★京王井の頭線あれこれ 38F★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
土日の8分ヘッドの短縮と、夕方さっさと10分ヘッドにするのはやめてほしい。
5両しかないんだから高頻度運転で座れる確率増やして欲しいわ。
ただでさえ車端が優先席だったり、リニューアル車じゃ席すらないんだし。 1000系と比べて1020系の方がよく揺れる感じがするのは気のせい? >>663
高頻度運転?そんなの踏切無くしてからにしてくれ。
渋谷なんてどんどん不便になって客減って本数削られればいいんだ。
天下の公道をブロックしやがって邪魔なんだよ。 天下の公道をブロックしてるのは渋谷よりも
池の上や三鷹台 >>663
空いている各駅停車の吉祥寺寄りへ、どうぞお進みくださいませ。
大井町線で座席指定サービスなんて有り得ないと思ってたら実現してしまうが、井の頭線は絶対に有り得ないよな。 >>671
渋谷が不便になって客が減って本数減ったら踏切が開きやすくなるって話だろ。
渋谷がブロックしてるなんて誰も言ってない。
つか池の上や三鷹台より久我山の人見街道なんとかしろ。
あれのせいで住宅街にガンガン車入ってきて登校する小学生スレスレを走ってる。 開かずの踏切なんぞ知ったこっちゃない
嫌なら立体化の金出せってのが今の京王電鉄だろ
本線柴崎の方は京王ライナーやら回送やらで夜間26/hだし >>674
甚だしいのはテメエの親会社の踏切のせいで渋滞してるのに
渋滞してることを理由に道路占用許可取ってない場所で客を降ろす京王バス。
ただでさえ歩道狭いんだから客吐き出すんじゃねえよ。駅前までドア開けんなボケ。 暴れようにもケチ王に踏切のせいで立ち往生なので元から落ち着いてますがな 井の頭沿線の金持ちは自慢の外車で出掛ける。
電車なんてたまにしか乗らない。 >>682
車に乗れない身分の底辺が絞り出す捨て台詞がそれか まともに電車通勤する奴は各停だけの雑魚駅は住むの避けるよ。賃貸なら特に。 >>685
運転してるから踏切に文句言うんだろ。
クルマに乗る機会すら無い奴にはあれがどれだけ邪魔かわからないだろうが。 ターミナル駅や職場までの所要時間短ければなんでもいいよ
久我山も悪くはないが駒場東大前のがもっといいだろ? >>687
自分で運転するようなに掛かってるんだよなあ >>689
1715Fまでの全編成に施行されるだろうな 急行にのっていて、永福町から久我山の間で、どうもガタガタ横揺れする部分があるんだよな・・・。
そこ改善できないかなあと思っているけれども。 定期的に横揺れ横揺れ言うレスが現れるが
たかが通勤電車で横揺れがどうとかどうでもいい 渋谷駅ってそのうち飛び地になって
京王渋谷とかって駅名に変えるのかね? 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 井の頭線を銀座線と直通させろと騒ぐ池沼が株主なのが京王w
電化方式も車輌限界も違いすぎる現実を知らないというw >>702
直通してほしけりゃもっと株を買い増せって言ってやれ京王 同じ妄想でも日比谷線の支線を六本木ー渋谷間に作って日比谷線と直通させる方がまだ建設的 >>703
買ってほしけりゃもっと魅力的な経営しろよと言われそうだな。 >>702
連続立体化で路線の大半が作り直しになるので、その際に銀座線規格に変えれば建設費用が圧縮できる。
高井戸駅高架は八幡山と同様に老朽化で危険なので地下化せよとプロ市民が騒ぐ予定。 >>707
なぜ20m4扉の標準型通勤車からマッチ箱に降格w 座れなくなるし車両狭くなるし利点ないな
西武多摩川線とつなげたほうがまだマシだわ >>710
現行の渋谷駅を改造し、メトロのダイヤに関係なく始発列車を設定できるようにする。田園都市線の惨状を見れば、全列車直通のみ、は有り得ない。
少子高齢化やテレワークの拡大で通勤通学輸送は減少、存続のためには身の丈に合ったダウンサイジングが避けられない。 >>710
乗り換えなくてもいいという余りある利点があるじゃん >>702
1000系の正面に非常扉が付いたのは、地下鉄への乗り入れを考慮したものだ、と信じているニワカ鉄は少なくない。 銀座線の方が大きくならない限り無理無理
渋谷始発でも見附とかで積み残し出してるのに井の頭の客が流入したらパンクするだろ >>714
神泉のトンネルは補強の為に内側に鉄骨入れたんで断面が狭くなったのよね >>715
渋谷で並んで座ろうという奴の流出はどれぐらいあるかね >>711
今の銀座線付近のスペースって再開発完了したら空くのかな
空いても蒲田要塞みたいになったらやだな
>>712
俺にはデメリットだな
やるとしても笹塚よろしく井の頭新線でも作って表参道でよろしくやってほしい スレチだけど今からでも田園都市線渋谷駅を高架駅に… 渋谷駅の改良工事が終わったら
井の頭線だけ飛び地になるのかね >>722
なる
しかも玉川改札は廃止になるからJRとの乗り換えすらも不便になる 今思うとマークシティ建てた時に京王はそこをあてがわれたとしか思えないな >>727
あてがわれたも何も京王は線路の上しか土地持ってなかったのだから仕方ないでしょうな
マークシティだって東急と営団の土地を合わせてなんとか再開発出来たものだし >>725
JRとの乗り換えが不便になるのは
やっぱりJRの嫌がらせなんだらうなあ 今回の渋谷再開発、京王は蚊帳の外。
沿線外にあちこちホテル取得したりしてるのに、
渋谷に関しては無策に近い。
東急東横店建て替えの時に、せめて動く歩道つくって欲しいわ。 渋谷における京王電鉄の存在感だとか位置付けがよく現れてるよな >>732
ていうかこの再開発、誰得なんだか
それに利用者は始発着席の機会を奪われたくないから、今のままが一番
ペデストリアンデッキが出来てJRまでの通路が広くなったら充分 >>736
東急の不動産部門だけじゃね?
一番迷惑してるのは、恐らく東横線利用者だろうから、
現状維持の井の頭線と田都、半蔵門利用者はまだましかもね。
個人的には田都ホームが1面2線てのはおかしいと思うけど、場所的は抜群なんだよね。 この線ってしばらくは大きな変化は無いんだよね、高架化や複々線化や車両の新造とか無いし。 >>740
今後は永らく投資されずに冷遇されることだろうな >>741
今年で車両のリニューアルが一段落して、次がいつ始まるのか、くらい?
オリンピック後の不況対策で公共投資増額すると思うが、こっちに回って来るのは僅かだろうしなぁ。 渋谷の街がドブ臭くて嫌いなのでいっそ各線の駅ごと1km程度ずらして乗り換えやすくしてもいいのよ ドブ臭いのは合流式下水道のせい。
あれを直せというととんでもない話なんだけど。 >>731
自意識過剰。単に無関心なだけ。
嫌がらせされるほど向こうはこっちを意識してない。 >>742
民鉄に対する公共投資は、どんだけ役所に弾積んであっても
民鉄側がそれ使わせてくれって言わない限り待ってるだけでは回ってこない。
だから踏切撤去も隣近所はとっくに済んでるのに京王は今からやるかって状態。
そんな体たらくの京王が不況対策の公共投資に手を挙げるわけがない。 浜田山で降りたら、車掌が、スマートホン見るのを一度止めてください、て放送があって笑った。
車掌は発車出来ないし笑えないだろうが。
歩きスマホはもちろん良くないが、なかなか降車客が捌けない糞構造も問題だよな。
それはそうと、井の頭線で変わりそうな駅、明大前くらいだけど、ずいぶん先だろうな。
あと、下北は完成形がなかなか見えない。 駅が離れて乗り換え扱いじゃなくなると
同じ駅名にできなくなるから
京王渋谷に駅名変更するかもしれんね >>751
本設の階段・エスカレータは出来たし。
ただ昔からの京王の改札の部分はどうするんだろう。
今時男女共用トイレはキツイ。
東京メトロが銀座線の駅リニューアルで全廃したのに。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 下北は改札分離されるが、地下鉄でやってるような改札通過サービス導入して、南西口とか小田急の綺麗なトイレを今まで通り使えればよいんだが。 >>748
五輪後も京王はしみったれってことで
他社は役所の金庫に並ぶが京王はそんなことしないんで >>756
オレンジの改札導入したところで初乗り運賃はかかるし意味ないよな 明大前にフリーWi-Fiが入った。
渋谷、下北、吉祥寺はどうなんだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています