★京王井の頭線あれこれ 38F★
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>>622
ケチな京王に期待しても無駄だぞ、諦めろ >>622
ヒント いつも運転手を募集してる京王バス >>621読んできた。
>>619
乗務員、必要最低限どころじゃなくて定員の−８人ってかなりヤバいレベルじゃない？ 中にはそうでない人もいるかもしれないが、激務で心身ともに疲弊してる人に我々は命を預けてる訳ですね 三鷹台の駅は無理やり相対式に変えたのかな。
駒場東大前やら高井戸は無理かな。
浜田山は狭いから改良が必要に見える。 >>625
梅原氏の試算によれば、井の頭線の営業係数は63.2だそうだから、そこまで切り詰めなくてもいいような気がするけどね。
そんな状況でミスが起きる⇒機械化が進む、を繰り返す、と。
趣味的には詰まらなくなる一方だな。 >>629
井の頭線だけでなく京王電鉄全体で見て下さい 競馬場線は赤字
動物園線は微妙
高尾線はやや黒字
それ以外は大黒字
こんな感じだろ >>632
相変わらず「やりました??」だけのライティングセンスの欠片も見られないライトアップ…(´・ω・`) 小竹向原民やがもう相互乗り入れ延伸要らない。
遅延したら有楽町線までとばっちり喰らうのダルい 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 土曜の21時代に10分サイクルとか、舐めてるわ
23時くらいまでは昼間のサイクル維持して欲しいわ 昨日の「五時で夢中」で、京王線（渋谷ロケなので恐らく井の頭線）のブレーキ音が
「喘ぎ声に聞こえる」と言われていたぞ。
つべに上がっていたらゴメン。 >>654
一度も思ったことないけど…
ま、あの番組の出演者はエロに飢えたオバハンが２匹もいるから、
そういう事言い出しても意外でも何でもないけど 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 土日の8分ヘッドの短縮と、夕方さっさと10分ヘッドにするのはやめてほしい。
5両しかないんだから高頻度運転で座れる確率増やして欲しいわ。
ただでさえ車端が優先席だったり、リニューアル車じゃ席すらないんだし。 1000系と比べて1020系の方がよく揺れる感じがするのは気のせい？ >>663
高頻度運転？そんなの踏切無くしてからにしてくれ。
渋谷なんてどんどん不便になって客減って本数削られればいいんだ。
天下の公道をブロックしやがって邪魔なんだよ。 天下の公道をブロックしてるのは渋谷よりも
池の上や三鷹台 >>663
空いている各駅停車の吉祥寺寄りへ、どうぞお進みくださいませ。
大井町線で座席指定サービスなんて有り得ないと思ってたら実現してしまうが、井の頭線は絶対に有り得ないよな。 >>671
渋谷が不便になって客が減って本数減ったら踏切が開きやすくなるって話だろ。
渋谷がブロックしてるなんて誰も言ってない。
つか池の上や三鷹台より久我山の人見街道なんとかしろ。
あれのせいで住宅街にガンガン車入ってきて登校する小学生スレスレを走ってる。 開かずの踏切なんぞ知ったこっちゃない
嫌なら立体化の金出せってのが今の京王電鉄だろ
本線柴崎の方は京王ライナーやら回送やらで夜間26/hだし >>674
甚だしいのはテメエの親会社の踏切のせいで渋滞してるのに
渋滞してることを理由に道路占用許可取ってない場所で客を降ろす京王バス。
ただでさえ歩道狭いんだから客吐き出すんじゃねえよ。駅前までドア開けんなボケ。 暴れようにもケチ王に踏切のせいで立ち往生なので元から落ち着いてますがな 井の頭沿線の金持ちは自慢の外車で出掛ける。
電車なんてたまにしか乗らない。 >>682
車に乗れない身分の底辺が絞り出す捨て台詞がそれか まともに電車通勤する奴は各停だけの雑魚駅は住むの避けるよ。賃貸なら特に。 >>685
運転してるから踏切に文句言うんだろ。
クルマに乗る機会すら無い奴にはあれがどれだけ邪魔かわからないだろうが。 ターミナル駅や職場までの所要時間短ければなんでもいいよ
久我山も悪くはないが駒場東大前のがもっといいだろ？ >>687
自分で運転するようなに掛かってるんだよなあ >>689
1715Fまでの全編成に施行されるだろうな 急行にのっていて、永福町から久我山の間で、どうもガタガタ横揺れする部分があるんだよな・・・。
そこ改善できないかなあと思っているけれども。 定期的に横揺れ横揺れ言うレスが現れるが
たかが通勤電車で横揺れがどうとかどうでもいい 渋谷駅ってそのうち飛び地になって
京王渋谷とかって駅名に変えるのかね？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 井の頭線を銀座線と直通させろと騒ぐ池沼が株主なのが京王w
電化方式も車輌限界も違いすぎる現実を知らないというw >>702
直通してほしけりゃもっと株を買い増せって言ってやれ京王 同じ妄想でも日比谷線の支線を六本木ー渋谷間に作って日比谷線と直通させる方がまだ建設的 >>703
買ってほしけりゃもっと魅力的な経営しろよと言われそうだな。 >>702
連続立体化で路線の大半が作り直しになるので、その際に銀座線規格に変えれば建設費用が圧縮できる。
高井戸駅高架は八幡山と同様に老朽化で危険なので地下化せよとプロ市民が騒ぐ予定。 >>707
なぜ20m4扉の標準型通勤車からマッチ箱に降格w 座れなくなるし車両狭くなるし利点ないな
西武多摩川線とつなげたほうがまだマシだわ >>710
現行の渋谷駅を改造し、メトロのダイヤに関係なく始発列車を設定できるようにする。田園都市線の惨状を見れば、全列車直通のみ、は有り得ない。
少子高齢化やテレワークの拡大で通勤通学輸送は減少、存続のためには身の丈に合ったダウンサイジングが避けられない。 >>710
乗り換えなくてもいいという余りある利点があるじゃん >>702
1000系の正面に非常扉が付いたのは、地下鉄への乗り入れを考慮したものだ、と信じているニワカ鉄は少なくない。 銀座線の方が大きくならない限り無理無理
渋谷始発でも見附とかで積み残し出してるのに井の頭の客が流入したらパンクするだろ >>714
神泉のトンネルは補強の為に内側に鉄骨入れたんで断面が狭くなったのよね >>715
渋谷で並んで座ろうという奴の流出はどれぐらいあるかね >>711
今の銀座線付近のスペースって再開発完了したら空くのかな
空いても蒲田要塞みたいになったらやだな
>>712
俺にはデメリットだな
やるとしても笹塚よろしく井の頭新線でも作って表参道でよろしくやってほしい スレチだけど今からでも田園都市線渋谷駅を高架駅に… 渋谷駅の改良工事が終わったら
井の頭線だけ飛び地になるのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
