JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159]
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必要があるとすればグリーン車ではなく指定席なんよねえ 今更ノンバリアフリーのダブルデッカーって(笑)
近鉄の真似なんかダサいわ >>215
IC利用したサービスと言っても
垂水から天満まで乗車すれば、どうやって安くなるのか
今までの割引きは不可能だろうな、神戸と大阪で降りざるを得ないか、やはり値上げなんだな グリーン反対派はある地域をさげすむ>>237のような 差別主義者なんだな >>243
三ノ宮〜大阪を昼特時間帯に利用した客に20ポイントとか？
普通回数券の方が安くなりそう >>241
一般車より優れた設備と本数の多さが必要
指定席に乗りたい人のために特急全席指定化も行えば良い
>>242
平屋部分もある >>232
電子部品メーカーの工場あるから
電子機器メーカーなら行くだろ なんなん、グリーン坊や、長距離快速運転坊は
18キッパーの学生か？
なもんいらんわ
時代に逆行して西がそんなことする訳ないやろ
グリーン、指定車両と設備どんだけ金かけて空気輸送するねん
豊橋直通なんか東海に何の得があんねん
岡山なんて西に何の得があんねん
どちらも新幹線利用させたいから今現状
京阪神地区は私鉄と競合してた頃のなごりのサービス
どんどん停車駅増やす方向やろ
競合ない滋賀なんか新快速は快速並の停車やろ
鉄趣味の思い描くようなことはやってくれん
そもそも名古屋側は現状でも時間帯によっては米原乗り継ぎだけで座って3350円で2時間40分で行ける便利さ
東海も西も量数増えてまず座れんことはない
わがまま願望はもうやめろ >>249
グリーン車はデッキ付きリクライニングシート搭載で特急並みの車両に乗れる本数を増やすことが狙い
特急が来るまで数十分もかかるなら先に来る新快速でいいと思う人も多いかもしれない
しかしグリーン車なら待たずに乗れる
ラッシュ時の混雑回避にも役立つ >>250
こうなったら和田岬線にもグリーン車を導入するべきだな
ラッシュ時の混雑回避に役立つし、座りたい人がいないはずがない
当然増収にも貢献するだろうね。
そもそも、貴殿の言うように東日本や京阪で成功しているのだから成功しないはずがない >>254
昔みたいに普通車を立席にしたら、グリーン車が一層流行るなｗｗｗ >>238
新幹線が国鉄として存続して在来線だけ民営化されてたら東京〜博多の超新快速になってただろう ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ たった今摂津本山を黄色い検測車が上って行きました
報告まで >>253
読んだところでグリーン厨となんら変わらん内容 特急や新幹線に乗る方が有料でかつ高速で移動できるという上位互換になってるからグリーン車案が除け者にされるのは仕方が無い
実現するには今の利用者が不便を被らない方法でやるしかない。新快速の一部を15両編成にするとか快速を１２両編成にするとか 大津駅で降りる人があまりいないようなので大津を新快速通過にしても良いのでは？
石山のNEC工場が無くなったら膳所瀬田を停車駅に変えても良いかもしれない 瀬田なんて駅が開業した時なんか普通ですら通過してたんだぞ
新快速停車なんて10年早いわ >>266
そんなこと言ったら南草津なんて最近できたばかりやん 新快速は京都から東側は快速運転と言うけど快速としても停車駅が多いよな。普通の存在意義がうすい 大津の平日朝夕ラッシュをなめてはいけない
寂れてる中で腐っても平均17000人台/日あるだけにもて余し気味のホーム幅があの時間帯と毎年8/8頃は生きる 某不動産屋がヤフコメ広告を打ってたが
膳所駅が快速停車駅であることを
臆面もなく売りにしていたのは笑った
琵琶湖線内では快速ですら普通同然
しかも本数僅少で地雷も健在なのに… >>264
有料列車利用者が除け者にされたら敵わんやろ
乗り換えがなく本数多いから新快速が便利
所要時間も京都や三ノ宮までならどちらも大差ない
だから新快速にグリーン車が必要 通過駅と停車駅の利用者数差・拠点性差が小さいからな
せめて各停が10分間隔で走ってたら新快速は思い切った停車駅削減できるんだが >>265
イラネ
止まり過ぎ。っつかそんなとこ止めても集客効果はないし、地元民以外使わんでしょ。
石山大津の方がよっぽど重要。 普通と同然というか普通そのものだろ。
駅の発車標も電車の方向幕も全て「普通」。琵琶湖線に快速など存在しない(ｷﾘｯ >>272
人に迷惑をかけずに生きる道を覚えないとな
ますます除け者にされるだけだぞs >>270
滋賀にとっては梅田並みの乗降客数何やろな
北摂住民の俺にとっては鼻で笑う数字やけど そら鼻で笑う地域は他社競合区間でC電が8本/h程度停まってる区間だしな
2万弱の規模の駅は4本じゃ物足りなく7-8本じゃ多すぎる中途半端な所だわ 滋賀県内 1日あたりの乗降客数 上位20駅
単位は人
56,012 南草津 (東海道本線)
55,932 草津 (東海道本線)
48,570 石山 (東海道本線)
34,958 近江八幡 (東海道本線)
34,848 瀬田 (東海道本線)
34,502 大津 (東海道本線)
32,044 守山 (東海道本線)
28,098 野洲 (東海道本線)
25,246 膳所 (東海道本線)
25,092 栗東 (東海道本線)
21,018 彦根 (東海道本線)
18,052 大津京 (湖西線)
15,878 堅田 (湖西線)
13,910 能登川 (東海道本線)
12,926 おごと温泉 (湖西線)
10,712 南彦根 (東海道本線)
*9,886 米原 (東海道本線)
*9,602 比叡山坂本 (湖西線)
*8,940 長浜 (北陸本線)
*8,500 貴生川 (草津線) 滋賀県内は快速が普通、新快速が快速
今がバランスいいんじやね？
新快速大津市2駅、草津2駅停車
通過客にとっては大津市1駅、草津1駅停車が望みか知らんが 滋賀県内の琵琶湖線でこりゃ新快速停車せなあかんやろと思う駅
米原…人口や駅周辺はしょぼすぎるが名古屋方面への接続で重要
草津…乗降客数トップ争い、草津線の起点で停まらないわけにはいかない
あとはおまえらに任せる 彦根と近江八幡と草津と大津は外せん。
逆に無くても良いのは野洲能登川米原かな。 >>284
大津駅から上栄町駅迄一応徒歩圏では有るが山科、膳所、石山や大津京みたいに乗り換えアナウンスは両者行っていない 野洲は車庫あるからはずせんだろ。
今のまんまの停車駅でバランスいいから変えんでいい。
能登川だってあの辺りの市の中心部だしな。
あえて強いて言うなら南草津いらん。
ただ、乗降客が増えてるからむげにもできんか。 南草津はもはや停めざるを得ない状態
15分空けてしまうとお世辞にも広いとは言えないホームに人がかなり溜まる >>280
どれも皆そこそこ…いや、結構なもんじゃね？ 琵琶湖線 1日あたり乗車客数
●…新快速停車駅
米原 *12,209●(東海道新幹線を含む)
彦根 *10,871●
南彦根 **5,677
河瀬 **3,023
稲枝 **2,538
能登川 **7,198●
安土 **2,592
近江八幡 *17,972●
篠原 **2,063
野洲 *14,253●
守山 *16,490●
栗東 *11,958
草津 *28,854●
南草津 *29,924●
瀬田 *17,430
石山 *24,429●
膳所 *12,763
大津 *17,337●
山科 *34,220●
京都 238,056●(東海道新幹線を含む) 米原で降りてる人ほんとにそんなにいるか？駅で降りてる人見た事ないぞ >>293
守山、野洲、近江八幡が意外に多い印象。 >>294
西日本の在来線から東海の新幹線に連絡改札等で乗り換える客も統計上どちらの乗車人員にもカウントされる
純粋に駅周辺に出る客数自体は少ない 県立大あるし、河瀬、稲枝とダブルスコア近いから、そろそろ南彦根に止めてもいいんじゃないか？ 米原駅の周辺人口が一万人くらいだから
米原駅を利用する人は二千か三千というとこか
ゴミだな 東海道本線(豊橋〜米原) 1日あたり乗車客数
●…新快速停車駅
豊橋 *28,550●(東海道新幹線を含む)
西小坂井 **1,191
愛知御津 **1,376
三河大塚 **1,242
三河三谷 **1,908
蒲郡 **7,771●
三河塩津 **1,282
三ケ根 **1,003
幸田 **3,881
相見 **1,402
岡崎 *17,901●
西岡崎 **1,927
安城 *11,326●
三河安城 **6,760(東海道新幹線を含む)
東刈谷 **5,438
野田新町 **2,323
刈谷 *33,916●
逢妻 **2,260
大府 *14,129●
共和 **8,773
南大高 **6,738
大高 **4,353
笠寺 **7,911
熱田 **3,031
金山 *68,057●
尾頭橋 **3,398
名古屋 208,911●(東海道新幹線を含む)
枇杷島 **3,603
清洲 **3,966
稲沢 **9,029
尾張一宮 *26,809●
木曽川 **4,210
岐阜 *31,868●
西岐阜 **5,995●
穂積 **8,803●
大垣 *17,079●
垂井 **2,642●
関ケ原 **1,002●
柏原 ***,295●
近江長岡 ***,846●
醒ケ井 ***,382●
米原 *12,209●(東海道新幹線を含む) 米原はジャンクションだし、在来線と新幹線の乗り換え需要だって沢山ある。
新快速や特急の停車は妥当だよ。 JR南草津駅 年度別1日平均乗車人員
1994年 *3,986
1995年 *9,014
1996年 10.145
1997年 11,140
1998年 14,095
1999年 14,756
2000年 16,216
2001年 16,316
2002年 17,099
2003年 18,013
2004年 18,598
2005年 19,146
2006年 20,182
2007年 20,620
2008年 21,895
2009年 22,067
2010年 22,757
2011年 24,694
2012年 25,829
2013年 27,168
2014年 28,006
2015年 29,128
2016年 29,924 高速道路と駅は何の関係も無いだろ
篠原や安土と最下位争いしてる駅に新快速や新幹線は必要ない 同じ1990年代新駅でも栗東は既にピークアウト
南草津だけえげつない伸び 米原駅を通過する旅客列車など存在しない。サンライズでさえ運転停車しているというのに。
単に駅の利用人数だけで新快速の停車駅主張してる鉄オタって低能だよね。
例えば芦屋と住吉、どっちが乗降人数多いと思っとんやろ。 >>295
結局新快速止まるから多いんや
多いから新快速止まってんやないぞ
真実は逆やぞ
そのデータは新快速が止まった結果
能登川見ろや わがまま滋賀県民の意見反映してもう新快速滋賀全部止めたらええわ
名古屋まであきらめもついて新幹線乗るし
滋賀に快速運転なしでええやん
競合もないし
あれもこれも止めろてことはそう言うことや
近江八幡まで既にほぼ普通やけどな >芦屋と住吉、どっちが乗降人数多いと思っとんやろ。
住吉の方が多いのかな、知らなかった 今毎日放送で放送している明石家テレビで関西の鉄道が特集やってるけどなんでJRはハブられてるんだよ(´；ω；`)
JR西日本の本社は大阪市にあるれっきとした関西の鉄道会社なのに LOVEは、日本の女性シンガーソングライター。大阪府高槻市出身。 >>305
それなら曽根に停めて一自治体一駅停車にしたほうが公平だ >>309
また出たよ。
新快速に言いがかりばっかり >>316
羨ましいんだろうさ。
播州の通過駅利用者かもな。 米原でどうせ乗り換えるのだったら彦根で乗り換えても同じなのでは。
彦根から名古屋の直通電車を設定して彦根から近江塩津行きの普通を走らせれば
米原に新快速を止める必要は無くなる >>318
なんで今更そんな事しなきゃならん？
西も海も互いに相手側に入る列車(車両)を減らしてきてるのに。 >>318
豊橋〜播州赤穂に新快速と直通特快を運行してほしい
8両編成うち1両グリーン車、米原で4両連結
西日本と東海で同型の車両を導入
直通特快は大府、西岐阜、穂積、垂井〜醒ヶ井、能登川通過
所要時間や料金の関係から新幹線から流れることはなく近鉄からの顧客を獲得できるだろう
これによって221系を置き換えて221系は奈良へ転用
既存の223系、225系にもグリーン車連結して快速系統は全てグリーン車付きに >>320
近鉄の名阪特急がどういう需要セグメントを担っているのかを知らないアホ乙。 >>320
今の時代の流れから言って長距離路線を作ることは難しい。
彦根で乗り換えることによって近江塩津と名古屋行きでは本数の増加を
大阪京都方面への普通車両は12両編成にすることが見込める >>320
そもそもグリーン車を利用する層は新幹線を利用するのでは… 新大阪の新1番2番の待合室、結局残すんだな。
使う人いるのかな。 >>321>>323
近鉄特急は在来線と新幹線の中間
この層がターゲット
>>322
グリーン車+直通特快が便利 >>325
＞近鉄特急は在来線と新幹線の中間
この層がターゲット
まったくの間違い。 ＞324
15分毎にしか来ない東線電車を待つのに便利。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ 彦根で乗り換え、って主張してる人、彦根で降りたことないやろ。
彦根で降りても乗り換え先の列車はどこに止めとくん？米原みたくホーム挟んで乗り換えできりゃ便利だけどな。 >>330
彦根で折り返し運転で良いんじゃないか？
米原で切り離しとかすると結局８両編成の電車が残ったりして不便になる。 1日あたり乗車客数
●…新快速停車駅
長浜 **4,621●
田村 **1,356●
坂田 ***,620●
米原 *12,209●(JR西日本5,262 JR東海6,947)
彦根 *10,871●
南彦根 **5,677
河瀬 **3,023
稲枝 **2,538
能登川 **7,198●
安土 **2,592
近江八幡 *17,972●
篠原 **2,063
野洲 *14,253●
守山 *16,490●
栗東 *11,958
草津 *28,854●
南草津 *29,924●
瀬田 *17,430
石山 *24,429●
膳所 *12,763
大津 *17,337●
山科 *34,220●
京都 238,056●(JR西日本200,426 JR東海37,630)
西大路 *16,049
桂川 *14,134
向日町 **7,693
長岡京 *20,797
山崎 **5,738
島本 **6,519
高槻 *64,094●
摂津富田 *20,768
JR総持寺***,***(2018年3月17日開業)
茨木 *48,626
千里丘 *20,064
岸辺 *15,560
吹田 *22,657
東淀川 **8,262
新大阪 127,487●(JR西日本58,487 JR東海79,000)
大阪 431,543●
塚本 *17,757
尼崎 *44,733●
立花 *25,302
甲子園口 *19,078
西宮 *20,845
さくら凪川 **8,065
芦屋 *28,270●
甲南山手 *11,614
摂津本山 *22,995
住吉 *35,979
六甲道 *26,460
摩耶 **3,830
灘 *22,417
三ノ宮.. 122,954●
元町 *47,182
神戸 *70,301● 近鉄は到着地が同じなだけで始発が町の中心 新幹線は町外れの新大阪
料金は近鉄の方がお得 時間は新幹線の価値
席が広くてゆったりして快適なのが近鉄 窮屈な席で我慢させられるのが新幹線
経路がまったく異なる
さて新快速グリーン車とは近鉄と同じ層をターゲットにしていると言えるだろうか 回数特急券の値上げしすぎやろこれ
現状でさえガラガラなびわこエクスプレスは廃止の運命かな >>334
グリーン車があれば
料金お得で席が広くてゆったりして快適
>>335
所要時間は難波は負けるが鶴橋なら互角
停車駅の少ない直通特快があれば近鉄よりも早くなる
料金は運賃+東日本のグリーン料金なら近鉄よりも安い そもそも新幹線のパイを奪うような列車を同じJRがつくる意味がない。せいぜい18キッパーが喜ぶだけ。
はるかやびわこエクスプレスがかろうじて成り立ってるのは、京都〜米原までの新幹線と関係ない駅を対象にしているから。しかしこれとて通勤時間帯以外に設定するほどの需要はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
