相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
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>「まず、知ってもらわなければ相鉄沿線に住もうという発想にはならないですから。
それこそ60％の人がウチのことを知らないわけです。だからこそ、目立つ車両でウチのことを知ってもらって、
そこから利便性や町の住みやすさも伝えていきながら、引っ越しの際に相鉄沿線を候補に入れてもらう。
JRとの直通が始まれば二俣川から新宿までの所要時間は横浜乗り換えの今までと比べて約15分短縮されて
約44分になる予定です。また、東急との直通では新横浜駅に直接アクセスできるようになる。
ただ、こういう利便性の向上も、いくらアピールしてもウチのことを知らないと伝わりません。
そのためにも、沿線以外の人が見ても『あ、相鉄の電車だ』と思ってもらうことが、次の100年に向けて大事 な
一歩になるんです。もちろん駅や沿線の町もより魅力あふれるものにしていって、今沿線に住んでいる人にも
これから住む人にも喜ばれるようにグループ全体でやっていければ、と思っています」 ――でも、おそらくそういう人たちの多くは相鉄さんの車両には乗っても相鉄線そのものを利用するとは限りません。
コスト面を考えると一般的な車両と比べてだいぶ高くなるはずです。そこまでして“知ってもらいたい”という理由って？ 100年計画は革新的という評価をすべきなのか馬鹿らしいと言うべきなのか >>940
相鉄からは西武ファンが試合見に行くのとミリヲタが入間基地に行くくらいだろうな
西武からはミリヲタが厚木基地に行く時くらいかな ＞目立つ車両でウチのことを知ってもらって
西武20000系三代目、L-trainと同じ色しているから西武線の新車と思われてしまうね 男と女が付き合うようになるのと同じで、まずはきっかけ作りでしょう。
まずは売り込まなければ何も始まらない。 >>932
現状の和光市折り返しを一部相鉄直通化なら容量不足にはならんだろ、
西武車と相鉄車が東上線入れないため、
東急車とメトロ車の和光市折り返しの一部志木延長とかは必要になるかもしれんが。
新宿三丁目折り返しに限定なんかしたら余計に効率悪いよ。
相鉄車は和光市までの乗り入れで東武・西武乗り入れはなし、
東武・西武車の相鉄乗り入れもなし、
東急車とメトロ車のみ全ての会社に乗り入れる形で良いと思う。
東急車とメトロ車限定で川越市発海老名行きとかはあっても良いとは思う。 てか東横線直通を前提で話が進んでるけど誰がきめたんだよ
原則は目黒線でしょ
JR直通もよくわかってないのに >>951
いつから目黒線に10両編成の20000系が入線できるようになるの？ 上瀬谷の米軍施設が返還されて、その土地で横浜花博を検討してるらしく、アクセスが瀬谷と十日市場あたりが検討されてるらしいんで、成田(完成していたら羽田)から相鉄に臨特走ったら面白いなと思う。
横浜線は都心方面から直通を何本も走らすのは無理あるだろうし、リニア・中央方面からの輸送を担うだろうし。 20000系は直通以外にも相鉄線の旧車置き換えも兼ねてるでしょ >>952
二万系は8両編成にできるように2両分すぐ抜けるような仕様じゃないの 2026年か。
バスは南町田からも走らせられるな。 >>950
そんなに和光市まで行かせる必要ないだろ
日中でも14本も小竹向原〜和光市間で走ってるのに
池袋発着、千川折り返しだろ、せいぜい
夕ラッシュなんかどこか削らないと和光市止まり増発は無理
東武は志木まで3駅の運用で乗務員手配したくないから直通を渋ってるし
西武側が受け入れるなら別だが
アリーナ買収したり新横浜には行きたいみたいな感じだし 高島町〜桜木町の東横線廃線跡は遊歩道にするっていってるけど全然やる気ないな
やる気がないなら相鉄が買って桜木町直通線を作ってほしい
桜木町や関内いくのに根岸線やみなとみらい線に乗り換える手間が省ける >>954
東横直通しないなら11000系や12000系でも良かったわけで
順番的にはJR直通のほうが先だし
>>955
抜けるというソースは？ >>959
新車紹介記事で1ユニット外せる様な記述があった気がする >>957
だれも純増で設定するとは言ってないだろ。
菊名折り返し各停の相鉄直通優等格上げという形であれば、
それを和光市発着にして、
代わりに元中発着の各停2本/h池袋折り返しにすれば丸く収まるではないか。 >>958
さっさと撤去していれば神奈中バスが激突してお客様が亡くなることもなかったかと思うと…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>957
本来は西武池袋線の石神井公園行か保谷行でいいんだけどね
西武線方面の需要が高いし JR南渋谷が渋谷になったらJRに勝てないから、
品川厨のご要望で目黒線へ流そう。 昼間とはいえ各停と優等の比率が逆転したら東横始まって以来の一大事 >>970
今まで東急には京急空港線や京王相模原線のような支線分岐がなかったが、
それがに近いものができるとなると優等の比率上げざるを得なくなりそう。
京急は川崎折り返し普通減便し逗子エア急設定したりもしたし。 >>969
スジなら目黒線にいくらでもある。
東横線に乗りたければ武蔵小杉で特急に対面乗り換え。
無理に直通しても結局はそれが早いので皆そっちを使う。 >>882
賛成
>>883
激しく同意
>>884
当然やろ
>>892
激しく同意 >>920
蓮田延伸あくしろや 埼玉高速鉄道は上下分離方式採用しろや 青い森鉄道線見習え
>>925
つ留置線
>>946
乙！ >>963
敵失のお陰で相鉄バスがある意味チャンス
神奈中バスを相鉄バス傘下におさめよう >>941
でも西武や東武に拒否されたらどうにもならないよね。
相鉄の願望は知らんが、たかだか1日に数往復しかしない一般電車の為に乗務員や作業員の研修や訓練するのは無駄でしかない。
現に東武は東急2000や8590、8642Fを乗り入れさせてないからなあ。
>>960
一応田園調布〜日吉は東横線の増線扱いだからなあ。
>>961
外せるね。
というか東急3001Fみたいなことになりそう 20000は東急2020や西武40000にかなり合わせて造ってるから
そんなに訓練でどうこうとはならないよ
それより5直の複雑な運行体系に組み込まれる以上、運用制約がある車両をこれ以上入れたくないだろ
定期運用なくても相鉄が割り込むんだから西武東武を走れる車両を用意するってことだろ >>977
東急4000の完全コピーならまだしも、造形や主要機器も違うし、運転台周りも同一ではないから乗り入れ先で訓練するのは必須なんだよなあ。 何か西武池袋線民がこのスレに割って入ってきてる
西武民は西武中心に世の中が動いてると考える傾向があるんだよな
西武がパのCSに出たくらいで最近調子こいてる
板橋区民やさいたま市民、埼京線民は直通線スレと関係あるけど、西武は直通線とは関係ない
相鉄20000の保安装置に西武の文字があっても中身はまだ何もないからw 相鉄は以前はJRコピー車ばっか増備しており、
東急も235コピーを入れるというのに、
なんで20000系などという天の邪鬼な車両造ってしまったのか。 西武新宿線民はメトロ東西線と相直するなんて妄想してるんだよな
あと新宿まで乗り入れられると今も本気で信じ込んでる
高田馬場経由新宿ぺぺまでだから安心しなさい >>980
国鉄時代の201系みたいに息切れして長続きしないよ
総武線201系みたいな軽量化された20000系か12000系もどきの20000系なら増備される 新横浜は西武グループのものでしょ
直通できる路線ができたら乗り入れないわけないよ
もうすぐ何か発表があるようだし >>979
西武ヲタからは走るんですプレハブ5050系より
相鉄20000系の乗り入れを期待してるからしゃーない 相鉄沿線悲観厨向けの番組
11/15 26:03〜26:28 テレビ朝日「※注 芸人調べ ベトナム人がとても多い団地」
今回は多数のベトナム人が住んでいる「いちょう団地」を取材。ここが神奈川県なの?と思うほど異国情緒あふれる団地とは一体?
ベトナム人が多く住んでいるという「いちょう団地」を取材したのは、キヨイの二人。
増田は名前こそ日本人らしいが、実はベトナム人。その増田も5歳まで住んでいたという「いちょう団地」。
なぜ多くのベトナム人が住むようになったのか?
さらにベトナム食品を売るマーケットや食堂にも立ち寄るが、まるで外国に来たかのような雰囲気にスタジオは騒然とする。
MC:次長課長 ゲスト:大和田南那調査員:キヨイ/3時のヒロイン/しんぼる いちょう団地の人が都内に出るときはどこの駅に出てるの？ 徒歩での最寄りは高座渋谷だね。
あとは目的地に応じて、バスで戸塚方面（いずみ中央、立場）じゃないの。 ベトナム戦争時のインドシナ難民を受け入れた大和市。悲観的ってか人を救ったんだからなあ。 相鉄関係スレは昔からまちBBS化する傾向にあるなw >>990
高座渋谷なら徒歩で行けるのか
いちばん近い駅なのにバスの本数が戸津か方面ほどじゃないのが気になってた >>992
みんなその流れに乗っちゃうのが相鉄スレｗ >>994
スレチだと誰もいわないで進行するのも昔からの特徴 >>996
どっちでもいい
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