【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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2018年度の設備投資計画は来月発表かな 楽しみだ https://www65.atwiki.jp/oerunyo2018/sp/pages/25.html
ここを見ると、最混雑時間に新宿到着の各停は、臨時回送とかすれば、10連だけで廻せそう
B25→B27とか、B32→B33辺りは、怪しいw
先ずは、この辺りから10連化するのかな >>433
自己レス
よく見ると平日B23も怪しい
海老名出庫→新百合1番線なのだが、間に大野入庫がある
前半10連、後半8連で廻せるな >>428
お前が持ってるプラレールと違ってすぐに増備出来るわけじゃないから。
分かったか？ 多摩センター8:10発の通勤急行が8連で新宿折返し各停なんで
このスジも優先度が高そう >>436
そのスジは、平日B27なので既出なんですけど
リンク先の運用表を、よく見てください 座席は高くして下に荷物入るようにして欲しい
網棚は廃止
座席は頭までシート覆う 窓は半分
仕切りも欲しいね肩から膝まで
これで足は開かなくなり肘も当たらない >>440
意味不明。
座席直下にヒーターあること忘れてないか？
熱与えられない荷物は、冬季にどこに置かせるつもりだ？
あと、網棚使うやつが座席使える奴とは限らん（立ち客も網棚普通に使ってるし）。
座ってる客の足押しのけて立ち客に座席下スペースへ荷物置かせるつもりか？ >>441
>440は相鉄の新車の真似事しろって言いたいんだよ そもそも各停が10両対応したら今と全然違う運用ができるわけだし今の運用であーだこーだ議論するのは無駄
地上ホームに到着する各停や地下ホームに到着したあと各停になる優等も生まれるだろうし >>427
昔の1800形や2200形系統を思い出すね。
初代4000形の時は3両編成ってのもあったけど。 >>444
昼間の各停はすべて千代田線に流して急行が新宿〜代々木上原各駅に止まる。
快速急行、通勤急行は通過とかあったりして・・・
8連は来春八幡の10連対応の改正以降は朝夕の新宿各停限定運用に付きながら組み替えや差し込みで数ヶ月かけて徐々に10連化。
完全に10連化が済んだら次の小規模改正で千代田線直通以外の10連運用を共通化できるな。
個人的には抜き差して余った車両に新型車を組み込む新宿線に数年いた例のアレみたいなものが出てきたら面白いとか思ってたりする。 まあ模型じゃないから組み替えと言っても簡単に行かないだろうけどね。
3400と3350を8連に移植して10連化。
余った4連と他の6連をくっ付けて10両運用
6連2本と8連1本から10連2本作る。
2000は難しそうだねサハ2両抜いて1両電装改造で差し込んで8連2本から6連と10連1本ずつ組んで、さらに6連のモハユニット一つ抜いて4連を作って6＋4で10連を組む。余りのモハユニットを改造して手付かずの8連に差す。
2000形は9編成だから10連5本と6＋4が2本余り2両は廃車か予備車か・・・
みたいな・・・・ >>431
柴田式ばかりじゃないよ、自連は。それに3年じゃない。最長8年くらいか。
>>447
君の模型じゃ無いんだから。 >>375
当然sustaina車体の最新型でな
>>376
要らねー
>>381
激しく同意
>>385
束式がそれやったから東急8590系、東急2000系は束式線には乗り入れていない
>>432
儂も楽しみやで そう言えば、営団6000系を見ないね...
もしかして廃車になっちゃたとか。(涙) >>433-434
リンク先の運用表から、ピーク時に新宿到着の各停を抜き出してみると．．．
新0744 B21
新0755 B28
新0805 B12
新0815 B33
新0825 B25
新0835 B32
新0846 B23
新0850 B27(通勤急行)
ダイヤ改正しなくても、少しづつ10両化できるように組んであるね
先ずは、B25、B32、B33辺りを10両化かな
残念ながら、東急の田都−新玉全列車直通時みたいな編成組換え大スペクタルは無さそうだね >>452
今年度もご留任でしたか...大変失礼しました。
忙しくて撮鉄サボってたんで、ひと安心しました。(^^;) >>454
小田急には乗り入れしないけどねw
4000形の改造工事が終わってないから45E・57Eは16000系の代走。
それが終わったら確実に廃車だろうね。 >>454
16000系ATO工事と小田急貸出2編成があるので来春ダイ改までは健脚を披露しそう 2000は廃車までそのままか、2両抜いて6連化で江ノ島各停投入以外の編成変更は無いだろ 4M2Tなんて不経済電車にするわけないだろ
2000は8両以外なりえない >>457
2000は他形式と併結できないから6連化はない。
やるなら3000の組み換えだろう。 新5000 10連
4000 10連
3000 10連 6連
2000 8連
1000 10連
になりそう
赤1000は除く
1081fは組み換えで10連 無理なら5000で置き換え >>450
ATO改造の関係で1編成だけ予備を残しとる
>>455
せやな
>>456
それな >>459
2000は、東武10000の8コテよりはまだマシな方なんじゃ？
あれなんか、朝と夕方以降のみしか使い道が無いし。 >>460
多形式と併結できなくても江ノ島線各停専任化すれば良いだろ。 多摩線各停なんて4〜5編成もあれば十分。2000形は9編成ある
どう考えても新宿口8連は残るだろうな 8000形はあと40年走ります。
それでは、失礼しますっ！ >>466
数えたことがあるが、朝ラッシュ時に
江ノ島各停は13編成
多摩線各停は4編成使っている。
新松田各停は最大5本くらいかな？ >>469
新ダイヤで。
数え間違いがあったらごめんな 各停減便したんだよな それならそんなものか?
ところで藤沢から先の末端部分は数えた? >>470
スマン その通りだと思う
片瀬江ノ島6:35→8:32間での想定運用だけど13本使用位かな？ >>473
そんな計画ありません。
新5000形の妄想はいい加減ウザイわ 代表取締役社長の情報媒体への発言なのだから否定する根拠ないでしょう?
時期から考えても新型車がでるのは必然
そしたら形式ふ5000形になるのも必然
否定する理由は何も無いのだが なるほど、これはリークかな。
新形車の形式は「ふ5000形」というのだね。
クハふ5050−デハふ5000−デハふ5100･･･というような感じの編成か。 新車が入っても簡単に8000が無くなるとも思えず
更新に金かけ過ぎだし
今の状態から見れば純増なんだろう
車両足らないじゃ W7系やH5系みたいにアルファベットを冠した形式名は他社にいくつかあるが
ひらがなをつけるとは斬新だな 8000は2012年以前の更新車は置き換えだろ
ハイブリッドSiCのやつは残りそう >>479
ふ=緩急車だから、緩行線と急行線の両方に入れるのか。 京王7000が容赦なく廃車になってるし、普通に8000更新も潰していくんだろうね >>486
ソレダ！
緩急取り混ぜて走るところを協調して「ふ5000形」なんだな。
小田急としては斬新だw >>487
小田急もN8や5200更新を何れも数年で潰したからね。 普通に8000更新は全部潰すでしょ
最後の方の更新車とか明らかに雑に更新してるし
ドアチャイムとか音が酷いし VVVF装置は2000形や3000形の前期型に流用とか出来ないかな。 京王7000系はまだ本格廃車は始まっていないだろ、
ライナー用新5000系投入で一部余剰廃車が出ただけで。 あんべんべん あべべべべん♪
あべべべあべべべあべべべあべべべ
あんべんべん あべべべべん♪; >>477
社長発言は、「新通勤車両を検討している」
検討した結果、「新通勤車両は当分つくらないことになりました」でも、嘘を言ったことにはならない 江ノ電も新形車輌を検討とか、どこぞのリリースに書かれていた気がするが、
305Fを廃車には出来まいが。
巨大ま○こみたいな変な電車を、関東にも走らせるわけにも行かないだろうし。
まあ、江ノ電よりは具体的にふ5000形を検討はしているところだろうが、
ダイヤ改正の効果の検証と、どこを手直しするかのほうが先なんじゃないかな。 >>504
会社を代表する立場での発言は責任が大きいのだよ
利用客、株主、銀行、社員、取引先の全てに対して大きな責任があります
今回の例はメーカーに例えれば、重要な新製品構想のマスコミ披露です
簡単に無い事には出来ないのですよ >>506
「作ります」ではなく、「検討してます」なのだよ
取りやめにした場合でも、合理的な理由を提示すれば、ステークホルダーに説明できる
「作ります」と言って、取りやめにしたらアウトだよ >>467
そんな訳がないだろって。
車歴が40年経つまでなら分かるけどね。そうすれば初期の車両はあと4、5年になるから。 >>507
数年後もしくは数年以内と説明している点がポイントだよ
新型車となれば数年前から検討を始めます
検討してます、と言うことは構想→具体化している、ということです
8000形の車齢や1700形の立ち位置からみても新型車は必然です
小田急は6+4=10連から10連、6連の固定編成運用への変化の途中です
特に異形式連結の解消も課題ですから新型車は10連固定編成主体となるでしょうね 今日8000形を代々木上原駅で見かけたけど、塗装がかなり茶色くなって劣化していたね。
晩年の2600形や5000形、初代4000形、9000形は廃車が近かった車両は茶色く塗装が劣化した上にシミの様になったりした時もよく見かけたから、8000形も塗り直しはしないで塗装劣化した編成はそのまま使い続けて廃車してしまうのかと思ってしまうが、どうするんだろうね？ 最新車は限界までの幅広と、車端の一般席を残すことは徹底してしてほしい。
車内狭い、座席は少ないなどの通勤客を虐げる新車両は不要。 >>515
8000更新車ならば、君の要求に完璧に応えられる
10連中間の運転台も、1095F、96Fと同様の改造をすればオッケー >>514
全般検査の際に塗装を剥がして、表面の錆落とし、パテ塗りしてから下地から塗り直すよ 8000形は4連と6連を揃えて運転するようになったのは本当に最近でそれ以前は4+4とかも見られたな。
当初から10連での運転計画はあったのかなーと思ってしまう。
にしても8251Fと8255Fも再度VVVF化＆電気指令式化してくれれば揃えたのになんか惜しい気がする。
東武30000系なんかも似た感じな気がしたな。 8000もオールステンレスでデビューすれば良かったのにと思う。
1982年時点ではまだ東急(総車)以外オールステンレス車を製造できなかったようだが、
2年後には可能になっているし。 コルゲートを嫌ったのね
ビートの付いた軽量ステンレスは後年出来たので1000形で導入した
でもご存知通り、8000形の天井材と床材はステンレスなので腐食には強いのよ 幅広車両を地上に多く導入したいなら、3000形の機器更新時に10両化、地下鉄直通対応に改造して地下に回す。 JR酉の35系4000番台の造形を見ると、江ノ電や、小田急も
リメーク期待したいと思ってしまう。
今度分割特急を増備するなら、是非SSE重連で。 >>520
いつも不思議に思うんだが、セミステンレスの連中が電食の所為で短命に終わってるのに
8000はなんで外板だけ普通鋼で平気なんだ？
構体時代はSUSだからセーフ、みたいなアレか、、？ >>526
8000のどこがステンレスで、どこが鋼製か、勉強すればわかると思うよ。 鋼鉄製の車両は防水シールは要らないんだっけ。
ステンレス製だとそこが劣化して雨水が浸入する。
で内部が鋼鉄製のセミステンレスだとたちまち錆びついてしまう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
