JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [162]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>302
今日のスチーム号はC57-1みたい
めっちゃ働くな こっちは完全に止めてるぞ@高槻付近
せめて最徐行で駅まで行って欲しい。 京都線のせいで、神戸線まで巻き添え遅延
@明石駅
新快速が25分遅延て…orz 上り高槻〜島本に新快速4本普通4本てなんじゃこりゃ。 徐行かと高をくくってたが必殺徐行のレベルだったテン 社長が迷ったら止めるって記者会見で宣言したから
徐行や運転見合わせの回数を増やさないわけにはいかない
地震とか後付けの理由
要は止める口実を作りたいだけ 地震で条件下げたっていうけど
その根拠は何といっても答えられんだろどうせ ロングレールでジョイントもないのに、何か不都合あるの？
そもそも他の会社、徐行すらしてないよ？ 根拠なんてあるわけない
運転見合わせや徐行の回数稼ぎ
気温の高い、昼から夕方に止めたり徐行することになるので
朝のラッシュ時には影響しない
経営陣は、いいところに目を付けたと自画自賛してるのじゃないか？
国土交通省は、運転放棄に対する指導をしろ！！ ＪＲ京都線と学研都市線、関西線で徐行運転 レール温度上昇で
ＪＲ西日本によると、１６日の気温上昇でレール温度が規制値に達したため、同日午後１時
１３分ごろから、ＪＲ京都線と学研都市線、関西線の一部区間で徐行運転を実施し、列車に
遅れや運休が出た。午後４時１３分から通常速度での運転を行っている。
ＪＲ西日本は、６月の大阪北部地震で線路に影響が出る可能性があるため、レール温度の
規制値を引き下げている。
【 2018年07月16日 13時22分 】
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180716000061 山崎、高槻、茨木はポイントが有るので、
一部ジョイントが必要なのでは？！ もう最初からダイヤ間引けばいいだろ
来年からはヤル気0だろ
安全がーの根拠がまったくない絶対に地震がありましただけの理由だから
ほんとに情けない
あと普通を間引くって何？
普通だけ動かすのが主だろ 敦賀から北陸線、琵琶湖線、京都線、神戸線、姫路から西の相生や赤穂までで、
運行上の要衝ってどこら辺？そこで運行ぶった切るとかやれんのかな？ >>332
湖西線乗り入れなんてもう0でいいじゃん
京都で乗り換えさせたら
特急は無理だが 山科が大雨で止まったとき
京都線は4番、5番で折り返し運転してたから
琵琶湖線直通やめて全部京都で折り返せばいい
直通やめれば
遅れの被害も抑えられるし いま芦屋で新快速がスーパーはくと11号の通過待ちという珍しいもん見た。 >>334
こうも頻繁にとまるなら
昼間は京都で系統分離したほうがいいな
草津や大津からなら客取られないだろ 国電
西明石〜京都（区間運転あり）
快速（普通列車）
大阪以西で運転
新快速（神戸線外、京都線内、琵琶湖線各駅停車）姫路〜米原まで
湖東路快速
大阪以東敦賀、米原まで
大阪、新大阪、高槻、京都、大津、草津、以下略 束ではよく直通運転中止とかやるけど西は方向別の代償かほとんどやらんな
外側線が折り返せる駅ってどんだけよ？ 減収減益って目に見える数字と株主からの責任追求を受けないと分からんようだね。
今のボンクラ経営陣は 他の追従を許さぬ6カ月通勤定期のダンピング額。収益なんざ減らそうとしても減らんよ。
経費が嵩んだとしても、それが災害復旧に要する経費じゃアホ経営陣のせいだとは言えないしな。 >>331
普通を間引いて新快速の運転は続けること自体西は反省していない証拠
ダイヤ異常時は本来全列車各駅停車とするのが基本
>>340
ダイヤ乱れなどを考えたら複々線は線路別のほうがいいよね
川島クソ冷蔵庫の影響からか方向別が持て囃されてるけど
それを考えたら首都圏の複々線は線路別で大正解だったね >>341
かわいそうなのは、神姫バス、阪急バスをはじめとしたバス会社
JRの遅延で、接続できずに発車
結果、家族のマイカーでの迎えが増えて、客が目に見えて減る
JRの遅延時には駅のロータリーは迎えの車で大渋滞する
これからも、夏が終わるまでは、毎日のように遅延することが明らか
もはや、株主代表訴訟を起こしてもいいレベル これだけ熱いと（地震の影響で徐行に至る程度が引き下げられてるのもあるとは言え）、レールも熱中症になるのは仕方ない。
それをなおすために現場に出向いて炎天下で作業しないといけない、作業員の方々も熱中症にならないようお気をつけて・・・。 暑さで頭おかしくなったやつらだらけで西に同情するわ 地震後点検をそもそもしていないので、安全に自信がもてないからとりあえず徐行 233系の転換クロスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。233系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
E１、E４系新幹線の２階自由席の回転クロスシートより明らかに上と断言できる。
他の在来線の大多数は、233系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で233系に勝っているのは、117系、京阪8000系、
阪急9300系、阪神9300系、山陽5000系など近年の関西の転換クロスシート
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
２階自由席はおろか、国際線のエコノミークラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、233系の転換クロスシートは、回転クロスではないという点を
のぞけば、E1系やE4系の回転クロスと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 >>346
並行私鉄は動いてる
インフラ企業としての使命感０ ロングレールは一旦明後日の方向に弾けると復旧がどえらい面倒だからなぁ。
定尺レールなら予め継ぎ目の遊間を拡げておくとか事前の対処もしやすいが。 >>350
結局これに尽きるんだわ
ＪＲのやる気のなさが、ＪＲの駅で接続するバス会社の
収益にも影響を及ぼすことくらい考えろよ
客に迷惑かけて、バス会社にも迷惑かけて、
高齢者やペーパードライバーが駅まで迎えに行くから
交通事故だって増やしかねない >>349
313系は車内見かけは快適そうに見えるが、
確か、中折れ式転換クロスシートだったような気がするので
座ると大して快適ではなかったような気がする
今も313系が中折れ式座席だったかは知らない。 一度425無視してみりゃいいんだよ
その事で客が減ることはないよ
まぁ安全は当たり前だか >>343
間引き運転時に新快速を運休するのはいいんだか、新快速の受け皿となる快速が６両編成ではかえって混乱するわなw
普通は設備上の問題があって９両編成以上に出来ないのは理解できるが、快速はそうではないだろ。
今日見てたら新快速が琵琶湖線内各駅停車にしてたのはちょっとは学習したか。 >>344
そんなに我慢ならないのであれば、一回おこしてみたらいいのでは？
司法がどう判断するか興味はある。
>>350
その私鉄も年々危うくなってるんだよな。
南海の橋げた崩落といい、近鉄の線路ゆがんだまま走ってたことといい
結構スレスレのことをしてる。幸い事故になってないからよかったものの
>>354
無視したら、国交省から運転禁止命令だされるだろうな。 >>352
バス会社は自分が迷惑被ってると思うなら、遅れてる列車に接続取りゃいいじゃん。そしたら乗り継ぎ客も喜ぶし。乗り継ぎ客固唾にすっからかんで発車させるなんてバス会社の都合やん。地方の空港バスなんか飛行機遅れたら待ってくれてるで。
というか阪急バスとかってそもそもJRに接続したダイヤなんか？ JR駅〜住宅地の路線は多いから接続は当然考慮はされてる
ただ、阪急等親会社の路線が近接してる場合、そっち始発でJRは経由だけとかはあるかもしれん
ただバスの方も結構タイトなんだよな
電車到着時刻5分後に発車とか
それに接続できなかったら次の電車に相当するバスまで待つハメに
で、後続の電車がほぼ定刻だったりするとその客も追加になって結果超満員とか >>357
近鉄2日で戻したが
南海は結構かかったが
やる気の問題
京都大阪の主要幹線なら死ぬ気でなおせよ
旧三江線をどうにかしろといってるんじゃないのだが
仮にできないにしても普通ばっさりって金儲けしか考えてないわ >>358
折返しの便があるから難しい
少なくとも三田、新三田、明石、加古川、姫路は深夜以外待たない（待てない）
相野、篠山口は５分程度なら待つことも多いが、１本前の列車の客が待っていれば
数分の遅れでも待たずに出発
阪急バスも西宮名塩はＪＲの時刻を考慮しているが、こちらも深夜以外は待たない（待てない） しかし、これがいつまで続くのか。今週も毎日最高気温が35度を超える予報なんだが、毎日遅延すると考えとかないといけないのかな >>359
阪急バスもJR駅優先で阪急駅は便すくないなんて路線も結構ある
儲かる路線>>>>グループの結束
ってこと 昼動かしたくないからそうすればいいんじゃね？
18使うバカも減るし経費節減にちょうどいい 18期間に遅延されると、相生の接続時間が元々短いし、大阪側との岡山側それぞれの事情があるのであまり接続待ちしてくれないので、1時間弱待ちぼうけなんて羽目になるって18古事記が大挙して駅員に攻め寄るのが想像に難くない いくら18の旅でもダイヤ乱れて移動困難なら潔くそこだけ新幹線や特急、並行私鉄乗れよって思うわ
それぐらいは予備の予算として見込まないと
迷惑ヲタや老害が屁理屈こねくり回して現場を疲弊させるのは違うだろうに
西の対応(現場への指示)が悪くても末端はどうしようもないんだしさ
何があっても18しか使わないつもりなら大人しく待っとけ
宿代が余計にかかるかもしれんがww 台風とか大雨でどっかの田舎の駅の電車ホテルで地方NHKのインタビューに答える乞食ッパー 18古事記を支持するわけじゃないが、姫路接続から相生接続に変えたのは理解し難いんだな。
接続が上郡行きではなく岡山行きなら、赤穂線に行く客より相生で降りる客の方が多いし。
姫路なら余裕を持って15分前ので着くことができたし、岡山方面からのが遅延しても15分後に次のがあるからな 上郡より赤穂の方が需要あるのと、できるだけ大阪近郊から末期色を追い出すため >>350
>インフラ企業としての使命感０
それな！JRに頼るしかない衛星都市の価値が下がってしまう・・・ 総持寺のせいで値上がりするし
なんで茨木に新快速止まらないんだ
阪急は高槻と茨木の両方に特急止まるのに
てか昔は高槻すら新快速止まらず京都から大阪までノンストップだったとか信じらんねえ新幹線かよ 茨木-新大阪間で快速止めてもよさそうなとこってどこだろう
岸辺か吹田の二択だが >>375
阪急京都線の特急って特急の幕出した急行やん。
阪急京都線には新快速に当たる列車がほとんどない。 つまり近場での利便性では圧倒的に阪急が上なんだよ
そのかわりJRより若干割高だけど（たぶんそれと運賃は関係なさそう）
JRも4段階ぐらいにして（環状線が2段階）阪急みたいに後発が先発を追い抜くとかしてもいいと思うんだよ
JRで遅延が後に響くのって後発が先発を追い抜いてはいけないルールを設けてるせいでしょ >>375
逆。
JRが京阪間は高槻・新大阪のみの停車であと全力でぶっ飛ばす
→阪急・京阪は最初対抗して主要駅だけ停まってたけど、2000年代中盤くらいに速さでは敵わんとさじ投げて、
沿線住民を細かく拾っていこう、でも速達性もある程度あるようにしましょう、となって現在の列車種別と停車駅に。
こんな経緯だから多分、京阪間で新快速の停車駅が増えたら（おそらく茨木駅）、現状新快速を利用してる
ユーザーからブーイングが出ると思う。そりゃ茨木駅利用者や、すぐそばにある立命の茨木キャンパスの関係者は
歓迎だろうけど、立命にそこまで配慮する必要あるかな・・・。
ただでさえ快速4本、京都発の各停4本（神戸線方面）、高槻発の各停（宝塚線方面）4本で尼崎までなら12本、尼崎から
西でも8本あるのに。 まあ梅田から茨木市までの阪急の特急と
大阪から茨木までのJRの緩行が所要時間が同じという時点で
スピード勝負ってなんだろうと思うわ >>376
停めんでええ
快速も混雑するやろ
て言うか大阪から10分ぐらいやねんから普通だけで十分や >>367
待ちぼうけが姫路からいいのよ姫路なら
問題はアホオイ！ 上り新快速や快速が全て大阪行きになってるがまたレール温度異常か？ 午後からもレール温度上昇に伴う徐行運転の可能性にご注意を！ 自己レス
レール温度異常で外側線上下で運転見合せらしい。 もう電車にレール冷却用の水タンク積んで走らせてー！ 8月末までの毎日、12時頃〜16時頃までシエスタを導入しますby JR西 389は毎日お仕事にに行かない人だからカレンダーを見られないの
そして問題は三日後以降だ、本当の18期間にもレール高温で止めるのか？ 新快速大阪から東側で運休なのに公式に出ないな。あと神戸から高槻方面普通も大阪折り返し。 公式に出ないのは困る。
たしかに大阪折り返しになってるわ。 京都駅地下烏丸東改札口の券売機右手で前から工事やってるけど、
みどりの窓口でも作ってるのかな？ >>397
京都では祇園祭の前祭、山鉾巡行と神輿渡御。
阪急が動いてたら梅田まで行けるから良いけど。 >>399
そこは以前存在したみどりの窓口の閉鎖跡
3年ぐらいあのまんま 新快速の大阪以東運休なのに一向に公式に上げない無能運営 大真面目に工事用とかの水タンクを回送列車車内に積んで散水しろよ。
あるいは営業列車の最後尾車両を閉め切りにして散水作業させるとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
