★京王井の頭線あれこれ 38F★
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>>529
橋本の10万越えが見えてきたのと下高井戸と桜上水の差が開いてきた感じだな。
区急・急行の停車駅入れ替えちゃえばいいのに ※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6] 21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41〜69は >>529 のリンクへ >>530
振り向けば国領どころかこのままじゃ振り向けば京王堀ノ内だなｗ
小田急も狛江に準急停めたし、国領は何かしらの手を打たないと非常にまずい気がする。
そして相変わらず無駄に人が増える調布。 明大前〜下高井戸〜桜上水は、
下高井戸が流動しそう。
夕方ラッシュの快速大減便と八幡山各停廃止で、明大前か桜上水に流れる
しかし仙川はすごいな >>536
そうは行かないから厄介なんだよなあ。
日大文理とかは定期券の駅が決まってるし、世田谷線乗り換えは動きようがないし。 下北沢駅は中央改札口部分が楽しみだね。
中にトイレは出来なそうだけど西口よりは豪華になりそう。 >>530-537
井の頭線に関係ない文章多すぎ。
531-532も
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
でいいじゃん。 キラリナ京王吉祥寺というとHUGっとプリキュアでキュアアンジュこと薬師寺さあやの声をあてている
本泉莉奈と間違えそう
京王井の頭線の1000系のブルーグリーン（1751F・1758F・1765F）は
HUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあや、
1020系のオレンジベージュ（1777F・1784F）は
HUGっとプリキュアのキュアエトワールこと輝木ほまれに見立てられているんだな >>539
高井戸と久我山の差が縮まったな
久我山って、最近何か再開発でもあったんか？ >>531
下北は調布に抜かれて差が広がるばかりか
いずれは明大とか10万超えが近い橋本や分倍にも抜かれそう 下北沢は小田急の旧線路上の再開発次第で戻すんじゃね？
たんなる乗換駅の明大前と違い、乗り換え駅だけど目的地としての乗降もあるし。 >>201
渋谷寄り先頭車両は駒場東大前で大量の降車があるじゃん。 >>201
その望みは明大前基準で7時21分以前か、9時1分以降の電車をご利用いただくだけで叶います！
簡単すぎますね？
煽りは兎も角、富士見ヶ丘始発の続行になる吉祥寺発を急行に化けさせるのは出来ないかしら？ >>201
高井戸・浜田山・駒場東大前停車で永福町通過の通勤急行運転したら良かろう。 >>201
JR・メトロ銀座線 渋谷駅の大改造工事プロジェクトに
井の頭線・渋谷駅の位置変更（現・銀座駅の場所まで移動）も同時進行させればよかったのに。 >>201
JR・メトロ銀座線 渋谷駅の大改造工事プロジェクトに
井の頭線・渋谷駅の位置変更（現・銀座線渋谷駅の場所まで移動）も同時進行させればよかったのに。 >>556
この工事をするとすれば、岡本太郎の絵も取り外さなければなならいけど。 あの岡本太郎の絵、ずっと掲げていてほしいという人、いますか？？ >>558
銀座線との直通運転開始後も、現在の渋谷駅は残して、始発列車を自由に設定できた方が良いね。
田都の渋谷の失敗を教訓として活かしましょう。 相変わらずクソだな
乗ったときは1、2分遅れてますとか言ってたが
今着いてみたら9分遅れだとよ使えねー 今度の日曜はおまえらがキモく行き先表示を
取りまくったり、必要性もないのに途中下車
してはしゃぎまくって、まわりの乗客の蔑みの
視線をあびるわけか。 日曜の朝って比較的人は少ないから。
どうせ今回も早めに運転再開するだろう。
前回朝11:00まで渋谷〜明大前間運休だったのが8:20〜30には、再開したからね。
今回だと、9:30まで運休予定だから、実際は前回同様、7:00ごろ再開したりしてな？早すぎかな？？？
運転再開直前の下り一本目に、試運転列車を走らすだろう。
井の頭線一部運休のお知らせ
５月１３日（日）初電〜９時３０分頃まで、井の頭線下北沢駅付近での橋の架け替え工事の為、井の頭線は渋谷〜明大前駅間の上下線で運転を見合せます。振替輸送をご利用下さい。運転再開は９時３０分頃の予定です。
https://www.keio.co.jp/train/information/index.html >>560
外国人観光客の撮影会が毎日開催されてます >>570
いくら三流の京王でも鉄屑ほどバカじゃないから過去の予実差に学んだろ。
前回は8時半に再開できたから11時まで取っとく必要ないよね？となっただけ。 じゃ、今回は9:30まで運休予定だけど、実際は前回同様8:30ごろには再開かな。 列車位置情報表示、渋谷行と富士見ヶ丘行しかないんだけど。
しかも富士見ヶ丘行きが井の頭公園駅を吉祥寺に向けて走ってるんだけどナニコレ？ wikiにこんな記述が。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E4%BA%95%E3%81%AE%E9%A0%AD%E7%B7%9A
>終戦直後には、当時武蔵野市で計画されていた東京スタジアムへのアクセス客を当て込んで、
>吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して西武池袋線東久留米駅まで延伸する計画が存在した。
>しかし、1951年に完成した東京スタジアムはその立地面や環境面の悪さからわずか1年で
>休止状態に陥り、さらに地元での新路線建設への反対運動も起こったことから、
>この延伸計画は頓挫している[1]。
井の頭線が東久留米まで通っていたら、23区西部の南北間交通の問題は相当解決していただろうな。
その代わり、今の井の頭線は激混みで田園都市線以上の混雑だったろうが。 バ バ バ
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丸 丸 丸 >>579
wikiというか、日経の記事ですね。
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK12033_S3A610C1000000
これが実現していたら、準備止まりだった中型車での6連化くらいでは足りず、救済路線として都営12号線の8の字化が実施に移されたのでは？
ソースが川島本で私は読んでないんですが、都庁前から南下し、三軒茶屋から世田谷線に沿うようにして北に向きを変え、大泉学園経由で光が丘に繋がるんだとか。いろいろ妄想が捗りますね。 僕は鉄道カメラマン
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あぁみーんなピンボケだ お、第5編成が走ってる。
さて、次は何番が入場するんかな？ 京王線に限った話しでは無いが、渋谷からの混雑時に奥が余裕有るのに電車の入り口で踏ん張って退かない奴が多い。おっさんに押されて切れてた女がいたが、お前が悪いだろうと回りも思ってただろうな。 一番渋谷寄りのドアのところはガイジ率高めだからな
特に吉祥寺行きの場合は力任せに押し込んでやれば全然乗れる >>608
避けるふりして向こう脛を蹴れば桶らしいよ
どＭらしいし…
知らんけど 吉祥寺行き急行に乗ると、永福町から久我山の間で変な横揺れがある。
カーブでもないようだしなんか対策ないものかなあ。 東松原とかみたいに、カーブしてる駅はホームドア設置は難しいのかね？ 乗り換えありや乗降人数が多い駅から、優先的に設置になるのではないか？ JR渋谷の工事やってるが、振替輸送はないんだな。臨時便もないようだ。
次の機会がいつあるかわからないが、新しいダイヤの実験をするいい口実にならないか？
例えば朝5時代に急行の需要はあるか、終電まで8分間隔で急行を走らせて空気輸送にならないか、など。
増発分を定期化するには乗務員を増やさないといけない。もっと人に投資して欲しいものだ。 >>617
京王電鉄乗務員の労働環境を知るととてもそんな事言えなくなるよ
必要最低限の人員で回してるみたいだからね
調べてみ？ 京王線側の増発も人の数は変えずに乗務時間を伸ばしたんだっけ ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1404643840/ >>619
だから「人に投資しろ！」ってことだ。
募集して、ちょこっと研修して来月から宜しくって訳にいかないしね。独車するまで自前で育てて年月掛かるし。
……最近は中途採用で即戦力ってのもあるのかね？ >>622
ケチな京王に期待しても無駄だぞ、諦めろ >>622
ヒント いつも運転手を募集してる京王バス >>621読んできた。
>>619
乗務員、必要最低限どころじゃなくて定員の−８人ってかなりヤバいレベルじゃない？ 中にはそうでない人もいるかもしれないが、激務で心身ともに疲弊してる人に我々は命を預けてる訳ですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
