石北本線 Part25
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学生は使ってるし、使わせるために学校前に駅をわざわざ新設してる で輸送密度は？
沿線自治体は通学に大切な鉄道路線の維持の為に何をしてる？ >>691
事業者が運営する路線の沿線住民の利用状況が第一でしょう。 >>692
それがどう転んで100万円の価値になったんだ？ で、輸送密度は？
JR北海道に限らず鉄道事業者か欲しいのは、輸送密度8000以上になったという実績。
実績でのみ評価する。
民間会社であればなおさら。
実績が無い場合は、廃線へ向かって走るしか方法がない。 >>695
実際そこ以外無くなっても大して困らないだろ 20 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2019/01/02(水) 11:00:07.62 ID:jCfBlgjh0
元日の道新JR貨物広告
https://pbs.twimg.com/media/DvyJrbyU0AACWjn.jpg もうネットショップの在庫も少なかったし、思い切ってTOMIXのオホーツク6両セット買っちゃった 本州でミュースカイとか乗った後に石北線でオホーツクに乗ると昭和に戻ったかのような錯覚を覚える 昭和の頃はこんなに落ちぶれてなかったけどな
80系時代は食堂車付、183系置換えも早い方だったし編成も長かった 民営化直後は本州3社と違い国鉄の借金を背負って無かったからジョイフルトレイン作ったり、車両の高速化とか信号場を駅へ格上げしたりしてたけどね。無駄に終わった感が否めない。 >>706
マイカーの普及があかん
国道の整備があかん
国民所得の向上があかん
自動車の発明があかん
大油田の発見があかん
あと何か有る？ 何だかんだではるみちゃんも20年近く知事やってるのか 秘境駅と通学定期の廃止が必須項目。
秘境駅を廃止して無駄な経費カット。
通学定期廃止は、客単価増やして発券の手間を省く事が出来て一石二鳥。
→利用の少ない駅の無人化も可能。 >>713
利用者のほとんどいない駅を全て廃止すると特急と普通の停車駅が同じになって石勝線特例みたいになる可能性があるんじゃない？ >>705
やっと世間がJR北海道に追いついたって状態だね。
ただ、地元が圧倒的にわがままで冷たかったというのが他社との違いかな。 >>713
国鉄から引き継いだ制度は6社絡むから廃止できないよ >>716
通学定期の廃止は単独で可能。
またがり発券はかなり限定的なので、特例や区間指定で決めれば済むし。 JR北海道が消えるのが先か、お前らが寿命でくたばるのが先か・・・ >>721
そんなこと言ったらJR東は？東海は？
極論言ったら100年後に日本国が存在している保証なんて無いんだけど。 >>716
可能。
通学定期は最良の施策。
或いは通学定期を通勤定期と同額に値上げ。 >>725
ならば通学定期は残して、通勤定期の数％引き程度まで値上げ。
安すぎる通学定期は鉄道の赤字の原因。
定期代出せない親は、子供を近くの学校に進学させたら良い。
通学定期を値上げし、道民に負担させる。
JR北海道の定期はほぼ100％エリア完結だから、JR北海道が通学定期価格を引き上げても問題無し。
JR他社も通学定期価格の引き上げをすべき。 >>714
それなら臨時駅に格下げすれば良いじゃん。
1日あたり乗降者 600人以上は駅、101人から599人までは臨時駅
100人以下は廃止で良いじゃん。 北海道は秘境駅の全廃と、通学定期をバス定期並みの値段に引き上げて、輸送密度500人以下の路線は容赦無く廃止。
かなり経営改善になる。 バスも走っているけど鉄道に乗っているという高校生は鉄道の方が定期が安いから乗っているという場合が多いみたい。 >>730
具体的にいくらの削減になるかも分からない頭に言われても 早く4往復とも札幌直通に戻してほしい
なるべくJR使うようにしているけど出張だと総務が手配してくれるんだが航空機利用も増えてきたぞ・・・ >>731
それもあるし、定時性の面で鉄道を選ぶ客もいる
バスは今みたいな冬だと遅れが頻発する >>733
なる。特に秘境駅は要らない。
通学定期の単価を上げれば、収入増える。 >>737
中・高・大と3つあるのを一本化とかどうかな、大より少々安いくらいで。 暴風雪、道内交通に乱れ ＪＲ１３６本運休
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/270005
宗谷線や石北線などで運転を見合わせ、特急１２本を含む１３６本が運休。２５日も宗谷線、石北線、釧網線、花咲線の早朝の普通列車計９本を運休する。 大破【Twitter現場画像】北海道北見市 石北本線 大雪1号、東相内駅付近で踏切事故 自動車と衝突
https://mat0ome.naver.jp/odai/2154840002935406101
アドレスtとoの間の0は本来はなし >>706
無料の高規格道なんか過大なインフラ違うか？
維持費用鉄道より高くないか？ >>743
50年以上経てば補修が必要になってきて、
100年近く経てば今の石北本線と同じくらい存続の危機になりそう。 いちいち峠越えしなくて良いし救急搬送に恩恵あるし
除雪体制整えたら冬通行止めに追い込まれないし
ローカル鉄道とは社会便益が雲泥の差でしょ
災害後の復旧も最優先でされる それは単純に高規格道路の方が新しいからでしょ。
もし石北本線の石北トンネル前後を新設ルート作るとしたら
峠を越えないようなトンネルの掘り方するだろうし。
まぁ高規格道路が100年近く経って補修だけでは厳しくなる頃には、
石北本線も無くなってるだろうから、自動的に道路の方を新設するしか無いよな。 吹雪くと真っ先に止まるＪＲ
それでも走る都市間バス >>746
道路を新設しない方法も有る。
既存の道路の活用。 >>749
既存の道路を活用するにも、100年経って老朽化の進んだトンネルや橋はかけ変えなきゃならんだろ。 論点はそこじゃないけどね…
だいたい高規格道路なんて国からお金出るだろ？ >>752
国は高規格鉄道路線の整備に国家予算だけで年間1兆円以上支出すべき。 >>753
その為の原資として鉄道利用者税を新設するべき >>754
いいと思うよ。
10%だとしてと首都圏だけで1兆円くらいは集まるんじゃね？ >>755
ガソリン税同様40%は取ろう。
一般税化もしよう。 >>756
ガソリン税は50％に値上げ。
ガソリン税収は道路建設以外に使う。
=道路補修・国道の歩道整備・バスの赤字穴埋め。 >>758
鉄道も道路と同じ対応を国にして欲しいのだろう？
それなら負担と道路と同様にするのが当然だ。 >>760
その前に赤字路線は、黒字になるまで運賃値上げが必要だろ。 >>760
なるほど。
それで君の提案だと鉄道税40%の代わりに、それ以上の額を鉄道の維持や整備に出すということか。
それなら納得。 >>757
元々ガソリンの税金が50%以上取られているのを知らないのか？
車を持って無いのがバレバレ >>762
頭が悪い様だな。
全く理解してないぞ。 >>765
それでは頭のいい説明の見本を見せてみてくれ。 >>766
ググルことすら出来ないのか？
自分で調べない者はいつまでも無能のままだな？ >>767
ググルことすら出来ないのか？
自分で調べない者はいつまでも無能のままだな？ >>769
ひねりも落ちも無い。
全く知性が感じられない。
もっと頑張りましょう。 >>770
知性はともかく悪口雑言なら君の方が上みたいだね。 >>772
70円に上げ、40％を公共交通維持費に、50％を道路補修に。残りで道路新設に。 >>773
鉄ヲタは何で他人の金にタカル乞食ばかりなのだろうな？ >>773
殆どの沿線住民が使わない鉄道なんて著しく公共性の低い交通インフラでしかない。 >>776
渋滞が無い過疎地でdoor to doorで移動可能でダイヤにも拘束されない自家用車より鉄道が便利になる事は無いな。 >>776
家から徒歩・バス・自動車で乗車駅、下車駅から徒歩・バス・自動車で目的地。
家から自家用車で目的地。
どっちが楽？
都会でも道路事情と駐車場の問題が無ければ、自動車主体になるだろうね。 >>779
あまり利用状況は良くないみたいな話も耳にするが、平均的には上手くいってるんだな >>747
遠軽方面は、その鉄道が動いてても止まるぐらい、雪に弱いけどな。 >>780
車両繰りで運休多発、平均10名程度だから、オホーツク3号が運休した時以外はガラガラだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
