路面電車・LRV総合 39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
１車体ごとでいいと思うんだけどなぁ〜
・・・着色済み模型の分割線に合わせたのか？ >>648
＞キカイダーだったけどな(笑)
無理に
笑い取らなくていいぞジジイ 岡電のチャギントン関係推進してる方々はことごとくジジイのような 考えてみりゃワンマンカーは信鈴鳴らさないからチンチン電車感が薄いな >>654
間違ったことは何も書いていないけどなあ 西武の001系をチンチン電車呼ばわりするのとは違うからなあ チャギントンの話にしたくない人が必死に話題逸らしてる感じ チャギントンも知らない無知なオッサンが墓穴掘ったからな 下津井メリーベルや(業種は違うが)倉敷チボリ公園と互角の伝説作るんじゃないの？
チャギントン チャギントン電車をディスってた(？)人はチャギントンに何か特別な恨みでもあったのか
チャギントンに親でも殺されたか まあ俺もコケるんじゃないかと危惧してるほうだが
いま粘着してる約1名は単に知らなくて恥かいたのを逆恨みしてるだけだと思われ
1月の発表時にここでも話題になってたのにねえ 一般人、特に子連れと子供向けに作った外観の電車の話をしてるのに何言ってんだ フレーム・レベルではＭＯＭＯとほぼ同じに見えるからなぁ〜
キャラデザ・カスタマイズされた幼稚園バスと同じ考え方ではないかと チャギントン電車は中国人観光客とかにウケそう
かの国で配信されてるのか知らんけど >>665
リアルトーマスも上手く行ってるから
>>669
もうあんたは何をいっても負け惜しみにしかならんよ
ハコモノ公共事業でしか生きられない昭和爺め >>670
わし粘着してる奴とは別人だし、べつに貶したつもりも無いんだが… まあでもいきなり5億かけて新車入れるとなれば心配するのもわかる
それに低床車がもうちょっと多ければまあ別にって感じだけど現状2本しかいないとなるとそんな金あるなら普通の低床車入れて余ったやつ改造しろよって言われてもおかしくはないよな
とはいえ小さい子供からしてみれば出入口の段差も結構なものだろうしベビーカーで赤ん坊連れてくる親子もそれなりに乗るであろう事を考えれば低床車にするのは妥当なんだろうけど >>672
中国
「かの国」
この単語使ってる時点で×
別人でも× >>673
公共交通のすそ野を広げるという意味では
幼少期から乗ってもらうというのは有効だと思うなあ
未就学児の一人乗りにしても
勘弁して欲しい、と
サポートメンバー付けます、まで
交通機関や事業者によって立場が随分別れているし >>674
流石にそれは言い掛かりじゃないか？
ネトウヨ病の症状が出てる。
>>675
岡山なら、子供だけで乗り過ごしても30分もしないうちに戻ってこられるからベストな環境かも。
日本の鉄道キャラクターものと言えば今はシンカリオンだろうけど、流石に無理があるな。 電車、バスへの未就学児ひとり乗りは有り得ん
(はじめてのおつかい並にスタッフ居れば良いけどな)
これは子育て世代なら十分理解できるはず >>676
>ネトウヨ病の症状が出てる。
「かの国」 はネトウヨ病にかかってるから出るんだろｗ
「かの国」＋中国で特亜ひとくくりでほぼネトウヨセンサー抵触ｗ
過去に某おじさんが
この二か国に肩入れしてたから突っ込み入るのも当然なんやお >>679
やっぱフクラムベースっぽいな
まだまだ宇都宮は頓挫のリスク抱え過ぎやでｗｗｗ >>679
乙！快適そうやな 鬱飲み屋ライトレールが成功すれば前橋LRTが現実味を帯びるぜよ >>679
側面から見ると
黒くなったバナナみたいでなかなかいいな 幅2650ミリか。
宇都宮LRTが廃止になっても福井くらいしか車両の引き取り手がないな >>685
まとまった数あるから狭軌私鉄が思い切って買いそうな 宇都宮は成功するだろ
通勤通学多いから目標利用者数は達成するような気がする
ただ、一番価格が読めるはずの車両がいきなり2割増
コスト削る人間入れてガシガシいかないと事業費４桁乗っちゃうのでは >>685
その福井なら引取れそうだって話になってるしｗ
>>686
東武との乗入れ構想が出るたびに
5050時代からほとんど変わっていない
東武宇都宮線のダイヤにすら乗せられないって
溜息をつくようなレスが何度か
主電動機とそれに伴う電力部の
仕様変更(2020初冬選挙で現職自民系敗戦)or
改造(開業後に何らかの理由で撤退)は必要になるかもな >>687
誰が書いたか知らないが
スレで出たのが西口延伸でたしか700億
（JR宇都宮駅西口改造含まず）
それがその後のRJで日本カーオブザイヤーの審査員に
その位の金額が書かれるという不思議な展開に
おそらく先行開業区間だけで500億乗ったら
渡河が無いことや"支度金"を組み込むと単純計算で
倍額にならないとはいえ
現職自民系市長はかなり厳しくなるんじゃないかな… アルナ車輌では新たなリトルダンサー製造中だね。
鹿児島のタイプXかな？ >>688
17編成とか福鉄どころかえち鉄まで完全LRV化しておつりが来そうな >>691
仮に車両だけ作って計画中止になりましたって話になっても
仕向先と宇都宮市で今の準備会社に紐づけた
資産管理（償却）用の事業会社を作ればスムーズに解決できそうｗｗｗ >>685 >>686
70km/h特認・専用線を見据えた車両仕様が逆に仇になりそう
新潟トランシスに決まった経緯とかちょっと裏目に出過ぎというか >>687
速度引上げ特認を狙うであろう
専用線区間の保安設備についてもまだ話が出てないから
ここでも予算がフクラム形になりそう 宇都宮ライトレールの新しく出た車両イメージ見て何か違和感があると思ったら全長2m伸ばして定員増やしてるのか 750Vでやるのか
なんだかあちこち場渡り的な中途半端仕様だなあ・・・ 広島とかLRT走らせてる会社が何社も宇都宮を支援してるはずだから
750Vにはそれなりの意味があるはず
70km/hを安定的に出すには600Vでは不足とか >>698
>70km/hを安定的に出すには
たかだか数km・・・しかも特認の手続開始は未定のままだし
インバータの場合は降圧の改造なにかいるんだっけ？
>>691が実現した場合
編成総入れ替えの時点で昇圧という・・・誰か来そうだｗ >>687
ピーク時に積み残しが出てデータイムと深夜帯には
空気輸送になるという一番効率の悪いことになりそう
車両自体増解結できる柔軟性のある仕様にしていないから
空気輸送時間帯はそれだけが目立ってしまうという悪循環 それと
輪行仕様未定って何を言ってるんだっつー
輪行仕様をきちんと策定すれば
競輪枠で補助金取れるだろJK
宇都宮は競輪やってるのに
縦割りの弊害なんだろうな >>699
伊予鉄の鉄道線が600/750Vの複電圧でインバータ車も走っとるで >>702
インバータ車は市内線の600V区間でしか走ってないはず 600Vと750Vじゃ性能に極端な変化が現れるほどの差じゃないしVVVFなら機器の耐圧さえクリアすれば制御ソフトの変更だけで1500Vだろうが550Vだろうがいくらでも対応できるからなおさら問題ないぞ
ちなみにSIVもVVVFと同じようにできるからね >>703
元井の頭池線の3000系が電装品総取っ換えしてIGBTになってる >>700
>>ピーク時に積み残しが出てデータイムと深夜帯には
>>空気輸送になるという一番効率の悪いことになりそう
そこは運転本数で調整でしょう
増解結面倒だし
そもそもLRTで増解結することないだろと思うが >>706
>そこは運転本数で調整でしょう
日中15分間隔でもギリギリじゃないかな
運転間隔が開くとすぐ自家用車に逃げられるぞあの地区は
しかも日中に運転間隔を開け過ぎると
沿線の企業や学校の特別日程にあたった時など小規模の突発需要に対応できなくなる
特定便だけ寿司詰めで大都市圏のような間隔調整や後続便への案内ができない >>702
地元じゃ鉄道線といわず、郊外線って言ってる方だね
このスレだと鉄道線いうと城北線区間が浮かぶのでしょう >>707
Tスレは関西人と自称宇都宮市民のハイブリッドが
酉までつけてなんか辻立演説を始めてるわ
新潟トランシスの系譜すら知らない奴が
ストビュー見ながら分かるような
事しか書き散らしてないという新次元状態 んなら宇都宮は膨らむじゃなくて連結車にして閑散時は単行にできないのか >>700-701
閑散時間帯は自転車を乗せるという市長肝いりのアイディア
しかし、運転台背後になくてもいいはずの柱をおっ立ててしまってるから無理くさいな
低床LRTじゃ、載せるなら後尾のここに載せるしか無かったはず… >>715
市長のアイディア以前に
今の市長がガキの頃から競輪の開催はしてるし
サイクルロードレースジャパンカップの開催実績は長いし
LRTが渡る鬼怒川には自転車道が整備されてるし
宇都宮市ホームの自転車プロチームもいるし
東武ですら輪行臨時を仕立てた実績もあるし
ここまで環境が整っているのに肝入りなんておこがましい
「この程度のことしか思いつかないのか」レヴェル 万博決定で今こそ、お蔵入りの御堂筋ＬＲＴの再考を！ >>716
だから電停に駐輪場を設けるのが宇都宮LRTの特色って話だったでしょ、当初は
ある程度知識があれば低床LRVでサイクルトレインなんて当然無理と判断して一瞬で捨てるよ
市長は無知だから「サイクルトレインってあるだろ」と言ってしまえた
むしろ仮に導入して成功した時の方がまずい
2,3台は載せられるとしても、枠が小さすぎる
「自転車で行ってLRT乗って自転車で」と思って電停行っても乗せられないようでは困るし
スマホを使った予約制などにして対処できるが、気軽に乗り付けて乗せていく感じの使い方はできない
悪くすると遅延要因にもなる >>718
>ある程度知識があれば
まーた「ぼくのかんがえたさいきょうのろめんでんしゃ」かよ
渡河橋を道路橋扱にしたということは
自転車・歩行者道のプロムナード整備もできただろうにそれは止めた
もう自転車搭載しか残っていない
自家用車は止めてください、そのためのLRTとあれだけ喧伝した以上
自転車のパージは未来型交通機関のイメージをブチ壊すだろうね 自転車を乗せること自体は過去に地方鉄道で車端にカゴを設けてやっていたが何らかの理由で途絶えてしまった
その辺の続かなかった理由の検証も行われずに自転車を乗せられるようになると言われても本当に上手くいくのかと疑問に思う 路面電車原理主義者にとっては
自転車はおろか輪行袋も邪魔なんだろうなあ >>711
連結だとカーブに制限が出てくるんじゃね もう車両の後部にいくつも紐を垂らしておいて、チャリは乗りながらその紐を掴んで引っ張られてろってのも路面電車やバスなら有りか？
ただ路面電車はフランジウェイにタイヤ嵌めて派手に転倒リタイアするか アメリカのバスみたいに折りたたみ式の自転車ラックつけるんじゃダメかな？
「自転車ラックバス」でググると日本でも案外採用例があるみたいだ http://www.miyarail.co.jp/upload/hagautsunomiyalrtnosyaryou.pdf
宇都宮LRTの車両概要出てた
ICカードが主体になることを想定してるとはいえ開業直後は現金利用もかなり多いだろうし運賃箱もないのは厳しいのでは?
って思ってたらアテンダントスペースなるものが
これ完全に運転士が運賃収受しない方向で行こうとしてるのか? >>725
運賃収受はICカードで運転士は関わらないみたいだけど
アテンダントもまた直接は関わらないだろう
後ろ側に乗ってザルにならないように監視するんじゃね >>725
足回りや客室部分の鋼体はいつもの新潟GTなんだろうけど
運転台伸ばしたぶんの重量バランスとか大丈夫なのかしら >>725
悪くないやん。
現金対応とかで最初は混乱するかも知れんけど、せっかくの新規路線なんだからどんどんチャレンジすべき。
特に車内案内機器に金かけるのは良いね。 >>729
>特に車内案内機器に金かけるのは良いね。
大阪万博の誘致でパリが撤退したのが分かった途端に
ハコモノ投資は悪くない、と手の平返しをし出した維新信者みたいな言い方ｗｗｗ
最近の車内LCDはデジタルサイネージにするしかないんだよ
埋まりにくい広告枠を誤魔化すには丁度いいからな >>730
どんな発想してたら宇都宮の車両の話で維新がどうとか出てくるんだよ。
暫くネット断ちしてのんびり過ごした方が良いよ。本当に心配になるレベル。
企業への遠方からの来客や、普段公共交通慣れしていない住民が利用するのだから案内表示は豊富に越したことは無い。
流石にインバウンド利用は殆ど無いだろうけど。 党派性って言葉を知らなくてうだうだ説明してるだけだろ
どうして宇都宮で維新が出てくるのかと言い出すお前こそ日本語能力が心配 >>733
阪堺と頓挫状態の堺計画の都合上
維新の悪口を言うと過剰反応する奴がいるんだよ
なのでギリギリスレ範囲内 >>732
結局新線計画は予算規模の違いなだけでハコモノだからね
大阪維新の会はそれに距離を置いて
科目によってはアンチ安倍以上のコストカット、
公共資産の切り売りを看板にしてきたわけで だから ゆ党 なんて言われて
しかし実態は小泉時代と同様、新自由主義をベースにした
懇意な団体への払下げを目指す利権集団、
自民公明の衛星野党でしかありませんでした、と
だから「金かける」という直接的な表現が出てくる いや、Tスレでやろうぜｗ
Tスレ過疎って空いてるんだし >>709みたいなことになってるのでもう少し避難所 とさでんは、未だに「電磁大光」のドアブザが多数派でしょうか。
電磁大光かを外から見分ける方法はありますか？ 宇都宮にLRTいるの？
バスと乗用車だけで良いだろう 大昔は、宇都宮駅〜大谷あたりにトロッコが走っていたとか
復活出来ないかな 路面電車のミュージックホーンは
何であんな安っぽいオルゴールまがいの音ばかりなんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
