路面電車・LRV総合 39
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>>899
安い部類だろ。
現金１７０円 ＩＣ乗車だと１６５円なんだし。 >>793
三十万人は欲しいでしょ
福井市が26万人だから、それ以下だと無理 >>905
今は合併しまくってるんだし単に自治体の人口で考えるのはどうかと。
都市規模として考えて、福井がギリギリのレベルなのには同意だけど。 まぁ同じ数字依存バカなら自治体ごとの人口よりも密度に重点を置いている者の方がマトモに見えるわな。
どっちもバカに変わりはないけども で、福鉄ヒゲ線の駅前延伸の反対してた商店主たち、今は息してるの？ >>905
都市圏人口でしょ
福鉄とえち鉄が通ってる自治体合わせりゃ60万はいるから
2社なんとか共存してるわけで >>908
ナマの思いを直接聴いて回りたい気持ちもあるが、ジモティーでもない奴がいきなり訪問したって本音は出さないだろうな。
もし学生の身分なら学業の一環で地域の盛衰など調査してるとでも言えばそれなりに応えてくれそうではあるが。 福井駅前も駐車場経営してるような一部の声がでかかっただけだと言うけどねえ わざわざ廃止した後のイメージビデオまで作って
商業組合もよく頼める金があったなと驚いた覚えがある ヒゲ線は商店街の言い分が通らなかっただけじゃなくて、
電停が商店街に無くなって素通りするだけになった、
っていう笑っちゃう結末になったからな。
まぁ西武の前あたりに電停があってもいいとは思うけど。 >>882
長崎電軌の運ちゃんは所得が西鉄未満なんだろう >>916
あれも地下駐車場を造る際にそちらへ枝線ルートを切り替えて駅前に乗り入れさせる意見を路面電車廃止のために潰したとかウソかホントか判らん話がいっぱいある中で一番間違った選択を繰り返した今に見えて仕方ないもんな
それはそうと信号待ちで電停跡に必ず停車する状態は解消されたんだっけ？ >>908
延伸の直前は商店会員同士で分裂しだしてたくらいで
廃止しろとか自分の店の前に停留所を作れとかめいめいに騒いでたらしい。
んでそのバカ店主らの思惑は外れて延伸となり商店はさらに衰退ｗｗ ただ、今でも覚えているのは、田舎商店主どもは自家用車利用車しか客と見なさない、
なようなことを延伸前は言ってたみたいだってこと。
そういう「お客様」にとって路電は邪魔だってことも。 >>916
同じく駅の目の前まで延伸した豊橋が、元の駅前電停を復活させた前例がある。
福井でも西武の前に電停作っても良さそうだな。 >>923
そもそも車を間に止めて買い物する奴などいないのにな…
一応歩道削ってスペースあるけど
普通は裏道の立体駐車場に行く >>923
結局お前は無知の癖に知ったかぶりしたってことねｗ 期間限定でトランジットモールの実験やった時にそこに仮設の停留所作ってたな。 >>927
えっ？それって旧電停そのものじゃなくて？
ヒゲ線の複線を単線化させた通りの整備の際、祭りとかでヒゲ線乗り入れを運休させた時に電停そのものを取り外せるように造らせたんじゃなかったっけ？
それをトランジェットモールの実験の時は定位置から移動させたとか！？
廃止後の旧電停設備が行方不明になった後の続報、廃棄処分されたと言うのも含めてもなかったよね（見落とし？） >>928
https://blog.ap.teacup.com/hrksgai3/7.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>924
西武前の電停は市が検討してなかったっけ？
商店街は自業自得として、このまま客に素通りされて
西武が撤退なんて事になったら不味いし…
商店街の連中はベルモール前の急行停車にも反対してましたな。
それはその通りなんだけど、利用客が多いにも関わらず
止められない福井鉄道と寒空の下待ってるお客様が可愛そうだった。
まぁ今は止まってザマァ見ろだけどw 福鉄側が延伸で信号が増えた分
もう一つ電停に停車する余裕がないということなのでね
武生側の短絡線の話も消えてしまったし
今進んでる三角地帯再開発でトンランジットモール化の話があるので
それで西武あたりに出来る可能性もあるかな >>931
そういう事情があったのね。
調べたら去年の12月に有った三角地帯再開発の話でも
新電停の話はなかったようだし。
武生側の短絡線の話も消えてたんだ…いつのまにw
しかし去年の6月に再開発組合が分裂してたって相変わらずだな。
新しい組合を設立との話だけど出来るのかな本当に… >>932
一応再開発で自動車の元町前のT字交差点が消える予定なので
一時停止が減るそれで電停が出来る可能性もあるかもね >>924
豊鉄は旧駅前電停よりも新川よりに新設したんだがな >>920から>>922の流れっていかにも自演って分かるな
もう少しスレの盛り上げ方を学習した方がいいぞ >>933
再開発が成立すれば複線に戻しても良いね。
トランジットモールにしなくても、駅側から大名町交差点までの
一方通行でも問題無いように見える。 >>938
２０１８年３月４日から運用 だな
https://archive.is/5aVTw
http://www.mlit.go.jp/common/001112312.pdf 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) pdfのほう見てなんで複線化のことをこんな回りくどい表現するんだろうと一瞬考えてしまったｗ >>947
もう出たんだ。
意外と早く落成したんだね… >>951
事業用車の151はともかく701と1051もか・ 文句いう筋合いもつもりもないけど惜別の念は湧く
151なんか種車の部品は台枠だけだけど大正時代の王電の生き残りだし 701は杉並線どころか荒川線意外を走った都電では最後の生き残りだっけ
個人的な予想は
151→車体更新等で原型を留めていないことから(一部の人間以外には)価値が認められずあっさり解体
701→普通に解体、運が良ければ静態保存、ただし電装品は部品取として供出
1051→仙台と秋保に静態保存車、オーストラリアに動態保存車がいるのであっさり解体 最近アスベストに関してまたうるさく言われるようになったしどれも保存は厳しいだろうね 車籍があると税金もかかるし走らないとサビが回るし。
補助金で新車が買える時代だから他社から引き合いもなさそう。 いままでにどれだけの人の足になったのかと思うと感慨深い
和服着てる人が当たり前にいた頃から走ってきたんだもんな 乗ったことないのに感無量
思い入れがないのにありがとう 151の警笛は原型の ピィ〜ポォ〜 て鳴るホイッスルなのかね
それともとっくにタイフォンに換装されてるか ああそうどうもありがとう
ホイッスルって全国的にももはや函館や札幌の ボォ〜 っていう音のしか残ってなさそうね 札幌はトロンボーンだけど(リトルダンサーは知らん)函館ってホイッスルだっけ？ >>968
リトルダンサーもホイッスルだね。
東京に行ったとき地下鉄銀座線の1000や副都心線の10000がホイッスルでたまげた。 >>969
>東京に行ったとき地下鉄銀座線の1000や副都心線の10000がホイッスルでたまげた。
その東京メトロの1000と10000は札幌市電と同じトロンボーンですぜ
>>970
セントラムが使っているのは知ってる >>970
新潟のはだいたい搭載されてるんじゃないか。
MOMOでもたまに聞く。 フートゴングの国内における老舗といえば阪堺電軌
併用軌道に出る処でカンカンカンカン！と連打してて大正時代かよと思った >>973
大正時代の路面電車ってそんな感じだったのか？ そらエアブレーキが普及するまではフートゴングをカンカンカン！よ
その後もエアホイッスルやタイフォンと併存してたけどね 北京の王府井の観光路面電車（蓄電池）も
どけよどけよ〜と言わんばかりにフートゴング乱打してたなぁ ＞フートゴング
筑鉄の2000も装備している
土佐の維新号も >>844
鉄レールという枯れた技術を採用した東海道新幹線も、最初はそういう悪口言われたんだ。
｢モノレールにしろ｣なんて意味不明の主張も実際にあった。
だが枯れてるというのは言葉を換えれば｢長年の実績がある｣ということだからな。枯れた技術が一番信頼できる。 >>979
少なくとも当時のロッキード社は本気だったんだよな
角栄が上手く育てていれば伯備新幹線がモノレールとなる可能性もあった ロッキード式モノレールはメーカーが宣伝した鉄軌条鉄輪のいいところを取り込めたかと言うと中途半端に取り込み切れず、勾配に弱いなど悪いところを増幅したようなシロモノだった
日本では開業路線が遊園地を結んだことで園外遊戯施設の印象を焼き付けたのも追い打ちをかけたよな
今だとあの騒音の対策だけで選択肢から弾かれるだろ！？ 広島、鹿児島で相次いで新車が投入された一方で廃車になるのも必至だが、廃車の対象はどれが該当するのだろうか？
(予想)
・広島→3501,2006+2007
・鹿児島→504,507
・岡山→該当なし？
ちなみに、札幌は1101導入による廃車発生なし。 >>982
3501も2000も保存車みたいなものなので
3700(5編成)が移籍して3000(同じく5編成)が玉突きで廃車になると思われ >>985
いや、3700のうち2編成は千田にいるらしいから
荒手にいる3700全編成と3800の丸形ヘッド・テールライト車のうち2編成が千田に転属して3000を置き換え
3100は直接5200で置き換えで最低8編成導入するだろうね
さらに5000の一部を置き換えるためにさらに導入するかもね >>985
3000形が濃厚か…
自社製の3100はさほどガタ来てないからまだまだイケる(あるいは市内線転属)だろうしね。 3000形もここ最近廃車になった2本は1000形で代替されてるし全部が宮島線直通車からの転用で置き換えになるとは限らない可能性もあるけどね https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550048515/l50
>>989
宇都宮には大賛成&チャギントンは大嫌いのオジサンは居なくなったのか
>>990
道路交通では車両の荷重が重い分
どうしてもエネルギーがデカくその面ではハイリスクなLRV 大事故というから死者が大量に出ているかと思ったらそこまでではなかった。 フランスは1年か2年前も事故やっているけど
運転士の資質は大丈夫なのかね あるんじゃない？
ATSが使えない保線用の車には前後の間隔を測るセンサーがあるよ
ただ山陽新幹線のトンネル内で事故ってる
原因は凄まじい土埃 >>996
なんで自動車の車間距離でできるのにその理由でできないと思うんだ
「鉄輪なので制動距離が」の方がまだ説得力がある
ただこれにしても、自動車の割り込みや歩行者の直前横断には対応できないとしても
路面電車同士の追突防止なら付けることは可能だろう >>998
かんなわおんせんの別大電車に空目した で1000 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
