西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>388
多摩湖(南)線は多摩川線より本数増えたよ
一橋学園はあのレベルのローカル線では異例の乗降客一日2万超だし、青梅街道も宅地開発が進んで増え続けてる >>390
青梅街道も地味に周囲に駅が多いな
近くに住宅が立地できない広い土地もある
八坂と条件が似ている
違うのは通勤通学に利用される徒歩連絡の存在か >>391
新小平⇔青梅街道を乗り換える人も増えてるらしいね
乗降客増えてきてそろそろ青梅街道駅は改築、拡張した方がいいのでは… >>392
その青梅街道で降りる人はどこから来るの？
そして武蔵野線でどこ方面へ向かうの？
すごく知りたい 八坂、武蔵大和から北朝霞経由東上線志木、和光市方面くらいしか使えないな。
浦和より先なら国分寺、新宿経由にされるだろうし。 >>393
俺も知りたいわ
あと考えられるのは拝島線の駅～浦和、大宮方面とか？
秋津商店街ルートを嫌う者もいるらしいからそれを避ける人がこっちを使うのだろうか？ 30000系の2連ってやっぱり稼働率低いの？
作りすぎのイメージあるけれど >>394-395
都心の混雑を嫌った新宿線の田無とかそのへんあたりからの利用もありそう
武蔵野線の各駅が目的地なら拝島線直通に乗れば乗り換え回数最少になるし >>397
その田無から青梅街道に行くまで、更に新小平で武蔵野線に乗るまでが頗る面倒なイメージ
ひばりヶ丘に出て新秋津に行く方が素直な感じがするが、池袋線駅が遠い人か
保谷―伏見ラインより東は両線間が近いから限られそうな感じだな＞青梅街道－新小平連絡 >>398
単純に通勤手当の関係か差額をお小遣いかな？ 八坂のほうが近い久米川民だけど、新小平から朝のむさしの号で大宮出て
仙台ほか東北出張直行の時たまに使ってる、月1～2回
拝島線と多摩湖線だろ。青梅街道新小平ルート使うの
マンションの同じフロアの家の子♂が北朝霞で
同じむさしの号から降りてくとき気付いて挨拶されたこともあるから、
そのあたりへの通学需要も少しはあるだろ。少しな。 まず可愛い子が >>400 に挨拶するかどうかが問題だな >>403
引退したら、そのまま近江へ行くのかなぁ。 >>396
今は増結専用だからね。
１０１の時みたいに狭山線でも使えばいいと思うけど。
30000の４連や６連があればいろいろ使えたと思う。 >>405 >>408
40000系のトイレの中で永眠した前 20000が4連化されてやって来るでしょう。5年後くらいか。 狭山線･多摩湖線･多摩川線･国分寺線には数年後オール20000が走るでしょうね｡ >>394
多摩湖線が再統合される前は
萩山で拝島線下り→向かいの国分寺行→青梅街道下車の流れが少量見えていた
青梅街道から歩いて新小平に着いた人はほぼ南浦和方面ホームへ下りて行く 長編成車両を短編成ワンマン化して支線に入れるやりかたは無くなりつつある気がする。
所沢で何でもやれてた頃なら中間車を活かす改造もあり得たかもしれんが
今なら編成の半分を無駄に廃車にするだけ。20000系は本線で使お倒すと思う。
今、どの編成もめちゃ綺麗に保守されてるN101みるに余命5年どころでは無さげ。 来週株主総会だしそろそろ新型特急の詳細発表されるかな 30000系も当初は6両編成も計画されてたわけだし。支線だからといって諦める必要はない！ 251Fが多摩川線に行ったらどの編成が戻って来るんだろ？ 9000系、2000系、4000系、101系の順に置き換えでええわ
西武はもっと新車導入に金出すべし 101や2000までは4連新造新造とかもあったわけだしそのうち新系列で 支線(多摩湖線･多摩川線･国分寺線)に新型は入らないよ｡ でも、支線に使う４両（特にワンマン）は101系の後どうなるんだろうね。
①2000系4両固定が転用される
②他形式を短編成化して転用される
③支線用の新車が投入される
④本線と共用の新車が投入される
⑤全く違う方法を取る（LTRや新交通システム化レオライナーを延長等）
⑤が最も可能性は低いとして個人的には④に一票 >>421
昨日は黄色いのも走ってたぞ
>>428
萩山-西武遊園地間はレオライナーで十分だよね
無人運転対応して山口線と一体化すればいいように思う 支線区がワンマン101/4000→2000Nでしのいでる間に
レオライナーは車両も設備も先に寿命きそう。 >>431
新交通システム化に多額の工事費と手間がかかる(特に萩山駅は大規模工事になる)ので費用対効果を考えると、まずやらないな 30000の2連春先に単独走行で試運転してたらしいし
運行に耐えるならそれで
多摩湖線(北）、西武園線、狭山線の線内運行に1編成ずつ充当 狭山線の新101系の時代みたいに30000系のブツ4はありえるかも >>436
2+2で狭山線の運用に入っていた画像を見たことがある 2015年の6月に狭山線運用入ってるのは写真上がってる
2000もやってるけど、単独2連になるとどうなんだろうな。試運転や回送は走ってるけれど人乗ったらダメとかあるのかね
閑散とした昼間なら多摩湖北線や狭山線2連でも充分な気がするが...ワンマン設備がないか >>440
何でもいいなら総車の走るんですにすれば？
横浜で造ってるんだから川重製買うより輸送費も安いでしょ？ 東武も２００００系を短編成化
東急も１０００系を短編成化
JR東も２０９系E２３１系を短編成化 >>426
2000系改造してまで転属するとは思えんぞな >>447 >>449
南太平洋の無人島に島流しされた前 311の計画停電の時は練馬高野台線路歩行事件あったよね >>428
JR東の払下げ品を・・・。
ちょっと前の205系ネタか ー_ー； 3扉車の新車を入れるんなら
ＪＲ東日本のE129系のトイレなし
ぐらいしかないだろう。 >>452
その後数日は練馬高野台駅前がチャリンコだらけでカオスだったな。 >>428
40000とその次で8連10連が充実した後くらいで
30000の8+2を6+4に組み替えようぜ。もともと6連導入予定あったんだし。
6編成できるから6連を国分寺線5+予備1
4連を多摩湖線4+西武園線1+共用1とかで >>428
特急車両や通勤車両はこれまで通り日立か川重に発注
一方、ローカル閑散地区用車両は新たに総車にsustinaで発注
総車に屈辱感を味わわせる
>>455
焼酎を飲み過ぎて入院した前 多摩川線への甲種車両は、新秋津へ発送される前日の夜に、小手指→所沢と回送されるようですが、
回送される車両と263Fは、小手指を出発する日の当日、或いは前日、前々日に
玉川上水→南入曽→小手指 もしくは
玉川上水→所沢→小手指 と
立て続けに回送されているのでしょうか？
玉川上水から小手指への回送経路や、日にち(小手指出発の何日前か)、不定期回送の時刻などご存じの方がいらしたら教えてください。
多摩川線から帰って来た車両も同様に
小手指→南入曽→玉川上水 または
小手指→所沢→玉川上水 と
回送されるのだと思いますが、同じく経路、日にち(小手指着の何日後か)、回送の時刻などご存じでしたら、是非お教えください。 それと、多摩湖線用の新101系が時折西武園線に入っていますが、あれは何か特別な目的があるのでしょうか？
南入曽へ回送して玉川上水では出来ない修理をしているとか・・・ >>458
3M1T+2M4Tになるか 1M3T+4M2T だからバランスが悪いかと >>467
コミュ障になにを言っても“暖簾に腕押し”です。 >>465
8RからMMTT抜いて2Rで挟めばいいんじゃね？ >>473
小田急の本線は千代田線直通です。
新宿方面は支線です。 スカイツリーラインは半直にも日比直にも特急がないから
まだ浅草の存在意義は残っている。
小田急はメトロロマンスカーが既にあるからその気になれば新宿切り捨てるのも容易。 浅草上野の僅か２キロがどうして造れない
東武は国有化されていた方が幸せだったかもな
浅草は東北本線の駅になっていた >>477
何言ってるんだこの馬鹿はｗ
小田急はラッシュ時ですら６：４で新宿優勢。昼は８：２なのに何が容易だよ。 >>463
他は詳しく知らんが、263Fの帰りのルートは所沢で直接折り返しじゃなくて上石神井で折り返す。
たまに上石神井の横の踏切で見るぞ >>482
ありがとうございます。
所沢折り返しではないと言う事は、一旦南入曽に行くと言う事ですかね？
偶々昨日19:00過ぎに上石神井で241Fを見ました
南入曽→上石神井→玉川上水 の様でした。
多摩川線の甲種は年中やっているので、1回の入れ換えで
玉川上水→小手指×2、小手指→玉川上水×２ 計４回の不定期回送が走るのであれば、
もっと目撃情報や写真があっていいと思うのですが、意外と無いなと感じましたもので。 >>477
新宿発の特急があるじゃん。
マジで東武を使って日光・鬼怒川に行く？普通は車だろ。
それなら特急は春日部・東武公園を通過して新越谷に停車するよ。 >>484
所詮は乗せて行ってもらうだけの身分だから普通は車だの平気でのたまうことができる そういや6連の新車いれない限り国分寺線はずっと2000使うことになるな
それとも20000の8連を組み替えて6を作ったり、30000の2＋2＋2を組んで置き換えるのかな
そこで追い出された2000でワンマン区間の101を置き換えられるな
これで新宿線系統の全駅(特急停車駅除く)にホームドア付けられることになるな >>488
30000の先頭車は20mよりわずかに長い。
上井草ほどシビアじゃないけどブツ連では停車標の修正が必要。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
