西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>487
略すにしても東武公園とか書いちゃうマル基ですのでw >>485
墓場で東急2000とご対面？
乗り入れが仇となった同士だね 東村山の高架化が具体化した頃に30000の6連製造計画が中止になったんだよね タマ線ホームドア付けるにしてもロープ式なり簡易的なので良くない？
両線とも統一されてるなら3ドアで不自由無いし、
101系列のほうが2000系より保守が楽でしょ。
ほぼ共通機器の4000系と関連して抵抗制御車をなるべく残したいのが
本音のような気もするけど。2000系で賄うとしたなら。 Happy Life
Happy ホーム
タマ ホーム 101系は4000系､10000系と足回りトレードできてるしな >>494
電磁直通ブレーキ車を早く無くしたいようだから、まず取替えが容易な101は早めに消えると思う。ボロい2000より9000の淘汰が優先されている理由はここだ。
電直車全廃したら保安装置をデジタルATCにでも変える気だろうか？ 今日は１２Ｋ快急飯能行きにやっと青ガエルが入ったね！
あとひと月ほどでラッピング終了だから一度も１２Ｋに入らずに終わるかとヒヤヒヤしてたからホッとした。 ホームドアは地上設備激増で経費激増
ATACSは地上設備節減で経費節減 >>488
2000が全廃したと仮定して、30000の2＋2＋2は2編成しか組めないし20000も中途半端な状況になってしまう
だから国分寺線には専用の6連新型を入れる気がしなくもない >>505
国分寺線利用者？
国分寺線大好き厨？
支線に新型車両なんて聞いたことがないし､残念ながら西武はそんなバカな事しないよ｡ >>490
6連 10分ヘッド6本/h のべ36両を8連 12分ヘッド 5本/h で
６連の解消と混雑緩和を図るかな。 ８連5本/h ならのべ４０両ね。
輸送力１１％アップ 朝も10分間隔で今と同じ輸送力を確保できるな。交換も減ってスピードアップになる。
ただし国分寺駅の階段は今以上にカオスになるであろう >>501
旧101系からの使い回しやからな新しいのは車体とVVVFだけや >>508
シク線も12分サイクルにならないと接続最悪だな 2000の廃車が進んで、
30000がべつに目新しいのではなくなる時期になったら
>>469で
8+2を4+6に組み替えて6を国分寺線に、が一番楽だな。 >>493
そうなんだよね。
そこ俺も気になってる 9000系4000系万系って思ってる程101系部品流用していないんだよね。
CP、SIV、パンタ、主抵抗器新品。AK3でゴドゴド鳴らして欲しかったけど。 それなら、今ここで話題の国分寺線の置き換えは、
9000に3000余剰品のブレーキ・台車を組み合わせて、車体も延命改造を施して投入しちゃあ、いけなかったのかね。
FS372とFS372Aの主電動機に対する互換性は知らんが、なんなら改造の上。
国分寺線が本当に8連化の見込みがあるなら、多摩湖線・多摩川線向けに。
地上施設改修も込みで。 勿論ブレーキ改造台車振り替えと同時に6・4連化の為の改造も込みでね
クハ2097・クハ2098も合わせれば、9本は用意できたね 国分寺線はあと６年程度（２０２４年頃まで）６両で頑張って高架完成後８両になる
そう考えれば今ある２０００系をやりくりすれば済む話だから他形式が６両化する
心配はいらないのでは？
そもそも３００００系６両が３本出来るはずだった物が中止になった時点で
８両化も視野に入れていると考える方が自然でしょ。
小川・鷹の台・恋ヶ窪・国分寺
この４駅にホームの延長程度の物理的工事だけで８両化できるのでは？
多少は地上設備（保安装置等々の建物以外設備）の改修はおそらくだけど
必要無いと思われる。（恋ヶ窪まで８両入線実績あり）
国分寺も見た目ではホーム以外は８両可能と思われる。 >>522
8両にするほど混んでるのか？
>>520
所沢工場が残ってたらしたかもな 30000の6連中止は4+6の併合急行なくなったからじゃないの？
当初2,6,8を組み替えてそのつど使うことを想定してたけど
上記の廃止でこの急行に2+8でもおｋになったから結果6連運用2000の2+4か6でまかなえちゃったから 6151〜6155Fを6連化して国分寺線専用にすればいい 国分寺線8連化やるなら朝の必要編成数減らすためかな。
現状毎時8本×6連は5編成必要なのを毎時6本×8連なら3編成
終日なら鷹の台の棒線化で交換設備とエレベータも撤去でまで進められる。
2010年工事だったから、東村山の工事遅れるとエレベータの法定耐用年数来る。
使われ方考えるとあまり傷んでない気もするけど 混雑については、本川越〜新所沢が似たような輸送人員で
要覧によれば輸送力は304千、対して国分寺線の輸送力は184千、
恋ヶ窪〜国分寺の混雑率はひばりが丘付近や田無〜上石神井くらいの値。
それなりに混んでると言えるんじゃないかな。
国分寺はホームドア設置の予定にあげられてるし、興味深い。 西武の社長は拝島線、国分寺線を第3、第4の幹線にしたいって言ってるし
基本は所沢方面直通になりそう
そうなると6両じゃ不都合だろうし
所沢から池袋線に入る列車も想定してるのかも
国分寺発臨時特急ちちぶとか
曼珠沙華臨で国分寺発快急高麗行きやったのは、データ取りかな >>512
せやな
>>513
複々線化せなあかん 当社20000系車両は、平成11年から17年にかけて、10両固定編成8本、8両固定編成8本の計144両が製作され、
一部の支線区を除く当社線の広い範囲で運用され、毎日多くのお客様にご利用いただいている。
同車は、他編成との併結を行わない単独の運用としてきたが、今回さらなる運用の効率化を目指し、20000系車両と併結可能な2両固定編成車両を製作し、
通勤通学輸送に資する事となった。
車両調達に当たっては、20000系車両が、既に製造終了から10年以上経過している事から、残りの使用年数も考慮し、改造車両で賄う事とし、
丁度同時期に当社所沢工場で製作され、近年は余剰車が発生している9000系車両を改造種車として充てる事とした。
昔の西武だったら、こんな感じで、そろそろ20000系に動きがあった時期だな。 別にアニメゲーム系のラッピング自体は否定しないが、
座席指定系の車両に貼るのはさすがにどうかと思う。 国分寺線の8両対応とか正気の沙汰とは思えないわ。アホばっか では2000の後どうすんだって話に戻るわけだな。
まあ西武の、特に新宿線系の場合妄想扱いの手法が
現実になったりするからから楽しみではあるのだけど。 20000の方が先になくなるかって、いつの話しているんだ？
自分と競争しているのか？
どっちが先に亡くなるんだろうな 支線に新型車両とかヌカす輩は頭イッちゃってるんだよ｡ 国分寺線は埼玉から中央沿線の吉祥寺とかへ物見遊山のお上りさんの貴重な足です。 >>531
20000の８連を30000の２連と繋げられるようにする
のは難しかな。両方電気司令ブレーキだし。 20000と30000じゃモニタプログラムが違うから難しいのでは >>543
は？お前のばあちゃんもかっぺだから仲間じゃん 中央線自体が多摩の深淵に入り込めば込むほど、お口臭くなってくるからな
山梨臭がする
何せ甲州だもの
多摩川超えれば完全にお口の中の世界 >>534
別にええやろ
>>537
そのうち60000系(仮)で置き換えやろ
>>539
機器更新と3画面LCDを全ドアに設置するやろ >>542
お前小手指厨と同レベルだなww
>>544
>>545
三菱（S-TIM）と日立ATI）の違い
ATIからTIMに改修するか読替装置つけるか
金かかるから西武はやらない可能性が高い >>549
シュラク隊と運命を共にして、カテジナさんに殺られた前 VVVF 異車種併合は7次車の8+2がまた見たいな 塗色で遊び始めたってのは
廃車（2000系のワンマン化？）が近いって事なのかな……。 >>553-554
これが標準色でいいよ
真っ白死に装束よりいい
欲を言えば正面窓下は701塗り、側面窓上は411後期・801帯がいいけど
249F伊豆箱根色の窓上はこれに近かったな 261Fって多摩川線に来ない編成だよね？
だから多摩川線にも持っていけるように
241Fもいずっぱこ塗装にしたのでは なんで初期ワンマン車(257〜261F)は多摩川線へは行かないの？ >>554
話題作りでしょ。
ちょっとの金で自社の車両が様々な所で取り上げられるんだから。 >>556
6000や20000に対応する色と考えれば標準色になるかもね。
2000もそうする？ 旧2000でやったら東武、N2000でやったら小田急
どう考えても格好悪い。やめとくれ 例えばだけど２０００系にどんな塗装をしてほしいか応募して決めると言った企画すれば面白いのに。
制限として
使用する色は２色まで
西武らしい塗装
複雑な模様は対象外
みたいな縛り入れて そういえば、非鉄の友人が、黄色い車両以外、
全部別会社からの乗り入れだと思っててわらた。 3000系しかり9000系しかり、塗装で遊び始めると廃車のサインだからちょっと心配ではある。 西武タクシーでライオンズカラーのところを青緑系統の３色に変えてるから、そんな塗装はどう。 いろんなことやってもなんだかんだで登場時が似合うデザイン
多摩川線の黄色ツートン、やっぱりしっくりくる。 この調子で351系塗装とかもやって欲しい
正直白一色はいらない 京急コラボは9000じゃなくて10000でやってほしかった どうせラッピングフィルムで施工するのであればどんなに複雑な模様だとて
印刷で再現できるわけであとは現車の窓枠や乗降扉との整合性だけの問題じゃん。
もういっそのこと木枠の柄も写真プリントで再現して昭和50年代前半まで活躍した
311チックに仕上げてみる。とか、
先頭車の一両だけ赤にヒゲをつけて荷物車チックに仕上げてみるとか。 >>576
確かに車体の形からして20000の方がそれっぽくなると思料。
9000廃車後、20000の京急モドキやって保水。 全車標準カラーでいい
ラッピング広告もネタももうウンザリ >>579
この際だから20000系で東武50000系カラーとか
ファミマカラーとかやったらいい 一番頑張っている東京埼玉の西武バスの一般車
「通勤電車、特急電車、モーターカー、貸切車、秩父、高原、高速車、タクシー、色変え過ぎなんだよ！」 2000を101系置き換え転用よりは20000系を4両や6両に短縮して
多摩湖、国分寺線に転用でいいだろう
堤色の強い保守的な車両だし池袋、新宿線からは撤退で そうだ、西武バスの青笹色を電車で再現させよう（笑） 20000系は205系のマイナーチェンジアルミ版です そういえば20000系って車端部の窓（矢印の部分）が他に比べて狭いんけど
2000系とかとドアの位置合ってるのかな・・・
http://2ch-dc.net/v8/src/1530366025723.jpg 合ってない。
座席幅が拡大されて、車両中央を中心に乗降口が全て車端に寄っている。
車端は3人掛けのままだが妻面腰板の客室側の出っ張りが無い。
車端から1つの目の乗降口までの間隔が狭いから、乗務員室を確保する為先頭車のみ運転台側のオーバーハングが長い。
だからこそ20151Fの上井草問題が生じた。
んで20152F以降8両固定は連結器をひっこめた(これが2000と同じ位置、多分) 車端部の話といったら京王線もそうだな
6000系〜9000系は全て車端部4人掛けだったが5000系は3人掛けになってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
