根室本線・石勝線・釧網本線・(留萌本線)・富良野線12
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石勝線→存続
釧網本線→廃止
留萌本線→廃止
富良野線→存続 ＜北海道＞ＪＲ北海道 札沼線など４線区廃止へ（HTB北海道テレビ放送） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00000003-htbv-hok @YahooNewsTopics 富良野⇔新得をもしバス転換させる場合は鉄道の駅を通るバスルートで
本数も鉄道と同等のものにしないといけないだろうな
もしデマンド化や分断化されると移動がかなり大変になる駅が出来てしまいかねない 廃止後のバスは狩勝峠を越えないような気がする。さらに幾寅〜落合は町営若しくはデマンド。 >>9
そうなると富良野駅⇔新得駅の公共交通での移動や
幾寅〜落合間などの移動の利便性はかなり落ちて
しまって需要がさらに減ってしまいかねない あと>>8になってしまった場合は路線の分断や鉄道の代替どころか
公共交通自体が走らない区間が出来かねないから
バス転換させるにもきちんと代替バスを走らせるべき ノースライナー6往復程度にしてかつ富良野〜新得は双方向利用できるようにすればいいだけでは。
既に幾寅だけは実現しているがw >>13
共同運行3社とも運転手不足なの知ってから書けや でなぜ資金不足なのか
簡単だよ 乗る人がいないからだよ >>9
バス転換をもしするにしても今の代行バスと同じかそれ以上にしないといけないのに
狩勝峠を超えなかったり幾寅⇔落合は町営バスかデマンド化になれば
現状より大幅に利便性が下がって
公共交通で移動がかなり難しい区間が出来てしまうまずいケースになってしまう
他の目的地に行先を変えたり移動自体を止めるのは避けないといけない >>17
地域の利用実態に合わせての運行が望ましいのだろうね。
長距離移動なら既存のバス路線で補えるでしょう。
今の時代、公共交通機関に全て頼りにできないところまできてる。 >>18
今までそのルートで移動した人が
公共交通で移動出来なくなって移動自体を止めたり他の目的地に行先を変えることはまずい
あと他の街との行き来や他の街の人がそこの場所に公共交通で移動できない事態は避けないといけない 地元民すら殆ど使わない移動のルートと手段は著しく公共性が低い。 >>19
>公共交通で移動出来なくなって移動自体を止めたり
そんなやついない。
地元民はどうにか移動するし、観光客は公共交通機関をそもそも利用しない。
一体、その場合に移動自体をやめる人って誰を想定してるの？ >>23
18きっぱーなどいなくなっても収益にほぼ影響しない
そのために維持する赤字のほうが大きい >>23
ならば余計狩勝峠越えのバスは要らないな。
地元民で峠越えする人はほとんどいないし、石勝線に乗りたい人は占冠村営バスに乗ればいい。 「べき」厨は、費用や需要の根拠を示せよ。
「走らせます、客もドライバーもいません」じゃ話にならん。 >>25
狩勝峠越えのバスと沿線を走る路線バスは必要で
沿線を走るバスがないと沿線から富良野や新得にいけない事態を作りかねない
そうなると廃線どころか公共交通自体がない区間ができる
まずい事態になってしまう 占冠村営バスが何処を走っているか調べてから物を言えよw 新得に抜けるのはノースライナーに任せて、トマムに抜けるバスがあるほうが良い。観光的にも。 大阪地震の反省を踏まえ、根室本線富良野〜新得は残した方が良い。石勝線が死んだ時の代替ルートになる。 >>31
災害に弱い鉄道は災害のバックアップにはならん >>32
実際台風にやられた新得駅すぐ近くの鉄橋は突貫工事で
雪に閉ざされる冬が来る前に架け直したしな >>34
それは手前（上落合信号所より東）の幹線部分だから 富良野線を廃止にするくらいなんだから、宗谷本線南側も石北本線も廃止レベルだけど存続させている
これは宗谷本線南側を廃止にすると高速化改良費を返還しなければならないから
宗谷本線の南側も宗谷本線の北側からの直通客がいるからこそそこそこの赤字でとどまっているのであり、
宗谷本線北側がなくなれば、相当の赤字に落ち込むのは明白
営業収益 南側690-（北側449億円*0.9）＝285.9 (A)
営業費用はそのままなので 2894 (D)
2894/285.9*100=1012.24（営業係数）
室蘭線山側と根室本線富良野以北の間
また輸送密度694となる
((76.2*1477)-(183.2*362*0.9))/76.2=693.7
函館山線と石北線上川以東の間 直別ってログハウス風の駅舎が結構新しそうだったな。半分は便所だけど。 それにしても幾寅周辺や日高本線の末端部は幸せだな
くっさいにわか鉄＆葬式鉄に荒らされることなく、本来の姿のままひっそりと最期を迎えることができて
その分札沼線末端や夕張支線にシワ寄せが行くことになるけど 殆どの沿線民も使わない、運ぶ荷物も無い鉄道が重要なネットワークとは?
根室線の存続求め新得町で集会｜NHK 北海道のニュース https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000943.html 言葉は悪いが、列車が走る町並み見てオナニーしたいだけなんだよ、そいつらは 署名簿の横に過去1年間に該当線区に乗車した回数を書けよ。
200以上は有効。 前にも書いたが、落合以西〜新得以東を通しで乗る人間なんてほぼ皆無 帯広-釧路は長大トンネル含む新線建設して旧線廃止にするのが一番安上がりじゃないか
建設費が膨大だが保守コストの劇的削減に加え､定時運行＆車体傾斜なしでも高速化出来30分の短縮も期待できる お前、以前噴火湾を埋めてしまえって言ってなかったか？ 金は出さん 廃線も許さん 倒産するその日まで奉仕しろ >>43
ここを必要とするのは地域住民ではない。
といって国でもない。
必要とするのは道だろう。
旭川〜富良野〜帯広釧路を結ぶルートは観光列車を走らせるのに欠かせない。
逆に言えばそれだけでしかない。
観光列車を走らせる意義を見いだせるのは地域でもなければ国でもない。道だ。 >>52
そんな欠かせないルートの輸送密度が152、1列車当たりの平均乗客が11名しかいないのは何故だろう？？ >>54
それくらいしかいないならバスでいいってなるよな >>48
2年前の夏に乗った時は混雑していたが。
自分は富良野→羽帯へ移動。 >>58
18きっぷの期間に乗って混雑していたって言われてもな >>59
冬に富良野から新得まで代行バスに乗ったけど、快適でしたよ。
狩勝峠からの下界の眺めはすばらしかったよ！ 旭川から釧路に行かなくてはならなかったから、普通切符で仕方なく乗ったよ。スーパーおおぞらに乗りたかったしね。 旭川から釧路なら普通はバスで行くだろ
フリー切符持ちの旅行者なら札幌経由で特急を使う
列車で普通運賃で行くとはかなり変わり者だな >>47
賛成。反対する奴の年齢も職業もどうでもいいから、インタビューする時に
「昨年度乗車回数」書けや。
あと、来月号のRJ予告に「もうバスでも日本最長鈍行だった滝川→釧路に通し乗車できない」って
あったが、18持ってりゃ通しで乗れるのに…
1便だけ富良野→新得便があるのは、このためだと思っていたし、
ご丁寧に今でも組成が富良野まで1両で、新得から2両だった。 >>54
観光列車なんかないじゃん。
観光列車以外に意義ない区間なんだから。 >>64
そだね、東鹿越から代行バスに乗っても新得で接続できなかったので、富良野→新得のバスが出来たんだよ。 >>59
それで充分。
乗らない路線は廃止表面まで乗らないよ。 >>55
短縮時間に寄るんじゃないかな
数分では難しいと >>49
その区間は今後も利用者増加が見込めないし無駄
それやるなら帯広まで複線化する方がマシ 札幌-釧路の航空機利用が年間132000人
これを奪うには帯広釧路の高速化が必要 決して自分達が鉄道利用の促進をするからとは言わない沿線自治体の方々。
開拓の歴史と時代の証人が鉄道である必要がないし、モニュメントとして残ししたいならばりくべつの様に沿線自治体が保存鉄道化すれば良いのでは?
揺れる鉄路：「根室線は開拓の大動脈」 存続求め十勝で集会 国に署名提出へ ／北海道 - 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20180623/ddl/k01/020/036000c 都市間バスに負けてるという現実を受け入れられない人間が未だにいて閉口してしまう バス10往復程度で特急と比較する現実無視の話に閉口する >>73
こんなことせんでも、少なくとも根室線は釧路までは残るだろうよ >>73
路線ごとに黒字になる運賃まで値上げすべきなんだよ。
住民に現実をみせるべき。、 >>78
例えば、根室本線富良野ー新得間は運賃を16倍に値上げする必要があるな。 >>65
違う。「富良野＝釧路間2両」だった。
もし万が一鉄路が復旧しても、その時の停車駅は一気に減っていそう。 >>82
そんな事はないだろ
富良野〜新得を廃止するなんて、考えられないよ >>80
前はそうだったけど4月に乗車した時は滝川から2両だったな。
今月見かけた時も滝川発が2両だったわ。 >>83
残念ながらその区間は撤回に含まれていない。 >>83
輸送密度が152しかない路線を存続するなど考えられないよ。 >>87
こうなったら、JR北海道は再び国鉄(道鉄か？)に戻るしかないな 国は鉄道を持つのをやめた。
今更国が鉄道を持つ事はない。 特急「とかち」を見てのとおり、（札幌）南千歳−釧路間の特急旅客輸送量において途中の十勝地域のそれは大したことがない
よって、帯広から東をJRとは別のものにした場合、旅客量が激減する >>89
道が路盤(線路)を保有するんだよ。
上下分離して運営するんだよ。 >>92
線路や駅は北海道に保有してもらえばいいよ。
JRは運転だけしていれば良いよ >>95
そうか、口だけでJRに文句言っておいて、自分では金を出す気がないのか。腰くだけだな 9月連休の帯広の宿がすでにないんだが、
廃止表明で葬式厨が大挙して押し寄せんのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
