【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
お国自慢スレ化防止ため地域・駅の自慢・非難・争いの記載は禁止とします。
憂国の記者・オブライエン(静岡県人)・おおたか厨などの荒らしは書き込み禁止
※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518340729/
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国が自らも融資してる3セクに対し
対抗しますなんてはっきり言うわけないじゃん まあ宇高組への5：5：10の衝撃は
想像以上だったｗ 何で車内放送の主な駅の到着時刻で川崎や武蔵小杉の時刻は放送しないの？
石橋とか雀宮みたいな乗換駅でも何でもないしょうもない駅の到着時刻は放送するくせに。
川崎市に恨みでもあんのかよ。 特急アクティーときわ
熱海→湯河原→小田原→大船→横浜→川崎→品川→東京→上野→柏→土浦→石岡→友部→赤塚→水戸→勝田 >>802
それもだけど、速度向上を！
チンチラ走り過ぎ よかった車内でチンチラを放し飼いにしてる人が居なくて本当によかった >>802
京浜東北と山手線がいっぱい走ってるし他の区間より客の少ない区間だからそんないらない
北行は品川で降りて空くし南行は上野で降りて空く >>804
長距離輸送の列車としては主要駅じゃないってことかも。昔は普通列車も通過していたくらいだし
利用者は多いけど中電は止まらない有楽町とかと似た感じで 下り大宮駅入線直前、８番線と９番線のちょっとした広い場所に新たに線路敷いてるみたいだけど、何ができるかな？ 相鉄と埼京線の直通が来年の12月になったから
東海道・高崎・宇都宮・湘新も12月に大規模ダイヤ改正確定
ここでE257踊り子とか特急おだわらも登場しそう 高崎線特急は品川か東京発着にするんじゃないか？
そっちのが金取れるし
個人的には宇高上野発着の廃止(全列車品川発着)をして欲しいがまあ願望でしかないか ときわ・ひたちは大船発着にすればいい
品川までの途中停車駅は横浜・川崎 相鉄乗り入れって１２月改正に上東ラインも影響しますか？ 小田原以西は本数増やす必要無いが小田原以東は本数２本増やしていいかな
毎時2本走ってるE531を小田原延伸にすりゃいい
130km/hを活かして特別快速と快速アクティーをつなげてしまってもいい
ついでに常磐各駅から小田急線伊勢原行も小田原行にしてしまえ いっそのことE531東海色で白河〜沼津をSUICAグリーン車10両＋宇都宮〜熱海附属5両運用にしたら。 訂正
いっそのことE531湘南色で白河〜沼津をSUICAグリーン車10両＋宇都宮〜熱海附属5両運用にしたら。 訂正2
いっそのことE531湘南色で白河〜沼津をSUICAグリーン車付き10両＋宇都宮〜熱海附属5両運用にしたら。 >>830
朝ラッシュ時東海道線下りで、
宇都宮線品川行き
常磐線品川行き
特急踊り子
って続く(順番違っているかも)時間があり、
そこに大穴が開いて次の国府津行きがとっても混んで迷惑している
新橋→横浜通勤者。 迷惑も何も、そもそも上野東京ラインで東海道線線の本数変わったんだっけ。
朝の開業前の東海道線下りは結構間があったし、隙間に強引に常磐をねじ込んだだけだったと思ったが。 >>832
朝の宇高の品川止まりは間空くから困るよね >>833
本数変わってなくても、利用者数が大幅増。
車内混雑は、新橋発時点で5割り増しぐらいの感覚。
前は余裕で座れたが、今はつり革確保できるかできないかぐらい。 9時ちょうど前後のことなら上東開通前から12分空いてるとこあるね
その前後は結構な短い間隔だから小金井からの品川止めは諸々の都合なんでしょうなあ
ご愁傷様 >>835
利用者数の大幅増は品川止が理由ではないだろう。
>>836
前から12分空いてたよ。
川崎基準で02 12 16(特) 24 33(快) 38 52 >>834
その後回送で東海道線下るから、
大船まで営業運転すべき >>835
京浜東北線は明らかに空いたから、
埼玉民の横浜方面への移動は、上東ラインへ移行 E501乗り入れあくしろ
緑電横浜延伸あくしろや
緩行線見習え >>837
> 利用者数の大幅増は品川止が理由ではないだろう。
そういうつもりではなかったんだが。
(東海道増発してくれればbetterだが)
せめて大穴空くのは避けてほしい。
宇高南行がない時間帯なら仕方がないが、
宇高品川止まりがあるなら密な時間帯と入れ替えて欲しい、
ってつもりでした。 それより川崎以北と尾久以南で「上野東京ライン」わざわざ冠称つけなくていいから「〇〇線直通」だけの案内にしてくれ ゴミださいたま宇高が上野止まり
常磐が品川以南でいいよ >>844
常磐線以外は湘新との誤乗を防ぐためだろ。 >>825
相鉄ー埼京線が朝ラッシュ時に4本/h入るから線路を共有する横須賀線と湘新とライナーは大幅変更が不可避。
湘新とライナーがガラッと変われば東海道線も大きく変わるはず >>846
> >>844
> 常磐線以外は湘新との誤乗を防ぐためだろ。
川崎以北・尾久以南で、誤乗するか？ >>846 の人気ったらねーなＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷｗｗ >>825,>>847
上野-品川の本数走ってないから、上東、東海道はほぼ影響しないと思っている。
あるとすれば、羽沢付近で時間調整、ライナー廃止、その時間はネ糞新宿始発限定。
ただ、このスレではダイヤはスレチだな。 >>844
山手線みたいに
○ ○、 △ △ 方面
◻︎ ◻︎ 行
の表示に統一すりゃいいのにな
例えば大宮時点で、
池袋、新宿方面 か 上野、東京方面 で
湘新か上東どっちに行くかわかるし、
新宿とか東京までくれば
方面は消して行先だけでも
みんなわかるだろうし
逆の北行はもっと顕著で
横浜辺りで高崎線直通深谷行とか
宇都宮線直通古河行とか言われても
知らねーよどこだそんな田舎としかならないから
上野とか池袋以遠で表示切り替えればいい ガラガラNEXとライナーは完全に廃止してもよさそう >>832
Ｅ２３３なら東京経由、新宿経由と出てるだろうが…。 >>852
＞横浜辺りで高崎線直通深谷行とか
＞宇都宮線直通古河行とか言われても
横浜から埼玉の田舎に帰るときにそこを最重要視して乗るから絶対断固として必要 相鉄関連で間接的に影響受けるから上東も改正があるのか
日中の常磐の20-40間隔さえ改善してくれればすごい助かるんだよな
あとは朝のピークが終わってから日中パターンが始まるまでの穴もなくしてほしい 新宿とか品川とか東京は混んでてもハイセンスだから良いけど、赤羽が混んでるとなんかストレスなんだよなあ。 >>859
混むのにハイセンスも無いだろ。
東急小田急の混雑は良くて、
東武京成の混雑はストレスなんて屁理屈みたいだぞ。 赤羽駅高架前の阿鼻叫喚を知らない世代が大人になったか >>860
東急か小田急かは別にして、
言わんとしていることはわかる。
平日朝ラッシュ時東海道線上り戸塚〜川崎なんかは、
混雑度はかなりだが、乗降客の流れがスムーズでそれほどストレスはない。
一方、休日の山手線渋谷新宿なんかは、ごった返す感がすごくて
結構疲れる。 >>863
それわかる
東海道線だと都内まで行く人は奥に乗って
横浜川崎で降りる人は手前って住み分けができてるんだよな
休みの日の山手線だとそこら辺がカオスで池袋から品川まで乗り通すような人がドアの前から動かなかったりする 混雑時のケンカが多いのは小田急東急。
高い力ネ出してちっぽけな戸建て、
35年ローンの借金地獄だから気持ちはわかるよwww 住み分けできないのが上野東京ライン
●朝にＪＲ上野駅の宇都宮線の車内にいる汚いオッサン
・早朝から些細なことで一般乗客に罵声を浴びせる、非人道的な人間。
・荒らくれの風貌からまともな人生を送っていないとしか思えない。
・朝から酒飲んでそう。
・首都圏の深夜・早朝に徘徊している奴は性格に問題があるやつばかりって言うけれどこいつが代表格。 今日、土呂駅から大宮方面の電車に乗ろうとジャージしようと思って初めて気づいたことがある。
東武の北大宮〜大和田間の切符が買える選択がある。
なんで？？
土呂から東武の一番近い駅、大宮公園駅までだって歩いて10分以上はかかるのに。
意味が分からん。 中距離電車だった横須賀総武がセミクロス撤廃されたことで、E235系導入で常磐宇都宮高崎線のオールロング化は確実か。 そっちはクロスが入るでしょ。E233でもクロスの比率上げてるし。 総武線E235は鹿島神宮、上総一ノ宮、君津まで行くのに全ロングシートなのはなんで？ >>873
千葉支社管内にクロスシートとか贅沢だボケ
って経営判断的なところじゃね？
上東絡みでも、東海道線に乗り入れてこない
高崎や宇都宮ローカルだったら同様かもな 千葉支社は209系導入時にわざわざボックス席に改造したのにね。 高輪ゲートウェイ駅誕生の陰に「上野東京ライン」あり？ 表裏一体の関係とは
https://trafficnews.jp/post/82554 元祖走るんですでお馴染み701系も登場当初はオールロングシートだったが、あまりの不評ぶりにすぐに変則セミクロスが出来た。 >>873
武蔵小杉再開発の影響で横須賀線利用客が大幅に増加したからや
>>876
E217系もE235系も横浜支社所属やから千葉の事なんて誰も気にせんやろ
>>877
つ支社が違う アソコは長野支社やろ 上野東京ライン、平日の夕方以降の上野〜赤羽は明らかに輸送力が足りてないわ。10連もあるし。
京浜東北線減らして、大宮行増便してもよいくらい。 もしくは、夕方の京浜東北線も、鶯谷〜西日暮里を通過して、上野東京ラインとの差を縮めるかだな。
上野東京ラインに川口以北の京浜東北線利用者が多過ぎ！ >>851
毎時2本なら何とかなっても毎時4本入ったらその程度の調整では無理だと思う。
NEXとかライナーと違って相鉄直通は横須賀線下りと交差するからこっちも大幅に調整しないといけないし
そうすると湘新を媒介して東海道にも影響する。
>>884
武蔵小杉の客は南武線からの乗り換え客がほとんどで、周辺再開発のタワマンなんて大して影響ないよ
駅周辺の11棟で7000戸に届かないくらいだから乗降客数換算だと20000人くらい。
小杉駅の全体の乗降客数からするとインパクトは小さい。 おめでとうございます。
上野東京ラインは廃止し、東京上野ラインとして新しく生まれ変わります！ >>889
タートルネック着たイケメンのCMみたいだなwww >>887
この文脈で武蔵小杉対策といったら南武線からの乗換客も含むでしょ >>804
最寄駅武蔵新城の川崎市民だが、品川・横浜から数分と考えているから別になんとも思ってなかった E501乗り入れあくしろ
緑電横浜延伸あくしろや
緩行線見習え 昔とある分岐駅でランプで乗り入れ先を知らせようとしたが…
設備老朽化で早々に撤収されてたなーｗ
こんなのやらないでLEDで知らせればいいのにな。 >>844
長ったらしい名前はいらんな
東京経由で事足りるし、常磐線は品川までってことでいい
上野東京ライン東海道線直通とかなんだよこれ
高崎線の上野行を宇都宮線直通とか言わねえのに 川崎駅のホームの案内放送で、上野東京ライン東海道線直通小田原行きというのを、聞いたことがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
