以上はどうにも… CD 飯田線
運行状況
「令和2年7月豪雨」の被害のため一部の区間で運転を見合わせており、列車に運休が発生しております。
当面の間、水窪駅〜平岡駅間は、終日運転を見合わせます。運転再開まで約3ヵ月(7/14時点)を要する見込みです。
豊橋駅〜水窪駅間、平岡駅〜辰野駅間は運転をしています。
特急「ワイドビュー伊那路」は、全線運転再開まで全列車全区間で運休いたします。
影響区間
【上下線】
水窪〜平岡
→運転見合わせ
再開見込
【上下線】
時間を要する見込み 過去の長期間にわたる不通も、為栗付近だったり門島付近だったりで、平岡以南の線路は生きて
いたのが救いだった。平岡以北なら何とかバス代行できるからね。
今回は水窪〜平岡がダメなので、代替交通という点についてはかなり厳しい状況にあると思う。
そもそも、水窪から飯田線に沿う形で平岡まで行くなんて実質不可能に等しい。 ヤフコメに廃止とかほざいてるバカがいて疲れる
廃線厨って知ったかな上に評論家気取りでしょうもないよな >>646
名松線の復旧は山間部を合併したばかりの津市が気を使ったのはわかるけど
復旧に地元負担した金額を代わりに沿線の老人はタクシー無料とかしたほうが
10分の一くらいの経費で住民に喜ばれたんじゃないかと思う。 地方鉄道は通学生の利用が多いらしいけど名松線てのは違うのか 飯田線の状況は知りませんけど、名松線は高校生に老人の病院通いを足しても数人のレベル。
復旧がJRと国の負担なら当然復旧だけど、地元負担してまで復旧する必要はなかったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています