JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
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103系だと大阪京都無停車でも間に合わない感じなのだろうか 103系新快速でも
大阪ー新大阪ー京都 29分運転は余裕で可能だ
冷却ファンがとてもうるさい車両だが
高速運転感は感じられて非常に人気だっただろう。 >>491
天王寺駅で撮影した和泉砂川発天王寺行きA25を加工した合成写真ですね。
ありがとうございました。 和歌山行B快速かよｗ
まぁB快速は新快速のフォントや種別の色も似てるけどさ >>494
15年ぐらい前か。
117系も同時に走ってたな。
乗務員の腕章とか細かい所も再現していた気がする。 >>497
合成かよ
>>498
780 名無し野電車区 sage 2017/08/23(水) 01:44:20.05 ID:6BJfrB00
HK610の幕は定期的に動かしてるな
湯浅、紀伊、新快速天王寺etc.
53 名無しでGO! sage 2017/08/15(火) 18:56:42.83 ID:6xyr/nMC0
まいづる・はしだて・きのさきに使われる特急車の幕回してるのを眺めてたが
現時点で普段使わない種別幕は「たんば」「北近畿」「文殊」「新快速」「快速」「急行」「JR」なんてのがあった。 >>464
もしかして、かつては阪和線でも新快速が走っていたのを知らないのかな…？
まあ、基本的に103系が新快速に充当されることはなかったらしいが、代走を務めることもあったそうで、黒幕になる前でも新快速の種別表示はあったよ
黒幕化するときに消えるかと思ったけど残されたね JR東海 醒ヶ井駅
07:30〜09:45
10:00〜11:30
12:20〜13:15
13:45〜14:40
15:00〜16:10
16:30〜18:30 今度の週末は近江八幡駅混雑で京都〜米原の列車混むかと。
近江鉄道は乗降手間取って大幅にダイヤ乱れるかと。 >>502
もちろん存じ上げてます。
でも黒幕になった時すでに廃止されてたなら必要ないような。 もう折り返し設備とかを撤去してるのに途中駅行きの幕が残ってたりしますよね >>506
車社会の滋賀県だとモノノフは会場の布引グリーンスタジアムまで電車じゃなくて車で行くだろう
駐車場も3ヶ所合わせて500台以上収容出来るし 【大阪】ビエラ岸辺健都、2018年10月ごろ開業−吹田操車場跡、「健康医療都市」の核を目指す
http://toshoken.com/news/11942 >>506
> 今度の週末は近江八幡駅混雑で京都〜米原の列車混むかと。
> 近江鉄道は乗降手間取って大幅にダイヤ乱れるかと。
運行距離が長いから、６連快速を１０連・１２連に柔軟に増結することも難しいのが
この線区特有の悩ましいところ。
C電の区間延長や、京都以東での区間運転の臨時列車増便は人件費増大につながるから
琵琶湖花火大会レベルの巨大イベント限定だし。 言うても秋にやってる西川のおっさんのロックフェスより集客規模が小さいんだし
あれでも琵琶湖線の増発はしてないから本数減少区間と言う状況を考えても精々定期米原T電の増結があったら良いほう >>464
最近、新快速にグリーン車を、というやつが増えてるが、
いくらグリーン車でも座席指定でなければ
着席保証はないからな >>496
223以上に壊れそうな轟音たてるけどな >>509
なお会場の駐車場は当日使用禁止になる模様
近江八幡からの近江鉄道(往復1040円)またはシャトルバス(往復2500円)の利用 新快速のグリーン車は女性専用車両を設定できないほど混雑してるから無理だけど
快速は空いてることが多いから快速にグリーン車と女性専用車両を用意すればいいんじゃねー？ >>517
J編成に雌車と緑車を設定すると、一般男性が乗れるのは4両だなｗｗｗｗｗ >>517
快速にグリーン車…よみがえる悪夢 w
あの頃の快速は混んでいたけどグリーン車はガラガラだったな。 グリーン車指定席でないのはマルスがパンクするからなんだっけ？
今でもそうなるのかな？
東日本ローカルで座席指定できるようにするとかできないのかな >>520
朝ラッシュ時に3分間隔で東京へ向かう湘南電車のグリーン車を指定席にしたら
どれが自分の乗る電車か判らなくなるだろうな。
トレインネーム付けるとしても「湘南1252号」とか、反って解かりづらい？ >>227
導入当時は今のようにMV(指定席券売機)も多かったわけでないし、一々窓口に並ばれてたら窓もパンクしてたのでは？ 新快速に優先してグリーン車付けるべきやろ
京阪だって特急にプレミアムカー付けたしな 公立高校の始業時間を1時間早くするか遅くすればすむだけの話とちゃうの？ グリーン車女性乗務員を連続強姦容疑…３４歳飲食店員逮捕（2008年7月4日・読売新聞）
ＪＲ東海道線の電車内でグリーン車専属の女性乗務員を相次いで暴行したとして、川崎市川崎区桜本、飲食店店員
今井卓哉被告（３４）が 強姦 ( ごうかん ) と強姦致傷の疑いで神奈川県警戸部署に逮捕され、両罪で起訴されて
いたことがわかった。客がまばらな早朝の時間帯が狙われており、ＪＲ東日本は在来線車内にも監視カメラを増設、
車内を巡回する警備員増員などの措置を取った。
同署幹部や起訴状によると、今井被告は３月２７日早朝、品川発の東海道線グリーン車近くのトイレに２０歳代の
女性乗務員を押し込み、首を絞めるなどして「死にたくなければ言うことを聞け」と脅し、強姦しようとして、
首などにけがを負わせたとされる。また、４月２日早朝にも、別の２０歳代の女性乗務員をトイレに押し込め、
強姦したとされる。
今井被告は東京・銀座や高田馬場のパブで明け方まで働いており、川崎の自宅に帰る際、東京駅から電車を利用していた。
「グリーン車に女性乗務員がいるので狙った。客が少ないのでばれないと思った」と供述しているという。
同署は２件目の事件発生翌日の４月３日、同様に東海道線で帰宅した今井被告を逮捕した。同署は被害女性の証言などを
もとに捜査していた。今井被告は３月中旬、川崎市内の駐車場で２０歳代の女性を強姦したことも認めているという。
ＪＲ東日本では女性乗務員について、早朝、夜間の勤務を２人態勢にするなどの対策も始めた。 >>528
上郡・有年・竜野・網干・はりま勝原・加古川・西明石
これ以外は対応 13両新快速で神戸姫路間ノンストップ一般列車爆誕（笑） >>534
利用者から求められるのはグリーン車
女性専用車は単なる差別でありサービス低下
グリーン車はグリーン券さえ買えば誰でも特急並みの車両に待たずに乗れるのでサービス向上
特急待つより新快速のグリーン車のほうが速い >>535
セクハラ問題が回りまわって、官庁というところは女性専用車拡大に動いて来るよｗ >>530
上郡はかさ上げが8両で有効長は12両分
有年と竜野は12両分かさ上げ有(乗車位置も▲1〜12まで有)
でも運用は8両以下だったっけか このスレでの意見をまとめると
新快速は
米原寄り4両をグリーン車に
姫路寄り8両をオールロングシートにするべき
ロング8両はそのうち1-2両を女性専用車に
ということだね 新快速はむしろ225系8両＋特急用287系4両で
287系部分は全車指定席で ライブに見に行く客がよく間違える京セラ前駅とドーム前駅の隣の駅って両駅共に「桜川」なんだなｗ
狙ったのか偶然なのか 尼崎〜立花間で踏切遮断棒折れだそうな
@運行情報メール
三反田踏切か？ >>555
いや、その意見は一理ある
アホみたいに始業時間をどこも横見て設定してた過去の愚作を引きずる日本企業は時代錯誤も甚だしい
鉄道事業者はそのピークに合わせて設備投資しないといけないし詰め込まれる人間も誰も得しない
渋滞やラッシュがどれだけ無駄なことか 概出でしたら、すいません。
京都線、ダイヤ改正についてお聞きしたいです。
今までデータイムの大阪ー高槻間の快速は、茨木手前位で前の普通電車に詰まってトロトロ運転でしたが。
今回の改正で、少しは改善されたのでしょうか？
それとも新駅（総持寺）開業で、よけい普通電車に詰まるダイヤなのでしょうか？
快速電車がもっと速く走れるダイヤを期待していました。 >>559
おそらく悪化しこそすれ改善はされていないかと。
快速がスムーズに走れることよりも、
大阪駅での新快速･快速同士ならびにＣ電同士が等時隔発車になることを
優先しているので悪しからず。 >>559
快速と名乗ってるが実体は新普通やからあきらめい 当社比を主張するためにも新しくないほうの快速はそんなもんだろ
たぶん 快速(T電)がらしさを発揮するのは普通として運転されている複線区間だからね、しょうがないね >>568
須磨から芦屋まで待避駅がないんじゃ仕方あるまい。その間快速と普通の停車駅数の差が７駅ある。 大阪駅等間隔やめろよ
そのかわり三ノ宮神戸がえげつなく間隔僅少や >>546
>>570
大阪〜三宮で新快速一極集中を避けるため 車内と車外のスピーカー切り替えを忘れる車掌って結構いるよな。
いまちょうど5724Tに乗ってるんやが、♀車掌の張り上げる出発アナウンスが非常に五月蝿いw
東みたいに全部自動音声にしてくれりゃイイのに。 もし、神戸沖に関空がありＪＲ線があれば
快速は神戸線から空港直行
姫路方面の快速は三宮か神戸から折り返し
運転になってたかもね >>573
オレはむしろ…
棒読み口調の自動放送で
○○の人に席を譲れだの妊婦には親切にしろだのと
しつこく繰り返される方が耳障りだな。 神戸駅を改良して四面６線にして
快速が普通を抜けるようにするか？ 神戸は、海側に西明石方面行きホームを1面作って、上下線とも新快速は終日専用ホーム扱いにすればいい >>576
神戸駅から西方向は今のままでいいだろ
問題は大阪方面 >>573
車両によっちゃ車外選択時も同時に車内も流れるモノがあるそうで 大阪での快速・新快速の等間隔化にこだわって
芦屋での新快速・普通の緩急接続を崩したのは愚の骨頂。 大阪駅等間隔のためではなく緩急接続による遅れを無くすためだったかと。 ラッシュみたく新快速15分に2本で12連にすれば誰も文句言わん
快速は普通にしてもいい
それより何より阪和みたいに普通もテンクロにすれば阪神間は普通でも乗る いっそ混む新快速をロング、一部しか混まない普通をクロスにすれば急いでる人ゆったり行きたい人も分散
三ノ宮芦屋尼崎大阪各駅間10分かからんし 吹田付近朝ラッシュ各停にクロス車特攻とか胸熱どころの騒ぎじゃないぞ 昼間でも吹田→大阪はけっこう混んでるイメージあるわ
岸辺の再開発が完成したらどうなるのか ラッシュ方向と逆しか乗ってへんから知らんわ
快速外やから普通15分に3本はあるんちゃうの？ >>588
外側線に特急列車や大阪駅までの送り込む回送列車やJR貨物が持つ貨物列車の走行枠があるので
ラッシュ時や土休日の午前の一部の新快速大阪行き以外の新快速の15分以内の2本は新快速が混雑しない限り増発は無理
よって快速しか走れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
