【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
山形 148㎞ 115分
秋田 127㎞ 95分
ソニ 200㎞ 105分
かも 154㎞ 115分 そんなこんなでなんか第2支線の直通する路線を作るとかなんとかいう話も出てはいるな山形だったか？ だいたい日本一総理大臣を輩出してる都道府県はどこだと思ってるのよ… >>845
このまま廃線かと思ってたからこれは朗報だな >>848
そりゃ東北は太平洋ベルト地帯から外れた農業以外大したことない寒村だから
「東京にいかに近づくか」が生命線だもの
東海道メガロポリスから連続して近畿ー瀬戸内海周辺ー北部九州にかけて産業が集積して都市が連続してるような西日本と比べて
東北の都市は農村地帯にポツンポツンとあるだけで仙台市の次に大きいのが郡山という体たらくだからな >>836
北陸新幹線がすごくややこしくなりそうw >>858
それ北陸新幹線でも同じこと言えんの？
関西寄りだった北陸3県に対してこれだけ需要を引き出す力が東京にあるんだから、東北にミニ新幹線を整備するほどの需要があって当たり前と思うけどな
京阪神も首都圏と同じぐらいの経済規模があれば中四国九州の鉄道網ももっと発達してただろうよ 九州は十分発達してるだろ
山陰四国といったそもそも人居ねえところに言われてもな >>855
何が言いたいのか知らんが、戦後は岸佐藤安倍のファミリー3人しか居ない
戦後一番多いのは群馬県 >>861
京阪神がいくら頑張っても九州には届かんよ。
明石海峡と大鳴門橋に鉄道を通して、徳島まで珍快速が走るかもしれない 関東＞＞＞近畿＞＞中部＞九州＞＞＞中国＞北陸＞四国＞東北＞北海道 >>858
郡山、人口35万くらいしかいないのに東北では2位の都市なんだよね。
九州7番目で僻地扱いされてる宮崎市ですら40万はいるのに。
北東北の中心といってる盛岡ですら人口30万で久留米と変わらない。 福島は民放が郡山と福島で2局ずつ別れてて、同じ日に福島の局はわらじ祭りのことしかやらないし郡山の局はうねめ祭りのことしかやらない 福島の話してっから、なぜかままどーる思い出したじゃねぇか >>866
人口は市域面積によっても変わってくるから、人口だけで全ては判断出来ない。
宮崎40万より久留米30万の方がやや栄えているし、横浜370万より大阪260万の方が栄えてる。
大阪府の堺市は80万にしては、ベッドタウン化していまいちだし。要は地域の拠点性があるかどうかは大きいと思う。 若松線含む筑豊線は、単線化して維持費を圧縮した方がいいのでは。
時間当たり2本程度（ラッシュ時でも6本は超えない？）だから単線でも余裕でしょ。 あとポイントも維持費高くなるらしいし
一回作ったものならそのままのほうが安いんだろう
公共交通機関だから土地代はかなり優遇されてるし
作り変えるのにも工事費用かかる >>871
ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!!ー >>861
西日本には瀬戸内海を通じての海運が発達してるが
東日本には陸上交通しかないんだから鉄道網も先に進んで当たり前やろ >>871
福岡と佐賀だけかよ
相変わらずそれ以外は冷遇だな
日田彦山線でさえ導入されるのに つうか、山陽本線で被ってるぞ
各社のルールをごちゃ混ぜにしたせいで逆に分かりにくいナンバリングになっている
JRQはどうしてやること成すことこうなのか >>869
宮崎市より久留米のほうが栄えてるって本気で言ってるの？曲がりなりにも県庁所在地だぞ
あと横浜市の面積は大阪市の2倍、昼間人口では大阪市が逆転する
ここまで比較がことごとくナンセンスな指摘も珍しい >>871
つまり、これから新駅は一切作らんッツー事やな ミトーカデザインの車両は文字を羅列することで有名だけど、ちょとは日本語を使ったらどうかね。
八百拾壱系 起源壱千九百八拾九年 とか 勝田線が太宰府まで伸びてればなぁ
まぁ勝田線は吉塚側ですら廃線するには惜しい立地だったけど >>871
こんなくだらないことに金掛けるより
トラブルで遅延や運休を出さないようにしてくれ
そっちの方が外人さんも安心する >>884
普通に宮崎が田舎だろ。
単線で1時間に1本。乗降客数最多で1万人未満。私鉄もない。 >>871
駅名標のイラスト要らないからそのスペースにナンバリング配置してほしかった >>871
シレッとラインカラーも導入しとるな
鹿児島本線は博多を境にJAとJBは色変えた方がよくないか？ 東北批判すると顔真っ赤になって反論してくるのって東北出身者か何かなの？なんで九州のスレにいるのか 日田彦山線のナンバリングが田川後藤寺までってのがそこから南を切り捨てる気マンマンなのが伺える…
平筑に譲渡か無理なら廃線 >>894
久大線と佐世保線は原田線と同類扱いなのか 小倉と門司だけど同じJAで門司港系統と下関系統にナンバー分けたら外国人混乱するやろな 久大線は新駅増やした割にはさほど重要ではない扱いなのね。
まあ学生主体だからなんかもしれんけど。 確かにラインカラーはもうちょっとどうにかできなかったのかって感じはする
オレンジ、ピンク、黄緑、濃いめの青とかまだ使える 首都圏みたいに運転系統がきっかり分かれてれば分かりやすいんだけどね、下関と門司港 >>898
人が乗っていないから、この前の豪雨被害で廃線だと思われていたくらい JD 香椎線
JK 筑肥線
JC 福北ゆたか線
…JSはないのか？ >>902
外国人の利用なんて由布院ばっかりだろうし 原田線まで駅ナンバリングの対象になってるのか
一応復旧させる気はあるんだな 外人用には
JA01 より 鹿零壱 にすべきだな。わかりやすい。
そもそも外人は来るな。鎖国しろ。 >>871
何も知らん外国人がこの地図みたら、九州の交通の要所は
桂川と新飯塚だと思ってしまう
てか原田線いい場所取りすぎだろ >>909
内需が冷え込みまくってる地域でそれ言うかｗ 原田線は福岡近郊区間の関係なのかしら？
でも考えられる需要としては、鳥栖・筑後から九工大・近大、
筑豊から久留米大・佐賀大ぐらいしか考えられん。 >>915
博多・香椎←→直方
送り込みＤＣの回送ルートのひとつかな？ ８１９導入で直方にDCを配置する必要が・・・と思ったが
日田彦山線を復旧させないなら久留米のDCを後藤寺に送り込むためか？
BRTは気仙沼線・大船渡線は普通運賃はBRT区間と非BRT区間の運賃打ち切りだけど
（定期は営業キロ通算）添田～夜明はどうするのだろうか？
特に夜明で打ち切れば色々と問題あるだろうに。 鹿児島～小倉は日豊線経由より肥薩線･原田線経由の方が距離が短い。
原田線があると最短ルートで小倉工場に入出場できる。
また、去年のように日豊線が長期不通になり肥薩線経由で入出場する必要が
生じた場合に足の遅いＤＣを列車密度の高い博多駅近傍に通さなくて済む。 >>918
言われてみればディーゼル車博多周辺で見ないな >>920
いずれ（書類上）直方の気動車配置無くして大分に一本化するかも、
添田～夜明をBRT化しても原田線経由で移動可能だしな。
日田に置いてあるキハ40/47、あれずっと置いてるのは動かすと福岡県・大分県の心象を悪くするからか？ >>921
香椎線のやつが回送で走る光景はもうなくなったの？ >>924
いや、有るよ。
深夜に香椎方から竹下方向へ返却回送されてるのを何度か見てる。
あと、特急ゆふ&ゆふ森もディーゼル車な訳だが。 >>923
日田～久留米でキハ47走るようになったらしいが >>925
ちなみに駅ナンバリング発祥の国韓国では新駅設置された際には枝番へ設けず何もなかったかのように番号を一つずつズラしていく方式 確かあれまだ後藤寺行のサボのままだったような気がする。
あくまでゆふ森の中から見た記憶だけだけど。 他県のナンバリング見ると良く分からんやったが、地元がこうなると分かりやすいな >>921
篠栗線は電化されたし、海の中道線直通も無くなったし 香椎線は819を導入するには博多直通が無いと難しいがさすがにそれはな。
箱崎の九大跡地開発と貝塚新駅を睨むならアリなのかもしれないが。 架線柱立ってるし819系入れるんだろうが
ダイヤの余裕なさそうだから博多直通は難しそう 充電は駅での待機中にやるということなのか？
となると宇美にも充電装置は作るのでしょうかねえ。 817系改造車の時と比べて蓄電池の容量増えてるから
25.4km程度余裕では >>941
吉備線LRT化みたいに、投資せずに放置？ 日田彦山線・後藤寺線にも導入か、という話にはなるだろうが、金辺峠がネックになるだろうな。
ウルトラCは平筑に運行委託という案もあるが、福岡県や地元自治体が株主なので
色んな意味でやりにくくなるから無いだろう。 >>946
DCのウテシを本社管内に所属させておくのは非効率にならんのか、
と思ったがゆふもゆふ森も原田線もあるからそうでもないんだな。 有価証券報告書から読み解くと
819系12編成？追加(19年3月)→香椎線は全部819？
YC1系34編成(21年3月)※→崎サキ+α？
821系24編成(25年3月)※→415系鋼製車全廃？
※既存編成含
811系更新も2025年3月完了予定
ってか415系全廃は2050年位か？w それ以前にQが単独で上場しているかどうか分からんけどな。
N氏があの世に行けばいろいろ動きはあるだろうし。
後藤寺線に819を入れる可能性もあるかと思ったけど船尾がネックなのか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
