★京王井の頭線あれこれ 38F★
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永福町以遠の停滞感がやばい。
通勤に時間掛けたくない都心指向の独り暮らし層は、明大前より渋谷寄りに集中してるし。 好みの問題だからな
東京の西の方が好きな人は結構いるから大丈夫 >>792
再開発と言っても線路跡地に京王がビル建てただけで、それ以外はロータリーの整備だけ
そのロータリーの整備もなぜかオリンピック後までだらだら工事するののどこがやる気があると言うのか >>797
ライナー停車でいい気になっている腐厨民と多魔民は巣にお帰りください。
伊勢丹が撤退を考えるような街づくりしか出来ない時点で調布と五十歩百歩だから。
ロータリーに関しては地元プロ市民と穢多谷の有名な在日が妨害しまくったから遅れてるんだろ。
特に在日は街宣車をロータリーに迷惑駐車する実力行使をしてたし。 >>784
別に立体化なんてしなくても京王的には痛くも痒くもないので
四苦八苦というかそもそも急ぐ必要が無い。
退きたくない？ほーん、じゃあゆっくり話しましょうか。ぐらいの感覚。 トリエ調布は1階と5Fレストランは客入ってて良さそうだけど衣料品売ってる階の客入りやばくね
まだ評価するには早い 調布は昔の地上駅だった頃の方が好きだわ
下北沢はどうなってしまうのか まぁ、渋谷も下北も乗り換えが遠くなったのは後の祭り。今後も大きな変化はないだろう。
高齢化はどこも仕方ないとして、独身やDINKS層の職住接近思考がより強まってるから、渋谷から数キロ圏内以外は衰退も早いと思う。 >>805
下北沢も小田急が地上のときのほうがよかったよ 今はややこしくなった 井の頭線と世田谷線って思いっきり競合しているのに
よく共存しているな >>817
あれだけ町中を京王グループのバス(西東京含む)が行き交ってれば充分だよ
ごく一部の神奈中を除けばほぼ独占
めじろ台は京王の分譲地だし 下北の乗降客減少幅は、小田急も京王もかなり凄い。
乗り換え激遠になった利便性低下の他、京王は副都心線経由で渋谷行けるようになったのも災いした。
駅と周辺が完成しても、地下化直前の水準には戻らないだろうな。 >>819
世田谷線は接続する各路線へのフィーダー路線的な役割。
井の頭線は都市間電車の役割に近い。 下北沢渋谷間だけ馬鹿混みしてても困るからそれでいいよ
平日朝でもないのに駒場東大前での積み残しとかな 下北はそもそもショボイからな
演劇が好きじゃなきゃ何もないのと同じ
再開発が遅すぎた 世田谷線はのんびりした雰囲気だが、井の頭線はなんかせかせかカリカリしとる >>827
んなこといったら、渋谷と吉祥寺以外はしょぼすぎってことになるw
小田急だって、下北より先のまともな街は、登戸、新百合、町田とめっちゃ下るよ
上原も栄えてないし >>829
登戸がまともとか流石に冗談キツいからw >>830
ごちゃごちゃしてるが、経堂、成城よりはまだましでしょ >>828
世田線は、通勤で長い区間使う人からは不評な模様。小銭ない乗客とかいたら、たちまち遅延
狭いし遅いし んなこと言ったら京王線本線で
町田レベルの街なんて終点の八王子しかないよ
中間では最大で伊勢丹がある府中
調布は地下化の再開発が散々たるもので再起不能 >>833
今の中間駅最大は調布であり再開発と3棟の駅ビルで大きく発展して府中より大きい
府中は閑古鳥な伊勢丹が撤退して更なる衰退が避けられないであろう >>833
無知か嫉妬か知らんが京王沿線で特に発展が著しい調布が再起不能とか頭大丈夫？
調布は地下化後も乗降客数が毎年伸びているし
昨年に駅ビルのトリエ開業で乗降数は更に大幅増加している
駅前の再開発は他にも予定している場所がいくつも抱えており
完成するのはまだまだ遠い先だがね 府中と調布とでは列車の発着本数にも大きな差があるしね まちBBS多摩板の調布駅スレを荒らしてる府中市美好町在住の基地外オカマ野郎がいるけど
よっぽど調布の発展と府中の衰退から現実逃避したいんだろうな、憐れな奴だわ >>834
府中民ですが府中駅前は伊勢丹撤退でオワコンなフォーリスだけでなく
くるるやルシーニュも閑古鳥ですね
くるるには北朝鮮と繋がりあるお店があったり
ルシーニュには市役所公認のオカマバーが施設内にあったりと救いようがないですし
くるるにあるTOHOシネマズはいつも閑散としてガラガラだったり
ルシーニュのテナントも期待外れでイマイチなので非常に残念です えー
調布なんてパルコもトリエAの２階以上も
ビックカメラもイオンシネマも閑古鳥じゃん
色々見て回るにはビル間のアクセスが悪すぎる
せめて地下で繋がっていればと思うよ >>839
寧ろ大成功なんだよな
特にペデストリアンデッキで全て繋がっているのにも関わらず
何もかもが閑古鳥で終わっている府中みたいな街と比べたら尚更 むしろ伊勢丹自体がオワコンなので府中はさっさと伊勢丹を追い出して利用しやすいショッピングモールを誘致した方が良いと思う。
調布はビックが心配かな。 元々勢圏の狭い府中は既に調布や立川に吸い取られてる上に国分寺や武蔵小金井にも流出しているからどうしようもない
南武線と交差している分倍河原を大規模再開発した方が宜しいのでは？
一応計画はあるらしいが なんだっていいからとりあえず浜田山駅舎改築リニューアルと南口新設はよしろや京王 >>827
ゴネ得を狙うstskとかいう余所者のグループ >>843
地元の商店街連中に言えよ。
南口の計画自体は有ったんだから >>828
井の頭線はいつでも混んでるからな
あと2両増結しても良いくらい でも府中は駅前の雰囲気はいいよね
あと市が金持ち
住むには良さそう 京王さんよ、渋谷のホームドア設置はまだかよ
いい加減に対応遅すぎるぞおい 確か今年度設置じゃなかったっけ？
新線新宿もそうだけど JRの山手・埼京・湘新、東横線(副都心線)や銀座線が揃って東に移動中なのに、
井の頭線の渋谷駅ホームを今の位置に固めていいの？ 渋谷はＪＲと東横線副都心線は南北だけど 田園都市線と井の頭線は西へ向かう路線だな >>847
腐厨民が憤死しちゃうから言っちゃだめだぞ。
・財政力指数は調布>府中
・実質公債費比率は調布<府中
※NIMBY施設(財政にはプラス)があっても調布に負けてしまっている現実。 >>855
>>856
でも井の頭線って渋谷−明大前は南北って感じがする 井の頭線渋谷駅は時間がたつと西に移動している感じ。 井の頭線沿線の街の議論が出てこない件w
渋谷と吉祥寺が偉大すぎて、下北除くとお話にならないレベルだから仕方ないにしても。 調布は予算ショートで駅前の再整備を
毎年度ちょこちょこっとやっては
次の予算が下りるまで休眠させている状態
完成予想図になるのは何年後だよ >>860
>>861
上でも述べてたけど浜田山の駅舎はいつ改装されるのかね？
96年の駅舎地下化で一度改築されたとは言え
今では陳腐化してしまい明大前以西の駅では一番古いけど >>864
でもなにか直さなきゃならない要素あるんだっけ？
前回の改装から20年たったからとか？ 浜田山はもはや論外レベル。
今時片側にしか出入口ないとか、階段1個で降車客が滞留するとか。
車掌もかなり気を使ってるよ。降りたらスマホ一旦止めてください！発車出来ません！とか放送入るしw あんなクソ貧弱な駅設備で3万人/日くらい乗降あるからな 南側直結の改札(IC専用)と階段とか作れないのかね? あの状況だと厳しそう
ぶっちゃけ、高井戸から連続高架にして、高井戸寄りの直線区間にホーム移設するのが理想な感じ
まあ100%ないかw 永福町って何で接続するんだろ
急行は通過させて
乗り換えは明大前で待たせればいい >>873
西永福〜富士見ヶ丘の客が急行使えない糞ダイヤになるからダメだろ。
ただ現状急行の無い朝ラッシュピーク時に、
高井戸・浜田山・駒場東大前停車で永福町通過の通勤急行運転とかやってほしいとは思う。 それでも永福町の客数は結構増えてるのナ。
やはり南口通路こうかあるのかもね。
そう考えると浜田山をどうにかしてほしいというのはわかる。
土地無さそうだけど。 浜田山とほぼ同じ乗降客数の国領も狭い階段1ヶ所で発車が遅れるのが常だったが
地下化の前段階の橋上駅舎化の時点で階段広くなったね >>877
国領と乗降客数がほぼ同じなのは駒場東大前や久我山で
浜田山はそれらより1万近く少ない ちょいと昔は、久我山も永福町も西永福も階段、出入口1箇所だったような。
これらが改良されて、浜田山が相対的に糞構造に見えるようになったのかね？
新代田も出口1箇所だけど、相対ホームでエスカレーターあるから恵まれてるのかな？ >>879
新代田、乗降に時間が掛かって、なかなか発車しないことがある。
階段あるけど、エスカレーターに並ぶ行列の人数が圧倒的に多いね。
ここは下りのホームにトイレがあるので、ヤバい、降りる駅まで持ちそうにない、って場合は、迷わず下車して駆け込んで欲しいところ。 1708F検査後リニュへ。
1709Fリニュ後検査へ。 渋谷はちょっと苦手 初めての待ち合わせ(´･ω･｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
