【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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>>219
現在のクヤの牽引車→1051、1751、1752
いずれ1051が更新するだろうから、別の4両に連結栓を取り付けるだろうね。 クヤを改造して3000形に繋げられるようにできないのかね？ クヤはMBSで、現在HSC車とは読み替え装置を介しての運転
当初から、将来牽引車が変わることを想定している
ただ、当面は1700で賄うのかもしれない。 電気指令式の機関車で甲種回送ってあまり事例が無いか。
牽引する車両は無電源だから仮設のブレーキを設置するとか対策しないといけないようだね。
機関車・客車共に電気指令式で走行するのはななつ星のみでカシオペアはなんか途中で自動空気ブレーキを挟むとか余計な処理がある模様。
電車は電気指令式化が進んでいるとはいえ様々なケースがあるんだな。 カシオペ屋は当初EF81〜ED79〜DD51x2牽引だったから当然
甲種だってEF64 1014･1028やEF65 1064の担当だったから利点は有った ワイドドアは2000も3000もまとめて廃車でしょ >>235
それらは1700形と違いホームドア非対応ではないから廃車する必要ないだろ。
2000形は6連化し3000形セミワイドドアと合わせて江ノ島線各停専任化が良いのでは？ 2000の6両化はTを2両抜けばよいから比較的簡単にできる
（加速度の調整とかは必要だろうけど）
しかし先頭車が微妙に長いので、6+4の10連運用が他の6連と
同じように出来るか微妙。だから6連化はしないだろう >>239
6+4は無しで6連単独運用専用にすれば良いだろ。 >>240
タダでさえ6連が余り気味なのに、これ以上増結不可の6連増やしてどーするw
2000と1081Fは8両のままにして、八幡の工事が終わったら限定運用組むだけ。 >>241
8000チョッパと1700置き換えに使えるじゃん、
6連が余剰気味ならその分3000を組み替えれば良い。 小田急の車両は、硬い座席、臭い、汚い、狭いから全部千代田線やJR車両でよい。自慢のロマンスカーまでも硬いしな。
早く千代田線、JRよ、小田急を乗っ取ってくれ。 新しめの4000とリニューアル1000くらいだよな居住性が高いの
かといって16000も微妙
E233とリニューアル1000がうれしい 8000もVVVF車は事実上10連固定みたいなものでしょ。 >>249
今なお地上専用車の10連では最大与党な模様 >>199
早朝の相模大野始発の8連急行があったのは14年前 2004年のダイヤ改正で消えた >>250
何だ貴様は?
何様だてめぇ？
きめぇ小田急ヲタか？
だろうな、あんなの好む様な奴はキモ小田急ヲタしかいねぇだろうな。
消えろキモ小田急ヲタよ。 >>253
つーか、スレタイ読め。百万回な。
ここは小田急ヲタが集まるスレなんだよ。
お前が消えろ。そして氏ね。 >>257
小田急にそんなものはいらない
山手線にでも乗ってろ >>245 ダメトロのゴミマンロクがいいの？冗談でしょ？ >>163
ドア上の案内表示なんて課題が山積みどころか
もう既に全車両に設置されてるけど 小田急に毎日乗ってたが相鉄に乗り始めてからどれだけ小田急が恵まれていたかわかった >>262
相鉄はイマイチ垢抜けない車両ばかりだが
正直20000系だけは羨ましい >>256
どうも幅広と言っても2000形までの車体は小田急独自の車体構造であり、
E235系そのものの車体を導入するとなると建築限界に引っかかってNGな模様。
だから2000形までと同じ車体を発注となると高コストとなる模様。 >>265
2000形は千代直規格だから8000形よりは狭い。
複々線で増発可能になったからもう幅広車は入れないだろう。 9000形 幅2870mm
1000形 幅2860mm
2000形 幅2860mm だったかな
営団乗入れに対し小田急は2900mmを要望した
営団は建設費の高騰を理由に2800mmを要望
交渉の結果、2870mmで決着だったかな 1000はステンレスのビード分9000より狭くした
2000は1000の断面を流用してる
今は総車日車日立とも自社標準工法推奨だろうから
オリジナル断面で作ってくれそうなのは川重近車位か
それも両数がまとまらないと厳しそうだが 一番可能性のある近畿車輛に近鉄の新車と似たようなものをつくってもらえばいい
あそこも微妙な幅広車 寸法くらいはメーカーで対応してもらえるでしょ
海外向けの車両も手掛けてるくらいだし楽勝
メーカー都合の寸法押し付けなんかしたら販路を自ら狭めるようなもの
小田急側の都合でストレート車体にしてるだけでしょ >>264
えー？あんな変なグリル付きの最初から末期色が!? >>271
やってはくれるが高いんだろ
新たに型とか起こす必要あるだろうし >>271
プレスの型・治具の製作費にお金が掛かるから、ただ他のメーカーに頼めば良いって問題じゃない >>255
あんな車両好むとは、お前マゾだろ？
キモいから俺に書き込むなよ。ボケ。
小田急ヲタにもお前の様なクズもいりゃ、
まともな奴もいる。
どうせまた言い訳すんだろ。お前クズ小田急ヲタの典型例だからな。小田急の事否定されると、すぐ吠えるキモいヲタよ。 >>279
はぁ？てめえ誰に言っているんだ？このカス。
「あんな車両好む」って何のことだ？
IPが表示されているのに、それすら追えないのかクズ。
さっさと回線切って氏ね。二度と来るなクズカス。 しかし幅広車体をなんでJRと同じ規格にしないんだろ
50mmくらいならなんとかなりそうな気もするんだが そういえばメトロが丸の内線やら半蔵門線に新車入れるそうだな。
小田急よりも手の込んだ更新工事したのもあると思ったけどあっさり廃車とはな。 >>284
2018年度の設備投資計画は1880億円（近年増加傾向）
設備関係で出て行くものも多いとはいえ小田急の10倍 >>284
その一方で7000系をまだまだ使い続けたりよくわからんな >>288
半蔵門線は前倒しで2020年度導入開始予定とアナウンスされた
7000については神奈川東部方面線の乗り入れ規格が詰まるのを
待っているのではないかとメトロ車両スレで推測されてる >>283
いいね
>>284
アレは天下り先確保が目的やから 天下り辞めた束とは違う
>>290
6000系が引退したら最古参やから 保存車両の2200系の1両解体処理するという
問題はどうなった？白紙になったなら今後も永久に白紙のままでいてほしいから。 >>298
しばらくはそのままじゃないの？
ソースは無いけど。 そろそろ小田急電鉄として京王電鉄の様に
博物館やれーるらんどの様な施設を作ればいいのにね。
展示する保存車両は充分に揃ってるし、施設内でグッズショップや飲食店を設ければその収入も得られて観光スポットにもなるというのに。
口で言うのは簡単かもしれないけど、以前から博物館を作る計画があったんなら是非また検討してほしい。 そうだね
但し、優先順位があるのだろう
輸送力増強(含む車両基地増設)
踏切除去
駅設備の改善
有利子負債の削減
と、いろいろ有ります 優れた工業デザインを生み出してきた自負は…有るんだろうな まぁそんなとこに金かけるんなら1編成でも新車作ったり一駅でも多くホームドア設置したりバリアフリー工事したりしてほしい 今までは複々線を最優先にやってきたがこれからは車両の増強などが焦点になってくるだろうし
博物館を作るとしてもかなり先にはなりそうだな >>311
車両の増備や増強になるとまた昨年の様な保存車両の解体の話題にならないと良いけどね。
一度淘汰した上にまた「車両収容場所の確保の為に」との理由で保存車両をこれ以上犠牲にしない様にしてもらいたいが。
あと8000系の置き換えも視野に入れて増強を考えてるんだろうね。今使われてる車両の中には塗装の劣化しているのも出て来ているから、修繕か廃車か？って検討して行く必要性もあるだろうし。老朽化は避けられないからね。 車両基地の新設や拡張の話は無いのかな?
小田急は駅泊が多いと聞くのだが 車両基地より折り返し線やろ
愛甲石田あたりにできんのか 愛甲石田に作っても特急は止めへん。
理由は特にない。
以上 8000よりも3000初期車や4000の方が外板ベコベコという事実 >>317
それは劣化じゃなくてステンレス車の仕様
京急1000の新車も塗装してみたら美しくなかっただろ いや、やっぱり劣化だよ。
製造時には無かったもの。
横須賀線のE217だって、川重の車だけよれよれベコベコ。
構造の違いだというのは、鉄ヲタならわかるとしても、
一般人からしたら、こんなひずんだ車体で大丈夫かと心配になるレベルかも。 次世代車導入あくしろや 東急2020系甲種あくしろや 3000の車体はバラックだから、走行中にいつ輪切りに分解してもおかしくない 小田急に4両や8両て、新宿方面各駅停車10両完成したら必要か？
快速急行、急行、通勤急行→全て10両
各駅停車→新宿〜新松田、唐木田は殆ど10両(一部6両)、江ノ島線6両
箱根登山電車小田原〜箱根湯本は6両入れたほうがいいのか(風祭を改造)、それとも登山電車を復活させて早朝夜間は強羅に直通させるか？
登山電車の小田原乗り入れ復活でも、昼間は箱根湯本乗り換えのほうがいいとは思うが。 新松田から箱根は4両で直通させれば
赤1000限定運用
江の島線各停は30006連限定運用 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
