近鉄特急part117(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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ゴメン
繰り下げじゃなく繰り上げ
大阪線内の停車パターンを見直せば逃げ切れるのではないかと >>401
バッジケース買えてたら是が非でもコンプしに行くつもりだったが
その前提が崩れて冷静に考えちゃうと名古屋バッジすら欲しくなくなったわ
28駅押印済みパンフも着実に売れている現状見ると非常にむなしいぞ
別件と合わせて賢島観光しようかどうかは悩み中 アーバンライナーの回数券無くしたらガラガラやないか
めっちゃ快適 >>401>>406
バッジが余ることなく全部配り切ったらフルコンプは2000人分になるのに、何で半分の1000個しか作らなかったのでだろう。
コレクター心理からするとバッジをフルコンプしたらケースも欲しくなるというのが自然だからケースは2000個生産すべきだった。
明らかに需要と供給が釣り合っていない。
まるで20年ほど前のKATOのさよならあさま事件みたいだ >>410
売る方は残ったら困るから必死だろw
ラリー参加者が買うか、転売ヤーが買うか
そこまで考えてない
しかしコンプ景品をケース付きスペシャル
バッジにしたらよかったとは思う 京奈特急って、２連でも走っているんだな。
２連の特急を見たのは、２０年ぶりくらいな気がする。 連結止めてそのまま２連のまま運転か
本数は増えても両数は増えず まあ、２連だと車掌の丹波橋ダッシュも楽だろうな
無券を１分で捕まえれるわ
無券客も２連が来たらほぼ乗るの諦めるやろう 明日はバッジ交換に行けないけど
明後日まで残ってるかな、全部 >>418
明日は仕事帰りの夕方から奈良線・
大阪線・南大阪線を。
明後日は朝から山田線・名古屋線・シクレ(名古屋駅)をそれぞれ取りに行く予定だけど残るかな？
押印済のパンフレットが出回ってるとのことなので2000個のシクレバッジがすぐに完売しそうな気がする。 奈良線だったか西大寺のバッジ交換は結構並んだな。今回はバラけるにしても大阪エリアは早めに交換しにいかないと後悔しそう。 昼間時間帯なら2連で十分だしな
今は座席で喫煙車両殆どなくなったし 明日、仕事帰りの夕方から奈良線・大阪線・南大阪線を取に行く予定だったけど上本町しか無理だ。
引き換え時間が18時までとは短すぎ。
先に3つ貰えてたら日曜は宇治山田に着く頃にはいい時間になってるのに、西大寺と橿原神宮前に行
ってからでないといけなくなったので宇治山田の到着が昼頃になってしまう。
3時間の差は大きすぎるorz JR東日本は90年代の特急車両でも終わらてるのに近鉄は… 近鉄が人口過密な関東に路線を持ってたら売り上げも潤沢で車両置き換えもホイホイ進んだだろうよ。
でも経営環境が違いすぎる。
なのにいちいち関東と比較するバカの思考回路がわらない。 汎用車をチマチマ造るのは何とかならんのかね？
名伊名阪阪伊用は8コテ、京都奈良口用は6コテで揃えて、増結2連で良くない？ バッジ、4月末までもたないよね？
名張から東側が連休中しか行けなさそう… >>426
３世代前の特急車がまだ生きてるてことはよっぽど愛着あるんだろうな東は
ていうかスーパービュー踊り子が全席グリーン料金だから踊り子との格差を付けておかないと儲からないのかな >>428
入線できない路線が増えるから４コテと２コテが一番都合が良いようだ ２６日の名古屋〜天理の特急券って当日じゃないと買えないの？ 新型名阪が二年後か
当然ながら、N700sの圧勝だよなw
ハイグレ2両は過剰だし、N700SのGが快適そうだね 気兼ね無くリクライニング出来るのは良いだろ
それと価格 >>417 この２連で名阪ノンストップに就いていた頃もあったんだぞ。 >419
でも、シクレバッジもらうには
スタンプ台紙と「5個のバッジ」がいるんだぜ
・・・借りればいいのか? >>437
シクレバッジ引き換えにはバッジの現物だけでなく、ノーマルバッジ引き換えの際の駅員チェッ
ク欄も確認するとは思うが、チエック印がレ点なら簡単にしる印を偽装できてしまうので、1組マルバッジコンプするだけでいくらでもシクレを貰えるという事態が起こる。
チェック印が車内検札の際の〇の中に検のシャチハタにすればノーマルバッジの使いまわしは起こらないはずだがどうなんだろう？ 引き渡しの駅員チェックは駅名のゴム印押してる。9時前は並んでたが、今はスムーズ >>440
ということは438で懸念していたチェック印の偽造は心配しなくていいわけだ。 阿部野橋と上本町はすぐバッジ貰えたけど
西大寺むっちゃ並んどる 昼休みで上本町にバッジもらいに行く。
西大寺はもしかして今日中に完売してしまうのか TP寄ったあと営業所みたら1人しか並んでなかった
次は津へ
宇治山田からしまかぜ乗るぜ 難波13時半時点で70人程度引き換え済み
参考程度に 多分高速バスに流れたんじゃろ
株優は最早売り切れてしまったらしいし、株優をはけさせるのが目的だったりするんだろうか…？ 宇治山田も急行で着いた直後は並ぶ
ほとんど即急行名古屋で折り返してるけど >>446
名阪間移動は近鉄急行乗り継ぎ組も
江戸橋〜伊勢中川と榊原温泉口〜桜井各駅停車化で以前より時間が余計にかかるようになった為
全席リクライニングシート・コンセント付きで約３時間前後で到達できる高速バスへシフトしているよ >>450
名阪まる得廃止による株優の実質値上げもそれに拍車を掛けちゃったね 7510 SV01
shimakaze_Channelつながらん 高崎の211が消えるのが先か
近鉄の新型一般車が入るのが先か >>427 鉄道業の利益が近鉄より少ない名鉄や西鉄でも新車が入っているのにな。
社員の年収も名鉄や西鉄は少ない。 >>455
では、北方領土変換とならどっちが早いかな？ スタンプラリーバッジ情報
難波は500ほど出て残り半分
名古屋は300も出てないらしい
所詮は名古屋 >>459
しまかぜで特攻んだのが数名
1321で宇治山田にきて1530で名古屋に向かったと思われるのを数名みかけた
5個目を四日市で貰ったとしても遠いからね
上本町や阿部野橋で5個目だと難波近いけど >>432
これ教えて下さい。
京都発はチケットレスで買えたんだけど。 >462
運転日前日と当日（つまり毎月25，26日）に
空席が残っていた場合のみ窓口で買える
チケットレスでは買えない 名鉄南海も貧乏だったのに国際空港路線て宝くじ引き当てたから金持ちになれた
近鉄も何か宝くじ当てなきゃ新車導入なんて無理
内緒で奈良線名古屋延長して200キロ運転する
米野車検区改造して名古屋市内延伸
谷町線無理やり乗り入れ
これくらいしなきゃ >>463
どうもありがとう。
A号車を窓口で買うか。 >>464
その貧乏くじは一体何かね？
少ない投資で多くの利益を得るのが当たりくじ
多くの投資で僅かな利益…或いは大きな赤字しか生まないのが貧乏くじ
近年で言うならば、なんば線が当たりくじ、中之島線が貧乏くじだ >>467
伊勢神宮は勿論だが、伊勢方面は観光地の宝庫だよな。 >>464都ホテルなり近鉄エクスプレスを売却したら新車の製造費くらいまかなえるぞ。 近鉄アプリ
タブレットで開いたら表示がでかいだけだった
スクロールのストロークが長くてかったるい >>471
あれって、平端で何度もスイッチバックするんだよね。
勾配路線以外であれだけスイッチバックするのは珍しいのでは？ 特急窓口長蛇の列が無くなったからまるとくにかわる激安企画きっぷを出すべき 実際出すんじゃないの
多分まるとくと株優を金券屋からはけさせるために一旦廃止したんだろうし
そうでなければアホ過ぎる ゆめもうでの200円引きとかもチケットレス対応になるのかな？ 先ほど名古屋でシクレ受け取り完了。
現時点で、名古屋のシクレバッジ昨日・今日合わせて550くらい出たとのこと。
ノーマルはあるところにはあるだろうけど、シクレは来週までは持たないかも 結局シークレットの割り振りはどうなってんのだろうか？
各1000ずつ？ 一応、上本町駅にはカウントダウンボードがあるね。まだ何も記入されてないと思うけど。 専用ケースを買えなかった自分としては、制覇賞のバッジは必ずしも欲しいとは思わない。だがケースは欲しかった。
なんか飾るための代替品ないですかねぇ。 シークレットは、今5つ持ってる人以外は、平日だと乗車券の負担大きいから、金曜日まではそんなに減らないんでない？ >478
難波が今日の昼で残り300ぐらいだったから
1000づつじゃね？ 伊勢志摩エリア以外は2ヶ所引換場所があるけど、バッジの捌け具合は同じようなものなんだろうか？
奈良・京都線エリアだと路線網の端である京都に対して中心寄りの大和西大寺のほうが捌けてる印象があるけど。 >>464
関東では京成が外れくじ引いて会社傾いた まず都ホテル株優待宿泊5割引してくれ、スペイン村はバンダイ連れてくるとかなんとかしろよ インバウンドが増えるとスペインをテーマにした国内テーマパークなんて
いよいよ無意味だからなw
近鉄沿線で作るなら任天堂で京奈辺り一択だろう。 前々から思ってたんだけど、そもそも伊勢志摩とスペインって何の関係があるの？ 当時は式年遷宮、伊勢戦国時代村開業、まつり博みえ94、スペイン村開業と23000系、22000系デビューと私鉄初の130キロ運転開始、名阪特急は160キロ運転か！？とで凄い盛り上がった時代だったんだよ。 >>491
春秋に遠足や修学旅行生がちらほら。
それも便利な長島にとられてるから
いよいよか。 バブルって本当に日本で起こった出来事なんやろか（真顔） >>495
正解には企画時点がバブルで、開業はバブルが弾けた後だよ。
だから最初だけ盛り上がって後はズルズル低迷していった。 あの時代のATSが一番良かった
今はチンタラ設定のATSだから爆走できない
回復に140km出してる時もあったんだし
今は131kmでパシャーン！急ブレーキやで 今そういうことやると国交省立ち入り調査&丸屋根古いから置き換えしろで死亡が見えるから… >>497
毎年物価が３０％４０％も上がる異常な時代やったで
GDPがうなぎ登りだったからね
奈良県の人口がベッドタウンブームもあって瀑上がり、学校のキャパ問題が深刻だったし
それよりもっと前の時代は物価が毎年２００％３００％上がり国民所得も毎年２倍３倍になる時代だった
電車が1両100万円の時代や、その時に買った電車が2年3年でペイできるんだよ。今の時代なんて50年スパンで使わないとペイできないよ。 スピードアップにブレーキがかかったのは1995年の阪神大震災も影響したからね。
バブル崩壊はまだ楽観視された部分もあるが、阪神や新幹線の高架が
ぶっ倒れたのは衝撃だったんだよ。いざという時止まれるかと。
あれで近鉄も22000系増備による高速化には以降消極的になった。 >>489
関係あって選ばれたわけじゃない
三重県民がテーマパークの建設に理解がなくて誰も土地を売ってくれなかったので仕方なくあそこに作った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
