【μ】名古屋鉄道258号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道257号車【名鉄】
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複数回h及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2019年度高架化→2023年度に延期？
知立 2023年度高架化 仮線工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地確保開始
若林 2024年度高架化 2018年から用地交渉
新清洲 時期未定 2017年設計着手
堀田鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 >>6
スレ立てお疲れ様です
あと高架化で西春ー徳重名芸大が抜けとる >>8
西春徳重間 市構想段階
かな？
次からコピペに入れるわ >>9
北名古屋市の広報に計画が載っている。
具体的なスケジュールまではまだ記載されていないけど。 一応 鉄道高架化と道路の立体化のどちらが良いかの検証をして高架化の方が良いという結論になってもう構想はある程度するんでいるが
高架下に何作るとか周辺の区画整理とかや市民の同意に仮線確保や設計計画などもいるから国府宮などと比べてまだ実現までにはかかるかもしれない
知立みたいにマンションとか建てる良いキッカケになれば名鉄にとっては最高だね あと国府宮が高架化構想があるが大里駅すぐ南の開かずの踏切は高架化されないんだろうな
(というか元大里利用者の元地元民で車で東西の横断を毎日してたがあの踏切をそこまで開かずの踏切だと思わない 踏切を東に直進したとこのJRの方が開かない)
と思っていたらこの踏切の県の踏切カルテには「高架化に向けて調整中でそれで問題を解決する予定」と書いてあった
あー国府宮ー大里まで高架化させて新幹線の手前あたりから下り始めてギリギリ新幹線の下に通すのかと思ったら新清洲の高架化で開かずの踏切解消する予定らしい
あの長い区間を高架にしつつ高速の上を通り新幹線の上を通るのかと思うとゾッとするんだがw
こんなもん実現出来るのだろうか？
もちろん技術的には出来るだろうけど現実味は..... >>2
お疲れ様で申し訳ないが前スレでこんな意見があったのでコピペしておきます
以下コピペ
鶴舞線表記無いなら上小田井ではなく西春じゃない？
あと大曽根は入れるのムズいかもしれなくてスマンが入れた方がいいと思う
公式遵守なら小幡も入れれるなら入れた方がいいかも
以上コピペでした
大曽根は文字のスペースは無いので無理かもだが上小田井に関しては西春の方がいいかも
公式は西春 上小田井ダブル表記
まあくだらない意見だが前スレで出たので一応 コピペしてみました め いっぱい走っても
い つも着発、遅れっぱなし
て い収入のこの会社
つ ねに市交が良く見える
く うき読めない
み んなのお荷物
あ んな組合
い ってよし 前スレの最後の方に出た話題をまとめておきました
佐屋ー津島での8両運行について
知立の神社の移転について
三河知立について
月1 年1でまとまった利用がある駅について
犬山駅3番線及び犬山駅の配線についてについて 三河知立が廃駅になりそうなもんだがなというレスが前スレにあったのでそれに対しての返信
→弥富口や三河荻原など廃駅になったあの頃、色んな駅が廃止対象だが廃止の例外として市街地に位置する駅は対象外とした
そのため西尾口や西一宮は廃駅を免れたが三河知立も同じ理由で廃駅水準になってもよほどではない限りこの先も廃駅にはならないだろうね
もしももっと昔に廃駅水準になったとしても河和線の廃駅になった駅とか学校前駅みたいに特別通過で何とかしてた可能性が高いと思う 津島経由と日比野ドアカットの話については要するに
日比野ドアカットを「極力、減らす」
とは言っても
日比野ドアカットを「完全に、無くす」
とは言ってない。
という、お話（森本レオ風）。 津島線といえば、朝ラッシュ前半に一本だけ
須ケ口行き→須ケ口で岐阜からの普通に接続
っていう謎ダイヤがあるよな
岩倉で急行待避する地下鉄直通（一本のみ）と並んで
どうしてこうなった感 三河知立で上下交換で所要時間増えるんだよなあ
昔は違ってたよね
知立新しくなったら三河線何線？2面4線？ >>25
それ以前に三河知立ー知立を高架化と同時に複線化するので交換を気にする必要は無い
知立は本線含めずに三河海線山線合わせて2面4線(中2線は折り返しでホームが尾張瀬戸や岐阜みたいに先端で繋がってるから実質1面4線) 三河知立交換は少なくとも1993年には固定されている 名鉄の鉄道部門の月給を一般職4000円総合職900円賃上げして若手の賃金さらに上げるのか
さすがに30歳で年収380万はヤバいのがわかったのかな
前スレで勤務実態の話があったがあれならもっと貰わないと割りに合わないからな >>29
交代勤務で現業って条件の仕事(工場系インフラ系)って50代社員の割合が高いからどこも採用ラッシュだよ
偏差値40台の大卒の非理系卒も採用するから名鉄の運輸職採用ともろバッティングする
待遇改善をアピールしないと欲しい水準の新卒を確保出来なくなると思う
名鉄運輸職の採用人数自体も 17卒25人18卒29人で19卒が40人採用予定と採用が大幅に増えてるからさらに厳しい >>28
中日によると、月額4000円アップは高校新卒の初任給の話。確かここは高卒の初任給は15万円切ってたと思うが、それを是正するんだろう。
社員一律のベアはなし、若年層は今後の交渉で賃金改善の内容を詰めるとのこと。
というか、中の人がいってたけど、今の若い子を中心に、賃上げはそんなに望まないから中憩を廃止するなり、行路を緩くしろという声が多いが、
組合は私鉄総連にあわせて基本給値上げを重視しているから、現場との意識にズレが大きいと聞いた。
飯休憩はせめて40分欲しいといってた（現状は移動、準備、トイレ込みで30分らしい）。 そんなにきついなら時給制の短時間勤務職とか作ったら良いのに
それで女性比率上がればまさにダイバーシティの実現だろうに あーあ、派遣や底辺職に火がついたか
特技もなければ勉強もできなかったのが悪いんだよw。 編集してたら前スレが終わってしまったｗ
迷列車で行こうシリーズで迷鉄犬山駅特集やるから待ってろよｗｗ
小牧線は青熊にボロクソに言われていたが使い方によっては有能路線になるんだがな >>34
そういう馬鹿を扇動して楽しんでる奴がいるからしょうがないだろう
最も簡単に乗せられる方も悪いといえば悪いがな >>18
神社の移転と三河知立の事件に粘着してるのは荒らしだからスルー推奨
スレの切り替わりで終わらせるべき話題もあるので全部拾う必要はない
前スレのネタは続けたい人が勝手に引き継ぐので >>37
東犬山駅は紹介してもネタがないなｗｗ
五郎丸駅は紹介したいが
０番線を含めて犬山駅の改造論をまとめたい >>34
鉄オタでまともな職業に就いているヤツって少ないだろ
どいつもこいつも工場作業員っていうイメージ >>33
俺もそれやりたいわ
月給16万でいいから日勤か泊日勤のみで雇ってほしい >>39
やるなら改造にどれくらい金かかるかとかも知りたいところ
小牧線との平面交差解消させるならなおさら >>39
犬山駅0番線つて、100系がよく止まってる場所？
知立駅1番線は線路のみ、伊奈駅に至っては1番線自体が欠番。
何を基準にしているのか。 >>31
鉄道会社の説明会にはいかにも鉄オタっぽいヤツがわんさか集まるから、40人くらい簡単に採用できるよ 伊奈1番線予定地は今までに線路があったことはない
前後や土橋のように橋上駅にに伴ってスペースが確保されただけ
知立はホームがあったことはないが線路はずっとある
貨物輸送やってた時は側線ではなかったのかもしれない それにしても有人駅を改めて見てみたが案外 ?と思う駅も多いな
本宿や伊奈 蒲郡などはまあ仕方ないと思うが他に？と思う駅がいくつかある
(駅名) (現状) →(提案)
本笠寺 終日有人→無人化
新木曽川 終日有人→7:00-22:00有人
猿投 終日有人→終日無人
内海 6:00-20:00有人→終日無人
知多奥田 終日有人→7:00-20:00有人
富貴 終日有人→終日無人
尾張横須賀 新舞子 青山 住吉町
終日有人→6:00-22:00有人
これで少しは節約になるんではないか？
この分のお金を乗務員の負担軽減の為に乗務員数を増やすために使ったりも出来る
無人にしなくても有人の時間を削れられれば駅員の泊まり勤務を解消出来る 豊明が無人化されてるんで営業係員以外の存在は関係ない 今更だけど上飯田、笠松、吉良吉田、国府はクレカ取扱すべきだわ
駅の規模より非取扱駅からの移動距離を考えるべき
河和は取り扱わなくていい（河和・河和口以外の人は100%知多半田に行くので） 犬山0番線ところの引き込み線、名市交乗り入れ前は電気ポイントじゃなくてリーバーだった 伊奈、犬山遊園、内海は無人でいい。
逆に聚楽園と南安城を再有人化すべきではないかと。
聚楽園は駅間が空いているし。 遊園と内海が有人なのは今でも一応観光駅として認識してるからかね
慣れない人が相談しやすいようにする配慮とか
西浦や今渡とかはもう観光拠点としては認識してないから無人 三河知立駅で例の事件があったばかりだし、今は無人化の計画はよくない。 最寄りの有人駅（特勤駅含む）までの距離が5㌔以上の駅
こどもの国…蒲郡まで8.7km（吉良吉田まで8.9㎞）
御嵩………新可児まで7.4km
西浦………蒲郡まで7.1km
東幡豆……吉良吉田まで7.0km
御嵩口……新可児まで6.8km
吉浜………刈谷まで6.2km
形原………蒲郡まで5.9km
玉ノ井……名鉄一宮まで5.6km
顔戸………新可児まで5.1km >>53
三高はどうなのよ？と思って調べたら、碧南中央まで4.9ｋだったのか。 うおおおおおお連発でミスッた
>>59 は >>58 へのレス 知多奥田も大学がなかったら客全然いないだろうしね、
てか日福ってあんなところに大学あるけど、楽しいのかなって。
俺だったら絶対太田川の方に行く。 知多南部は名古屋からの所要時間の割に人口伸びなかったな
愛知用水できるまで不毛の地だったからイメージがよくなかったんだろう
結果、他方面のような地元向け大学が機能しなくなった >>43
そんなあなたに「昔の航空写真地図」というスマホアプリをお薦めしたい。 ほぼ今のGoogleアースの画像と複数の年の昔の航空写真、同じ場所地域のを並べたりして見れるから楽しいが、古いのは白黒だったりネガフィルム？の解像度がやや低いときがあるのはやむを得ないかな。 知多奥田の日福がなくなると知多新線は廃止になるんじゃないの。 知多奥田～内海は少ない客数で距離が長いので
輸送密度計算する上でかなり足引っ張ってるんだよな
そのうちトンネルの修繕費用が問題になってくる
美浜緑苑という人質があるから知多奥田までは安泰だが、以南はどうなるか… 都市計画法は1968年制定で知多新線より古い
後から制限されたわけじゃない 内海駅が当初の予定通り海岸沿いに出来てたら、
今よりは海水浴客が利用してたと思うが後の祭りだな。 >>70
知多新線の免許申請は66年だし構想は50年代だぞ
山間宅地開発を目論んで内陸寄りに決定したのはどう考えても都市計画法より前 知多新線は構想から建設、開業まで時間がかかりすぎて目的が迷走しすぎなんだよ
一番最初は河和からの海水浴客輸送がバスで追いつかない勢いだったから
これを鉄道輸送にしようと戦前に一度諦めた内海延伸と絡めて企画したものだったのに
具体化したころにはマイカー化も進んでそれじゃあ山間開発路線にしようとしてルート決めたら
建設にモタモタしてたら開発できる場所がどんどん制限されてそれじゃあやっぱ観光開発だわと
ビーチランドやフォレストパークを作ったがやべえ山間ルートだから施設まで遠いわ
バス連絡しないと→アクセス不便で鉄道利用は閑古鳥
で結局日福生御用達の通学路線に落ち着いたと 知多南部って名古屋からの所要時間長いからね
結果論だけど郊外の宅地開発するなら本線の一宮～知立や犬山線の江南までの方が良かった
まだ駅前に広大な田んぼが残ってる駅があるし >>73
1969年の着工時点でわかってたんだから何の言い訳にもならない >>76
知多新線で宅地造成しようって言い出したのは都市計画法より古いって言ってるだけなんだが
その辺の顛末は百年史にちゃんと書いてあるから読め >>75
昇圧した挙母線・一宮線・岩倉支線はもったいなかったな
>>77
言い出したことが実現できないとわかった時点で引き返さないのは経営陣が無能なだけ
名鉄が編纂したものが自分に都合のいいように書くのは当たり前で、
それを鵜呑みにするのは情報リテラシーに欠けるとしか言えない >>70
調整区域って68年に全部決められて今までずっと固定なの？
詳しそうなので解説ｵﾅｼｬｽ >>78
いやそれはそうというか知多新線に関して名鉄が迷走してること自体に異論はないんだけど
それに百年史には別に調整区域のせいにしてるような書き方はしてないぞ
リテラシー云々言う前に読んでから批判しろよ 81は>>79
>>80
そもそもは69が事後に調整区域になったかのようなことを書くから否定しただけ >>81
え それじゃ南知多の調整区域指定の変遷まで確認しないといつ指定されたかも分からないのでは？ >>83
制度の構造上、市街化→調整はないから
今調整区域になってるところは必ず最初から調整区域 >>84
なるほど一方通行なのね
申請から着工の間に開発が無理と発覚したが建設続行したというのが妥当な所か
後から指定から外すように働きかける気だったのか、単に周辺関係者に建設を約束した手前今更引くに引けなくなったか…
開発計画をビーチランドとかに切り替えたのはいつ頃だろうか >>78
一宮線と岩倉支線廃止を今考えると名鉄バスの繁盛路線になってるからまあ悪くは無いのかもしれないがもったいないと思ってしまうよね
休止に留めておいていれば...
廃駅などの整理すれば知多新線の平均乗降1000みたいな路線よりは圧倒的にましな路線になっていただろうに... 尾西線近辺も市街化調整区域が多いから将来心配だな
今の家も親戚が引き継がなきゃまず潰すしかない→どんどん利用者が減る
最近なぜか利用者が毎年増えているが将来は不安しかない というか尾西線みたいに両方向輸送の路線は輸送効率が高いから
同じ輸送密度なら盲腸線より経営は良くなる 尾西線もそうだが平野部の田舎って鉄道路線と既存集落の場所がズレてたりするからなあ >>84
>>85
いや 逆線引きと言って逆の指定もあるぞ 無知ですまんが調整区域・市街化区域の具体的な指定まで法律に書いてあるの？
住居表示とかと一緒で法律は原則だけで具体的な指定は施行後の各自治体に委ねられてるとばかり思ってたわ >>40
俺も工場だったけど、辞めたよ。
工場は体と精神を壊すし、同じ作業の繰り返しで、刺激とやりがいが皆無。
障害者は社内ニートだし、外人は突発休み多いし、できる人に負担がかかってできる人が辞めていく。
定年まで工場なんてありえないし、喋りたい。
彼女すらできたことないワイが結婚なんてできる訳ないんだから、
好きなことして生きようと思った。中井りかが、人生楽しんだもの勝ち、って言ってて胸に刺さった。 >>96
あることの証明は具体例１つ挙げればできるよ。がんばって
>>97
県が決める >>99
名鉄沿線だと津島線で唯一駅前に田んぼが広がる勝幡駅周辺
ここが逆線引きの具体例だね
まだ明るいから行って見てきたら？
市役所に電話しても教えてくれるよ
ほれほれ( ´艸｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
