【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>843
2017年に数年後には新型車を出したい、との社長発言があったよ
数年後≒2〜3年後と解釈しても問題なしと思うが >>852
>>856
そんなにピンクの内装がいいのか 日立と総車どっちがいいかと言われたら総車かな
日立の通勤車は普段使いにはちょっと… 5000形とか妄想ほざいてるキチガイは書き込み禁止な >>858
色は関係ない
椅子やクーラーが全然違う 3000のちぐはぐな色使いや4000のピンクと勘弁して欲しいわ。
相鉄の9000リニュ車のグレーとか感じイイと思うんだけど。 モノトーンはちょっとねえ
オフィス什器みたいな色使いの209系が良いかって言われるとそんなことないけど… 4000のピンク色にしたかと思ったら
1000リニューアルでは海っぽい内装と3000みたいなドアにしたり
一貫性なさ過ぎ 阪急とかじゃないんだから一般車に過剰なこだわりは持ってないでしょ
その時々に出来るだけ良いものを造ろうってだけで >>860
新形式が5000になるのは間違い無いでしょ、飛ばして6000や9000にする理由が無いんだから
いつ出るのか仕様やどこで作るのかはわからんけど 8000って、同じ番号帯で4+6の編成組んでいるけど
（8052 + 8252といった感じ）
今日久しぶりに違う番号帯の4+6を見た。
番号は忘れたけど。 内装の話をしてるのに「内装が臭い」とか「座席が固い」とか言ってるのなんなん 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! 889（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
889ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
889（･∀･）ｲｲ!! 890（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
890ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
890（･∀･）ｲｲ!! 次世代車両が来る前に小田急初の高性能通勤車両の元祖、2200形1両が解体されて消え去ってしまうよね。 数年後と言われる新型車だがどんな車かな
8000形廃車も同時進行になりそうだがもったいないね
南海なら新車歓迎になるところだがね 京王と東急に続いて小田急にも似たような見た目の車が入るのは少し嫌だな…電子レンジ顔も嫌だけど… 主幹事がどの会社かな? それによってデザイナーが変わるよね
川重・・・最近は3000形増備車のみ
総車・・・4000形主幹事
日車・・・最近は特急車専門で主幹事は3000形が最後 >>898
京王5000系は他のサスティナ車と比べて
色々独自性があるからまだ良いけどね 独自性より乗り心地が大事
正直E235とか東急2020は座席や車内ラインデリアなどがいい感じ
広告画面はごちゃごちゃしなくていい GSEよりEXEのが好評なのと同じやな
通勤電車はなおさらそう >>897
>>901
東急2020なんて座席硬くて乗り心地悪いから却下 通勤型車両の座席なら、今は京急が最強だよ。
腰掛の部分が分厚くてフカフカだし。
カッチカチのJRの座席が糞に思える。 いやぁjrの座席最近ふかふかしてるやん
逆にあれ以上だと腰痛くなる 時代の流れからしても車椅子スペースは各車1ヶ所ずつ付くんだろうなあ
余計に座りにくくなりそう 最近はベビーカースペースでもあるからな。
各車1カ所の流れは避けられないべ。
近畿車輛に発注ってのはどうだろ？
すそ絞りで作ってくれそうだけど。妄想だけどね。 興味ある妄想だが、小田急は意外に保守的で新規取引先を増やさない傾向を感じるね
但し、そろそろアルミダブルスキン構体は採用して欲しいとは思いますが 御殿場線乗り入れを前提とした313ベースの5000か >>911
大手企業はどこもまずはグループ企業既存発注先 新規は担当者レベルではちまちまやっていても大きな取引は大人の事情が絡むからねー >>912
ここは 【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
ロマの話はスレチ >>904
京急の車両なんてカチコチベンチシートだろが
お前太りすぎで尻の脂肪でフカフカと勘違いしてるだけ >>894
乙！
>>897
当然やろ
>>899
掃射やろ
>>905
解体しとくれ
>>910
せやな 普通列車のダブルスキン車体はJR九州やら西武で出た時はある意味衝撃受けたな。
どこにも継ぎ目が見当たらないわ詳しく調べると改修工事も考えた設計だとか色々とメリットまみれに思った。
ステンレス車体は最近の東急2020系やらでようやくAトレに追いついた気がする。 新型車が地上専用車なら広幅車体(2900mm幅）が良いのだが
車体重量が増加するのでアルミダブルスキン車体にして
増加重量と相殺出来れば良いのかな、と思った次第 統一厨じゃないけど、アルミはアルミ、ステンレスはステンレスである程度統一しておかないと保守糞面倒だからな
(それこそ車体洗浄だってアルミとステンレスでは使う洗剤とかも違うのに) そんなん言うならロマンスカーに倣って通勤車を全部アルミにした方が都合いいわなw >>908
ラッシュ時はあのスペースのおかげで混雑度合いが幾分低く感じられるからありがいけど、確かに着席しにくくなるな。 >>925
南海「特急車もステンレスにするって発想はないのかね？」 >>924
東武は混在しているのだが問題有るのかな? >>927
スレンレスは塗ると却って錆びたりする
アルミは弱酸に溶けるから塗装の意味は有る 3000でバラック車体を採用したのが車両政策上の最大の汚点 JRだって通勤車はステンレス、特急・新幹線はアルミで区別してる >>933
あの時点でステンレスはやめてアルミに移行しておくべきだった
東武や西武のように 但し値引き交渉に失敗するとメカ部がガタガタになるけどな まあ東急2020系みたいな車体の新型なら側面も凹凸が無くなってスッキリじゃん。
ついでに2000形以前の張り上げ屋根に回帰することになる。 小田急って今まで日立と取引あったっけ？今じゃアルミ車イコールA-trainになってるから採用しないんじゃない？ >>933
人生汚点だらけのお前が政策とか語ってんじゃねーよ(ﾌﾟ 今度入るその日立の電力貯蔵システムはちゃんと稼動するかね
京王新5000系だと車上蓄電池の充放電が予想より上手くいってないみたいという話もある 回生電力貯蔵装置は小田急と蜜月関係にある三菱電機も作っているが
どうしてその三菱からではなく今まで付き合いの殆どなかった日立から買ったんでしょうかねぇ >>938
日立はA-trainの技術を確立しアルミ車両製造のトップランナーになったが
A-trainと似たような車両は川重・近車・日車でも作れる
東京メトロは主に日立へ発注しながら川重・近車・日車へ注文を振り分けているし
小田急もVSE・MSE・GSEは日車で製造された「似非A-train」になっている そんな事言ったところで通勤車をわざわざアルミにする理由なんか小田急的には無いしねぇ
(むしろ小田急的にはMT比の関係でメトロ16000はあまり有り難くない存在だし) 小田急はまだ日立製作所の車両はない。もしかすると今度の新通勤車両で初めて導入されるのかな？ アルミ車体はシングルスキンのメリットがほぼなくなってAトレと同じ工法に集約された感じかな。
最後に製造されたシングルスキンは新幹線のE3系2000番台だったような。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
