【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part107
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
総会はどうだったんだろ。
811ロング化の件とか、クロス導入の可能性とか出たのかね? >>903
長崎線の813系より損傷は激しくないみたいだからすぐに復帰するだろう。 >>845
整理すると、
結局今回のケースは会社が赤字事業をどうするかという問題だけど、株式会社という利益が絶対視される事業体が取れる策は、
0.売上の向上(運賃収入の増)
1.さらなる支出削減(機械化による人件費の削減など)
2.サービスの質を下げる(減便、無人化、ワンマン化など)
3.顧客の負担を増やす(値上げなど)
4.外部から資金援助を受ける
5.そもそも営利を目的としない事業体に引き継ぐ(3セクなど公的資本による経営)
これしかない
0と1の両立は見込めないので、今回は減便という2を更に強化することで経営を維持する方針で動いたが、自治体はサービスを維持しろと言うし3にも批判的。
営利事業において先行きのない赤字を看過することは許されないので、昨今の主張を通したいなら4か5を受け入れなければならないが、それも嫌がってることが問題の根源だな。 >>904
謙遜の意味が分からないバカチョン。
在日差別かね? 株式を取得するというのも選択肢には入るだろう、日南市はそうしてるから。
日南市関係者は総会に出たのかね? ダイヤ、値上げに関して株主の方が現実的な話しとるやん 名古屋市南区の大島克夫さん(83)と妻たみ子さん(80)が自宅で殺害された事件で、
強盗殺人容疑で逮捕された松井広志容疑者(42)が事件当日、その日に支給された
生活保護費の大半をパチンコで使い果たしていたことが捜査関係者への取材で分かった。
その後に事件に及んだとみられ、愛知県警南署特別捜査本部は金目当てで
大島さん方に押し入ったとみて調べている。
一方、松井容疑者が事件直後に南区内のスナックを訪れ、
ツケの分も合わせて2万8000円を支払っていたことも判明した。
特捜本部は大島さん方から奪った金を使った可能性もあるとみている。
捜査関係者などによると、松井容疑者には月に約10万円の生活保護費が支給されていたとみられ、
事件当日の1日が支給日だった。
http://mainichi.jp/articles/20170308/k00/00m/040/147000c 来年から固定資産税増えるんだから、それを財源に株を買う自治体も出てきそう。
ただなあ、博多駅やミフのある福岡市が買う気が全く無いし
県は固定資産税入らないしな。 空調壊れたって?
<車両点検によるダイヤ乱れ>
発生時刻:15時24分
発生場所:鹿児島本線 戸畑
当該列車:普通列車(門司港15時02分発 荒尾行)
●鹿児島本線(下り線)遅れが発生
【遅延:小倉 から 南福岡】
※空調不具合のため、前から3両締切運転しています。
※一部の下り列車に20分程度の遅延が発生。(2018/06/22 16:20現在) 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●●(3勝19敗)
01日:沿線火災(大野城)
02日:飛来物撤去(宇土-松橋)
03日:人身事故(南小倉)※巻添え遅延
04日:踏切安全確認(福工大-九産大)、車両点検(戸畑)
05日:線路内立入(鞍手)、三角線雨規制※巻添え遅延
07日:車両点検(博多)
08日:人身事故(水巻)、窓ガラス割れ(鳥栖)
倒木(球泉洞)、雨規制(住吉-三角)※巻添え遅延
09日:異音感知(東福間-東郷)、線路内立入(八幡)
11日:異音感知(SW)
踏切安全確認(亀川-別府大)※巻添え遅延
12日:線路内立入(福間)
倒木(吉尾-白石)※巻添え遅延
13日:沿線火災(天津-豊前善光寺)、橋梁下交通事故(鍋島-久保田)※巻添え遅延
15日:鹿と衝突(新田原-築城)※巻添え遅延
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀)、踏切安全確認(千早-箱崎)
22日:踏切安全確認(古賀-千鳥)、車両点検(戸畑) >>915
去年までこんなトラブル殆ど聞かなかったけどな
やっぱりメンテ費用ケチってるんだろうな そのあたりは総会で触れられたんだろうか。
参加者が少ないからレポも期待出来そうもないから来年は株主になって行ってみるか。 モコを廃止してモコ所属車を大分に集約したためらしい・・・ ■ <車両点検によるダイヤ乱れ>
発生時刻:15時24分
発生場所:鹿児島本線 戸畑
当該列車:普通列車(門司港15時02分発 荒尾行)
●鹿児島本線(下り線)遅れが発生
【遅延:小倉から南福岡】
※空調不具合のため、前から3両締切運転しています。
※一部の下り列車に20分程度の遅延が発生。
(2018/06/22 17:00現在)
■ <AEON感知によるダイヤ乱れ>
発生時刻:16時25分
発生場所:鹿児島本線 都府楼南から二日市
当該列車:特急かもめ29号(博多16時15分発 長崎行)
●鹿児島本線(下り線)遅れが発生
【遅延:博多から鳥栖】
●長崎本線(下り線)遅れが発生
【遅延:鳥栖から長崎】
一部の下り列車に20分程度の遅延が発生
(2018/06/22 16:55現在) >>910
自治体が購入しても泡沫株主にしかなれない気がする でも日南線は大して減ってないからな、
効果はあるよ、株主総会に首長が来られるのを嫌がるだろうしね。
50億円毎年沿線自治体に入るのだから
それも活用出来るし、投資家からすれば自治体が買えば買うほど手放したりしてな。 その財源をいくらかでも利便性向上のためにQに投下すれば増便やらに応じてくれるだろうに
道路建設やらやってみました的な効果のない地域活性化事業の予算に当てられるんだろうな >>922
沿線自治体で話し合って、合算した分で圧力かけることはできるのでは?
>>925
お互いが協力しあわないとただの敵対組織にしかならないよね。
区間限定の乗り放題きっぷとかで企画自治体での特典があるとか、
JRに通勤定期を変えると自治体から利用者に減免制度があるとかね。 >>924
もうすぐ高速開通で高速バスでも走ったら廃線に踏み切る可能性があるからかな。
その高速も地すべり地帯を突っ走るんで、恐らく日本一貧弱な高速になる おそらく50億円をどう使うか、西日本新聞あたりが調べるんだろうなあ。
実はこれって重要だよね。Qの利益が減るのは確定なんだから。
福岡市は香椎線駅員再配置のために使うとかすりゃいいのに、多分バカ島はやらないな。
福岡市内で完全無人駅なのは香椎線の香椎以外と西鉄貝塚線の唐の原だけ。 Qの株主って外国法人と金融機関で6割以上占めてるんだな 鹿児島本線(門司港-八代)遅延状況
※すべて公式発表による
6月●●●●● ○●●●○ ●●●○● ●●●●● ●●(3勝19敗)
16日:踏切事故(久保田)※巻添え遅延
17日:車両点検(福工大)
18日:異音感知(大野城-春日)、異音感知(福間-千鳥)、人身事故(竹下-笹原)
19日:車両点検(香椎)
20日:異音感知(熊本-川尻)
21日:急病人対応(竹下-博多)、車両点検(古賀)、踏切安全確認(千早-箱崎)
22日:踏切安全確認(古賀-千鳥)、車両点検(戸畑)、異音感知(都府楼南-二日市)
人身事故(南小倉)※巻添え遅延
※文字数制限により15日迄は省略しました >>926
投資家とか外資には及ばないんじゃないかな。自治体が組むとそういったのも組むから結局は泡沫株主。 >>930
不動産部門の収益が大きいのとアジアに近いのが福岡の会社なのに買い支えられる要因なんだろうか?
それ故に鉄道事業に対する愛着がJR6社の中で一番乏しいとも言える。
株主から提案されていた値上げ、実質的には2011年からやってるんだけど
そのこと知らないのかね?
定期券だけ値上げしろという株主もいたが、果たして西鉄以外の七社会メンバーや
福岡県庁が何というか(九電九電工西部ガス福銀NCBあたりは遠距離通勤も多いだろうし)。
最もそれはやったほうがいいかもしれん、但し増収分は全て鉄道事業の改善に充てるという条件で。
821増備分はクロスにするとかさ、福岡県議も来年選挙なんだからもっとQに対してガンガン
言っていいんだよ。 >>932
ただコツコツ自治体が買っていけば投資家が手放す要因にはなるとは思う。
所詮福岡の会社にすぎないし、それだったらもっと美味しい投資先があるわけでな。
外資は見切るときは早い。
西鉄はどうなんだろう?西鉄こそ航空貨物が収益の柱でメインのバスが赤字なのに。 通学定期の割引率を下げればいい
数ばかり多いくせに経費の足しにもならない >>935
それは正直言って政治が絡むから難しい。
ある意味で七社会を説得すればなんとかなるのが通勤定期でね。 南小倉、ホームが狭い、カーブでホームドア設置が難しい、振り子で傾いたソニックが迫るように走ってくる >>915
空調が3両まとめて壊れるのは考えられないので、主変圧器側の故障だろう。
>>918
今まではスルーしてたのを停めて点検や運休するようになって目立ってるだけ >>941
817系でどうやって窓を開けるのか教えてくれ >>942
浴衣線ユーザーなら、ハジキの一つや二つ・・・ >>939
そもそもあのデザイナーに払ってるデザイン料はどれくらいなのか
御大がデザイン顧問を務める2社のうちもう一社である両備グループも赤字に相当な悲鳴をあげているというが JR西日本体質だったら門司港〜久留米間に新快速走らせそうだな
新快速だと利益率下がっちゃうので特急にしてるみたい
JR東日本体質だったら福岡地区に普通列車グリーン車導入しそう >>945
黒字決算の会社は、何か新規で投資しても節税対策になるんだよ
仮に2億円で車両改造したとすると、2億円分経費がかかった事になって国に支払う法人税が2億円少なくて済むんだ
5億円使ったら税金が5億円減る。いい話だろ?
観光列車に改造費使えば使うほど払う税金が減って、かえって手元に車両が残るからお得
あんまりやりすぎると株主から「利益額が少ないじゃないか」って怒られるから限度があるけどな
SLもいわば節税の一環。税金で国に払っちゃうよりは客寄せになる車両を維持した方がいい
逆から言うと四国や北海道みたいに赤字の会社は節税対策としては観光列車やSLは使えない 総会の所要時間は1時間58分で、書面などで議決権行使した株主を除く出席株主は513人、質問者は16人だった。監査等委員会設置会社への移行、取締役の選任など6つの議案は全て可決された。
株主は鉄道自体に興味ないからな サーベラスみたいな変なことしたら反発食らうことは確実(ましてや九州という土地なら尚更)だから
投資家もとりあえずは変な行動はしないっぽいな。
ということは今のコストカットは青柳以下経営陣の過剰な忖度だよなあ・・・
広島地区と北部九州地区って地区別の採算で言えば同じようなもんだろうに
811をロングにする必要性も薄いはずなのだがな(朝夕用だったら415(→821)と白缶で間に合うはず)。 このペースなら811もだがキハ200のオールロング化には
相当時間かかりそう いくら人身事故の影響とはいえ
赤間で上り普通と快速が接続しない嫌がらせをする辺り
本気で遠賀川、水巻を冷遇してるのがよーく分かった >>952
その程度で冷遇とかバカじゃねーの
少しでも遅れたらにちりんでもソニックとの接続を切られる日豊線大分以南よりマシ 代替交通手段が無いに等しい下関、行橋〜中津、瀬高も冷遇してるんだからねえ。
瀬高は西鉄柳川があるから京築に比べればまだマシな方か? 最近異様に伸びてると思ったら星取表スレになってるのか…
運行情報は分離した方がいいね
一々あぼーんにするのも面倒だわ 3両単位で締め切りとか、空調というより補助電源の故障かね 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529679507/
106があるが、1の文章がいじってあるアンチスレだったので次の本スレはこちら unko情報は面白いじゃん。老朽具合や整備状況もわかる >>955
そんなこと言ったらこのスレの話題は821の試運転か白缶最悪とかしか無くなるぞ >>957
ありがとうございます。
総会は車両関係の新ネタは無さそうだったようで、ロング化比率が高まるってことは
広島以下になるってことを意味するのだがそのあたりの認識はどうなんだろうね?
西鉄の総会で3000の追加投入があるかどうか聞いた株主はいないんだろうなあ。 東京メトロは時差便を運転するらしい。
朝の混雑解消を狙ってるそうだ。
自治体連携ではあるが、JQも少しは見習ったら?
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-80769?utm_source=dmg&utm_medium=1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 「鹿児島本線(※福岡・北九州都市圏)は遅延が多い」と言われるようになったのはいつ頃からだろう。 >>954
築上町は特にきついね
>>946
下関〜大分の特急だろう。
関門トンネルの維持費稼ぐために特急対応が増えそう。
ソニックは廃止で小倉から博多は新幹線強制乗り換え。 >>962
都も大株主だから、当然忖度はするわな、猪瀬がガンガン口出していたのは大きいかと。
Qの場合は固定資産税・軽油取引税50億円をどう自治体が活かすかでしょうねえ。
>>965
行橋or新田原まで車で出てくれ、ということなのかねえ。
下関については、観光客は門司港経由で関門連絡船を利用してくれということなのかしら?
休日の昼間が時間2本というのはインバウンド完全無視じゃないか・・・ >>950
逆でしょ
この場合忖度してるのは自治体など利用者に対して
収支を改善してより多くの利益を還元するのはQに出資してる株主に対しては当たり前の行為だから忖度も何もないでしょ いまQの資金は民間の株主が100パーセントなんだからそっち側に応えるのが筋よね
利用者や自治体はQに一銭も経営資金を投じてないわけだから(それどころか来年から固定資産税でQからお金を新たに徴収する立場になる)
今の赤字路線のサービスはQの自治体に対する忖度によって生かされてる状態なんだから
自治体側も便利にしてほしいならそれ相当の資金を提供しないと既に実際に出資してる民間の株主が納得しないのは当たり前よ >>967
西武の場合はサーベラスの提案に乗る株主は少なかったわけで、
結局Qの場合は投資型の株主が多いのがネックなんじゃないかい?
株主の中にも利用者と非利用者も多いし。
西鉄は国内の金融機関が多く、外国法人が少ない。個人株主も4割いる。
なおかつ福銀、NCBの地元銀行がトップ10に入っているのを見ると
天神大牟田線の完全無人駅が3駅で済んでいるのは株主構成の差なんだろうね。
西鉄の方が早くから海外事業展開しているにもかかわらず。
http://www.nishitetsu.co.jp/ir/shareholder.html
http://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/stock/outline/ そういう西鉄や西武みたいに地域性に理解のある株主に恵まれていればいいけどな
地域交通の利便性を維持するには株主の良心に左右されるという現状
沿線自治体が連合組んで3割くらい保有する大株主になれば発言権も強まるだろうけど >>965
行橋駅〜築城駅は本数少ないけど太陽交通のバスがある さっきBSでやってたドキュメントJで北海道メインながら日南市の件を引き合いに出してたね
市長曰く「JR九州に対して"日南線を大事にしている"というメッセージとして(株を)取得」 ほうほう外資は儲かると踏んどるわけか、なら今株はもっても損はないが見切りつけられたら終わりやな 西鉄の外資比率が低いのは個人株主が4割でFFGNCBが大株主なのも原因なのかもな。
Q基準なら大善寺〜大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてるだろうに。 >>948
言ってることはよくわかるが固定資産税がかかるし、そういう意味でも
ある程度投資は抑制されるのではないかと。
事実、国鉄時代の車両はJRの中ではかなり残っているほうだと感じるし。 昨日は踏切事故で
今日は雨規制で遅れてんのか
赤字しか生まない宮崎なんか旭化成に事業譲渡して撤退しろ >>973
宮崎ほんとうざいな
そんな大事にしてるアピールしたいなら日豊線宮崎ー鹿児島の高速化に金出せよ
こいつらわずかな金と政治の力で生き延びようとみえみえ >>971
おらんよ
おるのは被害者妄想を悪化させた統失差別馬鹿 >>979
おまエラって、ほんと自己紹介が好きだよな
宮崎から鉄道が無くなると鹿児島地区に車両を送込めなくなる。 >>980
いや日豊線を廃線にしないと意味がない
宮崎の遅延が福岡地区の大切なお客様の迷惑になってるんだから >>975
Qの場合比較的儲かる福岡も南九州の赤字のために削らないといけない事情がある。
西鉄とQの収益性の違いを無視してQなら大善寺〜大牟田は柳川・新栄町以外は無人にしてると言い切るのはナンセンス。 >>986
ネタを出さなくても落ちないからいいだろ
しょうもないことで伸ばす必要が全くない >>982
そんなバカげた理由は廃線反対の理由にならない
肥薩線だっておれんじだってあるからいくらでも送り込める
佐伯ー鹿児島と日南線は廃線
延岡ー宮崎空港は旭化成鉄道で文句なし >>988
ただ若松〜直方と香椎線を無人化したのはさすがにどうかと・・・
香椎線は学生が多いから収益力が低いのか? 門司港は今後駅舎見に来る観光客増えるのに土休日の13:03→13:40とか毎日15:02→15:40とか40分近く空くのは不便 >>993
鉄道はネットワークなこと理解してないお前には用は無い >>987
多分在来線で赤字「額」が最も大きいのはその福岡の北九州地区の鹿児島線だと思うよ。
南九州のローカル線は単線非電化の過疎路線だから赤の額としては大したことなくてせいぜい数億だろうけど、
北九州のように貨物線もある複々線でかつ貨物も通れるし特急も高速で走れる高規格の路線は維持するのにかなりのコストがかかる。
それが毎時4本の普通快速列車と格安特急で埋められてるとは到底思えないし、下手したら数十億の赤を出してる可能性もある。 >>991
門司港は国鉄時代から車両を置ける辺境扱いだしな >>997
都市高経由でも小一時間かかるしな、それ
中の人それを往復で運転してるから大変そう 門司港駅ねえ…
改修後に重文から国宝になる可能性が ドヘタ運転士を擁護する底辺ドカタが
苦しみ抜いて死にますように このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 29日 17時間 5分 55秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。