小田急電鉄を語ろう!Part145
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521467930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>452
そうダイヤはネットワークなので複数の線全てを見ないと良し悪しは判断できない
ただ単に○○は××を通過しろだの○○は××に停車しろと
点しか見ないで言うのは「木を見て森を見ず」な発言だ 千代直の乱れが小田急に派生するのを防ぐにはもう千代直を各停の成城か遊園までにして神奈川区間は準急以上のみってするしかない
上原での乗り換えが必要になるけど中央線と総武線のお茶の水みたいなものだと思えばいい >>449
東大法学部卒、本社学士採用、助役で配属 >>455
東海道線は、近郊区間は、
東海道・横須賀・京浜東北根岸・新幹線で４重複線になっている。
さらに貨物線まで入れれば５重複線かな。 >>453
田都のスレ見てみろよ。あいつら余程世間知らずなのか知らんが絶賛してるぜw >>453
万人を満足させるダイヤなんて不可能
その時間で座りたいなら1935町田発のホームウェイ乗れば もうロマンスカー買わせるためにわざと満遍なく混むように調整してるとしか思えない… お前から見て新しいダイヤが合わなくても他に合う人は沢山いる
そいつらは大概書き込まない
価格や食べログと同じ というか登戸関係なく快速急行が鈍足化してるのが頂けないわ >>458
国鉄時代に税金で作ったガリバー企業のインフラと
弱小私鉄が50年かかってやっとこさ作ったものを比べるのは酷というもの >>463
快速でも待機してる時間が長かったけど改正して
下北沢から先行の急行に乗る
登戸で降りる
快速急行に乗り換え
うまくいけば新百合ヶ丘で座れる
ようになったから悪くはないと思ってる 朝8時台だけみても、
新宿行き 23本→23本（各停3本減）
千代田線直通 5本→11本
直通できなくなりゃ総崩れになるわ 小田急が上原を再開発して地下鉄を上原にもう一本引けばいい
もしくは下北まで銀座線引いてもらうとか
そうすれば東武北千住みたいに乱れても取り敢えず上原若しくは下北まで運転すればいいやって扱いが出来る >>461
「ゆったり新聞やスマホが読める小田急」が
テーマのダイヤ改正でしょ。(笑) >>469
「今日はいつもより新聞を多く読めたので、とても助かる。」 >>460
3分間隔で走る銀座線でもダイヤに不満を持つ奴がいそう 県内の急行通過駅が犠牲になりすぎた
というか見捨てられた >>474
JR東日本だと5分単位なのに。
優秀だな。 霞ヶ関あたりで全車折り返しとかにできないものかな。
運用がメチャクチャになるか？ >>476
さすが小田急。
こういうことを平気で行うから、
小田急叩きたくなんだよな。
どうせ小田急のこった、複々線誰のために作ってやったんだという態度なんだろうな。
消えろよクズ電鉄。 >>479
残念、そいつはドサイタマからのハケンの使者、ツルガシマンだ。 むしろ親切じゃないか
今は「白線の内側を…」ではなく「ブロックの内側を…」になってきてるし
そもそも安直動画に「嫌がらせ」とか題つけて投稿した神経が分からん >>312
久里浜まで京急は満員近いが束はガラガラなんだが。したがって束は四流だな。君の大好きな小田急様には束も勝てないで良い？客数が違うもんね。 >>462
便利になった人は５ちゃんになんぞ書かない！
その前の遠足の前の楽しさ状態の時に、たくさん書き込んだんだよ。
豪徳寺〜東北沢が最寄駅で、空いた各停に乗ってるやつはあまり書かなくなった。
ダイヤ改正後に書きこむのは、文句を言いたいやつが中心だ。 >>486
東京駅・羽田空港・成田空港のいずれも遠い鶴ヶ島など不便でたまらない。 内陸なのに島とか付く名前の地名の多くは、
むかし温暖で海水面がもっと高かった時代に
その位置まで水が入ってきていた頃の名残りなんだとか。 昨日の朝の綾瀬での点検の影響で、お昼頃の上り快急などが軒並み遅れていた。
新百合で接続予定の藤沢発快急が間に合わず、登戸での接続となった。
急行に乗ってたら、車掌や新百合の駅員が「快急は当駅でお待ちください」とうるさく言うので、
遊園で抜かされるかと思いきや、ちゃんと登戸で接続してた。
日中は成城、経堂で降りる客は少ないのか快急から急行に乗り換える客はほとんど居なかった。
旧ダイヤの時は大野で接続で登戸で降りる客が快急から急行に乗り換えてきたものなんだが。 相当亀だけど>>400
きょう（3日）は酷かったですね。
午前10時台、表参道で「先発：準急向ヶ丘遊園」と出てたので
ホームで待っていたら、なぜか来たのは「各停代々木上原」。
それを何となく見送って、発車表示を見たら、「先発：通過」
「次発：準急向ヶ丘遊園」。あれ…と思いながらそれも見送ったら
今度は「先発；各停向ヶ丘遊園」「次発：準急向ヶ丘遊園」。
さすがにもういいやと想い、先発の「各停向ヶ丘遊園」に乗ったら
途中で行先が「各停代々木上原」に変わり、結局代々木上原で
快急に乗り換えることに。
メトロの発車表示が、あんなに混乱していたのは私にとっては初めてでした。 昨日、千代田線不通で各駅停車我孫子行きが新宿行に変わったが、代々木八幡って十両対応って仮でもできていたっけ? >>492
まだです
というかもしできていたらダイヤ改正と同時に各停10両化していたと思うし
となると次のダイヤ改正は新宿発着の各停10両化かな
もっとも代々木八幡は10両化されれば1時間6本あれば十分だと思うし
むしろ朝代々木上原以東各駅停車の優等列車設定してその分この区間の各停を減らすという
のもいいかも >>434
乗る駅止まらない、降りる駅止まらない、じゃ残念ながら使いようがない
ホームウェイ止まらない駅なのが悪いんだが。 これからずっと
千代田線ダイヤが乱れると、
小田急のダイヤも
道連れにさせられることになるのかな。 >>354
小田急が南口を閉鎖してあんな変な場所の改札をメイン改札にしちゃったから街がおかしな事になってるんですが。 >>499
>南口
未来永劫ずっと南口がメイン改札になるの？ にしても、成城始発が浸透周知され座れなくなったよ。 >>503
それは成城発車の時点で座れないということ？ 江の島線の民なのですが快速急行が成城と遊園に止まらなくなった急行と考えたら微妙
9時に都心の会社に出社するには時間が短くなって助かるんだが他の時間がいまいち >>483
あのな、何で頭来るか教えてやろうか。
こういうことをできるのは、ちゃんと安全対策をしている会社ができることであって、
小田急の様に、安全柵すらも設けず、ただ注意だけで済まし、それも電車が到着する寸前に、注意をし、
また、狭いホームを拡幅する訳でもなし、メトロの様に色分けする事もしない、それで黄色の線出たら、即鬼の首を取ったように、でかい面するようなふざけた会社ができることではない。 >>479
残念ながら京王ファンでもなきゃ小田急ファンでもない。
あえて言うなら、北海道のローカル線がファンだな。
小田急のようなクズ会社がファンのやつには理解できないだろうがな。 >>482
埼玉県在住のやつが、
小田急の事語るかねぇ？
埼玉小田急沿線、小田急埼玉への通勤、通学皆無ではないだろうが、
普通は、私鉄なら西武や東武じゃねーの？
小田急みたいなクズ会社見てるから、
頭イカれてんのか? >>510
何ツルガシマンって?
教えて。
やっぱり小田急なんてファンになってるから、
相当頭イカれてんだな。 >>508
レス番>>509-512でNGワード書き込んでるお前がでかい面すんなアホw >>512
よ、クルクルパーのツルガシマンwwwwww >>508
>小田急の様に、安全柵すらも設けず、ただ注意だけ
この部分に限っては、私も完全に同意。
優等通過駅はもちろんのこと、優等停車駅でも、ホームドアの設置が
決まっているならそれまでのつなぎとしてでも、東北沢駅に設置されたような
ホーム柵は早急に整備してほしいし、そうするべきなんじゃないかと。 「厚木駅」なのに海老名市 お隣の市の名前が付けられた理由とは？
2018.04.04
https://trafficnews.jp/post/80140 下北沢の急行ホームを見れば小田急の考えてる安全性がどういう物か良くわかるね。 下北沢は緩行ホームには柵を作れたのに急行ホームに作られない理由って何？ うるせーな
下北は緩行線は今年度、急行線は2020年度にホームドアつける >>518
何かあってロマから客を下ろす可能性があるから
前にグモがあった時はVSEが下北で客を下ろしてた >>521
なるほどありがとう
ただそういう時は経堂か上原で下ろせば良さそうな気もするけど >>262
ラッシュ時に全列車が１分スピードアップになるなら、それだけでも十分大きい。
>>268
職場に０．１ｔの人が居るけど、自主的に早く家を出て電車を降りてから
朝飯食うことで時差通勤してるから、そういう人は免除してやってくれ。
そんなに食うわけじゃないのに、よほど消化吸収の効率が良い
体をしてるんだか謎である。
>>279
それはスピードアップにはならないが
優等通過駅からの乗り継ぎが不要になることで
それらの駅の利用者からは早くなる。
>>432
ラッシュ時に各停を廃止することで、こんな案を挙げてたけどな。
俺は訓練される通勤客は慣れても、日頃乗り慣れてない
通勤以外の客の誤乗が続発するだろ！
と言ったが、ただでさえ種別の多い路線が多いんだから
これぐらい大丈夫じゃね？ という回答だった。 .遊登和狛喜成祖千経豪梅世下東上八参南新公明表
.園戸泉江多城師歳堂徳丘田北北原幡宮新宿園治参
通勤急行Ａ ●●.レ.レ.レ.レ.レレ●レ.レ.レ●レ.レ●●レ● ・ .・ .・ 向ケ丘遊園折り返し
通勤急行Ｂ レ● レ.レ.レ●.レレ.レレ.レ.レ●レ●レ●●● ・ .・ .・
通勤急行Ｃ ●.レ.レ.レ.レ●.レレ●レ.レ.レ.レレ●●レ●● ・ .・ .・
通勤準急Ａ ●.●●.●●●レ●●レ.●●レ●● ・ ・ .・ .・ レ●● 遊園以西急行から化け
通勤準急Ｂ ・ .・ .・ .・ .・ .・ ●●.レ●.●レ●●レ ・ ・ .・ .・ ●●レ 喜多見検車両区から発車
通勤準急Ｃ ・ .・ .・ .・ .・ .●●レ●●レ.●●レ● ・ ・ .・ .・ ●レ● 喜多見検車両区から発車
急行線 遊園−上原−新宿 ３０本
緩行線 遊園−成城 １０本 成城−上原−千代田線 ３０本
遊園の平面交差を避けるために、通勤急行Ａを遊園折り返しで急行線へ
急行からの化け通勤準急Ａのみ生田から緩行線に流し、遊園折り返しは緩行線へ行かない。
増発により
緩行線は全て新宿行き、緩行線は千代田線に流し、遅れにくいダイヤにする。
下北や上原通過の次の列車の停車時間の問題も解消
上原折り返しの千代田線を無くし、上原の詰まりも解消
駅構内留置の列車を増やす。
保守の面倒さ増のほうが用地買収して車庫増設よりまだ楽
列車の増備費捻出のためにも、着席を有料化する。
と言ってた。 運転間隔の短いラッシュ時は、各停に代わって1/3千鳥通過による増発がこの人の持論だ。
逆に冷蔵庫は、増発で詰まって遅くなるぐらいなら、積み残しが出ない範囲で間引けｗと言ってる。
相鉄は需要減、山手線は副都心線と上野東京ラインの開業で、ラッシュ時本数を減らした。
これより穏健な遊園−上原の急行線、緩行線、上原−新宿、千代田線
全部２２．５本の改革案も挙げてたよ（こっちは1/3千鳥通過ではない）。 >>519
名鉄スレにも鶴亀という名物荒らしがいるな 緩行線使用開始翌日くらいに三駅を順に見学したけど、
現在ある柵と柵の間に、
コンクリートを削り取って何かを設置するように
準備工事がしてある。
おそらくこの位置にホームドア本体が設置され、
設置が完了して使用開始する前日の夜に、
現在のステンレス柵を外して
停車位置を数メートルずらして、
ホームドアを使用開始する段取りのようだ。
下北の急行線は、
こういった準備工事を仕込む余裕がなかったため
これから下準備に取り掛かるのだと思われ。
たぶん、夜早めに急行線の通過を止めて
作業時間を確保するんだと思われ。 >>528
そんな駅よりも自殺の名駅に早いとこつけてほしいわ >>521
2022年までに可動式ホーム柵を設置するといわれているロマンスカー停車駅
（新宿・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・大和）は
他社局でよくある両開きの引戸式ではなくバーが上下するタイプになりそうだな まもなく、足柄駅のホーム延伸工事と橋上駅舎工事の開始ですね？ 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
平日の日中、 土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 用地買収や、踏切の大幅な移動を伴う移設がなければ、
地上の相対式ホームの単純な延伸は
それほど費用も工期もかからないでできる。
もし、小田原手前の末端５駅は１０両化すれば
化け快急などが止まるようになって、
文字通り大化けするだろうな。
一夜にして登戸が快急全亭になったような
大化け大どんでん返し。
しかし、末端５駅にかける予算は
ほかの優先度の高い事業に吸い取られ、
実現するのは次の次の次の
夏オリンピックの開催の頃か。 いずれは完全無人駅が出てくるだろな。
小田原4駅とか鵠沼2駅とか五月台黒川はるひ野あたりが実験台になって
ゆくゆくは都内の小駅にも導入されるかも これから小田急がすぐにでも取り掛からざるを得ないのは、
登戸の区画整理事業が線路脇までいよいよ最終段階の
移転取り壊しに差し掛かってきているので、
遊園〜登戸の４線化については、
区画整理の目途がつき次第、脊髄反射のように
すぐにでも取り掛かるのではないか。
遊園まで完成すれば、
最後に残っていたやり残しが完成し、
複複線効果が制約が取り払われて
さらに完全に発揮できるようになるし、
新百合までの複複線への道筋が
いよいよ開けてくる。
小田原末端五駅の１０両化は、
登戸遊園４線化などと比べれば
ほとんどどうでもいいような放置棚上げ工事だな。 ほかに、ホームドア工事もあまりに遅いと
五月蠅く言われるし、
車両の玉数も不足気味なので、
８両に２両組み入れも含めて、
複複線の今後のダイヤのバージョンアップや、
千代直の相互乗り入れの本数増に伴う
相手先への乗り入れ車の増加などによる
増備は計画的に着実にやらないと、
せっかくの複々線が宝の持ち腐れになりかねず、
心無い陰口をたたく者が出てきてしまうことさえ許してしまう。
これからの小田急にはあまりにもやることが多すぎる。 というか本厚木にホームドア設置できるのかまず
あの曲線ホームにVSEGSEくるんだろ 朝の上りの快速急行乗ってても大体千代田線直通電車と接続してるから代々木上原で地獄を見るわ。朝の千代田線直通電車増発したからそれに伴って代々木上原で混む確率が増加したわ。
今までなら代々木上原で千代田線の始発電車に乗る人だけが降りてかなり余裕があったのに…
通勤急行は一部の列車は千代田線直通列車と接続してるけど大体がそうではないみたいだな 最近、やたらとメトロの屋根下グリーン帯の車両ばかり見かけて
小田急なのにあまり小田急の車両を見かけなくなったような錯覚に陥る。
穴の中や穴の向こうでは、やたらと小田急の車両を見かけて
同じようなことを言って、あっちは喜んでいるだろう。 >>534
乗降人数が、下位駅でも相対的に少ないとはいえ
数千人いるわけだから、
無人で対処できるようなローカル線ならともかく、
通過も含めれば数百本の電車が通る駅を
無人にはできないと思われる。
それに、駅は直接切符を販売したり、
定期券を発売したり、パスネットに入金したり、
特急券を自動販売機で買えない人向けに
対面で窓口で販売したりと、
貴重な現金の収入源であり、
お客の声を吸い上げたり、
直接会話できたりする
会社としても数少ない客との接触機会のできる場所でもあるわけだ。
完全に無人になれば、人件費は浮くが、
地元民と鉄道の距離は開いてしまい、
結果的に利用者の減少に加担してしまうことになるだろうし、
将来的に必ず発生するであろう新しいビジネスの機会や芽を
自ら刈り取ってしまうことになる。
むしろ、硬券の復活なんてやったら、其れだけで鉄ヲタが
全線全駅の硬券蒐集に奔走し、窓口売り上げが大変な額に達すると思う。 Sa5b-nj03
ヲタスレでヲタ言葉馬鹿にするマケガシマンの馬鹿さに草 世田谷厨時台から自演繰り返してた鶴ヶ島だから今更驚きはない ＩＰ無しスレの方で演説モードで煽り出して自演のコントロールも忘却してた笑える。 いま一番成功している事例には、
まちがいなくアナログ回帰の要素が含まれており、
人間本来の本能に一番近いアナログな対面販売とか、
硬券＋きっぷに鋏を入れるとか、
そういった一度切り捨てた昔の非効率なやり方に戻すことで、
さまざまな新しい客との取引の機会を取り戻すことができる。 >>520
急行通過駅に早くホームドア付けて、時速120キロ運転。高速通過すべき。次の目標は、時間短縮。 ＮＳＥの営業運転の最終のころ、ロマンスカーの乗り場は、
今使われていない一番国鉄寄りの幅の狭いホームから
だったように思うが、発射時点でドア閉めは当然手動なので、
各車両の扉（確かホーム側）に女性のアテンダントみたいなのがいて、
ドア閉めを行っていた。
大変非効率だが、いかにも特急が発射する雰囲気に相応しかったので、
今でもそういった光景が思い起こされる。
最近は、切符切りもなくなったし、乗車口での特急券の確認もなくなったし、
乗車人数のカウンタでの数えもなくなったし、
発車間際の空席の座席指定なしの紙の発券販売もなくなったし、
合理的と言えば合理的なんだろうけど、
なんか非常に味気なくなって、つまらなくなった。 次の小田急の野望は多摩線延伸か。そうなると新百合ヶ丘まで複々線にしたいが。 人件費削減をやるとしたら無人駅よりも各停のワンマン化だろうね
特に複々線区間はホームドア設置後にやるかもしれない
ただホームドアって人身起きてる駅を見てると本厚木〜遊園の急行通過駅にこそ必要な気がしないでもないけど たとえば、代々木上原で、表参道発射時点の空席分の
切符の販売をホームで行ったら、かなりの利用が見込まれると思う。
地下鉄線からの額と同額にしても、全部売り切れるだろう。 >>549
最終的には、電車はＡＩによる自動運転になるだろう。
公道を走る自動車などよりもはるかに簡単に実現できる。
ワンマンになるとすれば、
むしろ運転士が無人となり、
車掌が乗務して、ＡＩ自動運転士を人間の目から
最終監視する形になると思う。
ドア閉め、ドア確認は、ドア単位に人工知能がカメラで監視判断し、
扉ごとに個別に閉まるタイミングが自動的に判断されるようになり、
車掌は人工知能が確認したことを最終的に安全確認する。
踏切区間がある部分は、人工知能による自動運転は危険すぎるため、
まだ無理だろう。
踏切などに人工知能による安全確認などの装置が付けば、
全線で自動運転が可能に。 おそらく、２０年〜３０年以内に段階的に。５０年後は、電車は完全自動化。 急行停車駅なんかより、各停のみの停車駅にホームドアつけて欲しいんだよなぁ…
優等通過する駅こそダイバーが多いような気が よみラン事案で登戸が爆誕か。
快急登戸なんてこれまでならあり得んかったな。
従前はどう対処したんだろ。
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