JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [159]
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>>574
サザン編成をバラすのは住ノ江に完全入庫後
朝ラッシュに全指で走らせて、入庫〜分割・再組成〜再出庫の流れが問題になったの
現状はサザン運用自体が和歌山市出庫5だから日中に住ノ江入庫させて調整してるだけ
組成変更する場合もその車は入庫後当日は出てこないはずだよ
>>577
ラピートが盛況でグレードアップキャンペーンやって、こうやは一見の観光客相手だからな
ポイント上げたとこでリピーター付かんでしょ なんで新快速停まらないうえに停留所扱いの千里丘が直営駅なの？ >>565
昔ホームライナーが関ヶ原発着だったのに終着が大垣に短縮されたね >>586
285系は東海持ちもあるから名古屋発でも良さそうなんだけどな >>586
山陰DCのオマケみたいなもんだろ。本当は走らせる必要すらないけど、京阪神からの送客に協力という名目で自治体の顔も立てなけりゃならんし。
京都発なら100％自社収入だしな。 >>581
むしろ安くなるだろ
今の普通列車グリーン料金はJ-WESTチケットレスより高い >>583の上
それなら昼間寝かせればいいのさ
その代わり6両を自由席特急か急行に使う
節電ダイヤと同じ考え方 関ヶ原米原間は停車する必要なかろう
終点を彦根にしたら利用者も結構増えるはず 東海道本線(名古屋〜米原) 1日あたり乗車客数
●…新快速停車駅
名古屋 208,911●
枇杷島 **3,603
清洲 **3,966
稲沢 **9,029
尾張一宮 *26,809●
木曽川 **4,210
岐阜 *31,868●
西岐阜 **5,995●
穂積 **8,803●
大垣 *17,079●
垂井 **2,642●
関ケ原 **1,002●
柏原 ***,295●
近江長岡 ***,846●
醒ケ井 ***,382●
米原 **6,947●(西日本5,262 東海6,947) >>590
新快速の運行区間は275キロだから
グリーン券は200キロ区間あるいは250キロ区間の料金は適用されるはず
ＪＲ東の料金を参考にすると1400円か1700円くらいになるだろう 名鉄名古屋本線との競争に勝つため岐阜〜名古屋〜豊橋の速達性を重視
岐阜以西、豊橋以東を完全に切り捨てた >>595
ホーム構造上彦根始発列車を出す余裕がないのかな？ >>595
彦根駅北側に土地が余ってるしホームを延長すれば良いのでは
南からくる電車を彦根折り返しにするのもありだし >>602
岐阜名古屋間を複々線化してほしいといってた人がいたけど岐阜名古屋間の東海道本線の上に北陸中京新幹線を作るのも一つの案では >>605
ひかりと合わせて1時間に2本もあれば十分 >>600
そのJR東日本の料金に51キロ以上の料金よりも高い区間がないのだが >>606
彦根で運行系統を分断する意味は今はない >>608
米原は新幹線改札内の待合室にテレビあるからいいか
滋賀のギャルかわいい
https://youtu.be/L71wT24DCBM >>608
米原まで行く新快速だって毎時2本だしな >>612
膳所から米原乗り換え新横浜まで行ったが、野洲で新快速に乗り換える必要があったし、荷物多いときは素直に京都乗り換えした方が良いなと思った 和歌山大阪行来する人減ったよな
大阪まで出んでも和歌山で完結できるようになったのか
和歌山の観光地の魅力が無さすぎるのか
JR利用も紀州路各駅なる程阪和利用なさそうやし
子供の頃は和歌山ちゃうけど岬公園よく行ったが
南海線には座席指定特急はラピートだけで十分やな >>614
膳所駅ならそりゃ京都駅やろ
野洲駅前後が境界かもね
京都〜野洲駅30分
米原〜野洲駅25分 >>616
通勤までは知らんけど買い物とかはイオンモール出来てるしな
今年アドベンチャーワールド行ったけど昔より人多かったし人口減少と大阪まで出なくなったんだろうね >>618
あの人は関東人らしいが滋賀にゆかり無いの？ >>616
大阪の職場近くのマンション借りる人も増えてるんじゃない？ >>619
南紀は行く人多いよ
だからくろしおは安泰やろ
和歌山市内近辺が弱い >>623
12分半のナレーション、姫路のアクセントおかしい。リーダー監修しとけ >>622
快速が姫路ー野洲と西明石ー米原に分断されていたのか
ダイヤが乱れたときに備えて、こういうダイヤはありかもね
貧乏18キッパーのために無理に長距離運行ばかり走らせる必要はない 訂正
姫路ー野洲じゃなくて姫路ー安土だな
なぜ安土だったのだろ？ >>626
大阪周辺で一番混む時間帯に合わせてるのか、
快速を運転区間の端から端まで長編成でダラダラと3時間以上も走らせるのはどうかと思う 近江八幡は昔から利用客は多い
近江八幡で折り返せないから安土迄行ってた >>622
急行ゆのくには
別府発金沢行にすればよかったのに >>629
なるほど、そういうことか
それにしても滋賀県内の新快速の停車駅がこうも多いと、近江八幡や彦根から大阪まで遠く感じて仕方がないね >>622
昔から15分ヘッドやったんか
進歩ないやん どうゆうことや
快速とゆのくにの大阪-京都間同じ時間やないか何キロで走ってたんや！ >>624
多いかもしれんけどほとんどが車かバス
串本の大江戸温泉物語にくらしおで行く人はまずいない >>632
京阪明はそうだけど、今は姫路まで15分間隔
そして朝夕ラッシュ時は新快速が運転されていなかった しかも昔は新快速も内側走ってたんだよな
外になったのは国鉄解体直前の1986年 >>636
京阪間はまあまあ速かったけど、阪神間はそうでもなかったね。
特に神戸停車を始めた頃は関係ない大阪〜三ノ宮で27分かかってた >>633
キハ58だからじゃね？
電車並みの性能を求めるのは酷だ。 あぁすまん、
電車の方のゆのくにか。
どっちにしろたいした性能じゃないが。
確認不足ごめん 大阪駅接近メロディの間隔が無くなり断続的に鳴ってるね。
昨日、異音の影響で快速河瀬行きがあった。 米醒近柏関垂美荒 大穂西岐木尾稲清枇名尾金熱笠大南共大 逢刈野東三安西岡相幸三三蒲三三愛西豊
原ケ江原ケ井濃尾 垣積岐阜曽張沢州杷古頭山田寺高大和府 妻谷田刈河城岡崎見田々河郡河河知小橋
井長 原 赤 阜 川一 島屋橋 高 新谷安 崎 根塩 三大御坂
岡 坂 宮 町 城 津 谷塚津井
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ホームライナー
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━━＝━●━━━●━●━◆━━●━━━━● 特別快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━━●＝━●━━━●━●━◆━━●◆◇━━● 新快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●◆━━●━●━━━━●●＝━●━━━●━●━◆━━●◆━━━● 快速
●●●●●●＝＝＝●●●●━●━━━●━●━━━━●●┐━●━━━●━●●●●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●＝＝┌●●●●●●●●●●●●●●●●●●┤●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
●●┘ └武豊線
◆：一部停車
◇：土休日のみ一部停車 >>643
前からそうでしょ
環状線は1呼吸おくけど >>640
性能自体は153系新快速と同等で117系より高速寄り。
特急も含めて京阪間で新快速に遅れをとるのは、余裕時間を見込んでいるのと、鈍足貨物の影響。今のように100km/h以上で運転できるコンテナ列車は当時まだまだ少数派だった。 京都駅発車標の行先の英字併記、新快速姫路(や網干)がいつからかOsaka,Kobe,Himeji(Aboshi)表記になっとるな
なお普通須磨はSumaのまま >>648
それも年明けぐらいからそうなってたような 特急と新快速の所要時間の差はほぼない
だから本数が多いグリーン車のほうが良い >>636
外側は国鉄本社の管轄で大阪鉄道管理局運用の新快速は管理局が管轄していた内側しか走れなかった >>655
知らない人は、高速道路の走行車線と追い抜き車線の関係だと思ってる。 特急へチケットレス510円くらいで指定席乗れるんだからグリーン車はいらない >>659
殆どみんながそう思ってるから繋がなくてもいいわけで。 ×ほとんど
○おまえの脳内の叫びがこだましてるだけ グリーン車より京都駅の混雑問題を深刻に考えるべきでは？ >>658
東日本では特急よりグリーン車が人気
特急を全席指定化して
自由席は新快速、快速のグリーン車で本数を増やすべき >>663
湖西線を山科折り返しにしたら京都駅の混雑が緩和されるのでは？京阪で地下鉄に乗り換える人が増えるはず >>666
西日本では特急より新快速が人気。
有料指定席は人気が無い >>668
その通り
だから新快速、快速で特急と同等の車両に乗れるグリーン車が必要
東日本も京阪もその方法で成功している
何度も繰り返すが
国鉄が失敗した理由は新快速に連結しなかったから >>669
＞ 国鉄が失敗した理由は新快速に連結しなかったから
事実は逆で、グリーン車に人気がなかったから新快速には連結しなかった。 新快速より激混みの6両快速にグリーン車きぼんぬ。新快速じゃあ垂水止まらんし。 >>672
それこそ｢８連化が先やろ！｣って怒られそうだな w >>665
河瀬で逆方向に折り返し？
それとも回送？ 人気の無いグリーン車は特急にのみ追加して新快速にはグリーン席で我慢しろ 東日本で成功したからといって西日本で成功するとは限らん。
なぜなら東日本の人間は行列に並ぶのが大好きで通勤ラッシュに不平を言わない権力に従順な気質。東北出身者が多いからか。 東京は渋滞が半端ないから金持ちは電車の特別車両がベターな選択
大阪じゃ車で悠々とドアツードアが最適 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★ 京阪プレミアムカーが成功したのは何故か
それは快適なだけでなく待たずに乗れて早く着くからでは？
そこが国鉄との違い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
