( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目
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市電延伸計画に産業道路から運動公園まで繋ぐ構想あるけど
一体何処に建設用地があるのかなぁという疑問
いっそ熊本駅から空港までモノレール直通させた方がコスト安く済むんじゃね？ 沖縄のゆいレールの事業費総額が13kmで1100億円、kmあたり84.6億
熊本市電の自衛隊ルート延伸1.5kmで130億、kmあたり86.7億
既に市街地が出来上がってるルートに路面電車を作るのはコストが余分にかかるってこと
産業道路に無理に市電通すより、上をモノレール通した方が明らかに効率がいいよ >>685
今売りの「くまもと経済」には
R57と豊肥線は見通しが立たないと書いてある
>>687
阿蘇大橋のことであって
豊肥線の不通区間についてではないから >>694
見通しが立たないとは出来ないと言う事じゃないよ
南阿蘇鉄道だってしばらく前までは復旧の見通しが立たないと報道してた 二重峠トンネルの横に掘ってる避難坑を鉄道用に改造するのはダメなん？
高さ6.8m、幅7.1mだから余裕で電車通るけど まあ、避難坑はその目的で作られてるから他用は無理なんだよねぇ 富合の車両基地で
なぜか800系とFGTが連結されてて草ｗ >>239
> くまもと経済4月号より
> 10年前試算した事業費
> ●豊肥線分岐（三里木・空港間）
> 286億円
> ●市電延伸
> 850億円
> ●道路・最大
> 1416億円 今日乗ったつばめが西車だった。
ひかりこだまのQ車運用とかもあるんやろか？ >>704
これ立野？
南鉄車両が閉じ込められてるのか 10万/300万
ざっくりと30人に1弱だから結構健闘してるじゃね? Ｒ57と豊肥線は、しばらく復旧の見通しが立っていないと
しておかないとな、北側迂回ルートは中九州横断道路だからな
震災の焼け太りとはこのことで、迂回ルートと称して予算つけまくってる
ある程度めどがついたら、Ｒ57も豊肥線も全線復旧だろう
結果、中九州道路が儲けもんというわけだ、役人は頭いいで >>694
その雑誌、県内で今現在起きている経済関係を確認するのには価値あると思うけど、
それ以外、専門知識を求められるような内容については、
伝聞した内容を書くことしか出来てなさそうだから、まあね。 北側ルートが出来る57号線はいいが豊肥本線は以前のルートで復旧しても立野リスクを抱えたままなんだよな とはいえ国がQなんかの為にトンネル掘ってやる義理は無いからなぁ
現状復帰の基盤整備してくれるだけでもありがたいと思わないといかんか
阿蘇が世界遺産に選ばれて爆発的に観光客が増えたら自治体とQでトンネル掘るかもね >>715
宮地駅に、豊肥線の歴史コーナーがあったけど、
復旧工事の歴史表でもあったな。災害起こりすぎ。 >>708
一便平均10人未満の客数でしょ？
ロープウェイでも持てまあしそうな需要しかねぇ。。。 >>717
あれは2012水害の復旧後に作られた災害展示コーナーだから
1990水害と併せた復旧工事の記録がメインになってる。
まさかその３年後にそれを更に上回る大災害に見舞われるとは誰も思ってなかったが。 >>720
ここ10年の豊肥線は風災でガタガタになった後、復旧するたびに再度風災でガタガタになり以下ループだったからなぁ
豊肥線「やったー復旧できたよー!」
梅雨前線「おう復旧したか!もう一度俺と勝負だ!」
豊肥線「うえーん、また不通になったよ〜」 有田陶器市へ行ったら駐車違反の呼び出し放送が熊本ナンバーばかりだった
そんなに500円の駐車料金が惜しいのか
新玉名駅の駐車場問題もなるべくしてなったってことなんだな 極端な車社会だからよそでも我が物顔で運転したり路駐してそう どうだろ？熊本の中心市街地は基本駐車場にカネ要るし郊外の人なんじゃね。 肥後大津までなら南鉄の16m車両1両でも大丈夫かな？
南鉄って2両運用はあったっけ？ 駐車禁止や駐停車禁止の標識がない所は
どこでも駐車していいと勘違いしているカスが多すぎるからな。
道路交通法44条・45条に
駐車禁止場所等がきっちり書いてある。
特に45条-2には
「右側に３．５ｍ以上の余地が取れない場合」は駐車してはならないとあるから、
世の中の道路で路上駐車可能な道路は
あんまりないという事実。 >>725
震災前の定期運用では平日6-7時台の通学時間帯１往復（旧列番4〜5）のみ２両編成。
他は団体とか客数に応じて随時増結。
車両間通り抜けができないため各車両ごとに後乗り前降りで２両目は車掌が運賃収受。
ちなみに保安装置の関係で南鉄車両のJR乗り入れおよび併結は
かつてのキハ52改MT-2105も含め不可。
初期のアスペクタ臨時はキハ58/65とかの４両前後で高森に直通してた。 夕方にホーム人が溢れてるとか
整列マナー云々あるかもしれないが
それを差し引いても狭いんだよな
今の1番線の横に単独でもう1つホーム作れないかね
豊肥線専用で良いからw 島式ホームというのが致命的だな
駅開発が進んで乗降客が増えれば、ホームドアが必要かも >>729
わざと狭くしてホームに人溢れさせて都会感でも演出したいんじゃねの？（鼻ホジ） 在来線の新ホームは列車の捌き方がアンバランスだよな。
4〜6は上熊本方面＋三角線＋αの毎時3〜4本の列車をさばいてるのに対して
1〜3は豊肥線＋八代方面＋αの毎時5〜6本の列車を捌いてる。そりゃあ1〜3番は混雑するわな。
豊肥線の1時間に1本を八代直通にして4番に止めれば混雑もだいぶマシになるんじゃないか？
上熊本方面への対面接続もできるし。 三角線の列車が３番に入線するとき極端に川尻寄りに停めるけど
あれ気づかないで乗りそびれる人が結構いるんじゃね？ 南阿蘇鉄道開業前に熊本駅で開催されたMT2000の展示会
関係者に「ATS付いてないみたいだけど大丈夫？」と質問したら「デッドマン装置付いてるんで大丈夫です！」と自信満々に答えてた覚えが 熊本駅舎解体する時、白川口がどうやって熊本駅内に入るのだろう? 通町筋電停 拡幅工事決定。
ソースはKKTニュース
現状の1m幅を1.5mにして
長さも30mにする。
9月ころ工事開始し、今年度中に完了予定。
河原町も拡幅を検討中。 島原から熊本にフェリーで通勤している人いるのかな? >>743
島原発 初便 08:25
熊本発 最終便 16:40
こんなので通勤できるかねｗ >>745
九商フェリーのほうは島原発の始発が7:10､熊本発の最終が19:10なので
やろうと思えばできない事もない｡
実際には厳しいけど｡
http://www.kyusho-ferry.co.jp/time/ 今日の熊日にJR熊本駅在来線ホームが狭いって載ってる 通町筋はさっさとトランジットモール化して電停は折り返し運転できるようにした方がよい
熊本駅―通町筋電停間で往復運行を行い輸送量をあげないと >>749
切り欠きホームなんて作らずに素直に2面4線ホームでもやりくり出来たのに。 >>752
3番と6番の使い方見るとなおさらそう思うわなw >>749
ホームドアを検討とかいてあったが、よほど薄いやつでないと設置できない箇所もあるんだが。
切り欠き部分はせめてホームの柱がなければな。
あれ、なくても特段問題ないんだろ？ ドリフのコントセットみたいに崩れる。
タライも落ちてくる。 あれって県議会でとり上げてもいいレベルの問題だと思うｗ
誰かとり上げたことあるのかな？
工費も当初想定してた予算をかなり超えてなかったっけ？
それであんだけ使い勝手が悪いものが仕上がるって
どんな仕事っぷりだよって感じｗ >>759
議会で取り上げないのは
議員が誰も関心ないから（だって何の票にも結びつかないし） 通学者以外の一般県民「車しか乗らんけん知らん」
これが熊本クオリティ まぁ実際車一台あれば鉄道なんか全く必要ないもんな
それなりの需要しかない地域にはそれなりものんしか出来んよ 仕事探しはIndeed〜♪♪CMのオパイ星人、泉里香が大津高校OBの現フロンターレ選手/谷口との結婚報告で熊本に来てる。
https://www.instagram.com/rika_izumi_/?hl=ja https://pbs.twimg.com/media/Dc1p-4hUQAA7MXv.jpg
首都圏のホームでの駅員が客に対してアナウンスする
「黄色い線の内側までお下がりください」
が熊本駅では実行しづらい環境であるのは間違いない 大幅遅延した時の旧1番ホームがカオスだったから見物だぜｗ >>767
なんで肥後大津行きを3番の切欠き側に止めてんだよ草 >>767
ほとんど西鉄甘木線の途中駅と変わらんな
豊肥線の島式ホームでこんな狭い駅はない >>771
これ止まってるように見えるだけで
実際は動いてるだけだろｗ >>772
あ、そういうことかw
こうして815とかがいるとホームの低さがわかりやすいな。 ＞ＪＲ九州は、高架化前のホームの詳細については「分からない」としており、比較はできないが、移動のためのスペースが狭くなったことは認めている。
https://this.kiji.is/367144236946048097?c=92619697908483575 ビガー電、今年は車両不足で運休。
熊本駅が使いづらくなったのた確かですな。
Qって新幹線ホームも狭いもんなぁ。 結局、１０年位前の、「熊本は福岡に吸われて壊滅する」というのが固く信じられていた時代の設計のまま
そのまま作ったものだからすべてにおいてダウンサイジングした内容になってるんだよな。
最低でも熊本駅ビル作ると言い出した時点でホーム幅などの見直しはすべきだったと思う。
>>764
別に熊本程度の自動車社会なら普通の地方都市なら当たり前。
特段自慢するほどのことではない。
それに車社会自慢するくらいなら道路の整備ももうちょっとやれよと思うわ。
>>777
地上時代のホームの詳細がわからないわけないだろうにｗ
そもそもまだ地上ホームも大部分残ってんだから今すぐにでもホーム幅くらい調べられるだろ。
JRQもいったい何を言っているのかと。 >>783
田迎駅 ゆめタウンはません
鯰駅 イオンモール熊本
六嘉駅 コストコ
まぁ、熊延鉄道がなくなったおかげで浜線バイパスがあの位置にできたようなもんだけど。 >>764
熊本県なんか、まだ鉄バスが使われてる方だと思うけど。 ホームから落ちそう落ちそうといいつつも
まだ落ちたヤツがいないから、
JRQが本気で考えないんだよ。
いっそのこと、毎日のように
誰かが落ちれば本気で考え出すよ、
交通事故が起きた後に出来る
押しボタン式信号のようにｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
