★京王井の頭線あれこれ 38F★
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お、第5編成が走ってる。
さて、次は何番が入場するんかな？ 京王線に限った話しでは無いが、渋谷からの混雑時に奥が余裕有るのに電車の入り口で踏ん張って退かない奴が多い。おっさんに押されて切れてた女がいたが、お前が悪いだろうと回りも思ってただろうな。 一番渋谷寄りのドアのところはガイジ率高めだからな
特に吉祥寺行きの場合は力任せに押し込んでやれば全然乗れる >>608
避けるふりして向こう脛を蹴れば桶らしいよ
どＭらしいし…
知らんけど 吉祥寺行き急行に乗ると、永福町から久我山の間で変な横揺れがある。
カーブでもないようだしなんか対策ないものかなあ。 東松原とかみたいに、カーブしてる駅はホームドア設置は難しいのかね？ 乗り換えありや乗降人数が多い駅から、優先的に設置になるのではないか？ JR渋谷の工事やってるが、振替輸送はないんだな。臨時便もないようだ。
次の機会がいつあるかわからないが、新しいダイヤの実験をするいい口実にならないか？
例えば朝5時代に急行の需要はあるか、終電まで8分間隔で急行を走らせて空気輸送にならないか、など。
増発分を定期化するには乗務員を増やさないといけない。もっと人に投資して欲しいものだ。 >>617
京王電鉄乗務員の労働環境を知るととてもそんな事言えなくなるよ
必要最低限の人員で回してるみたいだからね
調べてみ？ 京王線側の増発も人の数は変えずに乗務時間を伸ばしたんだっけ ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1404643840/ >>619
だから「人に投資しろ！」ってことだ。
募集して、ちょこっと研修して来月から宜しくって訳にいかないしね。独車するまで自前で育てて年月掛かるし。
……最近は中途採用で即戦力ってのもあるのかね？ >>622
ケチな京王に期待しても無駄だぞ、諦めろ >>622
ヒント いつも運転手を募集してる京王バス >>621読んできた。
>>619
乗務員、必要最低限どころじゃなくて定員の−８人ってかなりヤバいレベルじゃない？ 中にはそうでない人もいるかもしれないが、激務で心身ともに疲弊してる人に我々は命を預けてる訳ですね 三鷹台の駅は無理やり相対式に変えたのかな。
駒場東大前やら高井戸は無理かな。
浜田山は狭いから改良が必要に見える。 >>625
梅原氏の試算によれば、井の頭線の営業係数は63.2だそうだから、そこまで切り詰めなくてもいいような気がするけどね。
そんな状況でミスが起きる⇒機械化が進む、を繰り返す、と。
趣味的には詰まらなくなる一方だな。 >>629
井の頭線だけでなく京王電鉄全体で見て下さい 競馬場線は赤字
動物園線は微妙
高尾線はやや黒字
それ以外は大黒字
こんな感じだろ >>632
相変わらず「やりました??」だけのライティングセンスの欠片も見られないライトアップ…(´・ω・`) 小竹向原民やがもう相互乗り入れ延伸要らない。
遅延したら有楽町線までとばっちり喰らうのダルい 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 土曜の21時代に10分サイクルとか、舐めてるわ
23時くらいまでは昼間のサイクル維持して欲しいわ 昨日の「五時で夢中」で、京王線（渋谷ロケなので恐らく井の頭線）のブレーキ音が
「喘ぎ声に聞こえる」と言われていたぞ。
つべに上がっていたらゴメン。 >>654
一度も思ったことないけど…
ま、あの番組の出演者はエロに飢えたオバハンが２匹もいるから、
そういう事言い出しても意外でも何でもないけど 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 土日の8分ヘッドの短縮と、夕方さっさと10分ヘッドにするのはやめてほしい。
5両しかないんだから高頻度運転で座れる確率増やして欲しいわ。
ただでさえ車端が優先席だったり、リニューアル車じゃ席すらないんだし。 1000系と比べて1020系の方がよく揺れる感じがするのは気のせい？ >>663
高頻度運転？そんなの踏切無くしてからにしてくれ。
渋谷なんてどんどん不便になって客減って本数削られればいいんだ。
天下の公道をブロックしやがって邪魔なんだよ。 天下の公道をブロックしてるのは渋谷よりも
池の上や三鷹台 >>663
空いている各駅停車の吉祥寺寄りへ、どうぞお進みくださいませ。
大井町線で座席指定サービスなんて有り得ないと思ってたら実現してしまうが、井の頭線は絶対に有り得ないよな。 >>671
渋谷が不便になって客が減って本数減ったら踏切が開きやすくなるって話だろ。
渋谷がブロックしてるなんて誰も言ってない。
つか池の上や三鷹台より久我山の人見街道なんとかしろ。
あれのせいで住宅街にガンガン車入ってきて登校する小学生スレスレを走ってる。 開かずの踏切なんぞ知ったこっちゃない
嫌なら立体化の金出せってのが今の京王電鉄だろ
本線柴崎の方は京王ライナーやら回送やらで夜間26/hだし >>674
甚だしいのはテメエの親会社の踏切のせいで渋滞してるのに
渋滞してることを理由に道路占用許可取ってない場所で客を降ろす京王バス。
ただでさえ歩道狭いんだから客吐き出すんじゃねえよ。駅前までドア開けんなボケ。 暴れようにもケチ王に踏切のせいで立ち往生なので元から落ち着いてますがな 井の頭沿線の金持ちは自慢の外車で出掛ける。
電車なんてたまにしか乗らない。 >>682
車に乗れない身分の底辺が絞り出す捨て台詞がそれか まともに電車通勤する奴は各停だけの雑魚駅は住むの避けるよ。賃貸なら特に。 >>685
運転してるから踏切に文句言うんだろ。
クルマに乗る機会すら無い奴にはあれがどれだけ邪魔かわからないだろうが。 ターミナル駅や職場までの所要時間短ければなんでもいいよ
久我山も悪くはないが駒場東大前のがもっといいだろ？ >>687
自分で運転するようなに掛かってるんだよなあ >>689
1715Fまでの全編成に施行されるだろうな 急行にのっていて、永福町から久我山の間で、どうもガタガタ横揺れする部分があるんだよな・・・。
そこ改善できないかなあと思っているけれども。 定期的に横揺れ横揺れ言うレスが現れるが
たかが通勤電車で横揺れがどうとかどうでもいい 渋谷駅ってそのうち飛び地になって
京王渋谷とかって駅名に変えるのかね？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 井の頭線を銀座線と直通させろと騒ぐ池沼が株主なのが京王w
電化方式も車輌限界も違いすぎる現実を知らないというw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
