【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
待てど暮らせど運用に入らない821は都市伝説へ…
単なるプロトタイプ、実験車両なんじゃないかと思ってきた。 ＿＿＿
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|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| √ ヽ
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ヽ`、 きっぷ落とした言うて運賃払わないで改札出たんだろ。 >>6
頭悪すぎだろ
財布を落とした設定にしちゃうと駅員は警察に届けを出すよう促すに決まってる
折尾から乗ってキップを落t タダ乗りし放題の香椎線で取り締まったら凄いことになりそう 門司港駅の覆いが外されたけどミトー化されてないんだな。
木材のルーバーで囲って、MOJIKO STATIONってロゴ入れて、入口に暖簾を掛けて、
白蟻の「しろちゃん」とかいうゆるキャラでも登場するのかと思ってた。 >>11
博多～宇美が280円で初乗りと120円しか変わらないから余り意味無さそう 田代駅でたまにバリケード作って二人がかりで特別改札してて、先日６桁の罰金額を請求されてる学生や外人が八代か門司港あたりから３倍の五千いくら請求されてた。
香椎線でやっても罰金が路線単位だから仮に西戸崎に無札できても宇美から３倍しかとれないから、あまりやる気わかないんじゃない？ >>15
特別改札や罰則金なんて見せしめ目的だからな
罰金取れても特改を配置する人件費の方が上回るからそれ自体のコスパは悪い
下手すりゃ捕まるとビビらせてキセルを躊躇させてちゃんと運賃払わせるって効果はあるだろうからトータルで見れば効果は高いだろうけど >>15
外人とは具体的にドコ系？
ちうごくなのか、昨今九州に増えてるベトナム、ネパール、インドネシア系？ >>18
おまエラじゃないの？窃盗と強姦、放火が国技の >>22
ネトウヨは全員懲戒請求出して破滅すればよかったのにね >>23
日本（人）にあれだけ、嫌がらせの限りを尽くしてくる韓国人に
嫌悪感を持つのは当たり前のことだし
世界的な風潮でもある
右左は関係ない。 関係ねーところで民族差別、ヘイトスピーチを持ち出してキモいから嫌われてるっていい加減気づけやネトウヨ
ニュー速あたりでやってろ 自分に都合の悪い存在が全部在日、パヨクに見える精神異常者
それがネトウヨ >>13
んなことしたら文化庁から重文指定取り消されるわ…国宝指定を狙ってんのに 真実も出せないチョンが喚いているけど何かあったんですか？ >>30
今のアホヤギＱwithミトゥーカなら変なデコレートとかやっても驚かないけどね >>33
でも､門司港駅でそれやったら改修費は全部自腹になるわけだけど｡ 門司港がひと段落したら次は博多駅(2代目)を完全復元しよう >>12
大分大学駅の不正乗車は数年前に地元の新聞に取り上げられ話題になったな。大学駅の集札箱に大分駅からの最安切符や入場券がたくさん入ってたとか。
夜6時半位で駅員いなくなるし。で、対策は不正乗車防止のポスターを大学内と駅舎に貼っただけで特別改札は一度もしなかった。
そんな大分大学駅も年内？年明け？に香椎線のようなスマートサポート化し駅員の配置を無くす 不正乗車する奴もなんで駅の集札箱とか駅出てすぐの所に初乗りの切符捨てていくんだろうな
不正乗車を奨励する訳では無いがそんな事してたら対策されない訳ないのに
不正乗車する位だから頭弱いんだろうな >>38
半永久的にそこを利用するならまだしも
一時利用で誰にでも悪用できる抜け道があるならそうするわな 鉄道は反則金が安すぎるからまずはそこを改定しないとな
取り締まる人件費＜反則金になるような体制にすればよい
LCCは超過手荷物を料金払わないで持ち込む客を検査するために
キャビンバゲージオフィサーって仕事が有る
時給1200だけど一つ摘発すると3000円の利益が出る
一つの便の客チェックするのに1時間かからないから摘発すればするほど儲けが出る >>31
事実ではなく真実と書くのがネトウヨらしいなぁ >>41
事実も真実も出せないチョンくんはいつ帰国しますか？ 出したところでネトウヨの足りない頭では全く理解できないからな >>42
中国か韓国かはっきりすれば？バカウヨくん 鹿児島中央-喜入間の電化（817乗り入れ）orデンチャ投入
久留米-筑後吉井間の電化（817乗り入れ）orデンチャ投入
実現性、採算性の高いのはドッチ？ 鼻っから在日扱いのキチガイさんか
ここもワッチョイがあればバカウヨをNGにできるのにな >>46 >>47
「帰れよ」で勝手に国籍透視まで話が進むってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自ら在日宣言ですか？
ご苦労さまでした。
>>45には「（どこに）帰れよ」って書いてないね。
日本語がそんなにできないのでは厳しかろう。 このスレ何年も前から在日連呼してたアホがいるけどついに壊れたか >>54
結構雨すごかったね。
どうなんやろ？
>>52 >>53とか紫川に流されたら良かったなｗ 46 名無し野電車区 sage 2018/08/27(月) 11:06:32.75 ID:iH+Qr3Yd
帰れよって、俺の故郷はここなんだが(´・ω・｀)
47 名無し野電車区 sage 2018/08/27(月) 11:07:15.30 ID:++XpW5mQ
ネトウヨお得意の国籍透視
これで自滅したやつはどこ？ ウヨサヨ合戦は2ちゃんの花
久々に415に乗れたがやっぱり古いね
1500が全て置き換わるのはいつになるのかな LCCで超過料金を後から取られたという恨み節を聞いたことがないなあ
そんな事例があればネットで炎上するヤツがいくらでもいるだろ ◆さくらプロダクションからお知らせです。
さくらももこは、平成30年8月15日午後8時29分、乳がんのため永眠いたしました。（享年53）
これまで温かい応援をして下さったファンの皆様、お世話になりました関係者の皆様に深く感謝致しますとともに、ここに謹んでご報告申し上げます。
さくらは1984年に漫画家としてデビュー。3
0周年を迎えた際、次のような言葉があります。
「30年間、良い事も大変な事もいっぱいありましたが、私は作家としてとても幸せな月日を送らせていただいています。感謝にたえません。」（『さくらももこの世界展』「デビュー30周年を迎えて」より抜粋）
作品を描けること、それを楽しんで頂けることをいつも感謝していました。
これからも皆様に楽しんで頂けることが、さくらももこと私達の願いであり喜びです。
なお、通夜・告別式は、ご遺族の意向により親族・近親者のみにより執り行われました。
さくらプロダクションスタッフ一同
平成30年8月27日
さくらももこオフィシャルブログ 2018/8/27 19:30
https://lineblog.me/sakuramomoko/
■さくらももこ
静岡県出身の漫画家。
代表作に『ちびまる子ちゃん』『コジコジ』『神のちからっ子新聞』他、エッセイや作詞など多岐にわたって活動している。
2015年、集英社グランドジャンプにて「まんが倶楽部」連載開始。
2016年、大好きな郡上八幡のキャラ『GJ８マン』を勝手に創作。 , - ―‐ - ､
／ ＼
/ ∧ ∧ , ヽ
./ ｌ＼:/- ∨ -∨､! , ', さあみんな集まってー！
/ ハ.|/ ∨|,､ﾍ 祭りがはじまるよー！！
|ヽ' ヽ ● ● ﾉ! l
. 〈｢!ヽﾊ._ ＿＿ _.lﾉ |
く´ ＼.） ヽ. ノ （.ﾉ ￣
＼ ｀'ｰ-､ ＿＿_,_ - '´
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| || || l＼ ヽ >>37
大分駅の改札ではなぜか
「古国府から乗ってきた」って申告する人ばっかりなんだそうだｗ 10,000人/日未満の路線は、運行上必要な駅を除いて全ての駅を無人化かスマートサポート化すべき バカチョンだけじゃなく、うざい「べき」くんも登場です。 >>70
九州新幹線 博多ー熊本ー鹿児島中央
山陽本線
鹿児島本線 門司港ー博多ー久留米、熊本ー八代
長崎本線 鳥栖ー肥前山口、諫早ー長崎
日豊本線 小倉ー中津ー大分、国分ー鹿児島
豊肥本線 熊本ー肥後大津
福北ゆたか線 博多ー桂川
筑肥線 姪浜ー筑前前原
結構あるな
輸送密度1万人/km以上 輸送密度4.000人以下は廃止したいようだから
＜4,000人以上の路線＞
九州新幹線
鹿児島本線 門司港－八代、川内－鹿児島
日豊本線 小倉－佐伯、国分－鹿児島
長崎本線 鳥栖－長崎
筑豊本線・篠栗線 若松－吉塚
筑肥線 姪浜－唐津
豊肥本線 熊本－肥後大津
指宿枕崎線 鹿児島中央－喜入
これ以外は廃止 日豊線の延岡～南宮崎と佐世保線も4000を越えているのですが･･･ >>73
佐世保線廃止か。
それなら長崎新幹線を武雄まで作っても利用者は皆無だな。 >>74
宮崎はまとめて宮崎県営鉄道に譲渡したらいいのでは これは予期できなかったろうな
＜枕木の消火活動によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時41分
発生場所：鹿児島本線 博多 から 竹下
●鹿児島本線（上下線）20分から10分程度の遅れが発生
【遅延：小倉 から 荒木】
※現在の状況 14時01分に運転を再開しています。
※特急かもめ号、ソニック号に遅れが発生しています。（2018/08/28 14:30現在） 彦山駅から筑前岩屋駅までの峠越えは面倒だろうな、バスでも 声優・水谷優子さんが乳がんで死去、５１歳 ちびまる子ちゃんのお姉ちゃん役など
2016.5.19
フジテレビの人気アニメ「ちびまる子ちゃん」（日曜後６・０）のお姉ちゃん（さくらさきこ）役などで知られる、声優の水谷優子さんが１７日、乳がんのため死去した。
５１歳。所属事務所が１９日に公式ホームページで発表した。
フジテレビの「ちびまる子ちゃん」公式ページでは、原作者のさくらももこをはじめ、スタッフ、キャスト一同が
「平成２年の初回放送から長きにわたりお姉ちゃんの声を演じていただき、『ちびまる子ちゃん』を楽しく盛り上げていただいておりました。ここに追悼の意を表し、心からのご冥福をお祈り申し上げます」と、コメントを発表した。
水谷さんは「機動戦士Ｚガンダム」「少年アシベ」「天地無用！」のアニメなどから「スーパーロボット大戦 シリーズ」などのゲーム、洋画の吹き替え、テレビのナレーションなど幅広く活躍していた。
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/entertainments/news/160519/ent16051916070021-s.html >>80
単なる廃線じゃなくてBRT化なら地元大勝利じゃん ／￣￣￣＼ .＼─┐||┌─┐ l ─ ‐┼‐ ／ご冥福をお祈りします
／/･＼ /･＼＼ ＼ 日 フ 口 メ ／ ＿＿＿＿＿
｜ ￣￣ ￣￣ ｜ ＼ .六 ↑ .田 （_／. .／ ＼
` _⊥ (＿人＿) ｜ .＼ .／ ／ ／・＼ ／・＼ ＼
｜))) ＼ | ／_ ＼∧∧∧∧／ . | ￣￣ ￣￣ |
｜||| ＼_| ///) ＜お ご＞ | （＿人＿） |
/ 二) ///／) , ＜折 .＞ | ＼ .| |
ご冥福をお祈りします ＜り 冥＞ ＼ ＼＿| ／
─────────────＜し ＞─────────────
7 ／ノ ヽ＼ ＜ま .福＞ ／ ／￣| ＼
ｌ ,/) ／ ／ﾟヽ ／ﾟヾ＼ .＜す ＞ | ／ | |
ﾚ' / ／ ⌒ ⌒ ＼ l＜ ° を＞ . | （￣人￣） . |
〈 | （＿＿__人＿＿） | |／∨∨∨∨＼ | ＿＿ ＿＿ . |
ヽ＼ |lr┬-l| ／ ／ /△ △＼ ＼. ＼ ＼・／ ＼・／ ／
￣￣ノ ﾞ=ニ二" ／ | (⊥) | ＼ ＼ ／
─┐||┌─┐ l ─ ／ ＼ ＼| / .＼ ￣￣￣￣￣
日 フ .／ ご冥福をお祈りします ＼ご冥福をお祈りします BRTはQで運行経験が無いだけに不安だが、日田彦山はそれしか無さそうだな では、みんな日田彦山線の思い出を語ろうか
夜明駅での乗り換え風景なんてのも無くなるわけだよな JR九州運営の赤バスBRT
広告は「JR九州コカ・コーラBRT」 BRTの方が便利になるでしょ
じいちゃんばあちゃんが通院で使うなら病院の近くにバスが来るわけだし
鉄道だと地元もいくらかは負担しないといけないけどBRTならQが運営するわけで地元負担もなくなるんだから大勝利じゃん 日田にも英彦山にも行けないけど名称そのままでいいのか？ >>94
鹿児島に行かない鹿児島本線もあるしいんじゃない 昨日821系U002編成が南福岡から肥前浜まで日中試運転を行った >>97
使わずに試運転ばかりじゃシートもだいぶ日焼けしただろ。 折尾すげえな
香椎もあんな風に高架化できればいいのに 小倉駅や城野駅にBRT専用ホームができるとか胸熱だな 大分県知事「日田彦山線の上下分離方式は議論するつもりはない」
福岡県知事「日田彦山線の上下分離方式は考えていない」 復旧費用は払うと最初から言ってるのにQがショバ代を要求しているように見える 自治体側は
一時的な金は出すけど継続的な負担には応じないよ
ってことじゃない？ 豊肥線などそれでやってきたのに日田彦山線では嫌だという理屈が成り立たねえんだよなあ >>100
貝塚線の複線化用地が鹿児島線側に確保してあれば
香椎宮前駅付近で仮線用地として拝借できたんだろうがなぁ >>101
小倉から直通運転が望ましいけど、城野までは日豊線と共用だからなぁ。。
途中まで(鉄道とほぼ同じ停留所を経由しながら)公道走って乗り入れが現実的かな
それかBRTは城野までで、小倉城野間にピストン輸送便つくるか バスになんのは添田～夜明間だけでそれ以外の日田彦山線は残すんじゃないの それは初期投資楽だろうけどな。。
鉄道にトラブルあったときにその区間だけ動いてるの想像したら全部やっちまった方がいいんじゃないかって >>109
添田～夜明のバスなんて二桁乗る事無さそうで、乗ってる奴もわざわざ遠くから乗りに来てる人だと思うんよ
ハイエース級までコンパクトにして、数年後には反対も無く廃止できそう
他の区間はそれなりに乗るだろうからバスにするにしても台数が必要になってしまうかと
今、バスは人材不足だから、投資以前に人が用意できなそう BRTって気仙沼線みたいな専用道路を走るものか
それとも西鉄のBRTみたいななんちゃってBRT？ >>112
2人か3人を乗せるために専用道作るなんてあるかなー
添田～夜明間はさすがに貸切は無理だが、3人以上は乗ってないみたいな感じだろ >>99
香椎線も関わっているしそうとう大変な工事になりそう >>114
折尾だって長丁場の大工事だからな、10年で終われるかどうか 有明→熊本ライナー→普通→消滅
日南→ドリームにちりん→消滅
ソニック61号 大分→ソニック201号 中津→（消滅予定）
日田彦山線→→BRT→路線バス化→廃線
★少しずつやれば、誰も気が付かない！ by 青柳 >>105
豊肥本線熊本口は電化のために、
Qと沿線自治体が金を出し合って豊肥本線高速鉄道保有会社まで設立したくらいだからな。
その後の利用者増加具合を見れば、電化していて正解だったとは思うが。 >>113
今の代行バスをそのまま固定化するだけかもね >>117
それさ、姫新線みたいに軌道強化+キハ200ではダメだったの？ >>116
ソニック2号 大分発→ソニック202号 中津発→（消滅予定）
も追加 >>120
当時はつばめ乗り入れさせる必要があったので… 九州も東のように普通グリーンを繋げばいいのに。
881系と415系に。
昔は豊肥線の普通列車にキロを繋いでたんだけどな。 415系鋼製車ってまだ現役なんだな
廃車されてたと思ってたからびっくり >>125
下関での国鉄車同士の乗り換え光景とか胸熱だけどね >>89
日田 はんだ あさぎり あきよし ひこさん
これらの運行区間が似たり寄ったりでややこしかった 調査？故障じゃなく。
＜車両調査によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時55分
発生場所：鹿児島本線 原田
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 久留米】
※一部の上下列車に遅延及び運休が発生
（2018/08/30 14:50現在） HUGっとプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:811系･783系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:BEC819系･817系･303系
キュアエトワール･輝木ほまれ:885系
キュアマシェリ･愛崎えみる:813系
キュアアムール・ルールー・アムール:815系･821系
来年JR九州がポケモンやらなかったら、プリキュアかな やってきた崎サキ行きはキハ66ではなく817か‥
車内激混みで時間かかりすぎで萎える >>134
またどっかのバカが線路に突っ込んだらしいからな 大分で普通乗るときに415が来たらラッキーと思う
2両やなくて4両だし
415廃車されたら815の2両にされると思うとゾッとする >>123
マジレスだけど、
横暴なロング化するなら妥協案としてありかな JR九州が九州外で初めてcm放映
関西地区で
それがマンション（MJR堺筋本町タワー）て何の会社だよここは JR九州、新幹線の乗務員にiPhoneを貸与--異常時に指令と画像共有も
JR九州は8月28日、九州新幹線の各現場に対し、スマートデバイスを導入すると発表した。
安全性や旅客サービスの向上、異常時における運転再開の迅速化、検査効率の向上などが目的。
スマートデバイスの導入対象は、九州新幹線の車掌や運転士、車両担当係員、工務担当係員、指令員。車掌と車両担当係員には「iPhone 8 Plus」を、運転士、工務担当係員、指令員には「iPad」を貸与する。
スマートデバイスでは、車両故障発生時や災害時などの異常時において、現場の写真・映像などを列車と指令員の間で共有が可能。
また、規定やマニュアルなど各種資料の電子化により、異常時対応の迅速化・対応力の強化を図る。旅客サービス面においても、乗り換え案内対応への迅速化を目指す。
また、翻訳アプリ・筆談アプリを活用することで、訪日外国人や障害者への対応力強化を強化するとしている。
スマートデバイスは、9月1日より配備を開始。
10月1日より使用を開始する。JR九州では、6月に在来線の全車掌・運転士へスマートデバイスを導入している。
今回の導入により、新幹線と在来線の全車掌・運転士がスマートデバイスを携帯することになる。
https://japan.cnet.com/article/35124722/ >>141
路線ごとにYCとどっちが適応してるか見極めるとのこと >>147
充電走行出来る区間がない
博多から西戸崎行き直通走らせるなら話は別だが 香椎駅に架線柱が立ち始めてるから819しかないでしょ 一部時間帯を除き香椎で系統分割したのも819系投入の為だったりして 香椎線は新車投入よりも本数を元に戻してほしい。
タダ乗りし放題もどうにかしてほしいわ。 過去に香椎線で819の試運転やったからな。香椎線に819投入して玉突きでキハ47や40で、キハ31やキハ66を廃車にするんだろう。 >>154
キハ66,67はYC1で置き換えは規定だから二度手間なことはしないでしょ。するなら熊本のキハ31置き換えと直接廃車でしょ。キハ40の方は竹下に残ってるキハ31の置き換えで。 また四国からお古の気動車もらってくるんだろ
恥ずかしい キハ200入れて近代化したかと思えば47に逆行しちゃった路線だからな >>154
潮風、砂っぽい海ノ中道-西戸崎区間走行に819は耐えられる？ 香椎線て電化なんかの前にあの線路のガタガタ何とかしろよ。 いや鹿児島線のロングレール区間から
筑豊線に入った瞬間に、昔を思い出すレール音にはかなうまい 波平 海平
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ヽヽ ヽ ／/ ⌒＼ 丿 /./
）） ）-─／ ／／| | |＼＼ ＼─（ （（
ヽヽ ヽ／ ／／ ∪ / ﾉ ＼.ヽ ヽ ヽヽヽ
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ヽ ヽ ヽ ∪∪ ／／..／
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たま 香椎線の乗り心地が悪いの、車両がコイルばね採用車Onlyだからってのもあるんじゃね？ 空気バネの新車が入るのは決まってるのだから、
メンテは手抜きで放置 香椎線、蓄電車投入や合理化もいいが
まずは運賃をしっかり取れよ
あの無賃乗車無法地帯状態はありえんわ
しっかり取り締まってほしい 福岡近郊区間内だから中間改札が有効に機能しにくいのな 福岡近郊区間は廃止でいいよ
大回り乗車のキーマンとなる原田線や日田彦山線はじきに廃止されるんだし >>166
あんなところに電車走らせたらモーター落ちるよ？ >>177
モーターが落ちるならとっくにエンジンが落ちてるだろw
電車化されたら折り返し待ちで
運転士がラジエーターに放水する夏の風物詩も見られなくなるな 2013年からPC枕木への交換・バラスト追加・レールの狂いの補正など色々やってはいるが大して変わらんという >>178
＞運転士がラジエーターに放水する夏の風物詩
そんな事してんの？ｗ 初耳。
ランエボのインタークーラースプレーかっての。 あと、後で電化された福北ゆたか線見てて思うけど、電車って結構重いな。
線路走る音が全然ちがう。
香椎線の線路大丈夫？ 一応試運転で香椎～宇美まで走ってるみたいだから大丈夫でねーの >>172
車内精算って嫌なんかな？
西鉄貝塚線とか夜駅員無人のところはみんなやっているじゃん >>175
加古川と鶴見も近郊区間内だけど中間改札あるぞ >>172
大半は定期客だから人件費かけてまでやる必要ない 九州は非電化区間は全部4級だよ。
普通の特急が走行しなかった区間（新幹線開通前ね）も全部4級。
例外は山陽線と北九州の貨物線と筑肥線複線。
普通じゃない特急は、観光特急や通勤ライナー的特急。 >>187
定期客はカードリーダータッチしなくていいの？ 817系に設置されてる運賃箱って一度も使われてないじゃん。
あんな高い機器なのに。
一番の無駄。本当に無駄。 ＪＲ九州、４割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6295473
輸送密度4000人/1日を切る区間か
豊肥本線大分～三重町、日南線南宮崎～田吉はアウト
若松線、香椎線西戸崎～香椎も危険水域だな 4000人/1日を切っている不採算(by青柳)区間
幹線
日豊本線 佐伯～延岡
日豊本線 南宮崎～都城
日豊本線 都城～国分
筑肥線 伊万里～唐津
地方交通線
以下の区間を除いた全て
香椎線
筑豊本線 若松～折尾、折尾～桂川
豊肥本線 熊本～肥後大津
指宿枕崎線 鹿児島中央～喜入 青柳を排除しないとｍｊｄどんどん路線粛清するだろ。 819系ってAQUA LINER塗装似合いそうだな 不採算路線公表して「ローカル線は厳しい。廃止を認めるか補助金出して」ってアピールしながら、今年も大金かけて社員運動会をやるそうな。
運動会中止した所で赤字路線穴埋めの経費には足りないが、コスト削減で列車本数減らしたり利用者に負担押し付ける前に社内のコストカットをするのが先だろと思う。 まぁ、Qの運動会はJR化後しばらくして廃止になった。それから何年も運動会してなかったが株式上場を機に去年復活。
社員の福利厚生の重要性も理解できるが、俺も鉄道利用者だから>>199の気持ちもわかるわ。 会社一丸となって運動会とかする辺りブラック臭が半端ない
職場単位でボーリング大会とかならまだ分かるけど >>199
鉄道の赤字ってどうしようもないんだよな
1編成に数人しか乗ってないような気動車をあれだけのコストかけて維持するなんて無理
さっさとバスに転換すりゃいいんだけど、バス転換すると数年で消滅するのがわかり切ってるから
赤字でもいいから鉄道を走らせてくれ、オレは乗らないけどってのが地元住民の意向だろ 香椎線に819入れるなら専用デザインでいれてほしいな(希望薄だが) 上司「お前明日非番だな！」
部下「はい」
上司「明日運動会行ってくれ」
部下「貴重な非番が(悲)」
こういうのもありえるな 流石にもう新車が追い出されることはないだろう(´；ω；`)
キハ200(220だっけ？)が5年で取り上げられたのは悲しかったわ 亡父は国鉄の保線区の助役をやっていたけど運動会なんか無かった。
あったのは保線区内での麻雀大会くらい。 >>206
本当か知らんが
速度を出せる区間が少なく性能を生かせなかったからだっけ？ JQの硬式野球部はどうなの？
北のはクラブチームに縮小したけど。 福利厚生で運動会開催とか考えが完全に昭和だな…もう平成も終わろうというのに JNR九州に変更だな
そのうちミトーカが真っ黄色に塗った国鉄型を出してくれるかもしれない 4,000はバス転換が妥当と判断された基準だから青柳は正しい 青○「ﾁｯ、九州には台風来ないのか。台風で過疎路線が被災すれば便乗して廃線にできるのに」 >>213
それなら撤去とかせずそのまま駆逐されて放置できるからなぁｗ 赤字路線を維持したまま、経営の安定化を図るにはどーしたらいい？
おまいらの意見を聞きたい。批判ばっかりしてないで、意見出せ。
我らの宿敵、青柳の出した解は、人口減少と自動運転の普及による大赤字を出す前に
・未曾有の大減便と短縮化
・無人駅化（SST）
・不採算路線の上下分離かBRT化
・富裕層向け豪華列車やD&S列車投入
・車両の燃費改善と短編成化
・車掌、客室乗務員、車内販売の廃止（ワンマン化）
・不動産、ドラッグストア、パン屋経営
・駅の再開発
・労組の排除（特にJR九州ユニオンは政敵）
・株主が主役へ、お客様や安全は二の次へ、配当第一！株価上昇！
などなど
これ以上にやること、または見直した方が「客的にも経営的にも良いこと」を教えろ。 >>201
いまどき社内運動会なんてブラックもいいとこじゃねえか(´・ω・`) >>215
本当に需要がある区間だけ運転頻度を高める
未だに国鉄レベルの長区間運転をやめる
田川伊田駅なんて本来ならテナント料安く貸し出したほうが良かった。
チロルチョコのアウトレット店とか誘致できなかったのが不思議。
駅舎で余裕があるものはコンビニにしてしまうとか、佐川などの営業所にしてあげるとか、
敷地が広いところはパークアンドライドを積極的に進めるとか、駅レンタカーやめてタイムズカーシェアに委託するとか。 来春819系を一気にぶち込みそうだな、香椎線
お役御免になったキハはどこへ行くのかね 経営安定化基金は切り崩さない方が良かったのに
何か新幹線施設の購入費とかで全部使ってしまい内部留保が無くなってしまったとか >>209
今年の夏は西部ガスに負けたけどわりと都市対抗や秋の選手権本大会は常連
今年ようやく出てきた加治屋蓮や藤岡のようにホークスのリリーフ投手を輩出してる程度 819系は非電化区間でも加速が早くておったまげたわ
キハ40が低性能すぎるから早く感じるのかもしれんが >>221
株式上場のためには安定化基金の取り崩しは必須だったから。 運動会も全職場に召集かかるが、人数の少ない部署は運動会に駆り出された人の穴埋めが大変。運動会に参加した人は豪華な景品がもらえるが、鉄道は定休日無いから仕事で参加出来ない社員には何も無し。 今時全社あげて社内運動会なんてやってる会社あるんだ
社員旅行ですら社員から不評でとっくに廃止されたのに 沿線自治体との議論の場以外で発言を繰り返していることについて「全く生産的でない」と指摘した。
広瀬知事は「ＪＲ九州の社長らしくやらないと、とんでもないことになると思う」と苦言を呈した。
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/09/04/JD0057280937 >>224
あれでも非電化区間では加速しぼってるんだよ >>226
参加した人でめっちゃいい景品もらったらある意味お得。
もらえなかったときはただの暇つぶしにもならない 青柳社長の気まぐれで運動会復活したらしいね。去年はヤフオクドーム、今年はタマホームスタジアムでやるらしい。 >>232
価値観にもよるけどメリットもあったんだよ。
仕事が忙しくて彼氏・彼女ができない。
こういうときに出会いがあって、良い方向に向かっていく人もいたもんだ。
親同士で交流し、学校の情報、キチガイ先生の情報とかこういうので手に入る。
国立や私立に入れたほうがいいとか、越境入学を考えるとか・・・
今のようにネットで情報なんか獲得できなかった時代には貴重な口コミだぞ。 >>228この知事にはケツもちがいるのかな？
まるで国鉄時代の感覚だ。
JQの社長の首くらい、簡単に飛ばせるぞ、と言ってるような。 さっきブラタモリの「関門海峡・門司」再放送やってたな
門司港駅が改修工事中なのが残念
関門トンネルの先進導孔が面白かった
門司駅前のロケはなぜか人がいない方の海側
昼間に門司2番に用意されていたモーターカーで、山陽上り線でトンネルに入って行った
この間上り線はずっと線閉で、下り線は単線運用で上下列車を走らせていたのであろう
門司構内の山陽下り横断時だけ下り本線を線閉→通過後すぐ下り本線は線閉解除かな
タモリ倶楽部でも鉄道マニアぶりを発揮してるのに、この時は全く言及が無かったのが不思議なくらい
門司港の鉄道博物館も映らなかったが、あそこはステンレスのEF10はないのかな >>235
広瀬知事は親が日田市長だったし何かしらそっちの利権噛んでるのかもな 踏切で立往生するようなレベルの馬鹿は車運転すんなや。馬鹿たれ馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿 香椎線は学生多い？
エコルカードに移る人は少ないか？
西鉄のエコルカードのポスターの女がババア顔で萎えた 香椎線沿線の東区と粕屋郡を路線バスで移動するのはかなり困難 香椎線の学生って無料で使ってるんでしょ
皆改札タッチもせず切符回収箱に切符入れるでもなくスルーしてるよね
香椎駅で降りなければ実質タダだよね 久山に博多北駅を作って
JR九州が博多北線を営業しろや >>239
香椎をまたいで先に行く人（香椎線だけ利用）は鉄道じゃないと厳しいだろう。
http://www.nishitetsu.jp/bus/ecole/images/img06.png
確かに学生には見えない老け顔。
もっといいモデル使えばいいのにな。
>>243
JQバス「うちじゃ不満ですか？」 >>242
Qが、それを黙認してるからな。学生だけじゃなく社会人も不正しまくりだよ。 >>105
つまり地元も日田彦山線をたいして重要視してないということじゃないか >>199
社員運動会みたいな昭和臭いイベントは赤字の有無関係なくやめりゃいいのに >>197
4番線を飛ばしたのは何か理由があるんだろうか >>252
当たり前だろ
何で他人の考えを代弁せにゃならんのだ >>253
体育会系のノリについていけてないだけだろ 路線名でTwitter検索すると必ずこいつが出てきて鬱陶しいわ
何とかならんのかねこれ
https://i.imgur.com/HMA5ghr.jpg >>246
定期って無人駅のICタッチしなくてもいいの？ ICタッチし忘れエラー博多駅しょっちゅう見かける。 日勤教育待ったなし
こんな車掌は新幹線風圧体験で安全の大切さを叩き込むべき ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：18時47分
発生場所：鹿児島本線 ししぶ から 新宮中央
当該列車：下り快速列車（小倉17時43分発大牟田行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【運転見合わせ：小倉 から 二日市】
【遅延：門司港 から 小倉，二日市 から 大牟田】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：小倉 から 大分】
特急そにっく・きらめき号に遅延が発生
※上記発生場所にて人と衝突し停車中
※警察19時15分到着 現場検証中
※運転再開見込時分20時30分頃（2018/09/06 19:30現在） 車掌室かと思ったら客席かよw
まあ吉都線でも南宮崎でも客席で寝てるの見た事あるし通常営業だな 小倉17時43分発大牟田行、ししぶ～新宮中央で人身事故。
鹿児島本線、上下とも運転見合わせ中。 >>259
定期でも原則タッチ必要だよ。定期ならタッチしなくて良い決まりなんて無い。 >>266
てことはタッチもせず切符回収箱もスルーしてる奴らって・・・切符収集が趣味なのかな >>243
途中、土井駅にも停車するのですね わかります 見た感じ白缶の座席から多少は改良はされてるようだな
それにしてもあの残念な顔は何とかならんのか 817系3000番台の初期の照明は酷かったな
ピンクがかってると言うか何と言うか 駅から徒歩０分 “駅事務室”格安で貸します ＪＲ九州 ユニークな試み 福岡県
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00000004-tncv-l40
駅徒歩０分の好立地、さらに家賃も破格の注目物件です。
ＪＲ九州が初の試みとして、駅事務室の借り手を募集しています。
ＪＲ若松線の折尾から２駅、若松寄りにある二島駅。
朝や夕方には通勤通学客が多く、１日に１３００人あまりが利用しています。
二島駅が開業したのは明治３２年、洞海湾沿いにあった二島炭鉱のお膝元としてにぎわいました。
現在の駅舎が建てられたのは、高度成長の最中の１９６０年。
炭鉱の閉山後も臨海工業団地の玄関口となってきましたが去年３月、合理化の一環として無人駅となりました。
【記者】
「こちらの二島駅でＪＲ九州が初めて取り組むのが、駅舎を利用する事業者を広く一般に公募するという事業なんです」
【ＪＲ九州の担当者】
「昔、駅の事務室として使われていたエリアです。
広さは３２平米あります」
今回利用者を募るのは、かつての駅の事務スペース。
去年まで使われていたため、電気や水道、電話線も完備されています。
【ＪＲ担当者】
「こちらが駅のロータリー側です。
今はこちらはドアはないんですが、ご相談に応じて、ドアを設置することも可能です」
さらにＪＲ九州が目玉としているのが、新規開業のための改装費などの支援です。
【ＪＲ担当者】
「採用された方には、賞金として３０万円を事業開始後に、お渡しをさせていただきます。
あと駅舎の改装費用としても、最大で１００万円、こちらでご用意しております」
（略） >>275
アオ的には日田彦山線みたいに放置してこのまま廃止したいのだろう 鉄道と不正乗車ってのはある意味切っても切れない関係だが、取り締まりが経費に見合わないからしないってのは会社の質が問われるんだけどな…
よく話題になってる香椎線なんて、香椎と長者原に中間改札を作ればかなり封殺できるんだからなあ… >>278
鉄道経営より大事なものがありますから
この会社は 今朝の西日本新聞筑後版
JR減便で列車本数が減り、踏切遮断時間が減って市民からは大好評だってよ。 しかしアレやな
英彦山参拝鉄道である日田彦廃止を企むとは
青柳は祟られると思うぞマジで そうだな。貝塚線は祟られたから永遠に地下鉄と直通できないな。 >>280
？？「久留米～大牟田は一時間に一本で」 >>278
そういうこと気にするの日本くらいじゃない？ >>284
海外は旅客鉄道事業は公営事業（税金で運営）のところが多いのと
キセルがばれた場合は多額の罰則金が科せられるからね。
JRQの場合、あくまで民間企業として鉄道事業で儲けを出さないといけない割には
運賃取扱いがあまりにザル過ぎて営利企業としてはおかしいとは思う。
いくら他業種のほうに力入れてるとはいえ一応本業は鉄道なんだし。 ？「本業は口座振替でテナント料取ってるから心配ない」 >>285
そう。上場企業なんだから、株主がいいって言ってんならいいんじゃないの？
あなたが株主なの？ >>284
海外は例え買い方、使い方がわからなかったとしてもきっぷをもってなかったり、正しいきっぷじゃなかったら凄まじい額の不正料金をとられる
北欧のどこかは忘れたが、しばしば払えない日本人が帰国できなくなって大使館や領事館に泣きつく例がある >>292
日本じゃ法律的に正規運賃+その二倍しかとれない 821系って同一に見えるSIVが編成に3台も付いてるな。
冗長性確保なら1台に2回路を組み込んで1回路を予備にするのがふつうだが。
テレビショッピングで「今ならもう1台お付けしてなんとお値段据え置き」みたいなセールでもやってたのか？ >>280
そのような記事はどこにも見当たらないが？
てか博多へ直通しない快速・普通なんてイラネ。 >>295
筑後版の左下のコラム欄に署名入りで載ってる。 >>297
それ、踏切の待ち時間が長いって話で市民からは大好評って記事ではないだろ。 >>293
これが最大の癌だよな
この上限を大幅に拡大できない根拠って何が障害なんじゃろ？ >>298
「大好評」の3文字がしっかり使われておる。
うPは著作権侵害になるから図書館で読め。 >>299
誇り高き日本人は不正なんかしない前提だから(笑) >>300
「大好評」の3文字はどこにも使われてないが。相変わらず捏造大好きな隣国人かね？ >>302
かんじもよめないきちがいなんだね(わら) >>302
捏造大好きな韓国人
それは認める。
でももっと捏造大好きなのは日帝野郎どもだろ(笑)(笑)(笑) >>305
もうすぐ兵役免除なくなるってね。よかったね祖国のために貢献できて。 ネトウヨもパヨクも両方滅びてくれ
それが日本のためだ ＿＿＿ ：; ∵
／ ＿/＿ | | ＼ / ＼（（从⌒从*）） ／
|／ / ――― / * #（（ :: ） （ ⌒ ζ * ／ ・
/ ／ / | / ＼曝ｸ ∵ ━（（ ： ∂ ）） ／
(⌒Y⌒Y⌒) （（ § ） ⌒； lll ;（_）W）WUU W＼ ∩
／＼＿＿／ （（ § ） ⌒； lll ;从 *（・）／
/ ／ ＼ （ ・)从￠） （ :: ） （ ⌒ ζ * ／ ・
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（⌒ / (･) (･) ｜ ／ （_）W）WUU W＼ ∩* ζ ・
（ (6 つ ｜ ： *煤i（ 从 （（ ）） *ヽ＼ ヽ・
(（ .（ ｜ ＿＿＿ ｜ ＼ （（ § ） ⌒； lll ;从 *（・）／
(（ ⌒ ））＼ ＼＿/ /＿ /／ * 煤@; ）（（ ‡ ∩* ζ ∵―
（( （≡三（＿＼＿＿＿_／＿＿（ 三三三三三三三三（（ 从 （_）W・)从￠） ）―
（( ⌒ ）） （ ニつノ ..＼｀ ： *煤i（ 从 （（ ）） *ヽ＼ ヽ・
(（ ) ,‐（＿ ￣ｌ ： ／ ／ ・（（ ; ～： ）） （ ζ＼*
し―（＿_） ／ （_）W）WUU W＼ ・ >>307
日本に兵役っていつのことだよ(笑)
昭和20年にお帰り下さい(笑)(笑)(笑) >>310
辛いのはわかるがそんなんだから本国の人間にパンチョッパリって言われるんだぞ 45 名無し野電車区 sage 2018/08/27(月) 11:02:31.50 ID:qZvjIc8m
>>43
出せないということで終了。
はよ帰れよ
46 名無し野電車区 sage 2018/08/27(月) 11:06:32.75 ID:iH+Qr3Yd
帰れよって、俺の故郷はここなんだが(´・ω・｀)
47 名無し野電車区 sage 2018/08/27(月) 11:07:15.30 ID:++XpW5mQ
ネトウヨお得意の国籍透視
>>46 >>47のバカチョンくんまた登場ですか？ 811リニューアル車、まだ臭いね。
リニューアルした車両ってそんなもの？
エアコンはあまり効いていないし、静音性もそんなに高くないし。
座面クッションはせんべいのような薄さではないが、偉い硬いし。 くま川鉄道は元キハ31のKT31を廃車にしたの後悔してるのでは？
高校の統廃合で乗客が増加したが通学定期券は利益率が低くて増収にならず車両調達が困難だとか >>315
そしたら廃車になるキハ31を新たに買ってるでしょ
温存してても維持費は掛かるから廃車は後悔してないでしょ >>315
くま川鉄道は発足当初から通学輸送が最大の収入源と割り切ってたわ
当初から生徒数が減りまくっていようがやめるわけにはいかん >>316
そうか。
俺が暑がりなだけかもしれないね。 >>320
あれは車掌が設定できるから女か年寄りで温度あげてたのかもね くま川鉄道は昔はJRからキハ58が乗入れててラッシュ輸送で重宝してたがやめたな
キハ40を借りるとか出来ないのか？ くま川鉄道を朝ラッシュ時に乗ったが、4両で満員だったぞ。客の殆どが高校生だ。無駄に水戸岡デザイン車両だからか、乗り降りに時間がかかる。 >>323
水戸岡だからじゃなくてNDCだからだろ >>325
頑張ろう東峰村・日田・玖珠エリア
なんて入れようものなら、「日田彦山線を残せや」ってメッセージが来るでしょ >>325
しょーもな
利用者にとっての必要な情報を削ってまでするようなことじゃない
一時的な事業者のオナニー
https://i.imgur.com/aNJ2k6e.jpg >>325
227系か
最初からカープ坊やの設定があって、各駅停車限定表示にして
車内でも「カープ坊や 広島行き」とか出てたくらいだし
文字の表示くらい自由にできるわな 813系1100番台は大型LED方向幕で前面部が上に突出してるとか奇妙なデザインだな
大型LED幕を付けてる817系は突出が無くスマートなデザインなのに 無駄にでかいだけのバス用LEDがもうちょっと気の利いた演出ができればいいのにな >>320-321など
811,813と817-3000は編成中に1両弱冷車をつけて、弱冷車をいまの温度設定で、
ほかの車両を今の温度設定-1～2℃とすればちょうどよいんではないかと思う。 >>330
アホヤギ不動産は本当にこういうことやりそうで恐い 私は、JR九州の社長になってから、その学びを自社の中期経営計画づくりに生かしました。
計画に書き込む会社の目標を「やさしくて力持ちの会社になる」と非常にわかりやすく表現したのです。
社員や地域に対してやさしく、競争力や体力のある会社、といった意味です。かなり工夫した表現でしたが、
それでもまだ伝わらなかった。そこで、その意味を伝えるために、経営会議でテレビアニメ『キン肉マン』の主題歌を一人で熱唱しました。
まさしく、「やさしくて力持ち」ということを実にうまい具合に表現した歌詞だったからです。
そのおかげで、私が示したメッセージは、きちんと社員に浸透したのです。
http://www.hakuhodo.co.jp/archives/report/38145 >>345
釣りかと思ったらガチかよ
くっそワロタｗｗｗｗｗ >>345
言ってる事とやってる事が伴ってない気がするんですが >>345
私は (ドジで) 強い (つもり)
走る (すべる) 見事に (ころぶ)
ってヤツか >>345
…ガチでアタマ沸いてないか？
宇宙ターザンになる！って言い出したのび太と大差ないぞ 「やさしくて力持ち」の後には「総合的なまちづくり企業グループ」が続くってことは、
>>330 みたいな不動産PRももあながち嘘じゃなかったってことだな。
YC-1にでかでかとペイントされてるわけだし。 227、323交直仕様で内装の椅子以外水戸岡デザインでええやん >>347
鉄道に愛がないからな
そりゃ道床に亀裂も走るよ 日豊本線上り停電ソニック遅延で鹿児島本線下り快速めちゃくちゃ混むね。 今現在、宇佐～豊前長洲で415がパンタグラフ下ろして停車中
まだ復旧までかかりそうだな ソニックのパンタが破損し、架線も数十メートル垂れ下がってるとか。夕方まで動かないかもと駅員から聞いた。 折尾シャトルの415って、
門司港に夜間留置？
大分から早朝に日豊線を上って来るんだろうか ＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：07時20分
発生場所：日豊本線 中津 から 宇佐
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：中津 から 杵築】
【遅延：小倉 から 中津 杵築 から 大分】
※現在の状況 上り線で停電が発生し、上下列車の運転を見合わせています。
※電力設備の損傷が発見されているため、復旧には時間を要し、夕方以降になる見込みです。
※特急ソニック・にちりん号に運休及び遅れが発生しています。（2018/09/10 11:20現在） ソニックは夕方まで動かないらしい。改札口で乗客がキレてた。上場してから設備関係の大きなトラブルが多いな 福岡側に待機してたソニックは中津まで来て折り返してる模様
一部定刻表示で走ってる
事故当該周辺はソニックより前にいる快速も含めて8時間以上の遅れになってるな >>359
キレちゃだめだよね。
とよのくに号はほぼ満席で出発していく光景見たら、みんなバスになんとか流れることができたのか。
でも積み残しも多そうだ。 >>359
株主でなおかつマンション購入者だったらキレる資格あるわな
一般利用者なら日頃乗せてもらってるだけ有難い存在だからオフォヤギ様の配下である駅員に口を聞くだけでも畏れ多いが >>352
詳細求む。そんなトラブルが最近あったんか？ 映像で見たがすごいな
パンタ全機破損、クーラー？も軒並み損傷。いったい何がおこればあそこまで破壊されるんだよ？って状態 ソニックの救済に415系が当てられていたが、これは動いたんだな。
上下線で停電したのに？ >>372
鉄道学園からやり直してくるれべるだろ
なくなったけど https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20180910/5070001885.html
＞立往生した特急「ソニック」は６両編成で、
これは何者かが反物質ビーム砲で列車を攻撃して
撃たれた車両が消滅した時の爆発で架線が焼き切れたんじゃないか？ >>374
1両時空の歪みに巻き込まれたのかもしれんな 実際、客から怒られるのは、JR九州の社員数からしたらほんの数パーセントの車掌と直営駅の社員。しかしその倍以上に怒られるのが委託駅の社員。
車両の整備も委託会社の社員がほとんど。
責任なすりつけられる
架線関係も下請け会社がしてる。 JR九州は優しい会社じゃないか！
香椎線沿線の高校生なんて親からもらった定期代で定期作らずただ乗りしてるからな。 須○高校とか酷い。
実質、高校生にお小遣いを渡してる優しい会社じゃないか 香椎線沿線と浴衣線沿線はリアル〝万引き家族〟ワールドですし（涙） 福北ゆたか線なんて、夜勤明けには見えん普通のサラリーマンが朝から車内で缶ビール飲みまくってるからな。
柚須、原町、門松の夜間無人や香椎線で降りるサラリーマンも>>379 と同じように会社からの定期代チョロ負かすやつが多いと聞く。
その分を酒に回してるんやろうな >>337
見易さを追求するならまずオレンジ単色をやめてほしいよな
フルカラーでなくても白一色になるだけでだいぶ違う >>381
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529679507/
791 名無し野電車区 2018/07/10(火) 03:58:18.60 ID:efLH6dMy
朝、福北ゆたか線の缶ビール率が異様すぎる。
徹夜明け風の私服のおっさんなら未だしも今から出勤します的なサラリーマンも普通に缶ビール飲んでるし。
大概そういうやつって柚須～篠栗あたりで降りていくわ。
粕屋郡の細々零細で働いてるから仕事中に酔ってても許されるんだろうな
793 名無し野電車区 sage 2018/07/10(火) 09:17:57.91 ID:CcBjH2DQ
>>791
>今から出勤します的なサラリーマンも普通に缶ビール飲んでるし
これが事実かどうかも不明、お前さんの思い込みかもしれない。
1人1人聞いてきたら解決するよ。頑張って。
794 名無し野電車区 sage 2018/07/10(火) 11:09:29.37 ID:rj+2sncQ
>>791
夜勤明けやったらどうするや
毎度同じことを書いて楽しいかな？池沼くん。君はビールも飲めない貧乏人？
発泡酒2本買う金あれば、ビールにしろよ。 JR九州にとって鉄道は副業にすぎないからトラブルを防ぐ整備とかそういうものを期待しちゃいけない 流石に定期なしで電車乗ったらいつかバレて停学退学になるんじゃ
俺の母校はそうだったけど >>381
ビールに嫉妬するなよ。
家に引きこもれば、君のイライラも解決！ >>388
通学定期買うときに学校に申請出して、学校印をもらっていた。
定期を持っていなくて日常的に乗っていたらまずいよな。
1回くらいなら「定期忘れた」でごまかせるけど。 アクアライナー塗装のキハ47-9074が九州色に戻ってたわ
車内収受式に改造されて運賃箱も設置済み、香椎線に819系を導入後他線区に回すんだろうね ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
－ ＼ ＼歯/ ／
＼＿＿＿_／
（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
lヽ＿ ｿ ￣_/
l ' ~ｌ
l ｌ
（ ﾉ
ヽ ｙ l
ヽ ヽl
ヽ ）
ｌ ｌl ミ⊂⊃彡
l l.l ∫
∩ ∩ l ll ∫
）`i＿ ）`i l l ＿＿＿＿＿
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ >>399
305系の段階で小さいけどフルカラーだったけどね 先日の宇佐の架線トラブルは、西屋敷～立石でトラックが交通事故。荷台に積んでた短いワイヤーが衝撃で飛んで架線にひっかかった。 そこを通過したソニックのパンタグラフが破損し架線を切ったらしい。
あと今日も門司で415が車両故障。貨物のDE10と連結してた >>402
415キツいな。
もう貨物に引っ張ってもらうしかないのかな？ >>400
全国で戦う力はもうないんやな
クソ田舎で自分らだけの運動会がお似合い 何かね
JRの社長の裁量がそこまで大きいとでも思っているのかね
ｱﾎﾔｷﾞから交代したら劇的に良くなるとでもいうのかね もしかしてこの人アホなんじゃないかと思ったら
予想以上にアホだったな…今は本当にJQ暗黒時代だねぇ
もともと評判良くない西鉄の方がマシに見えるくらいだもんなぁ JR九州からJapan Real-estate九州に社名変更します JR九州ホールディングス
・JR九州都市圏輸送
・JR九州ローカル鉄道
・JR九州観光鉄道
・JR九州外人観光車輌
・JR九州外人専用格安切符販売
・JR九州VIP青柳サービス
・JR九州新幹線
・JR九州高速船
・JR九州リテール
・JR九州旅行
・JR九州不動産 福岡空港 ×
竹下駅付近市場跡 ×
大名小跡 ×
何気に不動産や鉄道外部門も軒並み入札敗退続きでやばくないか？
特に竹下駅付近の市場跡をライバル西鉄に取られたのはな～～ 自治体に喧嘩売り続けてるんだから、
不利になるのは当然なんだよなぁ >>414
そもそも不動産って本来そんなに儲からない。土地取得や権利関係が厄介すぎる上にヤクザともうまく付き合わないといけないようなこともある
JR九州が儲かってたのは自前の土地を切り売りしてたから。はっきりいって大名のコンペ結果を見る限り、一から開発する能力はないと見たほうがいい >>417
JR九州って本拠地のない根無し草企業だし
積極的に協力してくれる自治体がない
不動産開発の実績を積もうにも行政が相手してくれないんじゃそれもかなわない
被災地民の気持ちも考えずに一方的に廃止持ち出す無神経なやつに
協力してくれるような人はいない
中国韓国とかの外国人や反社勢力くらいしか言い寄っては来ないよ >>419
根無し草なら都内に積極的に進出すればいい >>420
都内も遅すぎやろ。
東や関東私鉄などライバル多い。
西鉄に負ける会社が勝てるはずない！ ＪＲ九州バスはいつになったら高速バスひむか号からの撤退の報を公式に
リリースするの？
撤退するから自分たちはもう関係ないというスタンスなの？ >>414
西鉄が「福岡だけは取られるまい」と必死なだけやろ
福岡以外の九州他県じゃQ無双状態だし
大阪の帝人旧本社跡地とか西鉄が取得できるわけないし
それらの場所をQに取られたらそれこそ福岡だけしか地盤がない西鉄が終わりだ 小倉でもアミュはチャチャタウンに一度も勝てたことないじゃんｗ
福岡市以外でも負け側の存在でしょJQって
野球だって西部ガスよりクソ弱く衰退してるし >>424
その必死な西鉄に負けちゃうんだから大変な危機状態と思わないとｗｗｗｗ
>>425
あれは建物ひどいよ。
どこに何があるかわからんようなひどいもんだし、通路も狭ければ、売り場も狭い。
この20年で博多とか大分がまともに売り上げていれば、良い捨て石になったと思えばいいんじゃない？ >>426
アミュがうまくいったのは長崎からだからね。 >>426
福岡だけしか力の無い西鉄w
そのくせ他社と連合組まないと本丸さえも守れないんだからローカル私鉄は黙ってろよw >>428
いや、西鉄は既に京都などにもホテル進出してるだろｗ
言い換えればＱは福岡以外の雑魚田舎でしか影響力を維持できてないんだろｗ >>428
お前、井の中の蛙やな。
東京とか行ったことすら無いんやろ？ >>428
JQは単独だっけ？
>>429
東京のビジホはなかなか評判いいとか。 >>432
単独ではない。Ｑは連合組んでも惨敗(笑） >>434
物流強いよね。
あと西鉄旅行はスポーツ系イベントには強い。 西鉄や西部ガスや九電は戦前から三井と関係あるしな
一度完全に真っ白になったJQとは歴史が違うわな >>438
不動産資産があっただけで、出自は「公務員のゴミ」だからな、特に「経営者」 何度も思うがこんなに木を多様する必要があるのだろうか
荷物棚の下とか座席下の空調設備とかは流石に木目調のシートだろうけど
821とYC1で座席の木の露出度が違うけど川重から腰痛ベンチシート断られての妥協作なのかな？ >>425
チャチャタウンんp魅力がよくわからん
コレットとかRWの方が好きだわ DQNホイホイでしょ
チャチャ
ガラ悪い連中だらけ >>429
阪急や近鉄みたいにシティホテルでもない
東横インレベルのビジネスホテルで進出したとか笑わせるなよ
>>436
近畿日本ツーリストに比べたら雑魚過ぎ
このスレから福岡ローカル私鉄の西鉄オタは出て行けよ >>425
アミュプラザで一番規模が小さい場所で争って勝てたと自慢する西鉄オタｗ
福岡県内ローカルの西鉄オタは伊予鉄とでも戦ってホルホルしとけよ
福岡ローカルを死守することで必死の西鉄と全国・アジア規模で事業展開するQでは土俵が違うんだよアホ >>441
821系ってなかなか営業運転しないけど何で？そんなに特殊な構造なのかな >>449
窓も小さいしシートも木の板の簡便な作りだから元々試験用の車両なんじゃないの？ >>426
コンコースで東西ぶった切る構造
ありゃないよな >>436
W杯のチケット騒動時も西鉄旅行は正規ルートでちゃんと抑えてたからな >>414
西鉄のライバルは伊予鉄だろ
西鉄…福岡県内ローカル、伊予鉄…愛媛県内ローカル
西鉄…三越、伊予鉄…高島屋
松山空港の運営権も持ってるし
物流事業は石崎汽船のある伊予鉄が強い
伊予鉄という良いライバルが見つかってよかったな福岡ローカル西鉄オタ >>436
>>452
伊予鉄トラベルだってお遍路系イベントに強いぞ
やっぱり西鉄のライバルは伊予鉄だな 佐世保線特急 博多直通“廃止”懸念
https://this.kiji.is/413858298279429217?c=174761113988793844
九州新幹線長崎ルートの新鳥栖－武雄温泉間の整備方法について、与党検討委員会は全線フル規格とミニ新幹線の二択に絞った。
長崎県や長崎県内の沿線市は全線フルを要望するが、実現するとこの区間は並行在来線とみなされ、ＪＲ佐世保線（佐世保－肥前山口）の一部が含まれる。
佐世保市は、ＪＲ九州が並行在来線の経営を分離すれば、博多まで直通する佐世保線の特急「みどり」の運行がなくなる可能性があると懸念。
並行在来線の問題は佐賀県も不安視しており、今後、議論が活発化しそうだ。
佐世保市は４月下旬、長崎ルートの整備方法で、全線フルとミニ新幹線がそれぞれ佐世保線に与える懸念をまとめた資料を
佐世保市議会特別委員会に配布した。資料には全線フルの場合、「武雄温泉－新鳥栖が並行在来線になると想定される。
経営がＪＲ九州から分離された場合、みどりの運行が維持されない可能性がある」と記載。
どちらの整備方法でも特急が武雄温泉で乗り換えとなったり、減便したりする可能性があると指摘した。佐世保市議からは先行きを心配する声が出た。
国土交通省は並行在来線を「整備新幹線区間を並行する形で運行する在来線鉄道」と定義。ＪＲが新幹線に加え、並行在来線を経営することは
過重な負担となる場合があり、沿線全ての道府県と市町村から同意を得た上で新幹線開業時に経営分離できるとする。
ＪＲ九州は取材に対し、新鳥栖－武雄温泉間の並行在来線問題は「課題として認識している」。
しかし、国が新幹線の整備方法を決定していないため、「佐世保線への影響は全く検討しておらず、回答する材料がない」としている。 >>453
石崎汽船は国際貨物輸送しているのか。
知らんかったよｗ >>455
大丈夫、大丈夫
たとえ明日全線フル規格が決まっても全線開業は2050年ごろ。いまの佐世保市民半分ぐらいは死んでる >>456
松山ー小倉フェリーや松山ー広島航路を運航してるから
海を渡っていることには変わりないが？ >>455
特急スレの存在を知らんのか、又はわざと快速スレでやってるのか >>459
知っているけど何か？
並行在来線経営分離されたら普通列車もどうなるんでしょう？ >>458
面白いから突っ込んでいい？
＞松山ー小倉フェリーや松山ー広島航路を運航してるから
国際航路？ >>446
営業収益が6分の1、営業利益が10分の1に過ぎない伊予鉄を西鉄と同列比較とか笑わせるなや。
>>453
JR九州は中国・韓国ローカルだろｗ
分断ダイヤと区間快速の乱発で通勤通学客からは勿論
実用性無視の奇をてらったデザインで都市間特急の主要客層のビジネス客からも逃げられている。 >>463
韓国ローカルなのは西鉄だろ
西鉄バスはデカデカとハングル表記で走って韓国人専用バスと化してる
ソラリア西鉄ホテルはソウル明洞と釜山にある
Qは上海、ジャカルタ、広くアジアに展開してる
福岡と韓国しか展開してない玄界灘ローカルの西鉄と一緒にするなや >>460
佐世保線も経営分離となれば、大村線のみ飛び地になり、飛び地は嫌だと抜かして
松浦鉄道あたりに押し付けて長崎地区の在来線事業から撤退しそう。
そこがQの真の狙いなのかも。
>>463
>>461の突っ込みも面白すぎるけど、
伊予鉄はこんなツイートに公式アカウントでレスするぐらいの低民度の企業だから
西鉄と同列に扱う>>446にマジレスする必要なし。
https://twitter.com/iyotetsu2017/status/1037984220319178752
伊予鉄から見たら、夜行バスで昼間は西鉄の車庫を借りている立場だというのに
どうするんだろうね？
>>464
西鉄の国際貨物事業のことを知らないんですな？拠点はアジアだけでなく
世界各地にあるんだけどね。
業界では日通、近鉄、郵船、阪急阪神、西鉄で大手5社の一角なんだけどね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日豊線の人身事故の影響で混乱してるだろうにここの連中は誰も利用していないみたいだな しかし>>464「玄界灘ローカル」の返しには吹いたｗ
無知も休み休み言え。 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：19時42分
発生場所：日豊本線 苅田 から 小波瀬西工大前
当該列車：下り普通列車(下関駅18時58分発 新田原駅行)
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：城野 から 新田原】
【遅延：小倉 から 城野，新田原 から 中津】
●鹿児島本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 博多】
※当該列車に人身事故が発生し、現場に停車しています。
現在、警察による現場検証が行われています。（2018/09/16 21:10現在） またソニック大遅延で関ジャニ∞コンサート帰り客足止めされそうだな。 あと1時間で新幹線が小倉に着く
普通に乗り継ぐ予定だったが、まだ運転再開してないな、現場検証遅すぎ
ソニックはデッキまで満員だろうな >>463
>>465
伊予鉄は1887年設立、西鉄の前身にあたる九軌が1908年設立
伊予鉄のほうが歴史は古いぞ
それに空港の運営権も伊予鉄は松山空港の運営権を1956年の民間共用開始からやってる
松山においてJR四国は伊予鉄の開発力に歯が立たないのに対して
福岡においては西鉄はQに押され気味
規模は西鉄のほうが大きくても中身は伊予鉄のほうが上だな >>471
苅田駅近くで交通事故→おこした奴が逃げる→踏切で列車にはねられる
らしい。おそらく飲酒運転だったんじゃないな？ >>473
死んで当然のクズが本当に死んで生ゴミに化けた訳か
それにしても迷惑極まりない 事故当該と付近の新田原のソニックが動いたみたいだが、運行再開か >>473
死ぬなら不特定多数の他人に迷惑かけないで欲しいよな。
Ｑはこのバカ野郎の遺族に損害賠償請求すべき。遺族には悪いが見せしめが必要だ。 >>478
遺族には悪くない。
連帯責任、それが日本の誇るべき美しい文化と歴史。 >>350
ついに歴史が古い程度しか西鉄と互角に比較できる点が無くなってしまったかｗ
＞福岡においては西鉄はQに押され気味
福岡空港に青果市場って立て続けに負けてるのに何言ってんの？ｗ
Ｑの開発力って元鉄道用地の開発ぐらいしか成功してないよねｗ
強いて言うなら西鉄と伊予鉄の差よりJR九州とJR四国の差が断然小さいってことかな。 >>473
酷い。
電車利用する人たちはカワイソス ベック819ってアキュムみたいに折り返し停車中に急速充電できるの？ 新しいキャラが増えたな。
伊予鉄くんと呼んでいい？
ゆたか線缶ビールストーカーや、チョンとかバラエティ豊かだね！ >>465
きっと伊予鉄くんが国際物流について書いてくれますよｗ >>485
どこを見ればいいんだ？
荒すぎて何も分からんが >>480
空港の運営権も伊予鉄による松山空港の運営の方が先だし
何でも西鉄は伊予鉄の何十年も後に真似してるんだな
一都市内における交通浸透度では市内電車、郊外電車、バス、タクシーを運営する伊予鉄のほうが上だし
西鉄は市内電車を手放したからね >>487
ID変わってるが、すまんな。光ってるところ押せば急速充電できる。折尾じゃよくやってるよ。 >>488
伊予鉄の郊外線→全線各駅停車w
ターミナルでも2万7千人w→3路線合わせてもこの数値ww貝塚線未満の集合体ww
市内電車→西鉄バスに遠く及ばずw 伊予鉄君が言う松山空港の運営権を調べてみたら、所詮「空港ビル運営への関与」じゃないか。
これは空港の運営権とは全くの別物だし、そもそも松山空港の民営化すら決定してないｗ
空港ビルの運営であれば西鉄がずっと昔から関わっているんだけどな。
というか松山空港ビル（株）の設立は福岡空港ビルディング（株）設立の11年後だから
明らかに伊予鉄が西鉄の手法を真似たというべきだな。 平成がもうじき終了するので平成駅で記念に下車する乗客増加してる？
熊本駅のすぐ隣で交通至便である 伊予鉄くん、頑張っているなｗ
国際物流はどうなったんやろ？ >>480
資本金で比較してみた。確かに、JRQ/JR四＞西鉄/伊予鉄の関係になるね。
JRQ 160億 都市部は全国共通IC対応
JR四 35億 香川県の一部のみ全国共通IC対応
西鉄 261億 全国共通IC対応（田舎のバス路線は一部非対応かも？）
伊予鉄 15億 全国共通IC非対応（お隣香川の琴電にも後塵を拝すｗｗ）
以下は参考までに。東京大阪の会社は文字通り桁違いになるね。
広電 23億 全国共通IC対応（片乗り入れ）
東急 1217億 全国共通IC対応
阪急 994億 阪急阪神HDとして、全国共通IC対応（片乗り入れ）
JR東 2000億 都市部は全国共通IC対応
JR海 1120億 都市部は全国共通IC対応
JR西 1000億 都市部は全国共通IC対応 ／⌒⌒⌒⌒＼
/ ヽ
| /）ノ）人（ヾ（ヽ |
| / ⌒ ⌒ ヽ|
( | ･ ･ | )
| ‥ |
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ヽ ￣￣ ノ
／二⊃ー イ￣
| 二⊃__ノ ＼
/ ソ | |
（__／ | | ♪ ∩,, ∩
♪ ∩,, ∩ ･ω･) ♪カステラ１番
∩,, ∩ ･ω･) ) ♪電波は２ちゃん
♪∩,, ∩ ･ω･) )っ＿_フ.♪３時のおやつは文明堂
∩,, ∩ ･ω･) )っ＿_フ(_/ 彡
( ･ω･) )っ＿_フ(_/彡
(っ )っ＿_フ(_/彡
( ＿_フ(_/彡
(_/彡 今更の今更なんだけど。
減便酷いな。
福北間の快速が日中時間帯1本/時ってウケる。しかも1時間1本の便が9両編成とか国鉄に戻った？Σ(ﾟДﾟ)
上場までイイカッコして、上場後は利益追求型になったか。 ？？？ しかし長編成化したかと言えばそうでも無いし区快はむしろ4連が増えたような ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：18時57分
発生場所：鹿児島本線 新八代
当該列車：普通列車（植木18時05分発 八代行）
●鹿児島本線（下り線）
【運転見合わせ：宇土 から 八代】
【遅延：熊本 から 宇土】(下り線）
※一部の上下列車に遅延が発生します。
（2018/09/18 19:11現在） >>502
減便前も日中はそんなもんじゃなかった？ 小倉又は門司港行き区間快速4両(激混み)
福間行き普通8両(ガラガラ)
利用者軽視JR九州の嫌がらせ 鉄道も飛行機みたく外資規制かけてモルガンスタンレーやらゴールドマンセッーーーーーークスから株を1円で強制買い取りすればええのや >>502、>>508
減便前は大牟田・瀬高から博多への快速が毎時2本あったから許せたけど
減便後の快速通過駅毎時1本は酷い。 上場を達成したからあとは無理も冒険もせず合理化縮小していくだけよ 人口減少時代にはマンションも売れなくなるだろうし
廃駅跡の老人ホーム事業と廃線跡に墓を作って売る事業が中心になりそう >>509
香椎、千早、福工大前で降りるのに
激込みの快速を目掛けてくる
脳障害だらけだからな >>516
その後何分後に発車なん？
香椎の場合は香椎線接続もある。
時刻表確認していないからよくわからんけど >>516 >>509 快速が停まらない箱崎近辺のやつらはわざわざ篠栗線の柚須駅まで行って篠栗線乗る奴も多いからな。
そっちの方が本数多いし空いてるから。 >>513
一連の流れを読んでくれ。
伊予鉄くんのコメントからな。 各駅停車の本数が担保されてるのに
あえて快速に乗り込んでくる近距離バカが多いのは
グリ線も同じじゃないの ＝降りたら危険!!＝
～浴衣線沿線・犯罪巻き込まれ抑止キャンペーン～ >>516
どれも快速停車駅だから快速に乗るのはごく当たり前の判断だろ？
脳障害があるのはその激混み状況を生み出してそのまま放置のJR九州 >>522 １度、西鉄とJR乗り比べて。
客層が全然違う >>520
西鉄もな。薬院とか大橋で降りるなら普通か急行に乗って欲しい いま千早から出た小倉方面行きの運転手くっそ下手くそ！ >>513
俺は規模の話なんてしてない
福岡県と愛媛県を比較して福岡県の方が大きいことくらい知ってる
ただ福岡県内ローカルである西鉄がやってることは
愛媛県内ローカルである伊予鉄と同じだから
Qと比較してホルホルするより伊予鉄と比較したらいかがでしょうかと勧めているだけ
>>490>>496みたいな馬鹿なことを言うんだよな
西鉄なんか所詮福岡県内ローカルなのに >>524
Qは全国、全世界からお客様がご乗車される鉄道
西鉄は利用者の9割が福岡県民のローカル鉄道
客層の比較すること自体ナンセンスだとわからないのか？
西鉄は伊予鉄（高浜線・横河原線・郡中線）と比べてくださいね 福岡市内程、駆け込みが激しい土地も珍しいな。
駅近くの踏切が閉まって駅方面の列車が近づいたと同時に、周りは猛ダッシュスタート！
しかもジジイ、ババア、私服のそんな急ぐのか？的な若い奴が多い。
駅員に電車止めてください！って要求するやつや、電車のドアに荷物置き、友達にドア閉まらないよ～～ゆっくり来て～と抜かすババア見たことある。
電車はお前らの私物じゃないんだよ >>528
JR東海厨が名鉄を名古屋ローカルと切り捨てるならまだしも
JR九州厨が西鉄を福岡ローカル呼ばわりとか馬鹿としか言いようがない。
九州ローカル鉄道で西鉄の後塵を拝しているくせにｗ NHKの幹事局としては松山のほうが先輩だな
九州沖縄は長いこと熊本だったから
…と松山容子さんが申しております
https://i.imgur.com/wmHDNYe.png 461 名無し野電車区 sage 2018/09/16(日) 19:37:34.50 ID:SaO73HSr
>>458
面白いから突っ込んでいい？
＞松山ー小倉フェリーや松山ー広島航路を運航してるから
国際航路？
これも返答してやれよｗ >>528
からは鉄道総合板のICカード常駐アホのふいんきがする SUGOCAってモバイルSUGOCAに対応しないの？？
JR東日本はモバイルSuicaに対応してiPhoneで改札通れるのに。
定期券持つのダルいし遅れてる >>538
そんな後れた地域で定期券を使わなければならなくなった社畜の身の上を恥じろ >>539
その前にそんな遅れてる企業を恥じろ
もっと言えば利用者に指摘される前に対応しろ。
従業員として言い訳して客に文句いうとか恥ずかしくないのかね。 九州の交通系ICがモバイルに対応するわけない
需要が少なすぎてアプリ開発の採算が取れない >>540
営利企業に何言ってんの？
益の無いことするわけないだろw >>540
SuicaがiPhoneに対応したの最近だろ。そんなことまず規模のでかい東海や西に言え。大好きな西鉄でもいいぞ。 福岡・北九州都市圏の通勤輸送は交流専用車で変圧器を積んでて車両のイニシャルコストが高いのがネックなんだな
関門トンネルの415系置き換えは流石に交直両用車の製造に踏み切れずYC1系で置き換えるのか？
YC1系の下関乗り入れとかやりそう
昔はJR西日本からも気動車が乗入れてた >>532
西鉄オタは何遍言っても理解できないようだね
熊本でも長崎でも大分でも鹿児島でも宮崎でも西鉄よりQなんだよ
Qを九州ローカル呼ばわりするなら
西鉄は福岡ローカルでしかないということ
愛媛ローカルの伊予鉄と比較するのがお似合いだ >>526
で代わってやらなかったのか？せっかくお前が電車でGO!で鍛えた腕を見せつけてやるチャンスだったのに。 西鉄は332両しか車両持ってなくて106.1kmしか路線長ないからな。JR九州は1667両に2273kmだからな。 >>531
伊予鉄は人口50万都市松山で市内電車と郊外電車の鉄道網とバス路線網を完備してる
高速バス路線網に加え瀬戸内海航路や松山空港の運営もしてるから
規模は違えど一都市内における交通浸透度は西鉄よりはるかに高いけど
>>535>>536
西鉄は航空貨物、伊予鉄は瀬戸内海航路
規模は違えど物流に重要な役割を果たすのは同じだが >>551
しかしまあなんで腕に自信があったのに代わろうと申し出なかったんだろうな >>554
腕前を見とったんや
和牛の漫才のネタであるやろ >>547
Ｑが競合交通機関が無い地域でしか影響力はないって宣言しているみたいなもんだねｗ
Ｑ＝田舎の三流公共交通ｗと。
>>549
Ｑのスカスカな輸送密度を如実に表してますな。 >>547
全世界や全国でと言っていたのに、九州各県でとは中々のトーンダウンだな 阪急は切符回数券やめるし、ＪＲ西も昼特やめるしＪＲ九州も近距離普通回数券止めちゃいな >>557
そりゃ人口の多い福岡県内だけの西鉄と山の中も走ってるJRじゃJRがスカスカだろ >>556
有資格の事柄に対して無資格のやつの戯れ言は無価値だろ。ましてやゲームですら自信がない奴に。 >>561
人口でも九州全県の4割以上、鉄道利用者数に至っては7割以上を福岡県で占めているのに
たかが熊本・長崎・大分・鹿児島・宮崎に路線を持っているだけで、伊予鉄君が西鉄を福岡県内ローカル扱いする資格はないんだぜ。
静岡・岡山・新潟みたいに都市近郊鉄道としての体をなしているならまだしも
Ｑの場合ラッシュ時もワンマン運行、日中は1時間開くこともある有様だからな。 >>540
遅れてるって意味じゃ西鉄も遅れてるけどね。LEDの採用も遅いしVVVFの採用も遅い。ATSもDxに比べると一段落ちるしグラスコックピットもまだ未採用。JRより早いのは車内のLCDぐらいじゃないか。
>>557
むしろ西鉄は確実に儲かるところしかやってないじゃん。平野の真ん中しか走らずトンネルもない。>>526が乗ってた列車の運転士も西鉄の運転士よりも多種多様な車両をより広範囲で運転せにゃならんし。
>>559
Qがやめたのは6枚回数券だな
>>563
いいか悪いかは別として西鉄も伊予鉄もローカルじゃん。せめて県跨がなきゃ。 >>538
チケットﾚｽなモバイル特急券の方がええ
束の普通列車グリーン券のシステムベースで
逆にスワローサービスは九州では成立せんだろうな >>564
下
バスでまたいじゃだめですか？
高速バスじゃなく。 >>564
都市鉄道とローカル私鉄ではローカルの度合いは全然違うだろ。 >>558
446 名無し野電車区 2018/09/16(日) 16:14:51.86 ID:oyD+/5wP
>>425
アミュプラザで一番規模が小さい場所で争って勝てたと自慢する西鉄オタｗ
福岡県内ローカルの西鉄オタは伊予鉄とでも戦ってホルホルしとけよ
福岡ローカルを死守することで必死の西鉄と全国・アジア規模で事業展開するQでは土俵が違うんだよアホ
これかｗ >>567
こんなのがある
550 名無し野電車区 sage 2018/09/19(水) 22:38:29.98 ID:fP7lJ/+e
>>531
伊予鉄は人口50万都市松山で市内電車と郊外電車の鉄道網とバス路線網を完備してる
高速バス路線網に加え瀬戸内海航路や松山空港の運営もしてるから
規模は違えど一都市内における交通浸透度は西鉄よりはるかに高いけど 821は今ドコに居てるの？小倉？
南福岡には見かけない。 >>571
UM002はおそらく試運転、UM001は小倉工場 UMって何の略かな
変な語呂合わせしてそうな悪寒… >>572
002は昨日の午前は南福岡にいた
その時尾灯が点灯してたのでその後試運転に出かけたのか >>563
九州は福岡を除いても人口800万人
四国は人口370万人 半分以下
松山は大分市・長崎市より都市圏人口が少ない実質30万人の都市 >>573
U→821系の編成記号
M→南福岡電車区 雨すごいよな
＜雨規制による運転見合わせ＞
※現在の状況 規制中
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：長洲 から 宇土】
【遅延：鳥栖 から 長洲，宇土 から 八代】
●豊肥本線（上下線）
【運転見合わせ：熊本 から 肥後大津】
●肥薩線（上下線）
【運転見合わせ：吉松 から 隼人】
※一部の列車に遅延及び運休が発生（2018/09/20 15:10現在） >>578
高速も九州道益城熊本空港ICと御船ICの間が通行止めになってるぐらいだからね。 >>563
西鉄オタってほんと気持ち悪いな
そんなこと言い出したら関西や関東の私鉄を出されたらそれこそ西鉄が福岡ローカル私鉄だと言ってるようなものだぞ
西鉄オタは出ていけよ
ローカル私鉄は伊予鉄との比較がお似合い >>567
鉄道での比較
福北間快速毎時1本のみ
鳥栖分断、以南2両ワンマン区間快速
区間快速乱発
博多口普通：時間3本（篠栗線は時間2本）
JR九州のほうがローカルダイヤだな >>581
なに論点ずらしてるんだよ。
関東や関西との比較ではなく、あくまでＱと西鉄の比較だったのにｗ
>>581
列選装置も踏切ないDxが優れているなんて初めて聞いた。 関西や関東私鉄とは比べない方がいい。
平日・午前8時台で複々線・上り・約45本走らせてるとこもあるから。 熊本駅案内センター「運転再開してます」
最寄り駅窓口「まだ止まってます」
なんなんやコイツら・・・ >>582
渡瀬駅：日中1本
西鉄渡瀬駅：日中2本 >>582
区間快速って運転手もミスったほど迷惑運用やな
各駅停車区間は普通列車って名乗ればええのに >>583
西鉄のATSって信号以外の速度もみてるの？ >>580
485系→D、783系→Cだから順に上がっただけ
787系→B、883系→A、885系→Sで幹線特急は製作終了 >>591
快速 なかたに
普通 ひきの・いとうづ・なかま 今年の鉄道の日イベントが南福岡車両区で有るって聞いたけど、新車のお披露目とかするんかな？
しかし、南福岡でやっるって初？ >>595
821でも公開するのかな
社長がドヤ顔で挨拶しに来るのかな？ >>590
信号と無関係に停車駅通過防止、踏切、信号・進路等、様々な制御をATSでしている＞西鉄のATS
大手私鉄のATSからみれば、ＱのATS-Dxなんて3週遅れの雑魚装置だよ。
さらに言えば、Ｑの輸送人員って西鉄電車・バスの輸送人員に負けているのも内緒ｗ
Ｑ：年間331万人（H28）、西鉄：371万人（H28） 西鉄がバス会社だと理解出来ぬ奴はこのスレにおらんやろ >>597
それ電車で気動車でもないじゃん。せめて筑鉄出してやれよ
>>599
停車駅通過防止って停車駅ではノロノロ入るやつだろ。あれは良し悪しあるな。DKはないけど同じDxのDWには停止位置過ぎるとブレーキがかかるんだっけな。
あとカーブとかポイントの速度制御してないんだったらオーバーし放題なのか。 >>600
でもバスの赤字を鉄道や航空貨物で補填してるんだろ >>601
車両にカーブやポイントの情報が入ってるよ 西鉄オタは福岡ローカルの鉄道事情しか語れない
そもそも福北間でさえ鉄道がない西鉄は筑紫ローカルか？
ここは九州全体のスレだから筑紫ローカル私鉄の西鉄はお呼びでないんだよ
中予ローカル私鉄の伊予鉄とでも比べてな >>595
イベントってこれの事？
このシミュレーター体験なら10年以上前から毎年南福岡でやってるけど
https://i.imgur.com/TPDQ20U.jpg ⇒超衝撃メガトン級大スクープ告発：バナナマン・日村勇紀、１６歳の少女との淫行の決定的証拠写真を掴んだ！
■「今でも許せない！」という被害女性の衝撃の告発。妻・神田愛花はこの事実を知って結婚したのか？
https://img.fujisan.co.jp/images/products/backnumbers/1708618_o.jpg 今宇美駅に昼間係員が居るね、無賃乗車対策だろうね、819系になったら運賃モニターと運賃箱を817系の使って無いやつを使えば良いのにね 3222Dは定刻発車だがかもめ2号は運休で山口行きは40分遅れとか何で？＠長埼線 >>605
福北間に鉄道を敷いたのは国であって、ＪＲ九州が敷いたわけではないのですが。
しかも国の財産を切り売りして生計を立てるのが本業ｗ
本州会社や西鉄が鉄道を運営していたら、流石に福北間が快速1時間に1本にはならないよねｗ
古代、筑紫ってのは九州島を指すから
ＪＲ九州は筑紫ローカルにすらなれない弱小不動産会社ってことなのかな？ 市布で行き違いして817の2両と行き違った
臨時列車？ いよてつとか書いているやつは過去の自分の書き込みを読み直してみたらいいのになｗ
>>593
状況によってひきののほうがなかたにより早い時がある。 >>595
確か列車運転シュミレータのみの体験はJRウォーキングと組み合わせて毎年やってる。
車両基地自体の祭りは10年おきにやってるはず >>617
ひきのは絶滅危惧種だけどな
短距離なのに一度都市高降りてもう一回乗るのおかしくね？って事なんだろう いや、いとうづで途中からも拾おうということらしいよ >>614
JQになって敷いたのは宮崎空港線だけ？
筑肥線一部区間の複線くらい？
>>621
引野口～小倉の通勤需要が多いからじゃない？ ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時24分
発生場所：久大本線 筑後吉井
当該列車：上り特急「ゆふいんの森2号」（由布院12時09分発 博多行）
●鹿児島本線（上り線）遅れが発生
【遅延：博多 から 鳥栖】
●久大本線（上り線）遅れが発生
【遅延：久留米 から 筑後吉井】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、乗務員が走行中に異音を感知し、点検を行った影響で一部上り列車に30分から10分程度の遅れが発生。（2018/09/21 13:56現在）
■ ＜線路安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時06分
発生場所：鹿児島本線 ししぶ
当該列車：下り普通列車（小倉12時16分発 久留米行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：門司港 から 久留米】
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 運転再開中
※上記発生場所で、線路に転落しているお客さまを認め、救護活動を行った影響で一部上下列車に運休及び30分から10分程度の遅れが発生
※特急「ソニック」に遅れが発生（2018/09/21 13:35現在） 消費税2％増をドーナツ2個にたとえるせいじはどうかしているとしか思えないが、
これに対し、遙が「いかに（お二人が）お小遣いを潤沢にもらっている立場にあるかですよ」と皮肉をかましたうえで、
庶民にとってはけっして「たかが2％でない」ことを説得力をもって語り始める。
「なんでみんなポイントカードやTカードとかいろんなポイントカードで財布が膨らんでいるのかっていうと、
1％、2%のサービスを追い求めて、財布ポイントカードでパンパンになっているわけですやん。
そのなかでまで2パーあげるってどういうこっちゃ！」
この遙の意見にスタジオの観客からは拍手が湧き上がるが、しかし、せいじと八代は引き下がらない。
せいじは「それ（ポイントカード）入れるから、さらに擦れてまた財布、買い替えなあかんやろ？」と混ぜ返し、
「ほんま俺、思うんやけどな。10%でええと思うで」「計算しやすいからええやん！なにも変わらへんで2%で」などと、「たかだか2％」を主張し続ける。
さらに八代にいたっては、こんなとんでもないことを言い出した。
「法律で決まっているんです、私たち代表で選挙でしか意見を言えない。
その選挙で選んだ人たちが決めたことを、なんで私たちが今度反対するんですか」
開いた口がふさがらないとはこのことだ。ようするに、選挙で選ばれたんだから、
安倍政権のやることに一切反対するな、と言うのである
https://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20180920/Litera_4266.html VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured >>625
確かに。民間が敷いた鉄道を無理やり略奪して走らせているだけだよねｗ >>627
新幹線は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が作ってJQは借りているだけだよ 支援とか言いながら社会に対する背任だし、妨害以外の何者でもないよな
その機構の職員と天下りの死んだ方がいいゴミクズが全財産叩いて毎日利用しろや 鉄ヲタは大抵新幹線アンチやろ
キャバ嬢とか清楚系ビッチが鉄ヲタに話題振るときに注意するポイントやぞ >>621
北九州側からの視線だと周辺部から客を拾えるひきの なかたに いとうずの方が便利なんだろうけど
福岡側からの視線だとスーパーノンストップひびきがすごく便利だった >>634
北九州からもご同様
引野口がなあ
一時は千代的な改装の
け すまそ、
高速千代のように高速道線上に
作られる案があったようだが、沙汰止みになったのかな
まあ、今はみんな金持ってるから
小倉－博多間は新幹線使うんだろうけど
なかたに、いとう「づ」草は、沿線の低年金老害を
福岡に送り込む装置と化してる >>638
お前だったか？
「老害」とか書くなら一族すべて65になったらこの世から消えてくれるよな
とか書かれて逃亡したバカ >>639
＞「老害」とか書くなら一族すべて65になったらこの世から消えてくれるよな
＞とか書かれて
自分で書いたんでしょおじいちゃん
こんなにボケちゃって 到津 いたりづ
和布刈 わふかり
朽網 くちあみ
企救丘 ききゅうおか
永犬丸 ながいぬまる
宗像 むねぞう
博多 はくた
百道 ももみち
周船寺 しゅうせんじ
このへんは常識だろ >>642
お前は老害になる前に消えるよね？
既に年齢とは関係なく害だが。 >>646
「まだ415-1500はあと15年使える」 >>643
西新も福岡人だから読めるのであって他の土地の人はまず一発では読めないと思う ハチロク繋がりネタでトヨタ86と8620形でコラボして何かやってくれ >>643
馬出九大病院前 うまできゅうだいびょういんまえ
雑餉隈 どのように誤読する？ >>603-604
DxもDWも停車駅の機能はついてるよ。
でも停/通は運転士のカードの情報が元だからダイヤが乱れたら使い物にならないよ。
西鉄みたいに地上側から情報を受け取る仕様でないとダメだよね。
>>614
九州鉄道という私鉄が建設したのだがな
別の区間を建設した山陽鉄道って会社がだな
三大都市圏の向こう側で設備が貧弱でな
日清戦争の時に輸送力不足で対応できなかった歴史があるのだよ
応急的な工事をしてもおいつかなくてな
それが後の鉄道国有化の理由とされておるのじゃよ
>>628
香椎線なんてな、一度西鉄になった後にな、
海軍炭鉱からの路線だからと国有化されたのじゃよ。 JR九州の車内放送（自動のやつ）って、最新型でも一昔の音質なんだな。
音質なんてどうでもいいっちゃいいけど、なんかチープに感じる。
スピーカーが安いんかねぇ >>643
ちょっとおもしろかった
博多って何気なく読めてるけどこれも難読だよな >>655
BOSEとコラボして迫力の重低音アナウンスされても困るだろ >>643
宗像は宗像高校に赴任した宮崎出身の先生が「そうぞう」って読むと思ってたらしいぞ。 鳥栖のアクセントは頭ですか？お尻ですか？
クラッキーが頭にアクセントを置いて実況するのが耳障りってひとが結構いるんだけど自動放送はどうだったっけ… 鳥栖 ↑↓
鳥栖市 ↓↑↓
鳥栖駅 -↑-↓
(サガン)鳥栖 -↑-↓↓(×2)
鳥栖ジャンクション -↑↑--↓↓(×2) >>654
当時の私鉄には外国人株主もいた。
鉄道国有法は、軍事機密が外国人投資家を通じて国外に漏洩するを防ぐのが真の意図。
日露戦争前は鉄道民営論が主流だった。
私鉄の経営はジリ貧どころか好調で、私鉄の経営者は最後まで貴族院で反対していた。 昭和恐慌でどれだけの計画路線が頓挫したことか(/ω＼) >>669
経営が成り立っていたから貴族院で反対するのであって。
恐慌はあくまで一時的な落ち込みだからな。
>>670
昭和恐慌は鉄道国有法施行の24年後なので別物な。 >>651
ざっしょくくま
>>661
とりす【￣―＿】 >>661
門司も構内自動放送と車掌のアナウンスが違うような気がする。 >>656
何気なく読めるけど難読地名シリーズ
鳥取
あれでなぜトットリと読むのか >>676
たまに「鳥」が先か「取」が先かわからなくなるわ
古事記には一応、字の通り鳥を獲るグループ「鳥取部(ととりべ)」が住んでたからと書いてある >>676
水俣は学校で「4大公害病」として教えてもらえるから読めるだけで、
教えてもらわなければ多分読めない。
出水、川内、頴娃、鹿屋
などの薩摩藩エリアは異常だ。 原田、春日原、原町等々
九州人以外は「はる」って読める？ >>660
ちなみにその教師の担当は英語。
県立高を辞めた後、私立高で教鞭を取られてたみたいだけど、そこも退職されたらしい。 >>676
大分や愛媛の方がよっぽど難読だと思うが。 唐原（福岡市東区）と塔原（筑紫野市）
どちらとも「とうのはる」 日豊本線運転再開23時頃？
日曜日で良かったな。平日だと通勤客文句言いまくりだから。 >>701 鹿児島本線で人身事故が起きたとき烈火のごとく怒り狂い駅員に食ってかかるオヤジとか見るな。
中には今すぐ、人身事故が起きないよう柵を作れ！とかいうやつ見たな。
日豊本線は知らんが、鹿児島本線はほとんどが他の交通機関でどうにかなるんだがな。
事故の場所にもよるが。
思いつかないのは、教育大～水巻くらいかな。ただ、福北ゆたか線で折尾までは行けるけど。
博多から下はだいたい西鉄でカバー出来る。
駅員が別の客に対応中に割り込む形で、千早に行きたいの！ってわめいてるババアがいたから、駅員に変わり貝塚線周りを教えてやったら、えっ？そんなのあったの？って感じでポカ～ンってなってたわ。
地場の人間じゃないのかもだけど。 >>703
教育大前は西鉄赤間営業所が眼の前。
バスで行ける。 >>707
筑前大分なんて「ちくぜんおおいた」とか読みそうだもんな、知らなければ。
あと桂川も知らなきゃ「かつらがわ」やろ。 博多駅で植木に行くにはどれに乗ったらいいかって聞かれて、大牟田行きで終点で乗り換えてって教えたことあるわ... おはよう発狂関門ｗ
703 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/09/23(日) 22:37:02.98 ID:Hs3oAoe3
>>701 鹿児島本線で人身事故が起きたとき烈火のごとく怒り狂い駅員に食ってかかるオヤジとか見るな。
中には今すぐ、人身事故が起きないよう柵を作れ！とかいうやつ見たな。
日豊本線は知らんが、鹿児島本線はほとんどが他の交通機関でどうにかなるんだがな。
事故の場所にもよるが。
思いつかないのは、教育大～水巻くらいかな。ただ、福北ゆたか線で折尾までは行けるけど。
博多から下はだいたい西鉄でカバー出来る。
駅員が別の客に対応中に割り込む形で、千早に行きたいの！ってわめいてるババアがいたから、駅員に変わり貝塚線周りを教えてやったら、えっ？そんなのあったの？って感じでポカ～ンってなってたわ。
地場の人間じゃないのかもだけど。 >>694
に禿同
大分は読めないね。
八幡もはちまんと読む人多いかな？
「八幡製鉄所」を学校で習っているからそう読まないだけで。 直方も何気に難読だと思うんだけど。「直」で「のお」とは読まないよね。
出水は熊本市内にもあるね。水前寺公園の近く。 レス番号つけ損ねた
>>719の下のレスは>>678宛てね。
>>711
「埴生に行く」といわれて下関の先の埴生なのか、筑豊線の筑前垣生なのか、迷うときはあるね。
尋ねられた場所が北九州市内とかだったらなおさら。 >>715
他所に同じ地名がある場合、旧国名を頭に付けるよね。
例えば肥前古賀とか昔の筑前新宮（今は福工大前）とか。
>>717
大分や愛媛は字を読んでる訳で無く、そう読むと教えられて読んでるだけだよね。
雑餉隈とかもそう。他に読みようが無いから難読。
八幡は全国的には「はちまん」やもんね、八幡宮とか近江八幡とか有るし。
そう言えば、昔に八幡大付属（今の九国大付属ね）が甲子園に出た際、「はちまん」大付属なんて読まれてた事が有ったな。 八幡製鉄所は有名、教科書にも載ってるぐらいだし
よほどのアホじゃなきゃ普通に読める漢字だろ。 >>725
それは平仮名にすると
やわたはま
だよ。 豊前○○・豊後○○・日向○○とか、接頭語の時点で難読な気がするがｗ
なんで豊が「ぶ」だったり「ぶん」だったりするのか >>723
製鉄所の名前ならね。
単に「八幡」とだけ書いてる場合、「はちまん」でも無問題。 >>728
豊前市の事件が全国ニュースで扱われた際、それを読めずに「とよまえし」だの「ゆたかまえし」なんて読むと思ってた人が居るらしいよ。
旧国名ぐらい学校の授業で教えるべきやな。 >>708
オオイタ も県名じゃなかったら読めんよな。
ダイブ のほうが自然。 博多駅でJR小倉に行くにはどれに乗ったらいいかって聞かれて、新幹線で京都まで行って奈良線に乗り換えてって教えたことあるわ... >>732
鉄ヲタ名前は覚えても場所覚えないじゃん >>732
旧国名が付いてる駅名とか結構有るからね。
豊後森とかは鉄ヲタならすんなり読めるだろう。
>>731
豊前は読めなくても越前とかは読めるんだろうな、大岡越前とか有るし。
まさか「こしまえ」なんて読むヤツは居ねぇよな？ >>730
昔ビートたけしのオールナイトニッポンでたけしが日豊線の事を「ひとよせん」と言ってたのを思い出した
(おそらくリスナーのハガキの内容に日豊線が出てきたのだと思う)
あと小倉も全国的には「おぐら」と読むのが一般的らしい 去年福岡に転勤してくるまでは小倉駅をおぐらえきって読んでたわ
大牟田も読めなかった >>737
せっかくだから、俺はこの赤の扉を選ぶぜ！ 博多駅下り方向、普通電車を7番線、快速を6番に入れたりするのやめてくれ。
階段上り下り面倒、バリアフリーもへったくれもない。
あと博多に普通電車が到着する前に博多発の快速を2分前に先行発車させちゃうとかの糞ダイヤ。 >>739
大牟田は普通やろうもん。
牟田（むた）さんとか名字ある（ケンちゃんシリーズの親父さん、牟田悌三）し、それに「おお」が付いただけやん。 >>741
福北ゆたか線の8番とペアな7番ホームは特殊やもんな。
エスカレーターはホームのはるか先頭で離れてるし。
階段の昇り降りか遅いエレベーターでの乗り換えになる。 >>745
エレベーターは有るけど、上下が遅いんよね、あれ。 >>741
7番線と8番線は元々無かったからな
赤い快速が出だした頃に作ったホームだから不便なのは否めない 駅はないけど対馬なんて読めるはずがない。
更に福岡市博多区の対馬小路（つましょうじ）とか尚更。
>>738
あんこがあるからなぁ
>>741
北に行くホームと南に行くホームだけは分けてほしい。 >>749
9番乗り場、有ったよね。
撤去されたのと同時に7-8番乗り場もあんな中途半端な感じになった。 >>738
京都の小倉山に名古屋名物の小倉トーストだもんな。
>>751
対馬小路は一応、対馬と関連有るらしいね。
>>751
しかし、北から来て折り返して北へ向うとか有るからねえ。 飫肥（おび）日南線
榎原（よわら）日南線
浅海井（あざむい）日豊線
神田（しんでん）鹿児島市電
唐湊（とそ）鹿児島市電 >>753
対馬藩は肥前国田代とかに領地を持っていた関係から
蔵屋敷が港の側に与えられてたんやね >>738
小倉優子
小倉智昭
小倉一郎
小倉久寛
みんなおぐらだもんな >>734に経路を尋ねた人：>>734ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！ 篠栗線を鹿児島本線と独立した路線じゃなくて
吉塚駅で鹿児島本線下り線と立体交差して乗り入れる形にした方が
博多駅の折り返し能力は上げられただろうね
そしてちょっと大掛かりな工事になるけど9番線がまだあったうちに
4番と5番の間にある機回線を潰して5/6番ホームと7/8番ホームを北にスライドさせていれば
現状の8番線も行き止まりではなくスルー可能な配線になっていただろう 北九州には尾倉「おぐら」駅(電停？)が過去に存在してたから紛らわしかっただろうな 今の感じだと3番4番線を特急専用ホームにする方を優先させると思うよ。
到着は2番や5番6番も使って、折返し線の改良に重点を置いて、
普通快速はどーでもいいーって改良工事の方が上場企業にはあってると思う。 >>741
>>751
>>753
1・2・3番を上り、4・5・6番を下り、7・8番を篠栗線専用で完全に分離出来ないんかな
新宿駅の中央線ホームみたいな感じで3・4番のりばを特急専用にって思ったけど、あの本数じゃちょっと厳しいかね >>741
博多を跨ぐ旅客なんて無視していいレベルだからだよ >>762
そのためには博多駅前後に折り返し線用意して
博多止まりの列車は全てホーム折り返しじゃなくて
降車終了後直ぐに出発して折り返し線で仕立て直し出来るようにしないとね
竹下方は回送線有るから大丈夫だけど需要の多い吉塚方の折り返し線が足りない ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：23時20分
発生場所：鹿児島本線 赤間
当該列車：下り回送列車（赤間23時21分発 福間行）
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：折尾 から 福間】
【遅延：門司港 から 折尾，福間 から 久留米】
※現在の状況 警察：手配
※上記発生場所で、人と衝突し停車しています。
※特急「ソニック」「きらめき」に遅れが発生（2018/09/24 23:30現在） >>759
ホームをスライドさせるにも、ホーム基礎からやり直し（一部は高架基礎自体から）しないといけないから、
九州新幹線開業前だとホームのやりくりが出来なかったわけだが。 >>742
右と左を線で結びなさい
・揚げ玉 ・鬼ごっこ
・油揚げ ・かくれんぼ 戸畑駅、ソニック日豊線内でAEON感知して12分遅れだけど、後発の区快が先に来るって珍しくない？ モハ811-13に乗車中なんだけど、中低速域のブレーキ時に今まで聞いたことない金属音がする >>774
最近、Ｑの電車の整備状況メチャクチャ悪いんだよ
エアコンが効いてない車両があったり乗れない車両が出たり
編成が少なかったりした。そのうち大事故やらかすと思う >>775
>乗れない車両が出たり
>編成が少なかったりした
>そのうち大事故やらかすと思う
上2つと大事故ってどう関係があるのか教えてほしい >>777
わざわざ訊くまでもなく管理できてないのが積み重なったらどうなるのかアホでも分かるだろう >>777
ハインリッヒの法則も知らんのかお前w
高校生かよw ハインリッヒの法則だったか
やらかす下地はかなり出来上がってそうだよな ／ >>775、>>778->>781が乗っているときだけ
,＿＿ | 大事故で>>775、>>778->>781だけ逝きますように
／ .／＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ .／( ・ ).＼ o〇 ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀） ,＼ ∧∧ |;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ￠..||￣ （,, ） ﾅﾓﾅﾓ |;;;;::iii|
|| || || ||./,,, |ゝ iii~ ⊂ ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
|￣￣￣|~~凸（￣）凸 （ ,,）～ ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ 今日また日豊本線グモか？
北九州氏にたい奴ばかりやんか。 >>785
時間表記じゃねぇよ。
比率だよ。
1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというのがハインリッヒの法則。 ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時11分
発生場所：日豊本線 苅田 から 小波瀬西工大前
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：小倉 から 中津】
【遅延：中津 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 警察：現場検証中 運転再開見込：23時00分頃（2018/09/25 22:41現在）
■ ＜猪と衝突によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：19時52分
発生場所：鹿児島本線 木葉 から 田原坂
当該列車：普通列車(銀水19時15分発 八代行）
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：植木 から 八代】
※一部の列車に遅延が発生（2018/09/25 22:40現在）
■ ＜沿線付近交通事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時17分
発生場所：筑肥線 姪浜 から 下山門
当該列車：上り普通列車(筑前深江18時12分発福岡空港行)
●筑肥線（上下線）
【遅延：姪浜 から 西唐津】
※一部の列車に遅延及び運休が発生しています。 >>784
ハインリッヒの法則も知らなかった>>777の負け惜しみw 811系のモーターは加速する時にギョエーーーって大げさな音立てて走る車両に出くわすことがあるな >>792
外扇式のやつだな
ぶっ壊れるんじゃないかと思わせるくらいの激しいジェット音 >>790
そのうちJR束で言うところの新小岩になったりしてな >>773
涙が出るくらいありがたいお話
ソニの遅れは常態化していて
通勤者は付き合わされる運命ｗだからね >>798
こういうのがあるから条例で女装剤撒くのを禁止してる自治体もあるよね
南武線の線路が草冒冒なのはそのため ＼∧＿ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,､,､,,, / ＼〇ノゝ∩ ＜ 1000取り合戦、いくぞｺﾞ……！！
/三√ ﾟДﾟ) / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/三/| ﾟＵﾟ|＼
,,､,､,,, Ｕ （:::::::::::）
//三/|三|＼
∪ ∪ zzzz zzzz zzzz zzzz zzzzz
___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_____
／ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ )
／ (￣（´～｀ ）（´～｀ ）（´～｀ ）（´～｀ ）（´～｀ ）￣０ ／
/~￣￣￣⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒￣￣￣)
／ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ ／
／ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ ／
／ ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ /
(＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ >>798
JR九州でこんな被害は今回が初めてなのか？
今まで使ってた薬剤を変えたのか
被害があっても大目に見てたのが
減便ダイヤをきっかけに憤りのスイッチが入ったのか気になるところ >>802
知事が脅し文句言ってただろ、
これがその答えだよ 新プロジェクト・鹿児島線高速化計画
現状
┏━┓
┌─┐ ┃牧┃
｜ ├─────────┨山┠─────────────── 貨物線
┌─┐┌─┐｜黒｜┌─┐┌─┐┌─┐┃海┃┌─┐┌─┐┏━┓┌─┐┌─┐
｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜┃岸┃｜ ｜｜九｜┃ ┃｜ ｜｜ ｜
｜折｜｜陣｜｜ ｜｜八｜｜東｜｜枝｜┗━┛｜戸｜｜州｜┃北┃｜西｜｜小｜
┤ ├┤ ├┤ ├┤ ├┤ ├┤ ├───┤ ├┤工├┨小┠┤小├┤ ├ 鹿児島線
｜尾｜｜原｜｜崎｜｜幡｜｜田｜｜光｜ ｜畑｜｜大｜┃倉┃｜倉｜｜倉｜
｜ ├┤ ├┤ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜ ｜ ｜｜前｜┃ ┃｜ ｜｜ ｜
└┬┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘ └─┘└─┘┗━┛└─┘└─┘
｜↓←筑豊線 ↑現行ホーム
------------------------- 変更後
｜←鹿児島線→｜←貨物線→｜←─鹿児島線─→↓←───貨物線───→｜
┌─┐ ┌─┐ ┌─┐ ┌─┐
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜現行ホーム ｜ ｜
｜折├───┤黒├────────────┤戸├─────────┤小├ 新快速： 鹿児島線・貨物線相互乗り入れ
｜ ｜┌─┐｜ ｜┌─┐┌─┐┌─┐┏━┓｜ ｜┌─┐┏━┓┌─┐｜ ｜
｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜┃牧┃｜ ｜｜九｜┃ ┃｜ ｜｜ ｜
｜ ｜｜陣｜｜ ｜｜八｜｜東｜｜枝｜┃山┃｜ ｜｜州｜┃北┃｜西｜｜ ｜
┤ ├┤ ├┤ ├┤ ├┤ ├┤ ├┨ ┠┤ ├┤工├┨小┠┤小├┤ ├ 各駅停車： 鹿児島線
｜尾｜｜原｜｜崎｜｜幡｜｜田｜｜光｜┃海┃｜畑｜｜大｜┃倉┃｜倉｜｜倉｜
｜ ├┤ ├┤ ｜｜ ｜｜ ｜｜ ｜┃岸┃｜ ｜｜前｜┃ ┃｜ ｜｜ ｜
└┬┘└─┘└─┘└─┘└─┘└─┘┗━┛└─┘└─┘┗━┛└─┘└─┘
｜↓←筑豊線｜←鹿児島→｜←─貨物線──→↑←───鹿児島線──→｜
旧ホーム 下請けのおじちゃん･おばちゃんが草刈機で草を刈る姿を見かけるけど
これはうちの近所だけなのか？ 昔、保線関係の仕事してた。除草剤は軌陸車(トラック)やモーターカー(保線用の機関車)にタンク積んで夜中に除草剤を走りながら散布する。
沿線に畑や田んぼがある場所は散布を一時辞めるか、薬剤が拡散しないよう散布量を減らすのが基本。
今じゃこういう作業も現場を知らない下請けの業者に丸投げしてるはず。沿線を熟知してる直属の社員だとこんなミスをしないし。 >>809
シルバー人材センターとかにでも頼んでんじゃね？ JAに賠償金を払うJRQ赤字路線が一本廃線になる額くらいいくかな 食材用に認可されてない薬品が降り掛かったんだから流通できないわな 近江鉄道が沿線農家に1000万円払ったニュースを忘れたか 米ぬかだと滑走からの事故で超面倒なことになるから、有機肥料（いわゆる肥溜めで作るやつ）がいいのでは？ｗ 「赤字だから廃止する地元民は口出しするな嫌なら自治体が金出せ」ってもはややってることがヤクザ
遅延運休事故故障も頻発で「安全に運行してもらいたきゃ金出せ」ってか？
既得権益にぶら下がって公共性の高い企業として信頼を得たから
不動産とか副業でも儲けてこれたんだろうが 広義の近接作業だから農協へ請けに出すのはアリだと思う
東京駅の真横で再開発するのに東が請けた話を思い出した 赤字だから廃止するってのはどこもやってることだぞ
やってないの東海道で死ぬほど儲けてる東海ぐらいじゃねえか？
赤字だからって理由で日本有数の避暑地に繋がる路線まで切るぐらいだぞ他社は
寧ろ九州は持ち堪えてる方だわ
肥薩線とかとっくの昔に無くなっててもおかしくないけど観光のおかげでちょっとずつ利用者増えてるし やっぱりJRは日本で一つの会社にするべきだったね。
儲かってないところを儲かってるところが負担するってのがインフラとして大事じゃね？ でもN700AやE5E6の登場そしてリニアが現実の話になったのは分割したからこそだと思う
国鉄民営化を反面教師にした道路公団の分割が丁度いいんじゃないかな >>811
今まではなかった、今年の異常高温でいつも以上に揮発したんじゃないかって書いてなかったっけ？ >>824
その場合、九州は今より遥かにひどい状況だったと思われ 信越本線切っちゃったせいで結果20年後にクルーズトレインが日本有数の避暑地でありかつ有数の別荘地でもある有数の観光地である軽井沢に行けなくなってるっていうね
なんというか赤字だからーとか金がかかるからーとかで安易に切ったのが後々響いてくるとは思わなかっただろうな東日本も >>826
異常高温で揮発は言い訳だよ。それなら九州全体で他の場所でも被害が出てるはず。今回のは作業員が線路のそばだけじゃなく、誤って畑にも撒いてしまっただけの話 >>825
道路公団方式で分割して神奈川県が阿鼻叫喚になるところを見てみたい
九州に関係ないけど >>830
揮発とか雨で広がったとかじゃなくて誤って畑に撒いた証拠はあるの >>827
福岡北九州都市圏以外は下関並みのボロ車が集まるかもしれんが、
icカードは早く広まったと思う。 JRもNTTみたいに東日本と西日本だけでよかったんだよ
バランス取るため東海道新幹線を西日本所属にすればなお良い >>835
50ﾍﾙﾂ地域と60ﾍﾙﾂ地域で分けるのか？ >>834
きっと>>830は下請けの作業員が周りの畑に撒いてるところを目撃したんだよ
じゃなきゃ補償じゃ不満だから鹿児島本線を廃線にしろって言う勢力でしょう >>830
誤って左右30mの広い面積に撒くか？撒いたとしたら意図的だろう。 軽井沢までレールで繋がっていれば、クルーズトレインで儲けてだはずなのにって思考回路がもうね。。。
あんなもので金儲けなんて考えてないわw いやぁ軽井沢ガン無視して周りなんもない姥捨に止まるとかバカでしょ
そもそも儲けとか言ってないんだよねってそれ一番言われてるから >>835
東京の官僚や政治家は西日本を敵視してるから無いよ
東北出身が多くて明治維新の意趣返しをしてるんだから 東北地区担当のJRは国鉄の借金を返済していってるし、同じJR東日本でも東北地区は超冷遇されてる
秋田・山形新幹線は乗り換えなしで東京に繋がってるだけで、ソニックやかもめより遅い。 >>824
まさにコレだわ
野放図に車走らせてどこもかしこも道路で埋め尽くすために
クソ共産主義の警察に違反取り締まり独占させながら一切やらせなくて道路業界やら自動車業界だけ儲けさせようってのは間違ってるな
経済の理屈だけで廃線とか減便とかやるなら交通違反の取り締まりにも経済の論理を取り込むべき
白バイとか行楽シーズンの年に2、3日だけ走って軽自動車と原付だけパクってボーナス満額とかふざけてるわ 俺は線路沿線に住んでて実際に見た事あるわ。夜中にレールの上を走れるトラックが走ってきた。
荷台に大きなタンク積んでて、作業員が大きなノズルを持ってて霧状になった水を撒いてた。作業員はマスクしてたし、今、思えばあれが除草剤だったんだろう。
除草剤は毎年、撒いてるはずだし今年だけ枯れたって事は作業ミスだろうな。猛暑とは言っても去年も暑かったし。
損害賠償いくらになるんだろうか 筑豊本線の桂川～原田間、順調なら2018年度末に運転再開 「平成30年7月豪雨」で被災
https://trafficnews.jp/post/81598 >>842
東北なんか地理的に産業育たない不毛の地なのに
全県新幹線直通してるだけで超優遇だろ >>846
「東京直通4時間以内」ってだけで需要が倍違うんだろ、函館は例外として >>842
ソニックとかかもめってそんなに速かったか？
サンダーバードの速達型と比べるならわかるけど 山形 148㎞ 115分
秋田 127㎞ 95分
ソニ 200㎞ 105分
かも 154㎞ 115分 そんなこんなでなんか第2支線の直通する路線を作るとかなんとかいう話も出てはいるな山形だったか？ だいたい日本一総理大臣を輩出してる都道府県はどこだと思ってるのよ… >>845
このまま廃線かと思ってたからこれは朗報だな >>848
そりゃ東北は太平洋ベルト地帯から外れた農業以外大したことない寒村だから
「東京にいかに近づくか」が生命線だもの
東海道メガロポリスから連続して近畿ー瀬戸内海周辺ー北部九州にかけて産業が集積して都市が連続してるような西日本と比べて
東北の都市は農村地帯にポツンポツンとあるだけで仙台市の次に大きいのが郡山という体たらくだからな >>836
北陸新幹線がすごくややこしくなりそうw >>858
それ北陸新幹線でも同じこと言えんの？
関西寄りだった北陸3県に対してこれだけ需要を引き出す力が東京にあるんだから、東北にミニ新幹線を整備するほどの需要があって当たり前と思うけどな
京阪神も首都圏と同じぐらいの経済規模があれば中四国九州の鉄道網ももっと発達してただろうよ 九州は十分発達してるだろ
山陰四国といったそもそも人居ねえところに言われてもな >>855
何が言いたいのか知らんが、戦後は岸佐藤安倍のファミリー3人しか居ない
戦後一番多いのは群馬県 >>861
京阪神がいくら頑張っても九州には届かんよ。
明石海峡と大鳴門橋に鉄道を通して、徳島まで珍快速が走るかもしれない 関東＞＞＞近畿＞＞中部＞九州＞＞＞中国＞北陸＞四国＞東北＞北海道 >>858
郡山、人口35万くらいしかいないのに東北では2位の都市なんだよね。
九州7番目で僻地扱いされてる宮崎市ですら40万はいるのに。
北東北の中心といってる盛岡ですら人口30万で久留米と変わらない。 福島は民放が郡山と福島で2局ずつ別れてて、同じ日に福島の局はわらじ祭りのことしかやらないし郡山の局はうねめ祭りのことしかやらない 福島の話してっから、なぜかままどーる思い出したじゃねぇか >>866
人口は市域面積によっても変わってくるから、人口だけで全ては判断出来ない。
宮崎40万より久留米30万の方がやや栄えているし、横浜370万より大阪260万の方が栄えてる。
大阪府の堺市は80万にしては、ベッドタウン化していまいちだし。要は地域の拠点性があるかどうかは大きいと思う。 若松線含む筑豊線は、単線化して維持費を圧縮した方がいいのでは。
時間当たり2本程度（ラッシュ時でも6本は超えない？）だから単線でも余裕でしょ。 あとポイントも維持費高くなるらしいし
一回作ったものならそのままのほうが安いんだろう
公共交通機関だから土地代はかなり優遇されてるし
作り変えるのにも工事費用かかる >>871
ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー >>861
西日本には瀬戸内海を通じての海運が発達してるが
東日本には陸上交通しかないんだから鉄道網も先に進んで当たり前やろ >>871
福岡と佐賀だけかよ
相変わらずそれ以外は冷遇だな
日田彦山線でさえ導入されるのに つうか、山陽本線で被ってるぞ
各社のルールをごちゃ混ぜにしたせいで逆に分かりにくいナンバリングになっている
JRQはどうしてやること成すことこうなのか >>869
宮崎市より久留米のほうが栄えてるって本気で言ってるの？曲がりなりにも県庁所在地だぞ
あと横浜市の面積は大阪市の2倍、昼間人口では大阪市が逆転する
ここまで比較がことごとくナンセンスな指摘も珍しい >>871
つまり、これから新駅は一切作らんッツー事やな ミトーカデザインの車両は文字を羅列することで有名だけど、ちょとは日本語を使ったらどうかね。
八百拾壱系 起源壱千九百八拾九年 とか 勝田線が太宰府まで伸びてればなぁ
まぁ勝田線は吉塚側ですら廃線するには惜しい立地だったけど >>871
こんなくだらないことに金掛けるより
トラブルで遅延や運休を出さないようにしてくれ
そっちの方が外人さんも安心する >>884
普通に宮崎が田舎だろ。
単線で1時間に1本。乗降客数最多で1万人未満。私鉄もない。 >>871
駅名標のイラスト要らないからそのスペースにナンバリング配置してほしかった >>871
シレッとラインカラーも導入しとるな
鹿児島本線は博多を境にJAとJBは色変えた方がよくないか？ 東北批判すると顔真っ赤になって反論してくるのって東北出身者か何かなの？なんで九州のスレにいるのか 日田彦山線のナンバリングが田川後藤寺までってのがそこから南を切り捨てる気マンマンなのが伺える…
平筑に譲渡か無理なら廃線 >>894
久大線と佐世保線は原田線と同類扱いなのか 小倉と門司だけど同じJAで門司港系統と下関系統にナンバー分けたら外国人混乱するやろな 久大線は新駅増やした割にはさほど重要ではない扱いなのね。
まあ学生主体だからなんかもしれんけど。 確かにラインカラーはもうちょっとどうにかできなかったのかって感じはする
オレンジ、ピンク、黄緑、濃いめの青とかまだ使える 首都圏みたいに運転系統がきっかり分かれてれば分かりやすいんだけどね、下関と門司港 >>898
人が乗っていないから、この前の豪雨被害で廃線だと思われていたくらい JD 香椎線
JK 筑肥線
JC 福北ゆたか線
…JSはないのか？ >>902
外国人の利用なんて由布院ばっかりだろうし 原田線まで駅ナンバリングの対象になってるのか
一応復旧させる気はあるんだな 外人用には
JA01 より 鹿零壱 にすべきだな。わかりやすい。
そもそも外人は来るな。鎖国しろ。 >>871
何も知らん外国人がこの地図みたら、九州の交通の要所は
桂川と新飯塚だと思ってしまう
てか原田線いい場所取りすぎだろ >>909
内需が冷え込みまくってる地域でそれ言うかｗ 原田線は福岡近郊区間の関係なのかしら？
でも考えられる需要としては、鳥栖・筑後から九工大・近大、
筑豊から久留米大・佐賀大ぐらいしか考えられん。 >>915
博多・香椎←→直方
送り込みＤＣの回送ルートのひとつかな？ ８１９導入で直方にDCを配置する必要が・・・と思ったが
日田彦山線を復旧させないなら久留米のDCを後藤寺に送り込むためか？
BRTは気仙沼線・大船渡線は普通運賃はBRT区間と非BRT区間の運賃打ち切りだけど
（定期は営業キロ通算）添田～夜明はどうするのだろうか？
特に夜明で打ち切れば色々と問題あるだろうに。 鹿児島～小倉は日豊線経由より肥薩線･原田線経由の方が距離が短い。
原田線があると最短ルートで小倉工場に入出場できる。
また、去年のように日豊線が長期不通になり肥薩線経由で入出場する必要が
生じた場合に足の遅いＤＣを列車密度の高い博多駅近傍に通さなくて済む。 >>918
言われてみればディーゼル車博多周辺で見ないな >>920
いずれ（書類上）直方の気動車配置無くして大分に一本化するかも、
添田～夜明をBRT化しても原田線経由で移動可能だしな。
日田に置いてあるキハ40/47、あれずっと置いてるのは動かすと福岡県・大分県の心象を悪くするからか？ >>921
香椎線のやつが回送で走る光景はもうなくなったの？ >>924
いや、有るよ。
深夜に香椎方から竹下方向へ返却回送されてるのを何度か見てる。
あと、特急ゆふ&ゆふ森もディーゼル車な訳だが。 >>923
日田～久留米でキハ47走るようになったらしいが >>925
ちなみに駅ナンバリング発祥の国韓国では新駅設置された際には枝番へ設けず何もなかったかのように番号を一つずつズラしていく方式 確かあれまだ後藤寺行のサボのままだったような気がする。
あくまでゆふ森の中から見た記憶だけだけど。 他県のナンバリング見ると良く分からんやったが、地元がこうなると分かりやすいな >>921
篠栗線は電化されたし、海の中道線直通も無くなったし 香椎線は819を導入するには博多直通が無いと難しいがさすがにそれはな。
箱崎の九大跡地開発と貝塚新駅を睨むならアリなのかもしれないが。 架線柱立ってるし819系入れるんだろうが
ダイヤの余裕なさそうだから博多直通は難しそう 充電は駅での待機中にやるということなのか？
となると宇美にも充電装置は作るのでしょうかねえ。 817系改造車の時と比べて蓄電池の容量増えてるから
25.4km程度余裕では >>941
吉備線LRT化みたいに、投資せずに放置？ 日田彦山線・後藤寺線にも導入か、という話にはなるだろうが、金辺峠がネックになるだろうな。
ウルトラCは平筑に運行委託という案もあるが、福岡県や地元自治体が株主なので
色んな意味でやりにくくなるから無いだろう。 >>946
DCのウテシを本社管内に所属させておくのは非効率にならんのか、
と思ったがゆふもゆふ森も原田線もあるからそうでもないんだな。 有価証券報告書から読み解くと
819系12編成？追加(19年3月)→香椎線は全部819？
YC1系34編成(21年3月)※→崎サキ+α？
821系24編成(25年3月)※→415系鋼製車全廃？
※既存編成含
811系更新も2025年3月完了予定
ってか415系全廃は2050年位か？w それ以前にQが単独で上場しているかどうか分からんけどな。
N氏があの世に行けばいろいろ動きはあるだろうし。
後藤寺線に819を入れる可能性もあるかと思ったけど船尾がネックなのか。 >>943
小倉鉄道から強奪した路線なので
廃止とかにおわせたらすごい勢いで反対運動ヘイト運動が起きるのは必至
添田線の時はすごかったんだから 819の弟？が走る男鹿線もそうでしたな。今気づいたわ。 えっ、結局は電車じゃないのYC1
車で言えば今のノートe-POWERでしょ？
エンジンは発電のみ 香椎駅の鹿児島線上り線って、通過線必要？
近隣の駅で追い越しを融通しても余裕ありそうなんだけどな。
ほとんどの列車が停車するから、当たり前のように速度制限がかかって西側の踏切待ち時間が長いんだよね・・・。 福岡市が金を出すかどうか否かだろうが、どちらかと言えば
香椎高架化よりも箱崎線・貝塚線直通の方を優先させるんじゃね？
後は貝塚新駅かな。 発電用のディーゼルエンジン積んでたらそれに関する知識と技術が無いと何かあった時に困らないのか？ 2両運転なら困らないでしょ。
壊れたら電源落とす。
単行じゃないんだし。
火でも噴かない限り無問題。 いずれは仙石東北みたいに関門交直流にYC１を入れる気なのかもしれんけど、
果たして西がOKするのか、４１５－１５００の寿命が来る頃には
JR九州としての上場でない可能性もあるから５２１系になっているかも。 >>923>>930
日田にいるキハ47は大分車だよ。朝、大分→日田、昼間は日田に留置、夕方に日田→大分→豊後竹田の運用。
災害前から運用変わってない。少なくとも10年はこの運用のまま。
災害で置き去りとかじゃないよ。サボも大分←→日田だし。 >>961
ビートルを引退した高速船が
門司港-唐戸を高速ピストン輸送してるかも
それが嫌なら新幹線か徒歩で我慢しろ
関門トンネルは貨物専用とかになってても不思議ではない >>963
いくらなんでも関門にジェットフォイルは無いわ 従来型DCは青函と違って単独運行可能なので、山陰線に乗り入れて
メンテもサンライズ方式で幡生にブン投げた方がいいかもしれん
（車両は共同開発扱いにして両数も運行距離に応じて合わせて）
そうすれば関門と日田彦山線問題も一気に解決も解決する・・・かもしれんな。 >>929
国内では高速道路のICとかのナンバリングは枝番方式ですよね。
その韓国方式だと、ナンバリングの表示をずらす経費が掛かりますよね。
枝番方式だと変更は僅かで済みますよ。 >>965
幡生｢あんなキモイ顔の車は整備したくない。なんやねんあのへんな電飾｣ 普通に521系買って新山口～中津で直通運転やればいいんだよ
どっちも黒字区間だし採算性に問題ないだろ
いつまでも故障させながら415使い続けてる方がよっぽど採算性の悪化につながるわ >>966
看板類すべて取っ替えるかテープで目張りしないといけないからな。
>>959
ハイブリッドだからどっちでもいいんでしょ。車はエンジンの種類で免許が別れてる訳じゃないからな。 >>871
福北ゆたか線の定義から折尾～黒崎間が外れた
原田線存続
日豊線は行橋で系統分離？新田原行や中津行、柳ヶ浦行だと行先案内でナンバーが表示されないことになる
小倉門司下関の扱いが不可解だな
50番台にするということはJA系統に駅が増設されて将来門司港が40番台になる可能性もあるということか YC1の大村線投入分を除く13編成か14編成はナンバリングが導入される日田彦山線と後藤寺線に投入？
直方のディーゼルカー検修設備を廃止できるし >>871
これ見ると麻生の選挙区の優遇っぷりがすげえな
原田線とか行橋中津間の数分の一の旅客量もないぞ >>969
この会社にエコ買いという概念がないらしい
鋼製車の全廃に7年SUS車に至っては廃車の目処すら経ってない
電気代とかメンテナンス費用とかトータルコストを考えたら西に頭下げて227の交直流版(521の暖地向け)を入れた方がよっぽどいいと思うがね 新車導入すれば減価償却費が発生し、２０１９年以降毎年５０億減収が確定している中で、
交直流は高いので４１５－１５００を関門に閉じ込めて最後まで置き換えないというのは分からんでもなくはないな。
しかし直方から気動車一掃したければ本当に添田～夜明を復旧させたほうが良くないか？
福岡大分両県も金は出すようだし。 遅かれ早かれ結局415の置き換え時期は来るんだし
まさか減価償却による減収が嫌だからって2100年になっても2200年になっても415を使い続けるつもりなのか？
それとも利用者がいなくなって廃止するのを待ち続けるつもりか？ どうも方針が一貫しないのがね。
県と沿線自治体に金出させて日田彦山線後藤寺以北＋後藤寺線を電化して
後籐寺以南は平筑に移管とかいくらでもやり方あるだろうけど
少なくとも福岡県はQを良く思ってないのはミエミエなので無理だわなあ。 >>978
＞まさか減価償却による減収が嫌だからって2100年になっても2200年になっても415を使い続けるつもりなのか？
すごい匠ｗｗｗ
そこまでやりきればギネス 415-1500も811系に合わせてVVVF改造と120キロ対応にしたらいいのに >>977
復旧の金出しても赤字補填や税の減免はしないようだから走らせば走らせるほど赤字がかさむから要らんでしょ。それよかさっさと土地を手放さないとその分固定資産税がかかってくる。 >>981
それ車体以外は全部取っ替えになるからもはや別形式になるだろ121系から7200系みたいに 地元が南行橋駅の俺、ナンバリングが丁度ここから無くなって複雑
そうでなくても大分県まで行く奴あるだろが中途半端にしやがって 運転系統的には中津か柳ヶ浦で切れるはずなんやけどな………
SUGOCA対応も中津までやったんやけどな……… 福岡はたとえ原田線や日田彦山線のなど田舎赤字路線でも優遇します
それ以外の県は知ったこっちゃない
byJRQ >>982
三陸鉄道の真ん中になる山田線みたいに上手くはいかないか 後藤寺以北・後藤寺線もセットで平筑に移管するという選択も無くもない、
おそらく平筑の給与水準と運賃ならそれなりに黒にはなる、とは思う。
ただ北九州市がそう簡単にOKするとは思えない。
（当然小倉直通＆直通割引の導入は必須だけどQは嫌がるかもね） 日中毎時1本減便といい下り快速廃止といい京築～中津への風当たりが強いなJQ 城野から後藤寺経由で新飯塚まで行く場合に田川後藤寺で折り返しが無ければ
これを1つの路線として運営するのが効率良さそうなんだけどねぇ
日豊線のナンバリングが行橋で止まってるのは本当に？？？だな
そこまで行ったら中津まで行くでしょ、普通 九州の駅は駅名標のデザインが統一されてなく、例えば未だに国鉄風の駅名標が残ってたりするのは水戸岡の意向だというのを昔のスレで見たことがあるが、
ナンバリングによって北部九州エリアだけとはいえ駅名標のデザインが統一されるのだろうか >>992
その可能性はあるね
田川後藤寺の跨線橋階段に併設されてるやつとか、筑前内野の駅舎に併設されてるやつとか好きだったんだかな 東九州道の影響は多少なりともあるよね。
最も中津～博多の高速バスは大交ですら出さないが。
ゆけむりも結局観光目的に特化してしまったし。 >>994
日中は確かにガラガラだったが、下り快速は15分ぐらい前から並んでないと座れない&中津まで若干の立ち客まで居たぐらいなのにな… >>990
行橋以南はJRの独占状態だから仕方ない >>992
スペワや宮崎の駅名標デザインが異なるのも水戸岡の意向なのか
それとも水戸岡はJR九州の駅名標デザインが気に入ってないとか？ >>998
なぜスペースワールドや宮崎駅で水戸岡が絡むんだ？ (⌒Y⌒Y⌒)
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