近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
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ドーム前も日本橋も奈良線ではないと言い出して、会話を中断させる鉄オタ
やれやれ 一般人にとっちゃ気動車もディーゼルカーも電車
電気で動いてるとかどうとかそんなの関係ねえ！ そもそも奈良線は布施から奈良までとこだわりやついるよな 奈良って一生行かなくてもいいとこじゃね？マジ思うわ 中之島線は支線だろう…
>>197
んなこと言い出したら近鉄なんて乗れなくなるわよ 大阪から奈良行く人は車で行くみたいだけどね
奈良と行っても明日香とか吉野方面だけど >>197
京都ほどではないが、奈良が修学旅行の行先で上位なのが関西人の俺からしたら意外なんだよね。
奈良なんて小中学校の遠足で何度も行ってるから…
勿論、奈良を差別するつもりは無いが。 >>193
ガソリン車を電気自動車ゆうて恥かいてろ モータースポーツの燃料がガソリンでなかったりするのを知らないのと同じだよな
>>201
修学旅行でディズニーランド行くのと同じじゃないのかな 学生からしたら奈良くんだりまで行くよりディズニーの方が楽しいだろ 関西ローカル(？)のある番組では、賢島を「近鉄大阪線」と紹介してた。
正確には「志摩線」だが。 >>197
おまいさんには、生駒の山は越させない。 支線とは本線から枝分かれする短い路線で、線内折り返し運転を主とする
つまり中之島線も長野線も支線ではない >>208
そんな瑣末なことに異常なまでに執着するのは明らかにアスペルガーとか発達障害入っちゃってる鉄道ヲタクだけだろ…常識的に考えて… >>208
そんなこと言ってたら急行列車全盛期の旧国鉄姫新線や芸備線なども本線になってしまうぞ。 田原本と西田原本は別の駅だから田原本線は支線ではない
これだから臭く汚い鉄ヲタはなんちゃらかんちゃら 四駆は全てジープ、近鉄特急は2階建でなくてもビスターカー、コーラもネクターもジュースで支障ない >>212
そういえばエースカーだの、スナックカーだの、サニーカーだの、一般人には殆ど定着しなかったな。
俺の母親はビスタカー、アーバンライナー、さくらライナーしか愛称を知らなかったようだ。
二階建てでないのは「普通の特急」と言ってた。 サニーは冷蔵庫が勝手につけた名前だから当然だが、スナックはまだ浸透してる方では
22000(御歳25歳)と22600は新型特急で済まされてるけど アーバンライーナー ×
アーバーンライナー ×
アーバンパークライナー ◯ >>196
阪急京都線の十三〜梅田は宝塚線
大阪環状線の天王寺〜新今宮は関西本線
南海高野線の岸里玉出〜難波は南海本線
埼京線は東北本線の支線と赤羽線と山手貨物線
横須賀線の東京〜大船は東海道本線
京浜東北線はry
までこだわったら逆に大したもんだな 最近吉野線では毎日のように検札やってるんだが急にどうした
迷惑だからやめて欲しい 俺なんか切符をなくしたらいけないからカツラの裏側に貼り付けているけれど
いちいち面倒くさいんだよね >>217
VISTA CARをどうやって「ビスターカー」と読むんだ？
ちっとは英語の勉強しろ。 >>226
きっと沿線の部落ではそう呼ぶんでしょう
そう考えましょう >>224
橿原線との直通に向けてキセルし放題路線の汚名を挽回しようと躍起になってるんだろう 汚名挽回は強ち誤用でもないという結論に至ったぞ 名誉返上は論外だが
恐らく指定席に先客がいるとかが続出したんじゃないかな＞検札増 鉄道関係者は酔客やキチガイの相手をしなきゃならんからな
ストレスの多い人が現実逃避の結果マニアになることも多々ある(当社調べ) 今夜の痛快！明石家電視台は
実際どうなん!?関西の鉄道★礼二と車掌マネ合戦
ですよー 阿倍野橋って御堂筋線との連絡改札作ったほうがいいんじゃね 昔はビスターカーとアナウンスだかCMしてたって話を踏まえての話題かと思ったら、なんぞこの荒れ方 京都吉野特急をFGTでと言うのは、阿部野橋からの吉野線直通を維持する前提だからだけど、
本当にそれは必要なのかと思うけどな。
改軌して八木西口から大阪線に乗り入れれば、大阪方面は大丈夫だし、無理して吉野線を阿部野橋とつないでおく理由はどこにあるのかと。 >>232
特急の検札ならわかるが、最近は急行でも検札するようになった >>242-243
吉野線の乗降客数って知ってる？
岡寺から吉野まで合計して14703人だよ。
藤井寺36447人の四割位しかない。
奈良線の若江岩田一駅分とほぼ同じで、河内小阪の半分。
大阪線の河内国分より少なくて、長瀬(31810人)の半分以下。
その程度が、大阪線に流れても、どおってこと無いだろ。 ちなみに若江岩田の14772人って、奈良線(布施より東)で下から7番目、上から12番目だからね。 >>240
つくると、安部ので買い物する人減るから作らない？ >>245
そんなに言うなら8両編成6本スジ入れてみろよ >>245
客数じゃなく大阪線の線路容量が足りないと何で判らん？
やはり改軌改軌とうるさいのは自分の主張が全ての発達障碍者か そもそも、線路容量なんて問題にする以前の客数だということだろ。
朝の八木発の準急１本と、五位堂発の準急２本を、吉野始発にすれば良いだけ。
とりあえず、通勤時間帯に直通があれば、それ以外は橿原神宮前で乗り換えるか、八木で乗り換えるかの話でしょ。 >>250
流石にフリーゲージになっても大阪線直通は無いわ。良くても京都直通の特急･急行だけで十分。 >>251
基本、吉野の急行を京都橿原線の急行の延長に繋げると言うことだろうな。
大阪線の段落ち部分に、吉野直通を数本潜り込ませれば、体裁は良いだろうけど。 但しFGTは、基本特別料金取れる特急だけになるだろうけど。 FGTよりも橿原神宮で台車交換の上直通、の方が余程稼げるんちゃうか。 本気で、京都〜吉野の特急走らせるつもりなら、吉野線の乗降客数考えれば、ごちゃごちゃとFGT開発するより、さっさと運休・改軌した方が、早くて安上がりだと思うけどな。
レール以外、ほとんどいじる必要もないんだから。 >>257
台車も変えないとダメだろ。
枕木も全て標準軌用に変えないとダメだし。 >>257
車両の価格と地上設備の改修費用を天秤にかけてみろ
仮にFGT1両5億で特急車20両程度の新製価格と比べてもまだFGTは改軌より安くつくわ
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタはｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗｰ >>258
橋梁や開渠の多数を占める開床式ガーターやトラス橋もほぼ全部架け替えだな
あれらは全て狭軌を敷設する前提で設計製作されてるから改軌となれば再利用はできん >>258
台車なんて別に換える必要ないわ。 奈良線大阪線系の廃車遅らせればよろしい。
8000、8400とか2410，2430などの寿命が延びるだけ。
12200とか12400なんかもだな。
吉野線なんて、大した運用数じゃないんだから。
で、枕木は、通常の保守作業に合わせて、改軌前提の長い枕木の「軌匡」に少しずつ置き換えておく。 >>257
信号関係も弄らないと駄目だろ？あほかいな。 >>260
橋梁は、構造によっては改修必要だろうよ。
けど言っとくけど、今の田原本線だって、もとは狭軌の大和鉄道だぞ。
あれを戦後のどさくさの中で改軌して、大軌の電車を入れたんだから、ビビることはないわさ。
日常の保守作業の中で準備していけば良いだけの話。 それに幸か不幸か、吉野線は単線だから、改軌するのも安く付く。 燃えた車両を使いつつ、安全な橋梁を架け替えて
観光列車を作りながら危険な橋梁は補修して放置とかギャグかな？ >>245
その約1.5万人の何割かは線内移動で完結しているから、橿原から先への流動は１万人もいないと思われ
ラッシュ時でも３本/h直通させれば十分捌ける客数 古市−橿原神宮前と御所線は廃止か
道明寺線と富田林−河内長野もどうなるかわからないな >>261
吉野線を中古車だらけにして、第二の和歌山線にするつもりか？
キチガイは精神病院に戻れ！ そんなに和歌山線が好きなら、和歌山線を正規運賃で1日7,8往復すればいいのに…
あ、1日何往復も往復できるほど本数がないかwwww >>267
吉野線が橿原線直通になると古市橿原間は近鉄単独での維持は困難になるでしょうね >>268
中古車って人聞きが悪い。
みんな、現役の電車で活躍中なのに。
運用の全体数が必要だから、延命するだろうというだけの話でしょ。
そりゃ、南大阪線系統の余剰車が出るようなら、台車交換も有りうるだろうけど。 >>270
少し前まで、さんざん吉野線を「邪魔なお荷物」扱いされてきたはずですがねぇ。 今さら言うのも何だが、近鉄を疎ましく思ってるJRの犬が紛れ込んでるな。 >>273
考えブレブレ論破されまくりの減便信者です(笑) >>274
いや、(ﾜｯﾁｮｲ 0ab7-r/v7)やら (ﾜｯﾁｮｲ 3a60-zw5z)やらが尻尾を出してるから哀れにも一時間一本しかない和歌山線信者だろう
こんなのに粘着されて西も可哀想に… >>275
南大阪線を廃線と喚いて和歌山線に流れるように仕向けようとしてるからそうかもなw 二言目には、「吉野なんて花見の時だけ」とおっしゃっていた南大阪線スレ住民の皆様は、FGTにしろ改軌にしろ、吉野線のために投資が行われるような事態をどうご覧なのでしょうね。 花見のときの集客を頑張って一年分の利益を稼ごう
それ以外ずっと空気輸送だけど。 さらっと改軌が決定したとかフェイクを入れるのやめろや >>277
そんなの近鉄が決めること。
我々沿線民がとやかく言うことじゃない。 >>277
吉野線に関しては文句ないんじゃないでしょうか
その代わり減便とか不通に関してはうるさいんじゃないでしょうか
何か沿線住民に問題があるようなんです
正確に言うと沿線住民の背後にいる団体に問題があるようなんです >>283
近鉄としても吉野ロープウェイがなくなるのは損失なので、ロープウェイは取得するんじゃないかな
路線バスは奈良交通に放るか廃止だろうけど >>277
吉野線云々いってる人を南大阪線スレ住民にいってる時点で考えが浅い あのタイプのロープウェイだと、輸送量が知れてるから、近鉄も取得する気は無いんじゃないか。
むしろ、潰して、自前の輸送機関作る方がいいのでは。 あのロープウェイって、古いのだけが値打ちやから、実用性はあまりないよね。 近鉄が買って設備更新だな
バスだと客寄せにならないから廃止にはしないだろうな >>277
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>277
むしろ他社への技術転売を目的とした実証実験の意味合いが強いのではと思います
吉野線なら仮に事故っても影響は軽微ですし実験線としては最適ですから
京都難波と直通しようが観光資源が桜だけではどうせ>>278のようになりますから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
