JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>89
特快乗ると分かるけど上り綾瀬通過以外も130km/h出すよ
下りの南柏〜柏の短い直線で130km/h出して柏突っ込んだり
でも120km/hで十分
現状でも120km/h出す列車は限られてるし貨物多いからね >>63
15年後にG車取っかえって結構めんどくさいな >>94
その理屈だと、山手線を10両に減車して京浜東北線と共通で運用すれば予備車を減らせて事故時の復旧も楽になるって事だな >>84
JRは中央線の全編成にG車導入して投資回収するというのに、
採算悪化させるような外野の提案を受け入れるわけがないだろ。 予備車が減るとみんなの大好きな更新が出来なくなるよ >>81
常磐快速線は一時期より混んでないから、2両G車に変更可能だよ。 >>102
定員の少ない青電の方が上東メインになって混んでるからなあ。 常磐グリーン、柏〜取手あたりで乗り降りする人いるよ。
上野はともかく、品川からだと40分超えるし、50km以内だから、疲れてると軽い気持ちで乗りたくなる。
あと、乗り換え必要とはいえ、東海道線・横須賀線から通しで乗れるから、横浜方面に行った帰りとかよく乗る。
>>86
なんで我孫子から成田まで駅が1つもないと思ってるんだ・・・。 昨日立川→日光の修学旅行臨で日光線にE257系が初入線した（編成はNB-10編成） 157系に見えて何だいつもの運用だろ
と思った
老眼ヤバい 自分の時の日光修学旅行臨はオールボックスでトイレの便器の下に線路が見えた。これって153系？おっさんの27年位前の出来事 165系でしょ
国鉄時代の83年に153系は全廃済み
あと抑速ブレーキない&MT46で勾配線区に不向きな153系は日光線にはありえないよ 日光線の集約臨というと田町の167系のイメージ
出発地が高崎支社管内なら新前橋の165かもしれんが >>102
いや、それが何故か緑も青も大差ないんだよ
朝なんてあの状態にG車2両組み込みはおそらく無理 あの状態ってのは品川行き青の1本前の緑のことなんだけど、あの緑って10番線着だから次の品川行き青に対面乗り換えできるんだよね
言うまでもないけど緑のほうが空いてそうだからそんなことするわけで、でも俺みたいやつが他にもいるから結局緑も混んで本末転倒なんだろうなと >>107
いやいや、はっきり覚えてるが昭和５０年は１５５系だったぞ。 >>107
167系じゃないの？同年代だけど湘南色の167だったよ >>101
束なんて予備車があろうがなかろうが更新どころかメンテナンスすらまともにしてないじゃん メンテがまともに行われてないなら日々運行するのも無理だろう
鉄オタの目には映らない最低限のメンテはされてるんだよ ふと思ったんだがE231を先頭車化改造したらE235風になりそうだよな
ただそれだけ 209-500相当以降の構造を持った車体が先頭車化改造に対応出来るか否かによって、置き換え計画の予測が大きく変わりそうだね
私鉄含めて類似の事例ってあるんだっけ？ 今のところないんじゃね？209相当車体の先頭車化
工場の機械名目の訓練者ではモハユニットの先頭車化は何本か事例があるが
あと、労組の資料とされる文章を見ると、
川重車体の劣化が激しいとの記述があった
見た目にも209-0のころから、川重車体の方がボコボコになっていたし、
209-0の転属でも川重車体を優先して潰していたようなところがあったから、
一律ではなく製造メーカーによって車両の運命が変わってくるかもしれないな >>119
>209-500相当以降の構造を持った車体が先頭車化改造に対応出来るか否か
技術的な問題よりも経済的な理由（多少廃車を増やしてその分新車を買った方がトータルコストが安い）とか
改造に回す人手や工場設備がないとか、が理由な気がする
>>120
このスレでも悪名高き川崎2シート工法だな
ただ、あれはE231系まででそれ以降は工法も統一されたので、E233系以降は大丈夫かと 事故が起きたとき困るからスピード出す路線では先頭車化改造はしないと思う 日光修学旅行臨の皆様のレスありがとうございました。
自分は昭和54年生まれで国立から乗って今で言うむさしの号のルートで武蔵野線に入って日光まで乗りました。
国立新小平の地下区間でトイレ使ったらまずいんじゃない？と思ってましたが仕様禁止にはなってなかったです。
167系だとしたら最初は垂れ流しだったのは知りませんでした ホイホイに吸い込まれてきたおっさんです。
78年生まれ
小学6年の日光修学旅行でクモハ165-100に乗った記憶が。
どの駅からどのルートだったかは分からなかったが、
1回か2回、スイッチバックしたこととしばらくトンネルを走った記憶が微かにある
数年後、375Mでこの車両に再会したような… >>124
クモハ165-100って新製で新潟配置されて、ムーンライト用M編成となって末期まで残ってたカヌで生涯過ごした車両だよね
房総夏ダイヤの応援にでも来てた時の間合いで集約臨のアルバイトしてたのかな？ あ、いや
昭和50〜60年代ならいざ知らず小6から数年後なら夏ダイヤは無いか おいおまえら
ここは国鉄急行型スレじゃないぞw
E系の話をしろ 80年ごろ東京駅の東海道端っこのホーム(新幹線14番の横の下にあったところ)へ
165か167が上野方向から入ってきて小学生が乗っていたので
どこ行くの？と聞いたら町田へ帰るところと言っていたの思い出したわ
自分も同年代の中学入ったばかりだった キロ28＆キロ58＆サロ165＆サロ455は特急グリーン車と同じシートピッチのリクライニングシートで足載せも付いていて固定ボックスシートの普通車とは別世界だった
周遊券利用者に165系大垣夜行のグリーン車は人気だった ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 いつの間にか国鉄臭い老人会の寄り合いみたいなスレになってんなw 陶器のお茶は数年前に小淵沢の丸政で要予約で買ったな
165で佐倉〜我孫子線〜武蔵野〜宇都宮を乗った集約臨 もう165や169が東から消えてもう15年経つんだな。時の流れは早い。 労組資料がデマ飛ばしたのかどうかはともかく、これが本当なら総研などの情報通り順当に置き換えが進んでいく訳だ。
そして山手線に関わる転配はイレギュラーとして、E231系以降はE217系と同様に廃車まで使い切る方針だと。 >>141
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や アンカーふってレスって来ても一切無視しとけばよろし コツ113の基本編成に入っていた
115出身のサハが魅力的だった スカにE235が入ってもやっぱ逗子問題で11+4？ 7日にE353系S111編成がJ-TRECを出場した >>156
京急が退かない限り増結4+基本11は不変でしょうな。 別に退かなくてもロングスパンの高架橋に作り替えてもらえば有効長は伸ばせる
それに意味があるかどうかは別問題だけど 中央快速E233系にグリーン車を連結し、トイレも設置すると言ったが、アレは嘘だ。
本当は、E331系（2代目）が導入される。 11+4の方がMT比的には良いという見方もあるようだが。
付属のみの運用無い場合、あんまり関係無いか。 一方ロシアは鉛筆を使った、のパロディの
E217誕生秘話的コピペがあったような気がしたが見つけられない >>160
あそこは築堤になってるから、トンネルみたいにするか橋にすれば伸ばせるよ 田浦駅のこと考えたら10両のほうが望ましいと思うけどね
開かないドア一つで済むし先頭のドア内寄りだから全部開けられるかもしれない >>161,166
束都合の事業になるから工事の金は束が全額出さなきゃならんのが問題
11+4のデメリットをカバーするほどの金額なのか？ >>161
問題はその費用をどっちが負担するのか？
京急からすればJR側の都合でしなくてもいい工事をさせられる訳だし。よしんば工事が出来たとしても、京急線からはみ出す部分はJRが用地買収しなくちゃならない。
果たしてそういった面倒な事をしてまで得られるメリットがあるのか？ そこに金掛けるなら久里浜まで15連対応の大工事した方がいいとか 逗子分断は国鉄末期に検討されていたけどずっしりと課題があって結局は取り止めたんだよな 10年後の関東甲信越周辺の主な路線
新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E231
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E235、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E231、E233（高尾方面からの乗り入れ分）
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E233、E235
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
埼京・川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：E129ベースの新製車
北越急行：E129ベースの新製車 >>173
101系のシャトルとかやろうとしてたな
すっかり忘れてた >>121
231-4600が今後の予定が不明なので
色々な使い方が出来るように
設計されてたのに235に改造になってしまったからな… 4600って、今後不足？する231の先頭車に改造とかないのかね？
そもそも不足しないのか。 >>178
？？？
元々E235組み込み予定だったんだけど。
2010年に公開された公式資料であるJR East Technical Reviewには、先頭車のホーム柵を当初からE235系に対応した構造としたとの記述があるため、可動式ホーム柵設置が計画された時点で山手線へのE235系投入が織り込まれていたことが分かります。
よって、6ドア車置き換えのために新製されたE231系600番台、4600番台（詳細）は、E231系500番台がE235系に置き換えられることを前提に新製された車両となり、E231系500番台の転用先を示唆する仕様となりました。 逗子の留置線に5連2本しか置けないならそれに合わせて運用変更できないの？
1/3だけ逗子分断にするとか、直通列車が減った分は根岸線から直通させるとか >>182
付属を大船で切り離せばいーんじゃないか？ >>179
中小私鉄に譲渡ならともかく
今のJR東が余剰になった少数の車両を使い倒すために無理やり用途をひねり出して多額の費用かけて改造する
なんてことをするとは思えない 逗子以南と相模線の車両を同じに出来ないのかね？
国府津より鎌倉車両センターの方が茅ヶ崎に近いんだし。 E351、1編成保存されるとか言われてたけど、結局全車廃車にしたのか、勿体ねぇ
乗っておいて良かった >>187
大宮の保存車を解体した例があるから今後は引退車種について保存しない方針になったかもね。 相模線を茅ヶ崎〜大船〜久里浜って延長できないのか？
そうすれば茅ヶ崎〜大船〜逗子という混雑区間の増発にもなるし同じ車両でいいのに。 それとマリの209、もう4ドアなんだから昔のままの運用じゃなくてもいいような。6+4+4や6+6で東京〜千葉とか大船〜津田沼みたいな都市部で運用してもいいと思う。別にどうしてもグリーン車が必要な区間とも感じないし。 >>182 横須賀総武線の不足ダイヤを補填1運用を品川〜逗子間を上野東京ライン常磐青電E531系を逗子まで延伸させる、当然横須賀内は普通扱いでな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
