【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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物事を100か0かでしか考えられない人っているけど鉄オタには特に多い気がするわ
ピーク時だからといって必ず全て10連じゃないといけないなんてことはない すべて10両と6両にしたほうが効率化はできるけど2000と1000の組み換えは無理だろ 3000形は6連は10連化しないで8連を全部10連化した方が良かったかな。 10両化したら8連は多摩線ピストン運用でいいでしょ >>407
ピーク時には下り各停や多摩線各停に入れれたり、上りでも本厚木側を走っていれば良い。
新宿口のピーク時上りは10連で固めるというだけ。 >>413
本厚木側はそれはそれで混んでるので朝は登戸〜新百合ヶ丘の下りか多摩線くらいしか使いみちがない 3000系はもう増備はしないのかね。あれだけ大量に製造したからもうないか。 10両化のためにまだ増やすかな
地上用なのに車幅がないのがねえ 広幅車体は線増資金が足りなかった時の苦肉の策だけどあっさり捨てるのは申し開きできないと思う >>415
3000形は推定だがあと18両〜28両程度増備する予定です
× 3000系
○ 3000形 28両なら残り14ある8両固定をすべて10連化できるか 2両突っ込むにしても元の車両が2005年製とかだと13年の差になるんだな 代々木八幡駅ホーム延長工事が完成する2019.3から
新宿口各停10両化が開始される
それに伴い、3000形8両が10両化が既に一部開始されており
来年年明けくらいから中間増備車が搬入され組替えが開始されます
但し、新ホーム使用開始時期とダイヤ改正時期が近接しているため
改正当日は限定された数編成とも予測されますが、順次組替えが実施されると推測します
3000形8連・・・15本中1本は10連化済みで、残り14本の内どれだけ10連化されるかは
未発表です。車号から推測すると計10本までは問題無さそうです。
残り5本も既存5本飛びでの付番なら可能です どうせ入れるなら椅子の柔らかい4000がいいと思ってしまう。
4000は１０コテだから無理なんだっけか？ 八幡の工事って今年の8月にすべて終わってるはずなのに
いつのまにやらホームの供用開始が来年3月まで遅れてるし
ダイヤ改正前にちゃんとできるのかしらん 今年中に八幡のホーム完成させて、来年の改正までにある程度纏まった数の3000の10連を用意して、改正のときには3000の8連が全部10連になるくらいにするのかと思ってた >>424
新ホーム完成前日までは8両しか停まれないのだから沢山溜め込むのは無理でしょう
いいとこ2〜3編成程度かな? そこから少しずつ増やすのではないかな
新ホーム完成が少しでも早まれば10両化も早まるのですが
wikiには8月完成とあるのが不思議です
仮ホームでも造れば10両化は早まるけど 小田急ってE235みたいな幅広車体無理なんだっけ？
無理なら東急2020みたいなのかな >>424
普通の会社なら3000の8連を単年度ですべて10連化するところだが
仕事の遅い小田急のことだから3ヵ年くらいかけてダラダラやるんだろうな 2018年度の設備投資計画は来月発表かな 楽しみだ https://www65.atwiki.jp/oerunyo2018/sp/pages/25.html
ここを見ると、最混雑時間に新宿到着の各停は、臨時回送とかすれば、10連だけで廻せそう
B25→B27とか、B32→B33辺りは、怪しいw
先ずは、この辺りから10連化するのかな >>433
自己レス
よく見ると平日B23も怪しい
海老名出庫→新百合1番線なのだが、間に大野入庫がある
前半10連、後半8連で廻せるな >>428
お前が持ってるプラレールと違ってすぐに増備出来るわけじゃないから。
分かったか？ 多摩センター8:10発の通勤急行が8連で新宿折返し各停なんで
このスジも優先度が高そう >>436
そのスジは、平日B27なので既出なんですけど
リンク先の運用表を、よく見てください 座席は高くして下に荷物入るようにして欲しい
網棚は廃止
座席は頭までシート覆う 窓は半分
仕切りも欲しいね肩から膝まで
これで足は開かなくなり肘も当たらない >>440
意味不明。
座席直下にヒーターあること忘れてないか？
熱与えられない荷物は、冬季にどこに置かせるつもりだ？
あと、網棚使うやつが座席使える奴とは限らん（立ち客も網棚普通に使ってるし）。
座ってる客の足押しのけて立ち客に座席下スペースへ荷物置かせるつもりか？ >>441
>440は相鉄の新車の真似事しろって言いたいんだよ そもそも各停が10両対応したら今と全然違う運用ができるわけだし今の運用であーだこーだ議論するのは無駄
地上ホームに到着する各停や地下ホームに到着したあと各停になる優等も生まれるだろうし >>427
昔の1800形や2200形系統を思い出すね。
初代4000形の時は3両編成ってのもあったけど。 >>444
昼間の各停はすべて千代田線に流して急行が新宿〜代々木上原各駅に止まる。
快速急行、通勤急行は通過とかあったりして・・・
8連は来春八幡の10連対応の改正以降は朝夕の新宿各停限定運用に付きながら組み替えや差し込みで数ヶ月かけて徐々に10連化。
完全に10連化が済んだら次の小規模改正で千代田線直通以外の10連運用を共通化できるな。
個人的には抜き差して余った車両に新型車を組み込む新宿線に数年いた例のアレみたいなものが出てきたら面白いとか思ってたりする。 まあ模型じゃないから組み替えと言っても簡単に行かないだろうけどね。
3400と3350を8連に移植して10連化。
余った4連と他の6連をくっ付けて10両運用
6連2本と8連1本から10連2本作る。
2000は難しそうだねサハ2両抜いて1両電装改造で差し込んで8連2本から6連と10連1本ずつ組んで、さらに6連のモハユニット一つ抜いて4連を作って6＋4で10連を組む。余りのモハユニットを改造して手付かずの8連に差す。
2000形は9編成だから10連5本と6＋4が2本余り2両は廃車か予備車か・・・
みたいな・・・・ >>431
柴田式ばかりじゃないよ、自連は。それに3年じゃない。最長8年くらいか。
>>447
君の模型じゃ無いんだから。 >>375
当然sustaina車体の最新型でな
>>376
要らねー
>>381
激しく同意
>>385
束式がそれやったから東急8590系、東急2000系は束式線には乗り入れていない
>>432
儂も楽しみやで そう言えば、営団6000系を見ないね...
もしかして廃車になっちゃたとか。(涙) >>433-434
リンク先の運用表から、ピーク時に新宿到着の各停を抜き出してみると．．．
新0744 B21
新0755 B28
新0805 B12
新0815 B33
新0825 B25
新0835 B32
新0846 B23
新0850 B27(通勤急行)
ダイヤ改正しなくても、少しづつ10両化できるように組んであるね
先ずは、B25、B32、B33辺りを10両化かな
残念ながら、東急の田都−新玉全列車直通時みたいな編成組換え大スペクタルは無さそうだね >>452
今年度もご留任でしたか...大変失礼しました。
忙しくて撮鉄サボってたんで、ひと安心しました。(^^;) >>454
小田急には乗り入れしないけどねw
4000形の改造工事が終わってないから45E・57Eは16000系の代走。
それが終わったら確実に廃車だろうね。 >>454
16000系ATO工事と小田急貸出2編成があるので来春ダイ改までは健脚を披露しそう 2000は廃車までそのままか、2両抜いて6連化で江ノ島各停投入以外の編成変更は無いだろ 4M2Tなんて不経済電車にするわけないだろ
2000は8両以外なりえない >>457
2000は他形式と併結できないから6連化はない。
やるなら3000の組み換えだろう。 新5000 10連
4000 10連
3000 10連 6連
2000 8連
1000 10連
になりそう
赤1000は除く
1081fは組み換えで10連 無理なら5000で置き換え >>450
ATO改造の関係で1編成だけ予備を残しとる
>>455
せやな
>>456
それな >>459
2000は、東武10000の8コテよりはまだマシな方なんじゃ？
あれなんか、朝と夕方以降のみしか使い道が無いし。 >>460
多形式と併結できなくても江ノ島線各停専任化すれば良いだろ。 多摩線各停なんて4〜5編成もあれば十分。2000形は9編成ある
どう考えても新宿口8連は残るだろうな 8000形はあと40年走ります。
それでは、失礼しますっ！ >>466
数えたことがあるが、朝ラッシュ時に
江ノ島各停は13編成
多摩線各停は4編成使っている。
新松田各停は最大5本くらいかな？ >>469
新ダイヤで。
数え間違いがあったらごめんな 各停減便したんだよな それならそんなものか?
ところで藤沢から先の末端部分は数えた? >>470
スマン その通りだと思う
片瀬江ノ島6:35→8:32間での想定運用だけど13本使用位かな？ >>473
そんな計画ありません。
新5000形の妄想はいい加減ウザイわ 代表取締役社長の情報媒体への発言なのだから否定する根拠ないでしょう?
時期から考えても新型車がでるのは必然
そしたら形式ふ5000形になるのも必然
否定する理由は何も無いのだが なるほど、これはリークかな。
新形車の形式は「ふ5000形」というのだね。
クハふ5050−デハふ5000−デハふ5100･･･というような感じの編成か。 新車が入っても簡単に8000が無くなるとも思えず
更新に金かけ過ぎだし
今の状態から見れば純増なんだろう
車両足らないじゃ W7系やH5系みたいにアルファベットを冠した形式名は他社にいくつかあるが
ひらがなをつけるとは斬新だな 8000は2012年以前の更新車は置き換えだろ
ハイブリッドSiCのやつは残りそう >>479
ふ=緩急車だから、緩行線と急行線の両方に入れるのか。 京王7000が容赦なく廃車になってるし、普通に8000更新も潰していくんだろうね >>486
ソレダ！
緩急取り混ぜて走るところを協調して「ふ5000形」なんだな。
小田急としては斬新だw >>487
小田急もN8や5200更新を何れも数年で潰したからね。 普通に8000更新は全部潰すでしょ
最後の方の更新車とか明らかに雑に更新してるし
ドアチャイムとか音が酷いし VVVF装置は2000形や3000形の前期型に流用とか出来ないかな。 京王7000系はまだ本格廃車は始まっていないだろ、
ライナー用新5000系投入で一部余剰廃車が出ただけで。 あんべんべん あべべべべん♪
あべべべあべべべあべべべあべべべ
あんべんべん あべべべべん♪; >>477
社長発言は、「新通勤車両を検討している」
検討した結果、「新通勤車両は当分つくらないことになりました」でも、嘘を言ったことにはならない 江ノ電も新形車輌を検討とか、どこぞのリリースに書かれていた気がするが、
305Fを廃車には出来まいが。
巨大ま○こみたいな変な電車を、関東にも走らせるわけにも行かないだろうし。
まあ、江ノ電よりは具体的にふ5000形を検討はしているところだろうが、
ダイヤ改正の効果の検証と、どこを手直しするかのほうが先なんじゃないかな。 >>504
会社を代表する立場での発言は責任が大きいのだよ
利用客、株主、銀行、社員、取引先の全てに対して大きな責任があります
今回の例はメーカーに例えれば、重要な新製品構想のマスコミ披露です
簡単に無い事には出来ないのですよ >>506
「作ります」ではなく、「検討してます」なのだよ
取りやめにした場合でも、合理的な理由を提示すれば、ステークホルダーに説明できる
「作ります」と言って、取りやめにしたらアウトだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
