根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線12
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>124
耐震化とか安全面で不安があればそういう事もいってられないのでは？ >>124
民衆駅だから地元次第でしょう。
もっともデパートも撤退してしまったから地元としては単に放置かな。 124みたいのが「これだからヲタは」といわれる元凶であることに
本人だけが気づけない皮肉。 当たり前じゃんヲタなんだから。
鉄道板で124氏みたいな意見を叩いて現実派気取りが笑わせますよね。
たかがヲタなんだから旅行者視点で好きなこと語って（ましてや5chで）理の当然。
人はそれぞれの立場で訴えたいことを訴えればいいんです。 また運休。
数年前はトマム付近線路冠水で追分で一晩缶詰め、一昨年は台風の大雨で網走で足止め。
明日札幌まで戻らないと行けないのに大丈夫かな。 >>136
あてにならない鉄道ではなくバスかレンタカーを使うべきだな。 転換バスは南富良野町営バスの延長でいい。
石勝線に乗りたい人は占冠町営バスに乗ればいい。 数年ぶりにフラノラベンダーEXPに乗った。
「北の国から」のBGMが流れずガッカリ！
富良野に来た感じがしないわ！ 東鹿越〜上落合なんて大した距離じゃないのに何で復旧させないのかね >>141
ふらのバスの西達布線を延長するだけで需要を満たせる。
>>145
信号の関係。 >>145
廃止したい区間を金を掛けて復旧するはずもない。 花咲駅がなくなったのに花咲線という愛称はおかしいので、昆布盛線にすべき >>151
誰もこんな事で存続出来るとは思ってないだろう。
存続の為の活動をやりましたと言うアリバイ作りだ。
そして無駄な時間が過ぎるのだな。 >>152
実際問題、たまに来る撮り鉄の需要で残せると思ってるるのかね。
沿線住民が恒常的に使わん限り無理じゃあないか？ >>154
同感だ。需要と公共性から考えたら、花咲線は廃止以外の回答はない。
ただ、花咲線と宗谷北線の場合は国境都市たる根室と稚内へ通じるいう意義がある。
これをどう考えるか…
逆に言えば、この2線はこの点だけを考慮すべし。他の要素（需要と公共性）は考える必要なし。 Sとかち2号がやっちまったらしいので飛んできました。
熊さんのご冥福をお祈りいたします。
帯広6:45分発で90人しか乗っていないのか
しかも月曜日で夏休み明け（盆休み明け）なのに
これじゃ〜JR北海道も大変じゃ
5両編成の特急に90人ですか
バスに換算すれば2台で済むんだね >>156
他のJRを見習って2両編成にすれば良いのに。 >>160-161
2両はシステム上無理でも3両なら…グ1指1.5自0.5 >>156
盆休み明けの月曜日朝一番ならそんなもんだろ
休み明けにいきなり直行出張なんて用事はそうそう発生しないし
帯広が帰省先の人でも札幌へ直行出社するには時間帯が少し遅い 初めて釧網本線乗ったけど釧路と網走の間には都市間バスが無いんだな
距離の割には優等列車の設定も無いし人の移動が少ない地域関係なのか >>164
釧路〜北見はあるけど北見〜網走はない（厳密にはドリーミントオホーツクがあるけどこの区間のみは不可）時点で需要が無いんでしょうな >>156
> Sとかち2号がやっちまったらしいので飛んできました。 帯広6:45分発で90人しか乗っていないのか
> しかも月曜日で夏休み明け（盆休み明け）なのに 5両編成の特急に90人ですか
> バスに換算すれば2台で済む
５年後には道東道の残り２０kmが完成して釧路から札幌まで繋がってしまう 完全に終わったな なぜ、高速道路20ｋｍつくるのに
5年もかかるん！ 全国各地で高速道路は建設しているからね
総枠の中から全国の道路事務所へ予算配分したら、その程度しか出ないって事
もちろん北海道は北海道開発局だが、日高道
深川留萌道
音威子府バイパス
富良野道路
その他諸々あるわけで なおNEXCOも建設費負担する区間は、それなりに早く建設される
首都圏なんかは兆単位の予算を財投で捻出したから、採算(リターン)が見込めるところは大胆に出せる
少なくとも北海道にはそんな区間は無いから、おとなしく待っているしかない 快速しれとこって観光客とかで意外と混み合うよね
あれを逃したら夕方近くまで列車がないしな パトカーで受験生４人運ぶ
１３日、センター試験
1/14 9:33
１３日午前８時ごろ、北海道白老町のＪＲ室蘭線の踏切で札幌発函館行き特急と乗用車の接触事故があり、一部区間で運転を見合わせた。
大学入試センター試験に向かおうとして二つの駅で足止めされた受験生４人を、道警が試験会場の室蘭工業大（室蘭市）までパトカー２台で運び、いずれも試験を受けられた。
大学入試センターは、こうしたケースは過去に聞いたことがないとしている。道警は１２日、センター試験に備え不測の事態に十分対応するよう各署に注意喚起していた。
受験生が足止めされたのは登別駅と、手前の萩野駅。
登別駅では事故対応で駆け付けた室蘭署員が「受験生はいませんか」と呼び掛け、男性１人をパトカーに乗せた。萩野駅では男女３人を巡回中だったパトカーで送り届けた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/169313
パトカー＝タクシー >>171
朝の便の特急で釧路や網走に着いても釧網線への列車に乗り継ぐのがないのは残念だな。 夕張支線が廃止されたら新夕張駅の
1番線は札幌方面特急、2番線は南千歳方面普通列車、
3番線は帯広方面特急にならないかな 普段は千歳から普通列車に乗ると結構乗ってたりするけど、追分でほとんど降りて残りは五人以下とかだもんな。 ヲタ（18キッパー）に特急特例区間を延長してくれるんならいいｙｐ！！ いやその逆をやりかねない
特急しかなくても特急券はしっかり取ります >>180
キハ40を殺す気か？
つかそもそも石勝の山登れないか 釧網が廃止されたら千歳〜新得の普通を走らせるしかなくなる。 >>182
新夕張〜新得は普通乗車券や普通用のフリーパスで特急に乗れるだろ。
追分〜新夕張普通列車廃止ならそれは道央と道東を行き来するのは
別料金を払うしかない。
このご時世、収入にならない無駄なものは走らせられないな。 >>182
釧網線廃止＝石北線廃止検討なのは間違いない >>154
増すゴミ、地元の政治家と役人はマジでそう考えてる。
ただ、地元民はバス転換して増発を望んでいる。
このギャップの結果が、北への二回目の業務改善命令(あれの実態は北の方針で進めなさいって言ってるだけ)。
道新やNHKはその意味に気がついてなくて、的外れな記事を連発してるけどね。 >>156
あれはホームライナーの特急版だからなぁ。
同様の特急として、3002Mがある。 >>180
22時頃に新夕張と新得から占冠行きを1便、その折り返しを5時台に1便で特例解消可能。 >>188
特例の大元は沿線住民向けだったんだけどね。
石勝線開通して30年以上経ち存在意義はなくなったけど。
フリーきっぷでの乗車可能はそれの恩恵だな。
追分〜新夕張の普通が廃止になったらその制度はなくなってもいいんじゃないかね。 特例廃止するならたとえ１日１本でもいいから普通列車出すべきだろう 根室のスーパーでサンマ無料取り放題なう。
でも刺身じゃ食えん それはそうだろうな、
折角、漁獲したさんまが受け入れ制限が掛っていて
沖合で順番待ちして水揚げしてるなんてどうなっているの
小型漁船だから道南や内地に水揚げ市場を変更もできないんだろうな
この秋はさんま大漁で果物不作（梨うまくない・ぶどうも収穫期がずれている・すいかもまずい）
では、米はどうなるの？ トイレで盗撮、少女とわいせつ行為 教諭２人免職
[2018年8月29日20時4分]
北海道教育委員会は29日、盗撮目的でトイレにカメラを設置した留萌市立留萌小学校の須田創（はじめ）教諭（37）と、
18歳未満の少女とわいせつな行為をした道立新十津川農業高校の床岡裕太実習助手（32）の2人を懲戒免職処分とした。
道教委によると、須田教諭は昨年7月、留萌市内の飲食店のトイレに小型カメラを設置し、
今年3月に道迷惑行為防止条例違反罪で罰金30万円の略式命令を受けた。
床岡助手は昨年6月と同8月、ツイッターを通じて知り合った少女と、少女の自宅やホテルでわいせつな行為をし、
今年7月に道青少年健全育成条例違反罪で罰金40万円の略式命令を受けた。（共同）
https://www.nikkansports.com/general/news/201808290000762.html >>198
良いことですね。
秘境駅なんか要らない。無駄。赤字増えるだけ。
逆に利用者見込める場所に新駅を。 足腰が弱っている高齢者はそもそも自宅・目的地（店や病院など）から駅・バス停までの徒歩移動が困難で、地方で車を手放したら即介護タクシーにお世話になるパターンが多い。
駅が町の中心部から外れている鉄道はそもそも彼らの選択肢にすら入らない。集落や施設の前に直接乗り入れてくれるバスになって、ようやく多少は徒歩移動の手間が少なくなるかな、という程度。 昔釧路網走間のバスがあったが、採算とれずに北見行に切り替えられた >>126
それ有りかも？観光シーズンはホテルボッタクリだから需要あるかも？ >>209
路線バスの旅でルイルイ一行が乗った奴だよね？北見→釧路。 国交省の課長はアホすぎる。無駄にマウント取りに行って反撃されてやんの。
おかげで国交省も維持困難線区は廃止しろスタンスであることが確認出来たけど。 >>202
沿線自治体が出資する気が無いならウィラーとて引き受けない。 新聞の捏造だね。
「殆どいない」を消した。
実際、殆どいなかった。 課長と言えども本庁の課長だから、民間で言えば部長クラスよ
そんなのがこの発言ではなぁ 笑える。
とても地方自治を司る首長とは思えない発言だな。
道新もこんな民度の低い首長の発言を全国にばら撒いて何がしたいのか? バカの発言をバカが何の疑いもなく記事にし、バカ新聞社がバラ巻いてバカ読者が満足するという 国交省の発言はJRに何もプラスにならないどころか足を引っ張るだけだが、鉄オタは5chでもSNSでも国は余計なことを言いやがってではなく、道新の捏造だの発言は正しいだの国交省擁護なんだな。
もはやJRが損しようが地方を叩ければいいんだろうが、それじゃあ鉄オタではなくただの偏屈地方嫌いでしかないな。 >>222
超赤字鉄道の存続の話し合いじゃん。
沿線自治体の首長は、鉄道を利用して出席すべきだろ。
始発に乗っても開始時刻に遅刻したら、ダイヤの改善要求すれば良いじゃん。
やはり輸送密度4000人以下は、無条件で廃止しろ。 非公式で追分でも震度7とか
石勝線はいつ復旧するかね
スレチだが日高は鵡川の被害によっては全線廃止まである？ http://www.jartic.or.jp/
高速道路は道央道・道東方面、ともに復活しました 現在、不通区間は日高道の一部区間のみです >>213
反論したのは網走市長だけの様だから、ほとんどいないはあってたね。 石勝線が死んだときのための富良野新得ルート確保はしなくていいと思ってるのかな？札幌〜帯広釧路は鉄路死んでもいいと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
