小田急電鉄を語ろう!Part141
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小田急サイト
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新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part140
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515170312/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 何この本線のクソダイヤ
新百合急行待避のせいで町田大野の日中上り有効本数3つも減ってる！ 結局京王も朝ラッシュ時間帯に特急増発するんでしょ？
多摩線強化マジで失敗の可能性大だな
京王ライナーなんかより痛いのがむしろこれ 京王、複線なのに停車駅減らすとかまじで中央線の通勤特快以下だな 登戸に快速急行止まるけど、夕方遅めの時間帯に
快速急行唐木田
各停
急行(遊園で快速急行の通過待ち)
快速急行
で、相模大野以遠15分の穴がある。大丈夫か？ 新宿～新百合の各停駅は朝ラッシュ減便か
リリースで発表してない改悪結構あるのか？ あと、休日朝9時台の江ノ島線上り各停が約15分おきとか。
中央林間で10分あいて各停だから、東林間だと休日のすし詰め復活だわ。
こりゃ、田園都市線優位変わらないわ。 >>17
時間帯も本数も小田急の比じゃない。
広告のアリバイ作り的なものでちょっと吟味すれば
すぐに化けの皮が剥がれる。
何も怖くないよ。 平日上り7時台、各停と通準が交互に5分間隔で出る座間三駅と町田の時刻表が見た目だけは美しいな
快急12本は草 ロマスレにも書いたけど
さがみ号 小田原行き 平日下り1本の衝撃ｗｗｗ ナビタイムのは化け急がどれなのかが見づらいな・・・
しかし唐木田快急のせいで新宿発の町田大野への有効本数の減りっぷりが半端ねぇな
そもそも多摩ニュータウンなんて二社で奪い合いするほどパイがあるような地域でもないだろうよ
京王の場合は橋本や横浜線相模線からの乗り換え需要もあるけど多摩線だと唐木田にそんな需要あるか？ >>35
唐木田快急は2本/hだし江ノ島線ホームウェイが1本に減ってるから、町田大野方面はそんなに減ってないと思うが？
快急が増えて急行が減ったので成城遊園あたりの客には改悪になってるが >>33
新松田各停は登山各停と通しにすりゃいいのに…
そうしたらせっかく作った11番が無駄になるからやりたくないのか… 日中に千代田線から生田3駅に向かう場合、運良く準急向ヶ丘遊園に乗ろうが上原で快急に乗らなければ10分遅くなる
新しい遊園トラップか >>36
急行が10分おきにあるのなら、成城遊園も改悪ではないと思うけど
どうなんでしょうか？ >>38
確かに準急は例えば千代田線から遊園に向かうとしても、改正後は10分ほど
所要時間が余計にかかることになるから、多摩急行が廃止されても、諸手を
あげて歓迎…って感じでもなさそうですね。 急行向ケ丘遊園行とか準急成城学園行とか
なかなか面白いな 新百合ヶ丘以西への有効本数が減っても成城学園前まで毎時28本の物量作戦で分散を図るってことでしょ 日中の下りは頑なに海老名での緩急接続なのか
なぜ上下で町田に揃えないのか
一方で相武台前での通過待ちが土日の夕方とかに目立ってる印象 日中の千代田線直通は遊園か成城始発に取って代わられるのか…改めて見ると多摩線ー千代田線（その先の常磐緩行線）の時代が終わってしまうことに寂しさを感じてしまう。
新ダイヤ実施して多摩線沿線民の反応次第では復活の可能性もある…か？ 新松田～小田原間、平日日中は上下とも綺麗な20分ヘッドになってやがる。
ちなみに、箱根登山線には減便された形跡がない模様。 >>44
代々木八幡駅のホーム10連化竣工後と思われる次の改正で、
新宿～代々木上原間各駅停車・代々木上原以西通過駅あり（遊園まで優等運転？）の
新種別が設定された場合、千代田線直通の成城・遊園切りが
一層のデフォになるのかもしれないね ところで相模大野21：14始発
千代田線直通急行は下北沢上層下層どっち行くんだ？ 夕ラッシュ時下りの快急唐木田、前の急行小田原と接続してないのか…
これだと新百合以西は新宿からの速達列車実質15分に1本ってことになるな… 平日の代々木上原9:09発って誤植じゃなければ千代田線から直通の唐木田ゆきなんだね >>51
上原で千代田線からの急行に接続
ただ17、47分発の島線急行は接続が無いから9-23分、39-53分の間は完全に空くことになるね 11月はお祭り騒ぎだったのにここにきてまさかのお通夜状態とはな 生田３駅の朝の上り
一見本数が減ったように見えるが
登戸快急乗り換えで時間は短縮されてる！
ありがたやｗ 今回のダイヤ改正は、ろくに車両増備しないのに列車大増発。
どこかに減便、減車のしわ寄せが・・・
と、思っていたら案の定・・・ 千代田線⇒伊勢原はあるのに
伊勢原⇒千代田線はないな
つーか千代田線直通増えたなー
本厚木なんか倍以上あるし初電からバンバン走ってる
昼馬は皆無なのはなぜだろうか
いずれにせよ昼間以外の新宿方面が心許ないな
有効本数が減ってるという噂だし 新百合ヶ丘以西の本線ユーザーは、新百合ヶ丘で座れない程度の空いた通勤急行に乗り換えるのが増えるのかな。 >>51
新百合で数分待ちになってでも唐木田快急→小田原線急行の接続をさせなきゃダメだな。 >>60
それ俺も思ったけど59分になるのは土日祝だけだよ というか夕方は大して早くなってないし(場合によっては接続悪化で遅くなってる)本数もほとんど増えてないのな
ロマンスカーがあるとはいえもう少し増やせたんじゃないのか？ >>66
それだと新百合で34番ホームから12番線ホーム乗り換えになって、老人達の影響で遅延がひどくならないか心配だわ。。。 一言で言うと、朝以外最低最悪のクソダイヤ
こんなことのために30年もかけたのか >>66>>69
3番に各停本厚木を入れて、1・2番で急行・快急接続ならクリア出来るかな。 >>72
まあ、快急は沢山設定されたし
何か京急のダイヤを連想させる
快特とエアポート急行しかない的な 休日の11時台下りにある登戸始発の下り急行は一体どこから車両持ってくるんだ
しかしこんなに各停減らしちゃさすがにまずいでしょ、特に江ノ島線
人身事故があると速攻で各停だけになるのに朝毎時9本から朝毎時6本にまで減らしちゃってどうするつもりなんだ
たぶん全線で見ると乗務員の行路を増やさずに増発出来ました（ｷﾘｯとかそんな感じなんだろうけどさ これだけ不便になると他線からの流入なんてないだろw >>76
小田急には恨みしかない。
振替のときに使うだけだわ。
夕方は複々線使っても田園都市線より遅いとか…
朝だってピーク外せば座って表参道まで43分。
乗ってる時間だけなら乗り換えて乃木坂まで46分だ。 平日朝7時台の上り町田～新百合ヶ丘間の快急は、混雑率200%確定 新ダイやをざっと見た。
輸送需要に応じたメリハリ利きすぎには同意。
会社の経営方針みたいだ。
多摩線は千代田線直通全廃。
行き先表示は最終の行き先を表示か？
江ノ島線の各停がラッシュ時でも10分間隔で大丈夫か？
小田原付近の各停20分間隔は日中でも客が少ない時間帯に限定。
自宅最寄りの鶴川が準急がバッサリ削られていた。
停車する優等は化け急除くと平日上りの通勤準急と平日下りの準急のみ。
今までは休日にも準急が有ったのに。
良くなるのは化け急設定だけだ。
夕方の下りと休日の朝にも通勤準急を設定してくれ。 白紙ダイヤ改正なんてどこの会社でも問題は出てくる
京急だって快特中心で自治体から文句出るし
相鉄だって特急導入直後は上り本線2本各停10両を二股川でいずみ野線からの8両特急に乗り換えさせるとか狂鬼じみたダイヤだった 祖師谷大蔵住民だけど、こんなに増発してくれちゃっていいの？
という位の満額回答ｗｗｗ
あ、改正後のダイヤで気付いた点は、
・日中上りは成城で緩急接続だけど、下りは上原乗り換え準急以外の便でも
新宿から急行に乗れば経堂で各停に乗り換えられる。（毎時3本）
・日中上り、登戸での緩急接続は、快急各停相互乗り換え可の便と
各停→快急のみ乗り換え可だけど逆（快急→各停）は不可の便と交互に来る。
・土日の成城駅9時台～11時台下りは、下手すりゃ20分急行が来ないケースが多数という改悪ｗ
7時台上りの急行は全便？千代田直通で新宿行くには上原で快急乗り換え強要。
やっぱり複々線化に協力すれば便利になるってことですなｗ
早く川崎3駅とかも全面的に複々線化に協力してスムーズな運行体系にしてほしい。 乗降客数と競合と利用実態に応じた内容だと思う。大多数の人間は満足できるだろ。
多摩線の千代田線直通がなくなって不便厨は、急行(通勤急行)で対面乗換で我慢しなさいってことだ。それよりも世田谷エリアの千代田線直通需要が多いんだから。 多摩センターは、00快急新宿、05準急我孫子、10快急新宿、…でよかったのに。 >>64
ほんそれ。
鶴川ユーザーだが、今は8:30の準急で新百合ヶ丘で客が入れ替わるのを狙って座れてるんだが、これができなくなりそうでウザい 今の感じだともし仮に新百合まで複々線化したとしても新百合→遊園がピーク時36本/hに増えるだけでほかは変わらなそう >>85
同じく祖師ヶ谷大蔵住民大満足
悠々吸われそうだし大勝利だな 上りは遊園始発はもちろん、急行ですら日中は成城でもガラガラな予感。
神流川県民はみんな大野、町田、新百合、登戸で快急に乗り換えるからな。
いまでも日中はそうだが郊外のほうが混む小田急になる。 結局登戸のあれが元凶だったんだから止めてやる必要ないけど
各停民が困るから仕方なくってことか >>52
このスジの車両は何になるか見物ですね。メトロ車かマト車か。 唐木田快急
上り新宿行きが土日朝の6-8時台のみってw
平日昼一本もないのかよw >>95
今のスジ踏襲して運用変わらなければ815Kのマト車だな >>98
なるほど。もし4000形以外だったら折り返し急行新宿行になりそのまま地上運用に繋がると思いますので史上初のメトロ車両、マト車の小田急線内運用誕生かと思いました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
