路面電車・LRV総合 39
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>>781
シリウス涙目…
ポラリスでもやらかすなよ(怒) これは井原のカーブを曲がるれるかどうかのいい実験になったな もう無理な構造の低床車にこだわらなくていいんじゃね
ステップ付のに戻そうよ 想定以上に台車が首を振ってしまった状態だと、
ステップ付きの方がステップに干渉して酷いかもしれんよ 床面高さや足回りの構造がどうあろうが、可動範囲内でどうにか阻止出来ていたら、
内密にコッソリと後退して戻したりしてるんじゃないの？
実は路面電車の世界では割とあるあるネタだったりしないか？
昔は軽微な脱線程度なら当たり前のように自力復線やってたとも云うし あの手の股裂き脱線、広電広島駅でたまに起きてない？ >>788
都電みたいにすればいいのデハ
実際王子でこういう脱線したけどすぐ復帰していたはず 台車が低床部に干渉しないようにブレーキシリンダーを短くする改良をしてあるとはいえ
さすがに複線ドリフトには非対応だよなあ LRT、というかバスではなく鉄路を都市圏内交通として維持可能な都市圏人口ってどれくらいだろうか？
もちろん街の広がり方や既存のJRなど色々な要素はあるだろうけど 段差Sは台車中心間隔が在来車よりも広くなるからなあ
実際片側の台車に気を取られてたみたいだし運転士さんも災難だわこりゃ >>793
行政が生活必需品だとして全面支援するのなら、欧州の様に中小都市でも維持可能だろうね。
独立採算前提だと無理、上下分離で宇都宮とか福井みたいな県最大都市くらいでは？
高岡や豊橋は新規なら無理だろ。 >>795
市内に潤沢な財源があるなら別だが、豊橋より人口が少ない福井も新規ならムリだろ
というより、現在のようにクルマ移動前提で「広く薄く」市域が広がってしまっている地方都市ではどこも採算なんか取れないと思う 四国は人口や街の規模の割に残ってる理由は何だろう
とさでんもJRと並行で残ってたり、琴電や伊予鉄郊外線は地方私鉄では客多い方だし 四国でも高松松山はけっこう大きい街だぞ
高知も密度の高い街だから鉄道向きだ
それに伊予鉄は国鉄より先にでき
琴電も創業時から高規格な路線を作ってた
意外に鉄道先進地域で私鉄沿線沿いに住民が多い
同じくらいの40万〜50万都市でも私鉄や市電のないところはあるから
鉄道草創期に敷いたかどうかってのはでかいと思う それに加えて国鉄路線が市内線としては使いづらいってのもあるかもな
高松も松山も国鉄路線は街の端っこを走ってて中心部は少し離れてる
例えば同規模で私鉄のない大分や宮崎の場合は
駅の目の前が中心部であるから市内線が必要なかったのかもしれない
メイン駅から中心部が離れてるのは城下町が多く
つまりある程度以上の城下町は私鉄や市電が残りやすいんだろう 宮崎県営鉄道は位置づけが違うとしても
大分はあったから「必要なかった」はどうかと >>801
別大軌道はバイパスに殺された格好だよな。 宮崎の中心が駅の目の前といわれるとなんか違うと思う
昔の中心はちょっと離れた橘通だし
今は宮交シティ界隈でしょ リスボンの木造単車が左急カーブをまがりそこなって脱線転覆大破
28人が怪我したそうだ >>807
自動運転想定してるらしいからsmartあたりじゃね >>806
トヨタが地中に磁気コイル埋めて、無人運転する奴を万博でやってたけどそれと同じ奴？
東のBRTの無人運転実験は、地中に磁気コイル埋めてやるらしい。 連接バスの亜種に見えるが・・・ＳｕｂｍｉｓｓｉｏｎのＳか？ 街中のバスの自動運転て絶対に無理だろ
ちょとしたバグの発動で数十人を引き殺すリスクあるぞ チャギントンが習熟試運転開始したようだけど、ラッピングとかでカラーリング隠すとかないんだね
まぁ報道公開済みだから隠す必要もないか
遠方より直前の確認が多い路面電車に高運転台は合わないと思う >>814
あそこまで見えない形にしてる以上、カメラでモニターして死角をなくしてるんじゃないか？
バスや中価格帯の自家用車でも付いてるものをあの形態で付けてなかったら神経疑うわ >>816
カメラは付いてる。
ブタ鼻ライトの下側に車のバックモニターのカメラの様な奴がある。 さすがにカメラ付いてないと認可下りないでしょな
ただ、カメラで死角を補ったとしても、前方目視と前方直下のモニター確認の両方を見ないといけないのは、視線移動が多くなって運転士も大変よ
坊っちゃん列車もカメラで運転士から死角の逆サイド映してるけど、助手がいるから見落としも防げるようだね 磁気誘導式の無人搬送車なら大抵の自動車関連工場にあるし、目新しくも何ともない。
しかしそんな半世紀前からある代物ですら、度々事故は起こしている。 >>819
自動搬送システムの制御系は途中に障害物があることなど考えない設計のものが多いからね
突っかかって滞留している場合は移動を検知するセンサーに検知されるまで後続を止めるだけ
タイムオーバー設定のない古いものだとライン全体が止まっても気付かない
もっとも、そのぐらいシンプルなシーケンスでないと現場でトラブル対応ができない
動線が塞がれるような環境だと無人搬送は使い物にならないと思っている あ、有人でも軌道乗り入れで動線を塞がれた路面電車が使い物にならなくなったな・・・ >>820
まぁ、障害物が無いのが大前提ですからね。
それでも部外者立ち入り禁止な箇所においても作業員の無謀横断だったり、
幅員に余裕がない渡り通路で派遣のネーチャンが搬送車と壁に挟まれたりする事故はあるし、
朝礼での事故報告はあれど大抵は内々に注意喚起だけされて仕舞い。
これ一般道路に供せられるとなると恐ろしいの一言しかないのが正直なところ。
結局は磁気ガイドだろうが鉄軌道だろうが、ガイドされて動き、
逸脱すれば紛れもなく事故であるのは変わらないのだけど。 あ、あと工場内でよく見た事例では、バッテリー切れによる立ち往生ね。
彼らも電車の端くれならば避けて通れない現実。
滞りなく職務を遂行できるなら自主的に充電ポイントに収まる彼らも、
途中でトラブルに巻き込まれれば補給所に到達できぬまま息絶えるケースもかなりあった。
余力の無さという根本的な原因はさておき、自走不能といった場合の対処をどうするのかというのは無給電電車の永遠の課題となる。 軌道乗り入れを禁止して路面電車を復活させましょう。 >>818
今後は目視だけでなく
障害物検知支援なんかも充実するんじゃないかな >>826
架線あってもいいから、事業をとっととやって欲しいわ。 Max増備でいいのにAPEXに刷新してくるってことは、駅前往復程度のバッテリなら積める目処が立ってるんじゃね
架線レス化のために工期が長引くわけではなかろう 広島駅前に入線する全車を新車にする金なんて流石に無いと思うが 広電も駅前大橋線が出来たら広島駅にはVVVF車しか入らなくなりそうな感じなのかな
全部の車両に改造する手間もそうだけどエネルギーロスの多い抵抗制御の車両じゃ蓄電池の容量も倍くらい必要になりそうだし >>781
こんな初歩的なミスで新車を破壊するとはな
やはりつりかけ式のボギー車で十分だな 700とか3700みたいな中途半端に新しいのに抵抗制御だったり一部車両は釣りかけだったりするようなのってどうすんだろうね >>826
これ、宇都宮の町興し連中は触って欲しくない話題だろうなあｗ
架線レス蓄電駆動は烏山線でもやってる、しかも初物！！
→宇都宮でもできるじゃないか！北関東No.1都市の名が廃る！！ｗ
→あれ？架線レスならレールも要らなくね？
→BRTの方がマシ？？？ｗ >>834
触れられたところでそんな長距離走れて路面電車に積めるサイズのバッテリー実用化できる技術なんてまだねーから端から架線レスなんて無理って言われて終了 バッテリー駆動ってまだまだメインで使えるシロモノじゃない扱いなんだけどね
問題が起きても他に波及しにくい閑散路線で既存の電車をベースにした試験車両で長期耐久試験を行っているのが現状でしょ
ハイブリッド車の先例からバッテリー自体の寿命と交換コストが嵩む問題が表に出てきて、ＪＲ東日本の車両はこれからその洗礼を浴びる段階
新しい交通機関として確実性が求められるとこへぶち込む話じゃないよ 日本各地を走る路面電車って、その走行地域に部落が含まれていること多くね？ >>837
やけに部落に詳しいな
住んでいるのか？ >>833
広島駅に入らない運用に回すだけでは
軽快車以前の世代で複数残ってるのは
350、1900、3000、3100ぐらいだし
連接車はAPX導入で淘汰が確定したようなもんだろ >>808
土電からコカ・コーラが引き取った奴と同形の？ たかだか600mの付け替えのために全車両にバッテリー搭載なんて、とんでもなくコスパ悪いだろ。
駅前通りがセンターポールでの電化が忌み嫌われるほど徹底的に景観が管理されている道にも見えない。
到底理にかなった計画とは思えないな。他に金を使うべき所はいくらでもあるだろうに。 >>834 >>835 >>836
宇都宮の仕様の問題点は
開業して慣れる頃に革命的に陳腐化しかねない点を抱えてる事なんだよな
>新しい交通機関として確実性が求められるとこへぶち込む話じゃないよ
そう思うのはこのスレに出入りしているヲタだからｗ
世間はお前が思っている以上に先進性を求めているが バッテリー化進めて平和大通線に突き進むとか？
橋梁部の電化設備省略したり、公園部分の景観向上とか色々プラスになりそう。
数キロなら線路引くだけでなんとかなる！となれば、スタジアムやらあれこれ新しい展開もできるかもよ？ 枝線の妄想が出てきたところで架線レスだとトローリーコンタクトを使わない分岐制御が必要になる隠れた問題に気付いた
ＣＴＣだと設備投資費がバカでかくなるから信号所でも設けるか？ >>846
富山で車両にトランスポンダ積むのやってた気がする トロコンも枯れた技術でメンテができるから使い続けているだけで、同じ様なことを今の技術でやるなら非接触で何とでも出来るだろう。
極端な話、電車にQRコード書いて、信号機にカメラぶら下げるだけでも良さそうな気が。 路面電車「チャギントン」に試乗 岡電が車内初公開、３月運行開始
http://www.sanyonews.jp/article/844253
視界が悪いから運転士が立ち上がって覗き込んでるぞｗ
少しは従業員の身になって考えてやれよそこの白髪ジジイ 長崎電軌が1乗車120円→130円に値上げするみたいだけど元が安すぎるくらいだから150円くらいまでは上げていいんじゃないかと思える >>849
案の定だが運転席にモニターてんこ盛りやな >>849
金儲けのために猫を虐待する会社だ
運転士を虐待することなど何とも思っていない チャギントン、車内にICカードのカードリーダー付いてるんだよな。
これ、観光客需要下がったらこのままで、一般運用に入れるつもりか。
観光専用にするならわざわざカードリーダーつける必要もないはずだし。 今に視界不良が原因で重大事故起こすぞ
電車降りて直前横断するのもいるし >>854
そのために茶銀豚にはプロのトレーダーのデスクみたいにモニターがいくつもついている またチャギントンの話にしたくない人が暴れてるのか
そのうちチャギントン嫌いおじさんの怨念が
宇都宮反対派と共鳴したりしてな・・・ >>848
>極端な話、電車にQRコード書いて、信号機にカメラぶら下げるだけでも良さそうな気が。
日本の路面電車程度の速度なら
携帯公衆回線とGPS座標の併用でマッピングできるでしょ
あとは業務用周波数帯無線とか
>>850
長崎は県民所得に占める公共交通の利用頻度が高いから
この位の値上げでも生活に響くんじゃなかったかな >>855
モニターの画面じゃ距離感がつかめないし
モニターを見る時は前方から視線をそらせることになるから
かなり厳しいと思う https://www.youtube.com/watch?v=5WCms1i7NR0
車庫から出る時あたふたとモニタ見たり窓から覗いたり運転士がパニックになってるやんｗ
ヤバいよこれ
右折車が死角に入ってモニタでしか見えない時とか怖そう 視覚情報の入り方が整理されてないだけでしょ
慣れの問題 >>861
運転席の違いは低床バスと大型トラックぐらいかな？
トラックなら巻き込み事故を恐れる距離まで接近され、周囲を確認することなくカメラ画面を覗いて動き回るヒトが気になる状況と見た
イラストに比べて実車は運転席窓を大型化してかなり視界を広げた感じだけど、視点の変化はそれなりに慣れが必要だろうね >>864
残念ながら零細の豊鉄に新造するカネはない
バリアフリーの風潮の中で豊鉄が独力で対応できるのはここまででしょ
後はほっトラムみたいに補助金や寄付がない限りムリ >>855
プロトレーダーはこの暴落で大金儲けているぞ
その金でLRTを敷けるぐらいにな！ 別スレの内容から
今夜20時ごろから7022が
廃車にともなう解体のため
都電荒川車庫から
大型トラックで持ち出しの模様
（ソースが5ちゃんの書き込みなので事実の保証なし） ↑↑↑
この手の5ちゃん情報が事実だったためしはないｗ >>870
7022解体されるんだ…
7700形に改造すれば良かったのに… 7700からして元々8900に全部買い替えるはずだったのにな
その8900も8800のボツデザインの再利用みたいなもんだし >>874
5000形の増備あるいはタイプXの採用(?)だろうな。 長崎電軌は給料が激安らしいからね。
それ理由で西鉄バスに転職する人も結構いたりする。 半年くらい前にアルナで撮影されたと思われる5000らしき前頭部の写真が上がってたし、市の当初予算でも今年度の新車導入に対する補助が記載されていたから、今更だな なんかもうアルナから出ていて番号も5101だったっていう目撃情報があったような >>876
そこじゃなく 増税据え置きを褒めようぜ >>880
5101で確定
新たにレール塗油装置がつく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
