近鉄特急part118(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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なんか変な小田急信者が一匹紛れてるな。
都市間輸送のない小田急はどう足掻いても近鉄には敵わないと思うがな。 文句があるなら乗らなきゃ良いだけの話なのに、何を吠えてるのか意味不明だな。 久宝寺口駅と弥刀駅間で線路内に人が入ったという事で6分遅延している
踏切で駅員さんが雨の中で傘もささずに交通整理していた >>46
小田急信者ではないが近鉄よりは小田急のほうが綺麗で活気があってはるかに上だと思うが
近鉄なんか西以下のボロだらけ鉄道やん ﾜｯﾁｮｲくらい変える努力しろよw
まあ、16000が古いのは認めざる得ないだろうが 小田急を持ち出したのは近鉄信者なのにこの流れは草不可避 わかったから「小田急ロマンスカーvs近鉄特急」って名前でスレ立てて
そっちで好きなだけやってくれ 小田急の特急は千鳥停車だし行き先も違うから実質1時間に1本しかないので、近鉄とは利用のされ方が明らかに異なる
近鉄のが圧倒的に本数が多いから、古い車両が混在するのはある程度は致し方ない。比べるなら東武と比べないと。
と関東住みが言ってみる >>55
勝手にやればと提案しただけで別に頼んでないけど だから小田急が好きならそれで良いだろ？自分の考えを押し付けるな。 >>57
礼はいらんから遠慮しないでさっさと行け
この照れ屋さんが 特に小田急が好きなわけではないがボロ近鉄と同等に扱われるのは小田急が可哀想だ 近鉄スレで暴れたいだけのアンチだから移動するわけない >>69
流れ嫁
近鉄馬鹿が釣り合わない小田急出してこうなってしまった でも古いビスタカーよりも、あすなろう鉄道の改造車の方が内装は綺麗なんだよな
モーター音と揺れはヤバいけど 釣堀のニジマスみたいに、食いつきのイイやつだな・・・
餌なくても、釣られとる。
小田急・・・べつに早いわけでもないし、南大阪線と奈良線をたして2でわったようなかんじ。
なんで、ここで、近鉄バカ連呼しとるか、わからんわ。類似しているのは、現状より、歴史的背景。
おっと、また餌、やっちまった。 >>1
>>950
>>980
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http://afi.click/ana
他にも便利ツール
http://afi.click 都合悪くなってからの後だし釣り発言久しぶりに見たわ
それより近鉄馬鹿は図星のようでやっぱりねという感じ 東急渋谷開発みたいにそろそろ上本町を再開発しよう
一昔前の上本町百貨店を全て入った総合エンターテイメントビルにする >>76
他社をちょっと評価すると信者扱いするような馬鹿は放っておいたら？
きっと中の人か株主なんだろう。 排除されるのはPN除くスナックだけだよ()
NNやYは残り続けます 大井川が先に廃車するかもしれんなw ていうかいい加減タブレットじゃない自動放送入れるべきやろ
京成もここも空港輸送担ってるのになんで自動放送の導入が一番遅れてるんだよ スナックもＰＮのメンテのドナーのために引退となる。
なんだか、ビンテージカーの様相を呈してきた。
ところで、今のハイテク車両はどれだけ寿命があるのかな。１９６０年代までは、
ほとんどの高級工業製品が、半永久的に使えるようになっていたから、鉄道もそうだったけど、
今の自動車や携帯と同じで、陳腐化したら、捨てるか地方鉄にポイだから・・・ 吉野〜京都とかいってるけど、案外、名鉄乗り入れが本懐だったりして・・・ フリゲージとかまた金のかかることを…
通勤新車は100年くらいないな 南大阪線･吉野線･御所線･長野線･道明寺線を標準軌にするのとどっちが金かかる？ >>85
ソースがあっても、にわかには信じがたいニュースやね。
しまかぜ同様、単体では開発費のペイを見込めないけど
宣伝効果、沿線への波及効果込みならOKってことかな？
やるからには、JRの新在直通を目指した奴みたいに頓挫せず
実現してほしいが… 新幹線のフリゲ開発は兆単位でドブに金捨てたからなｗ
JRが出来ないことを近鉄がやってのけれるかな？
これでもし開発成功して実用化出来たら、佐賀新幹線も近鉄式フリゲ導入に売り込み掛けれるね 270km/h出さないで良いんでしょ。
130km/hでいいなら案外できちゃうんじゃない？
すでにJRがかなり研究してくれてるんだし。
それに、完成したらその技術、近隣に買い手が居るでしょ。阪急・南海が神戸から関空まで直通したり。 近鉄は寧ろ売り手になろうとしているのかもね
京都吉野はただの実績づくりの口実
本命は売り込みだろうね
なにわ筋線が１０年後に控えてるからタイムリミットはまだまだある 吉野線だけ標準軌にしたら？
三ノ宮発八木まわりで吉野行でオケ >>90
金に困ったJR総研が近鉄に売りに来たのかもｗ 橿原神宮前より南だけ改軌すればいい。
南大阪線は橿原神宮前まで。 吉野線区間だけを、北海道新幹線みたく3線軌道にするじゃだめなの？ 吉野特急は上本町か難波始発の大阪線経由にする？
八木には停車できないけど 今回のフリーゲージ案は、おおさか東線もしくはなにわ筋線全線開業後に柏原、道明寺経由吉野行き列車案に対する近鉄なりの事実上拒否とする回答かね 京都−吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都−吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,435mm。
吉野線は368mm狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の１人１人が不便を味わっていた。 >>99
3線にしたら同じ方向でホームが二つ必要。 実用化出来たら日本初のフリゲを実用化した会社って勲章が付くな
これは大きい宣伝になるで
どの会社も出来なかったことを近鉄がやったと
関東私鉄大好きなキー局が歯軋りしながら関東の鉄道番組作るよｗ 東の豪華列車によって危ぶまれていたブルーリボンも、FGTで取り戻せるかも これ、もしも実現したら阪急伊丹延伸で関空―伊丹直通運転が可能になるのでは？ 1日数本の観光特急（おそらく1編成を試験導入）と伊丹ー関空みたいな複数の列車が必要な案件を比較する意味がない 新幹線のは高速性能が足かせになってると思ってたけど
近鉄なら出しても130km/hだし機器の耐久性のハードルもだいぶ低い
ただ、曲線性能も課題みたいだから、京都市内や西大寺付近、吉野線内の急曲線もクリアできるのか？という疑問はある
まぁ実現したら世界初の軌間可変電車の実用化になるのかな？タルゴは客車だよね しかし基本は京都吉野直通か
阿部野橋から伊勢志摩直通しようとしたら橿原神宮前でスイッチバックして八木西口の短絡線通るとか面倒そう
団体列車の運転はあるかな？ >>110
スペインのタルゴは最近は電車もあるみたいだよ。
向こうは軌間が広いから比較的簡単だったそうだ。 京都から吉野に行く客が1日1万人もいるのか
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30538280V10C18A5LKA000/
京都から吉野に向かうには橿原神宮前駅で乗り換えが必要になっており、その人数は１日１万人にのぼる。 >>111
八木西口の短絡線使うと八木駅の東側に大阪方向で出ることになるからもう一度スイッチバクしないとダメ >>114
1日1万人ってどう考えても何かの間違いだろ…
京都で特急に乗り降りする数が1日1万人、というのなら、あり得るかとも思えるが 多分吉野行き連絡が掲げられた特急の利用者数が1万人/日という意味だと思う 吉野線全部の駅の利用者を足しても１万人居るかどうかだぞ まあ、吉野京都だけのためじゃないだろうしね使用用途は
吉野京都の直通だけのためにフリゲ開発なんてあまりにも過剰投資すぎるもん
目的は車両の売り込みと他社との直通だろうね、とくに名古屋から名鉄直通で難波・奈良〜豊橋なんてな、
神戸電鉄への乗り入れとかな
いろいろ夢が広がってええやん >>123
鉄オタ的にはともかく近鉄線内では定期列車需要って京都吉野以外なさそうだな…
他社への売り出しが真の狙いだったりするのだろうか フリゲ使いたいところなんて長崎新幹線以外あるのか？
山形線とか？ 京王とか使いたいでしょうよ、馬車軌道なんて何処とも直通できないし 都営新宿線は京王の規格にあわせ標準軌とした
狭軌なら西武新宿線と乗り入れしてただろう
一方都営三田線は狭軌に変更して東武・東急と乗り入れ可能となったが放置され
千日前線は嫌がらせで乗り入れできないよう第三軌条で建設された。
フリーゲージがまともに開発されると南海が堺筋線に乗り入れることも可能か 近鉄鈴鹿線の亀山延伸+伊賀上野ー亀山間の電化によりフリーゲージトレインで大阪ー名古屋間の時短にはならんかね？ >>133はドヤ顔で間違いだらけだな
京王線と都営新宿線は標準軌じゃなくて馬車軌だし
都営三田線は東急に直通している 北陸新幹線大阪まで来たらミニ新幹線で伊勢〜金沢やってくれんかな >>123
神鉄は大変だぞw神鉄通勤電車一両2億円だからw >>126
>>128
小田急ロマンスカーが箱根強羅乗り入れやりそうだ ひょっとして名古屋建て替え時に名鉄に入れちゃう？w神戸三宮発特急ミュースカイライナー豊橋行き >>140
ホームが短すぎて無理
クロスシートはスイッチバックの都度ストレス >>86
阿部野橋から京都、奈良、伊勢志摩かもよ
浪速筋線から阿部野橋に乗り入れても吉野しかめぼしいのないけど、そこにフリーゲージで京都、奈良、伊勢志摩へ直通です！とやれる
でも橿原神宮前でスイッチバックになるか 大阪線から伊賀線
名古屋線から養老線は需要はありそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
