JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [158]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>918
Suicaのシステムじゃない限り無理、そんな金はJRWにはない >>922
みなさんがアベノミクスに期待していたデフレ脱却の実現ですよ >>922
値上げではない。
回数券が本来とは違う目的に使用されることによる運賃収入取りこぼしの防止。 新快速グリーン車導入&特急全席指定化が必要
しっかり区別することでサービスが良くなる 女性専用車と違いお金さえ払えば誰でも乗れる
払ったほうが得なら利用率が上がる グリーン車を作ってもそのせいで自由席の車両の数が減ったら混雑は激化して遅延が常態化する
普通車両の８両編成を１２量編成にして増えた４両をグリーン車としてはどうか >>930
普通車は座席なしの6扉車にすれば全て解決 >>930
プレミアホカーを造った対岸のドコゾがやらかした愚策
それでも成功なりと強弁して拡大するんだとさw だからもともと空いてる快速にグリーン車と女性専用車両を設置すればいいんだって
もっと便利に快適がいいならばホームライナーか新幹線か特急に乗ってくださいと言えばいい
何でもかんでも新快速に詰め込むのは良くないな 新快速が２５秒早く出発、客１人乗れず ＪＲ能登川駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180511-00000034-kyt-soci
ＪＲ西日本によると、琵琶湖線（東海道線）の能登川駅（滋賀県東近江市）で１１日、午前７時１２分に発車予定の西明石行き新快速が、約２５秒早く発車した。
この電車に乗車できなかった客１人から申告があり、ミスが分かった。車掌が発車時刻を勘違いし、出発合図を送ったのが原因という。
他の列車に影響はなかった。 グリーン坊死ねや
絶対いらん
有料特急は治安の悪いミナミだけで十分
京阪は1年で飽きる関西、数年でプレミアムやめる ダイヤが頻繁に乱れるのに、指定席などいらん。混乱のもと >>937
基本的な事だけど、発車時刻5〜10秒前にドアが閉まったんだったら問題ないのよね >>936
快速だけだと国鉄時代の失敗を繰り返す
本数多く設定するため新快速と快速の両方にグリーン車が必要
特に新快速は無料列車のなかで最も速いからグリーン車の需要が高い
>>940
特急を全席指定化すればグリーン車と合わせてダブルで増収できる
収益が上がれば安全対策のための予算も増やせる
>>941
自由席グリーン車を数分おきに走らせれば便利
待たずに乗れることが何より大事
指定席を使いたい人は特急に乗ればいい >>943
じゃあ草津着の新快速だけ14両編成にして2両グリーン車にすれば文句無いだろ。
というか1両で充分足りると思うけど >>944
全ての新快速、快速にグリーン車が必要
播州赤穂、上郡から敦賀、米原まで
ただし最長12両編成で十分 >>945
12両編成のままでグリーン車作ったら混雑がますますひどくなって余計に遅延するだらうが。頭が悪いなぁ。
じゃあさらに妥協して通勤時間帯以外の平日のダイヤだけ新快速に1両グリーン車設置するという案でどうだ。これ以上わがまま言うなよ 大体グリーン車乗るくらい余裕があって時間を気にする人は新幹線の指定席に乗るはずだからゆっくり鉄道の旅を楽しむような客しかグリーン車に乗らないと思うがなぁ。新快速じゃゆっくりした旅は楽しめんだろ >>946
最長12両編成（快速は8両編成）で十分
一般車しか乗らん人はいくら混んでも乗る
だが特別車は付加価値が高くないと乗らない
これは国鉄グリーン車や関空特快で証明
京阪もライナーは失敗してプレミアムカーは失敗した
本数多くて速い新快速に快適なグリーン車を連結すれば付加価値が高くなり利用率が上がる グリーン厨はこのスレを荒らしまくってるゴミだから相手にするな
JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522414813/ 訂正
ライナーは失敗でプレミアムカーは成功
ここまで説明しても特急来るまで待てとか
新幹線に乗り換えろとか抜かす人は
旅行や出張のとき以外は運賃だけで乗れる列車しか乗らない人でしょ
追加料金を払った人が損するようになったら必ず失敗する
新快速にグリーン車があれば追加料金払ったほうが得するから利用率が上がる
最も確実な方法 >>927
遅延させれば正規料金で特急に乗ってもらえるって
詐欺師顔負けやな 3415Mは彦根〜能登川間が確か8分55秒でデイタイムより1分長かった筈だから早着した結果間違えたんだな >>949
もう何ヶ月も荒らしてるよなこいつ
俺の知る限りだと東海スレも荒らしてたわ 毎日通勤時間に混雑で遅延してるのに12両以上に増やす必要は無いとかまともに働いているとは思えない。
働かざる者電車に乗るべからず >>956
何も見てないのはここまで説明しても特急、新幹線使えと抜かす人でしょ
>>957
関東はもっと混んでるでしょ？
グリーン車求める声はたくさんあるから
嘘だと思うならTwitterで
西日本 グリーン車
新快速 グリーン車
で検索してみればいい 空港急行に充当される南海8300系はドア横にスペースを空けてるのが特徴。これは他社もマネて欲しいなー。
この多目的スペース(実質スーツケース対策) 京都の電車もこれ採用したらどう？
https://t.co/nzWVn7KAN4 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) ここで関係ない関東の話を持ち出すのは典型的な詭弁の論法
アフリカの難民は飢えてるからとか北朝鮮からミサイルが飛んでくるからとか言うのと変わらない。
実際には関東には新快速は無いし比較の対象にはならない >>425
南海の車両のクオリティは1000から下降線だが8000以降12000➡8000➡8300(2次車〜)だんだん上がっている 多くお金を払う人の意見を尊重したほうが
JRにとって利益になる
いくら混んでも絶対グリーン車乗らない人より
グリーン車乗る人のほうが払う金額が大きい
本数少ない特急や駅が遠くて不便な新幹線しかないせいでそういう人たちにまで一般車使われたら
それは商機を失っていることと同じ >>953-955
お客様相談室へどうぞ、と言われてたね >>962
そもそも、イコカがグリーン席のシステムに対応してないからね
グリーン厨がどんなに喚こうが酉はやらないよ
車内改札で対応？
グリーン担当の車掌の人件費はタダじゃないしね
イコカの改良？
イコカカード自体を取り替える必要があるな。手間と費用がシャレにならん
酉は国鉄時代の経験と関空特快やホリデー号の指定席ですら失敗で懲りている経験もちであることを忘れてはいかん >>964
なぜ失敗したかは
>>943>>948とJR西日本車両スレで何度も説明したけど
今ここに初めて来たばかりではないだろ？
やっぱ話聞かんのはグリーン車を否定する奴
で、新快速にグリーン車を連結すれば本数が多く特急待つよりも速いことから
その敗因を払拭できることも何度も説明した
最大12両編成のままグリーン車を導入すれば初期投資を抑えられる 大西智博
グリーン車設定より新快速・快速に雌車の設定のほうが現実的だな
ただ運行区間内に電車の切り離しがあるから学研都市線直通快速みたいに区間を限定しての雌車の設定
補助椅子みたいに草津〜西明石間で雌車を設定して下り上り共に進行方向一番前の車両が雌車だったらトラブルも絶対起きない 大西智博
ステッカーも他の車両と違って固定されていないから
「この車両が新快速・快速電車の1号車として運用してる場合は雌車になります。」のステッカーを貼れば問題なし トイレがあるのに雌車とか絶対無理
って書こうとしたら阪和線でトイレ付きの225系で雌車を強行的にやってるからトイレ付きの新快速や快速でも雌車は可能だな >>964
強制的に交換せんでもこれから売るICOCAをグリーン車対応にするだけで済む
これから買う人はもちろん全てこのタイプに
既にICOCA持っててグリーン車を利用したい人は新タイプに買い換えればいいし
そうでない人は旧タイプを継続使用すればいい http://www.takasakiweb.jp/news/article/2013/11/1501.html
グローバル企業の国内生産拠点が操業 2013・11・15
スイスに本社を置く世界最大のチョコレート会社、バリーカレボー社の日本拠点工場が、
高崎市宮原町の森永製菓高崎工場敷地内に完成し、
１４日にオープニング式典が行われた。
チョコレートやココア製品を生産するバリーカレボー社は、世界中に５０以上の拠点工場を持っている。
アジア地域にはチョコレート生産工場が４カ国にあり、
高崎市に完成した新工場は、日本国内の唯一の拠点工場で、
尼崎市から移転し、今年８月に操業開始した。
日本法人のバリーカレボージャパンの本社も高崎市宮原町に置かれた。
新工場は、年間に２万２千トンのチョコレートを生産する能力を持ち、
日本国内で１年間に消費されるチョコレートの約１割を生産できるとともに開発部門も備えている。
投資額は約２０億円。従業者は５５人で、ほとんどが高崎市内から雇用された。
同社では、３年以内に７千トン増産していく計画。 マリンライナーでも付いてるんだから、新快速にもグリーン車ほしいね >>942
それをしらない客多いと思うよ。
一般客の大半は、「発車時刻はドアを閉める時刻」と認識してる。
前から思っていたのだけど、このルールは一度、公式に広く周知してもいいと思う。
定時ダイヤを推奨しているのではあれば。
今回、25秒早発とか言ってるけど、実際はルール通りドア閉めて12分0秒に動き出した気がする。
それを知らなかった客1名が、駅で相当怒鳴り散らしたんじゃないかな？ >>972
逆を言うと、その客は素人ではないような気がする
普通の客が秒単位で発車時刻を気にする訳がない
中途半端に間違った知識を持ったヲタな気がする >>973
朝だから、秒単位で見てる可能性ある。
案の定、駆け込み乗車しようとして、電車乗れなかった、それで時計みて、おいまてまだ12分来てないじゃないか
そこで怒りを爆発させて、腹いせで駅員に詰め寄った可能性ありそう。 よりにもよって能登川で屈指の短時間で列車が頻繁してる時間帯と言うのが何とも言えない
次の普通列車まで3分、その次の新快速でも7分待てば来る時間帯
かなりギリギリの行動だったのかな 新快速にグリーン行ってるけど、快速と共通運用だし、快速にグリーンつけるわけにいかないしね >>976
プレミアムカーはまだ始まって1年もたっていないサービス
成功か失敗かを判断するには早すぎる
5年、10年経って定着するまでは成功ともいえないね >>969
その手があったか
>>971
ただし中間の最も便利な位置にグリーン車が来るようにするべき
追加料金払っているほうが優先
>>976
http://www.japan-railway.com/entry/2017/10/31/141532
>>978
両方必要
グリーン車が付いてる列車の本数を増やせば利用者も増える
>>979
一部特別車
無料列車の最速種別に連結
この条件で失敗したところはない >903 >910
まともによう答えんのかえ
えらそうにレスするなボケなめとんのか
ここにいる連中なんやねん >>981
ちゃんと返さないとまた特急乗れとか昔失敗したとか抜かす奴が来るから
新快速に付けて追加料金払ったほうが得になれば必ず成功する
>>982
必要 ここで何度書こうが新快速や快速にグリーン車連結は少なくとも中期経営計画にはない なんで梅田の伊勢丹は即効で閉店したのに京都の伊勢丹は売上絶好調なの？
関西人は東京資本の百貨店は拒絶反応するのに >>981
あの人はグリーン車で頭の中一杯なんだろね。
朝から晩まで毎日毎日四六時中グリーン車、グリーン車って感じみたいだし、何か怖いよ。
様々なスレでどこまでもしつこく追ってきてるみたいだし、なんか病気じゃないのかなと思いたくなるくらい
ある意味ストーカーに近いよね。グリーンストーカー君？ >>988
病気である自覚があると思うかね？
いずれ大問題を起こすタイプ。 >>990
自覚してたら今のようなことにはなってないでしょうね。
確かにどこかで問題起こす可能性あるかも。 >>988
グリーンストーカー君って名前いいな。
他のスレ含めてそう呼ぶか
あだ名付けて区別した方がわかりやすいし、あれが普通ではないことが明示できるだろう 朝の6時から書き込んでいるっておかしいという自覚がないのか >>1000だったら鼻でスパゲティーを食べてやるわwww このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 52日 10時間 48分 22秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
